Видео презентация адаптивного дальнего света от компании Volvo

Видео презентация адаптивного дальнего света от компании Volvo

Компания Volvo официально представила технологию дальнего света фар автомобилей, которые не ослепляют встречное движение.

На следующей неделе на автосалоне в Женеве, компания Volvo более подробно представит свою новую технологию дальнего света, который не будет ослеплять водителей, что движутся во встречном направлении.

Эта технология позволит не выключать дальний свет.

Так с помощью различных видео сенсоров, установленных в передней части автомашины, автомобильный компьютер будет определять движущийся на встречу транспорт. Одна из видеокамер, которая будет устанавливаться на зеркало заднего вида в салоне автомобиля, при фиксировании встречного транспорта будет давать команду бортовому компьютеру на отключение дополнительного освещения света фар (путем затемнения той части фар, которая образует сильный луч света направленный на встречное направление движения), для предотвращения ослепления водителей.

По данным Volvo система имеет большую точность. Погрешность поля зрения наблюдения за контуром автомобилей, движущиеся по встречному направлению составляет всего 1.5 градуса.

Активный дальний свет, с технологией предотвращения ослепления встречного движения будет установлена на следующие модели автомашин: Volvo S60 , V60 и XC60, которые произведены в Европе. В последующем технология будет применена на автомобили компании, выпускаемые в США и в других странах.

Отметим, что компания Audi имеет аналогичную технологию адаптивного дальнего света, которая называется «Матрица светового луча» (matrix beam lighting).

Шведский автомобильный бренд также должен в скором времени представить технологию предотвращения столкновения. Вот какой официальный релиз выпустила в канун автосалона в Женеве, на котором очевидно и откроются более детально все новые технологии Вольво.

«Компания Вольво является лидером автомобильной безопасности. Мы свели риск травм в результате ДТП на своих последних моделях автомашин, увеличив безопасность на 50 процентов по сравнению с 2000 годом.

Постоянно внедряя профилактические и защитные системы, мы продолжаем двигаться к цели, так что к 2020 году в новых автомобилях Вольво никто не погибнет и не будет тяжело ранен в результате ДТП.»

А знаете ли Вы свой активный дальний свет ?

На большинстве автомобилей Volvo платформы SPA и CMА имеется интересная опция AHВ (Active High Beam) или активный дальний свет фар. Сегодня мы хотим рассказать подробнее, как это работает.

Функция активного дальнего света (АНВ) позволяет сформировать луч фар, который освещает дорогу и часть обочины, не ослепляя встречные и впереди идущие автомобили, мотоциклы и другие транспортные средства. Функция AHB также распознает велосипедистов, если на велосипеде включен фонарь. Она работает на скоростях более 20 км/ч и отключается, когда скорость падает ниже 15 км/ч.

В меню настроек есть три варианта, определяющих, как именно система будет повторно включать фары дальнего света, например после того, как проедет встречный автомобиль:
• Медленно
• Нормально
• Быстро

«Медленно» — дальний свет не будет включаться при движении по освещенным улицам на скорости более 70 км/ч.
«Быстро» — использование дальнего света будет более активным при движении по освещенным улицам на скорости более 70 км/ч.
«Нормально» — дальний свет используется при движении по освещенным улицам по среднему режиму между «Медленно» и «Быстро».

Функция активного дальнего света работает за счёт перемещения отражателей дальнего (2) и ближнего (1) света в горизонтальном направлении, путем вертикального перемещения регулятора уровня света.

Источник света состоит из трех отражателей, в каждом из которых установлен светодиод.
Отражатель (1) является подвижным, а два других отражателя (2) закреплены жестко.
Подвижный отражатель (1) может перемещаться в горизонтальном направлении с помощью шагового электродвигателя.

