Сколько человек одновременно может поместиться в Tesla Model S: Видеоответ

Илон Маск представил Model S Plaid — самый быстрый и дорогой электромобиль Tesla

Официальная презентация самой быстрой версии электромобиля Tesla Model S в спецификации Plaid позволила понять, каким изменениям подверглась машина, и не все они направлены только на улучшение скоростных характеристик. Электромобиль получил новый интерьер, более эффективную силовую установку с возросшей скоростью зарядки, а также бортовую развлекательную систему, способную соперничать с игровыми консолями.

Источник изображения: Tesla

Ресурс Electrek начал следить за подготовкой к презентации Tesla Model S Plaid ещё вчера, именно он обнаружил, что заявленную скорость в 320 км/ч машина сможет достигать только при использовании колёсных дисков и шин особого дизайна, которые можно будет купить только с осени текущего года. Прочие динамические характеристики не изменились с момента их формального раскрытия. К скоростному рубежу в 100 км/ч электромобиль приближается за 1,99 секунды, а расстояние в четверть мили (402 метра) преодолевает за 9,23 секунды при скорости 248 км/ч.

Источник изображения: The Verge

Силовая установка на базе трёх электродвигателей в пике выдаёт совокупную мощность 1020 лошадиных сил. Как пояснил во время презентации Илон Маск (Elon Musk), ради улучшения моментной характеристики электродвигателей пришлось разработать технологию покрытия медной обмотки ротора при помощи углеволокна. Технически эта задача была не самой простой, поскольку оба материала имеют разные коэффициенты теплового расширения, поэтому изоляция должна иметь сильное предварительное натяжение. Для производства подобных электродвигателей Tesla была вынуждена разработать новое оборудование, используемое для нанесения покрытия на обмотку ротора.

Источник изображения: Electrek

На уровне тяговых батарей улучшения в Tesla Model S Plaid тоже предусмотрены, но на презентации этому не уделили должного внимания. Коэффициент лобового сопротивления кузова был снижен до 0,208, и это самый низкий показатель среди серийных автомобилей. Лучшая аэродинамика позволяет как добиться экономии заряда батарей, так и достичь более впечатляющих скоростных характеристик.

Сюрпризом презентации стал доработанный тепловой насос, который используется для более эффективного перераспределения тепловой энергии. Силовая установка Tesla при работе выделяет тепло, его можно использовать для обогрева салона и тяговой батареи в холодную погоду. Усовершенствованный тепловой насос в Tesla Model S Plaid позволяет увеличить запас хода на 30 % зимой, а также на 50 % сокращает затраты электроэнергии на обогрев салона. Увеличенный радиатор системы охлаждения, помимо прочего, позволяет улучшить результативность последовательных заездов на время, поскольку силовая установка будет быстрее охлаждаться и не терять эффективность.

Источник изображения: Electrek

Скоростная зарядка тоже улучшена, теперь Tesla Model S способна восполнять запас энергии на 300 км пробега за пятнадцать минут. Незадолго до начала поставок компания отменила выпуск более дорогой версии Plaid+ с увеличенным запасом хода, и теперь электромобиль данной серии можно купить только в варианте с аккумуляторной батарей, обеспечивающей пробег в 624 км без подзарядки. В следующем квартале Tesla сможет выпускать по тысяче машин Model S Plaid в неделю, а пока объёмы производства ограничиваются несколькими сотнями штук в неделю.

Источник изображения: Tesla

Интерьер Tesla Model S Plaid стал просторнее за счёт переработанных сидений первого и второго ряда, в нём используется три интерактивных дисплея, центральный имеет диагональ 17 дюймов и альбомную ориентацию. Интерфейс пришлось серьёзно переработать, теперь пользователь имеет возможность настраивать его элементы под свои предпочтения, перетаскивая нужные элементы. Пассажиры заднего ряда получили возможность не только развлекаться играми на собственном дисплее, встроенном в заднюю часть центральной консоли, но и заряжать смартфоны беспроводным способом.

Источник изображения: Tesla

Активно обсуждаемый «штурвал» на презентации оказался обделён вниманием Илона Маска, он лишь напомнил, что функция автоматического переключения режимов работы трансмиссии позволит отказаться от традиционного селектора, поскольку автопилот сможет сам угадывать моменты переключений. Можно ли будет при заказе получить обычный руль круглой формы, пока не уточняется, но обновлённые Tesla Model S на дорогах встречаются с органами управления в двух вариантах исполнения.