Собственно как и ближний, дальний свет создается тремя отражателями, из которых один является подвижным (1), а два других отражателя дальнего света (2) закреплены неподвижно. Подвижным отражателем управляет тот же шаговый электродвигатель, что и отражателем ближнего света. Это означает, что отражатели ближнего и дальнего света всегда движутся синхронизировано. Высота луча света и дальность освещения регулируются шаговым электродвигателем, который также регулирует высоту луча ближнего света с учетом сигналов от датчиков положения кузова. За лобовым стеклом имеется камера, которая регистрирует свет фар встречных и идущих впереди автомобилей, и даже условия освещения вокруг автомобиля. Информация от камеры передаётся в центральный электронный модуль, и далее в модули управления шаговыми электродвигателями фар.

Ниже приведем примеры того, как могут светить фары. Причём форма светового луча каждый раз адаптируется к ситуации:

В правой фаре продолжают работать все три отражателя ближнего света и подвижный отражатель дальнего света. В левой фаре работают два отражателя ближнего света, а все отражатели дальнего света отключаются. В результате образуется луч дальнего света, который, не ослепляя встречного водителя, позволяет видеть правую сторону дороги.

В этом случае работают все отражатели ближнего света в правой фаре и неподвижные отражатели в левой фаре. Работают только подвижные отражатели дальнего света, которые при этом отклоняются вправо и влево. В результате дальний свет «обтекает» автомобиль впереди, не ослепляя водителя.

Ширина светового луча регулируется в зависимости от изменения расстояния между задними фонарями идущего впереди автомобиля и расстояния до другого автомобиля.

Подводя итоги, хотелось бы сказать, что AHB делает вождение автомобиля Volvo ещё более безопасным в ночное время не только для Вас, но и для других участников дорожного движения- избежать аварийной ситуации, не навредить другим водителям и в тоже время обеспечить себе прекрасную видимость поможет технология автоматического управления светом.

Очень надеемся, что этот материал будет Вам полезен.
Команда Volvo Car M1

Экспресс-тест новой линейки грузовиков Volvo: запоздалое знакомство

Звезды на небосклоне наконец сошлись. После отмен и переносов всевозможных площадок для презентации обновленного модельного ряда Volvo Trucks из-за пандемии коронавируса на Дмитровском автополигоне НАМИ выстроились все премьеры шведского производителя. Начинаем очное, хотя и запоздалое, знакомство.

Напомним, что единственная встреча с модельной линейкой Volvo Trucks состоялась исключительно онлайн весной 2020 года. Меж тем с начала осени того же года Volvo Trucks открыла прием клиентских заказов на новую гамму тяжелых грузовых автомобилей Volvo FH, FH16, FM и FMX. В России продажи новых и дорестайлинговых грузовиков шли параллельно до апреля 2021-го, пока производство на заводе Volvo Group в Калуге не перешло на выпуск исключительно грузовых автомобилей нового поколения.

Полигон

Итак, серия FH, и модель FH16 в частности, обновилась не так сильно, как это было в 2013 году. Каркас кабины остался прежним, а вот внешние панели претерпели изменения: главный посыл — существенным образом улучшить аэродинамику тягача.

Изменены радиусы скругления фронтальной части кабины, форма и расположение как головной оптики, так и повторителей поворота. Уменьшены зазоры, применена специальная резиновая вставка у двери. Все это позволило снизить расход топлива приблизительно на 2%.

Интерьер также не претерпел сколько-нибудь существенных изменений — здесь скорее просматриваются эволюционные процессы. Разработчики применили даже в «базе» ЖК-приборную панель, установили боковой дисплей с панелью управления, обновленное рулевое колесо с расширенным функционалом. Переосмыслению подверглась центральная часть консоли, панель подстаканников, также использованы новые варианты отделки и улучшенные материалы.

В грузовиках Volvo отныне стоит AGM-аккумулятор, который практически не теряет емкость после глубокого разряда. Такая АКБ служит в несколько раз дольше по сравнению со свинцово-кислотной. Кроме того, у AGM-аккумулятора высокий пусковой ток (до 1200 А), что обеспечивает уверенный старт даже при низких температурах. По запросу, для тяжелых условий эксплуатации, можно установить «этажерку» из АКБ: два верхних аккумулятора — для жизнеобеспечения кабины, два нижних — пусковые

В головном освещении использованы светодиодные технологии, причем дальний свет адаптивный. Для снижения нагрузки на водителя и повышения безопасности применено динамическое рулевое управление VDS.