Источник изображения: Electrek

Tesla поработала и над улучшением звучания штатной аудиосистемы, а тишины в салоне должны добавить специально разработанные стёкла. Первые 25 экземпляров Model S Plaid отправились к владельцам, машина доступна для заказа на сайте Tesla по цене от $129 990 без учёта дополнительных опций.

Тест-драйв: отправились на самой дешевой Tesla в белорусскую глубинку

Так уж исторически сложилось, что у нас люди, покупающие дорогие автомобили, обычно берут самые топовые версии. Такую тенденцию можно легко объяснить: «база» люксовых моделей в любом случае стоит недешево, поэтому у VIP-покупателей включается режим «гулять так гулять». Наверно, поэтому официальные дилеры премиум-брендов предпочитают не размещать на своих сайтах цены на базовые модификации — кого они интересуют? А взгляните на те немногочисленные экземпляры Tesla, что безмолвно бороздят просторы Беларуси. Одни 85-е либо 90-е модели с самыми мощными моторами и в большинстве случаев — с полным приводом и «пневмой». Как говорится, ол инклюзив! Но в случае с «Теслами» роль играет не столько «престижность» дорогих версий, сколько емкость батареи — у базовых Tesla запас хода меньше, чем у более дорогих модификаций. Недавно в Минск прибыл первый экземпляр Model S 75. Этот электромобиль оборудован самым слабым мотором Tesla, задним приводом, простой пружинной подвеской и даже не имеет кожаного салона. Зато это первая в нашей стране рестайлинговая «эска» с автопилотом. Для того чтобы узнать, все ли «Теслы» одинаково полезны, мы взяли эту машину на выходные и отправились в белорусскую глубинку!

Глубинку выбирать не пришлось — единственным более-менее «электрифицированным» маршрутом в Беларуси является трасса на Вильнюс. Между Минском и границей с Литвой есть две зарядные станции, которые мало того что самые быстрые в стране, так еще и полностью бесплатные. В литовскую столицу мы, конечно, не поехали, зато навестили стройку островецкой АЭС. Возможно, это место станет сердцем будущей разветвленной сети зарядных станций в нашей стране.

Заказал одну машину, но получил другую

У «Теслы», которую вы видите на фото, весьма любопытная история. Самой дешевой Model S на данный момент является версия 60. Но у Tesla нет батарей на 60 кВт·ч, поэтому на базовую машину ставится тот же аккумулятор, что и на Model S 75 (т. е. емкостью 75 кВт·ч) — характеристики батареи ограничиваются программой на отметке 60 кВт·ч, сокращая тем самым запас хода. Владелец Model S 60 в любой момент может доплатить разницу с 75-й (около 8 тысяч евро) и снять блокировку емкости. Иными словами, Model S 60 и Model S 75 отличаются только прошивкой батареи (читай — запасом хода) и «шильдиком» на задней двери. Маркетинг, ничего личного.

Так вот данный автомобиль покупался именно как Model S 60, но отгружали машину накануне Рождества и производитель сделал белорусскому покупателю подарок — разблокировал полную емкость батареи и поставил «шильдик» «75». По документам автомобиль — Tesla Model S 60, но по факту это 75-я модель. Такой вот презент стоимостью 8 тысяч евро! Назревает вопрос — можно ли самостоятельно «хакнуть» батарею и перепрошить 60-ю в 75-ю? Пока такого никто не делает. Хотя, возможно, это лишь вопрос времени (или спроса?) и в будущем ограниченные в маркетинговых целях аккумуляторы можно будет перепрошивать, как сегодня «чипуют» бензиновые машины.

Сколько стоит? И вообще, какие бывают Tesla Model S?

Tesla уже несколько раз меняла линейку доступных Model S. Например, Tesla Model S 85 (такая была у нас три года назад) сегодня не выпускается. Базовую Model S 60 то убирают из линейки, то возвращают обратно. Только истинные фанаты Tesla знают актуальный список модификаций, доступных для клиентов. В настоящий момент у компании есть четыре версии модели: 60, 75, 90 и 100. Две последние могут быть только полноприводными (т. е. с двумя моторами), в то время как 60 и 75 по умолчанию идут с одним мотором на задней оси (полный привод для них тоже доступен).