В качестве новшества следует отметить наличие аж пяти прошивок для роботизированной коробки I-Shift. Все они призваны учесть специфику эксплуатации машин. Базовый режим — Economy. Заказывая новый грузовик вы вправе дополнить его режимами Standard, Performance, Off Road и Heavy Duty. При грамотном использовании режимов возможна экономия топлива до 2%. Улучшена прогностическая система I-See, работающая в режиме круиз-контроля. Причем, как заявляет производитель, полностью решена проблема картографии.

На грузовиках Volvo для российского рынка устанавливается двигатель D13C стандарта «Евро-5». Из «железа» обновлены турбина, блок управления (с программным обеспечением), гильзы и поршневые кольца. В системе смазки теперь используется менее вязкое масло. Изменения позволили добиться экономии топлива еще на 2–3%. Однако, если клиент пожелает, привезти машину с двигателем «Евро-6» не проблема.

Подобранные на полигоне дороги позволяли оценить динамические возможности машин, работу систем безопасности и разного рода ассистентов для водителя. Volvo FH предлагался для оценки в составе автопоезда, загруженного наполовину

Заметим, что зарубежные производители грузовиков стремятся приблизить условия труда водителей-профессионалов к таковым на легковых автомобилях. Поэтому за рулем FH сразу бросились в глаза такие вещи, как цифровой дисплей панели приборов, дополнительный монитор и электронный стояночный тормоз. И ко всему этому быстро привыкаешь. Ожидаемо было увидеть и управление коробкой передач где-нибудь около руля, но разработчики оставили напольное расположение. Кстати, хорошо бы сделать более четкой фиксацию его режимов.

Не ушли от внимания расширенные регулировки рулевой колонки — она двухступенчатая, а также камера мониторинга мертвой зоны со стороны пассажира, которая активируется при включении поворотника, передавая изображение на вспомогательный монитор.

Работоспособность адаптивного круиз-контроля, системы удержания в полосе, поддержания постоянной скорости на спуске и других помощников не оставила сомнений в их эффективности. Как, впрочем, и отменная эргономика рабочего места водителя, обзорность, информативность панели приборов и динамические показатели грузовика.

Volvo FМ. Принципиально новый продукт с точки зрения комфорта водителя. Прежде всего потому, что на FМ поставлена слегка модифицированная кабина от FН. При этом внутренний объем вырос сразу на целый кубометр по отношению к предшественнику. На 15% улучшилась обзорность и на 20% снизился шум в кабине за счет дополнительных мест под шумопоглощающие маты.

Благодаря более длинной двери удалось прикрыть вторую ступеньку — теперь она всегда остается чистой и оснащена подсветкой.

В интерьере многие решения также перекочевала с FH. Это касается панели приборов, рулевого колеса и колонки, кое-чего по мелочи. Новая кабина позволила увеличить объемы для хранения личных вещей. Появилась возможность с комфортом сидеть на спальном месте в часы отдыха.

Адаптивный круиз-контроль (АСС) и электронная тормозная система (EBS) — отныне непременные атрибуты и Volvo FМ. Теперь можно настраивать отображение приборной панели. Есть четыре режима вывода информации, включая режим предрейсовой диагностики.

В Volvo FМ нередко используется в городской развозке, а потому разработчики предусмотрели установку камеры заднего обзора с выводом изображения на вспомогательный монитор. Всего можно подключить до шести камер с отображением четырех из них.

Предоставленный для теста Volvo FМ также предлагался в составе автопоезда, груженного наполовину. Поскольку внутренний антураж во многом напоминал таковой от «старшего брата», то особых замечаний при вождении отмечено не было. Разве что по сравнению с предшественником стало ощутимо тише.

Volvo FМХ. Поскольку данная модификация унифицирована с моделью FМ, то все вышесказанное в полной мере относится и к FМХ. Из особенностей стоит отметить применение в интерьере менее марких материалов, а также наличие специального контейнера для касок на задней стенке кабины, под потолком.

На FМХ расширена линейка мостов: для автопоездов полной массой до 100 тонн могут поставляться мосты без бортовых редукторов. При этом расширен диапазон передаточных чисел: от 2,06 до 4,63. Эти мосты подходят для всех двигателей, и они оказались на 200 кг легче и на 4% экономичнее мостов с бортовыми редукторами.

Учитывая пожелания клиентов (а Volvo FМХ предназначен в первую очередь для тяжелых условий эксплуатации), на машину устанавливают заднюю 38-тонную тележку. Кстати, она же стоит и на Volvo FН16 в исполнении 6х4 и 8х4.

Установка четырех листовых параболических рессор в передней подвеске позволяет, наряду с новой тележкой, поднять грузоподъемность шасси Volvo FМХ 8х4 на 5,6 тонны. Ну а полная масса такого шасси может достигать 58 тонн!

В распоряжении водителя — эффективный моторный тормоз, круиз-контроль на спуске, иное управление блокировками дифференциалов. Кнопки заменили на поворотный выключатель с одновременным отображением пиктограмм на приборной панели. Последовательный принцип включения блокировок дифференциалов исключает возможность ошибок оператора.

На тесте Volvo FМХ присутствовал в виде четырехосного самосвала с рессорной подвеской и тележкой, описанной выше. Поскольку машина не была загружена, для нее выбрали другие дороги: основной упор делался на демонстрацию эффективного моторного тормоза и работу круиз-контроля на спуске. Оба решения продемонстрировали свою эффективность.

Подведем итог: слоган Volvo Trucks для обновленного семейства тяжелых грузовиков — «Больше безопасности, больше производительности, больше комфорта, больше надежности» — в полной мере отражает заявленные характеристики. Правда, с поправкой на стоимость.

Системы адаптивного освещения: игра света

Для светового спецтеста были выбраны «Ауди-А3», БМВ 1-й серии, «Вольво-V40», «Мерседес-Бенц» А-класса, «Опель-Астра», «Рено-Меган», «Фольксваген-Гольф VII» и «Форд-Фокус», все с ксеноновыми адаптивными фарами. Цены данной опции начинаются с полутора тысяч евро и зашкаливают за две с половиной. Что же можно получить за эти деньги? Вот здесь корреспондента ЗР поджидала засада: устоявшихся русскоязычных терминов для разнообразных функций таких фар пока нет. Вроде все понятно, а объяснять долго. Поэтому мы решили каждой присвоить условный номер, чтобы не тащить в подписи громоздкие лингвистические конструкции.

Система «Фольксвагена» умеет «вырезать» из светового потока одиночные встречные авто, что позволяет оставаться в режиме дальнего света.

1. Динамический свет в поворотах. Луч поворачивается в нужную сторону на нужный угол, зависящий от радиуса поворота, и освещает дорогу, не ослепляя встречных водителей.

2. Статическая подсветка при поворотах (например, на перекрестках).

3. Адаптивное светораспределение, способное ювелирно вырезать из светового пучка дальнего света пятно нужной формы, чтобы исключить ослепление водителя встречного или попутного автомобиля.

4. Соответствует нашему автоматическому корректору фар по высоте.

5. Автоматический переход с дальнего света на ближний и обратно при появлении в луче встречных или попутных машин.

Адаптивный свет регулирует световой пучок в зависимости от конкретных дорожных и погодных условий. Показаны варианты для загородной дороги и для автобана.

Испытатели вдоволь накатались как в городе, так и на загородных дорогах и автобанах, но системы, достойной называться идеальной, так и не нашлось. Однако победители и аутсайдеры выявились четко. Отметим, что самую плохую оценку получили чуть ли не самые дорогие адаптивные фары! Вот уж точно не стоит торопиться их заказывать. Пусть конструкторы поработают над ошибками.

ПО МЕСТАМ

08 «Форд-Фокус»

Цена системы 2360 евро

Доступные функции 2, 5

+ Быстрый переход с ближнего света на дальний.

— Сильное рассеивание света, очень неравномерное освещение полотна, много ложных срабатываний (особенно на автобанах), блики на нитях подогрева ветрового стекла. И конечно, очень бедный для такой цены набор функций.

Оценка 3,1 балла*

*Чем ниже балл, тем лучше результат.

07 «Вольво-V40»

Цена системы 2180 евро

Доступные функции 1, 5

+ Очень надежный переход на ближний свет в потоке.

— Сильное рассеивание света, неравномерное освещение полотна, посредственная работа в поворотах, блики на нитях подогрева ветрового стекла. Слабый набор функций при высокой цене.

Оценка 2,4 балла

06 «Рено-Меган»

Цена системы 1400 евро

Доступные функции 1, 5

+ Быстрый возврат с ближнего на дальний. Дальний свет яркий и равномерный. Надежное переключение.

— Кратковременное, но сильное ослепление встречных водителей, временами слишком суетливая работа обоих ассистентов.

Оценка 2,3 балла

05 «Опель-Астра»

Цена системы 1450 евро

Доступные функции 1, 2, 3, 5

+ Почти нет рассеивания, хорошая работа в поворотах, хорошая освещенность полотна. Богатые возможности при адекватной цене.

— Регулярные ложные срабатывания автомата перехода между ближним светом и дальним. Включает дальний свет при встречном движении, вызывая сильное ослепление.

Оценка 2,3 балла

04 «Мерседес-Бенц» А-класса

Цена системы 1670 евро

Доступные функции 1, 2, 3, 4

+ Лучший ближний и дальний свет без рассеивания. Хорошее освещение в поворотах, быстрое срабатывание при встречном движении.

— Попутные автомобили иногда распознаются поздно, что приводит к сильному ослеплению их водителей через зеркало.

Оценка 2,2 балла

03 «Ауди-А3»

Цена системы 2570 евро

Доступные функции 1, 2, 3, 4

+ Очень хороший дальний свет, быстрое срабатывание при встречном движении, нет рассеивания.

— Попутные автомобили в отдельных случаях распознаются с большой задержкой.

Оценка 2,2 балла

02 БМВ 1-й серии

Цена системы 1880 евро

Доступные функции 1, 2, 3, 5

+ Лучшее освещение в поворотах. Очень быстрое срабатывание при встречном движении, отсутствие рассеивания.

— Несколько ослепляет встречных водителей. Нервное поведение системы в поворотах, суетится и автомат дальнего света.

Оценка 1,9 балла

01 «Фольксваген-Гольф VII»

Цена системы 1890 евро

Доступные функции 1, 2, 3, 5

+ Переключение на ближний свет при одиночных встречных не требуется. Равномерное освещение дороги, нет рассеивания.

— Иногда допускает задержки при возврате с ближнего света на дальний.

Демонстрация работы адаптивного дальнего света на трассе Volvo XC60 MY2018

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Работа адаптивного дальнего LED света на Mazda CX-5 (2019)Подробнее

Volvo V90 Cross Country FULL LED ACTIVE HIGH BEAM Как оно реально светит?Подробнее

Адаптивный свет Volvo XC60Подробнее

Активный свет ВольвоПодробнее

Volvo S60 2020 MY Тест адаптивного дальнего света на фарах без надписи «Full active hight beam»Подробнее

Краш-тест Volvo XC60Подробнее

Volkswagen Tiguan, ассистенты движения по полосам и адаптивный дальний светПодробнее

XC60 new / Адаптивный свет и светофор / Adaptive light bugПодробнее

Skoda Kodiaq 2021 работа системы управления дальним светомПодробнее

Led в дальний свет на Volvo XC90Подробнее

VOLVO CAR — активный дальний светПодробнее

Volvo XC60 2.0 T5 AT AWD (249 л.с.) Momentum в наличии в автосалоне Volvo Car МинскПодробнее

25 34 IE-3 вольво в лоб через сплошнуюПодробнее

Работа переключателя дальнего света Volvo S80.Подробнее

Светодиодные фары с адаптивным дальним светом Volvo: преимущества и цена владенияПодробнее

Поворотный ксенон Volvo XC90Подробнее

Автосвет в Volvo xc 60 2011Подробнее

BMW GT Led оптика Адаптивный светПодробнее

Система адаптивного управления дальним светомПодробнее