Идем дальше. У Tesla есть три типа батареи — на 75 (ставится с разными прошивками на 60 и 75), на 90 и на 100 кВт·ч. Что касается двигателей, то и тут есть унификации: модели 60 и 75 оснащаются одинаковыми моторами и обладают аналогичными динамическими характеристиками (это касается как задне-, так и полноприводных версий). Моторы и разгон Model S 90/100 тоже идентичны. Отдельно стоит «суперверсия» P 100D с разгоном до сотни за 2,5 секунды. Самой «дальнобойной» является 100D (не Performance!) — 540 км. Самый маленький запас хода — 340 км — у S 60. Такой должен был быть у нашей тестовой машины, если бы не рождественский апгрейд, увеличивший запас хода до 400 км.

Что ж, перейдем к тестовому автомобилю. У нашей Tesla Model S 75 один двигатель. Он расположен на задней оси и развивает 315 л. с. Это самая слабая и медленная «Тесла». Разгон до сотни — 5,5 секунды. Учитывая, что машина покупалась как 60-я модель, стоила она в Минске порядка 84 тысяч евро (дешевле Model S не бывают). Плюс некоторые доработки в салоне, и прайс составил примерно 90 тысяч евро. Конечно, трудно назвать этот автомобиль «доступным», но на данный момент это действительно самая дешевая Tesla в нашей стране (конечно, если не брать в расчет 3-летние подержанные экземпляры).

Что принес рестайлинг?

Подтяжку «лица» Model S американцы провели в прошлом году. Рестайлинговый автомобиль легко узнать по отсутствию спереди черной накладки а-ля решетка радиатора. Теперь «мордашка» напоминает Х, и подобный «монолитный» стиль идет Model S даже больше, чем кроссоверу. Биксеноновые фары уступили место адаптивной диодной оптике, которая умеет «заглядывать за поворот», облегчая езду в ночное время суток.

В электромобиле теперь используется система фильтрации салона HEPA Tesla. Вероятно, она и стала причиной сокращения объема фронтального багажника у заднеприводных версий. Если помните, у дорестайлинговой Model S с одним мотором передний багажник был достаточно вместительным (мог поместиться человек). Теперь объем сократился примерно наполовину. Продавец уверяет, что за накладкой с надписью «Tesla» скрывается тот самый фильтр HEPA. Благо задний багажник не изменился и по-прежнему вмещает годовой запас картошки для среднестатистической семьи.

«Жилой» салон слегка преобразился. На месте огромной ниши между передними креслами теперь аккуратно закрывающиеся емкости — с большими подстаканниками и просто для мелочевки. Подстаканники остались и в подлокотнике. Двери, увы, не получили никаких ниш. Задний ряд, как и раньше, гостеприимен и с радостью примет троих пассажиров. Почти 2-метровая ширина автомобиля и полное отсутствие центрального тоннеля не дадут седокам второго ряда подраться локтями. А еще после рестайлинга абсолютно все Model S оснащены набором датчиков и камер для системы автопилота первого поколения!

Автопилот

Сразу оговоримся: это все еще не полноценный автопилот, который Tesla Motors демонстрирует в роликах на своем сайте. Сесть в машину, сказать «домой!» и наблюдать, как умное транспортное средство везет вас сквозь перекрестки и кольцевые развязки, еще нельзя. Обещают, что второе поколение автопилота можно будет «доставить» на уже выпущенные машины. Но и сейчас Model S умеет то, чего не умеет практически никакой другой серийный автомобиль.

Лично я предпочитаю называть это не автопилотом, а продвинутым круиз-контролем. По сути так оно и есть. Активируется ассистент подрулевым рычажком (дважды качнуть на себя). Машина покажет, что готова принять управление, с помощью серой иконки руля на приборной панели. После активации системы иконка загорится голубым цветом, и водитель почувствует, что руль начал жить своей жизнью. Автомобиль будет двигаться либо со скоростью, которая была в момент активации автопилота, либо с заранее заданной скоростью круиз-контроля.

«Тесла» самостоятельно разгоняется, тормозит, беспрекословно держится полосы движения и периодически «ругается», требуя от водителя взяться за руль. Для того чтобы вернуть себе «вожжи», нужно либо отключить «круиз», качнув тот самый рычажок от себя, либо кратковременно нажать на тормоз, либо силой «вырвать» руль из электронных оков (силы для этого нужно неожиданно много!). В последнем варианте отключится только система удержания полосы — круиз-контроль, поддерживающий скорость и дистанцию, останется включенным. Во время «автономной» езды по полосе на приборную панель выводится информация о транспортных средствах вокруг машины. Радар способен распознавать легковые автомобили, грузовики и мотоциклы. Автобусы воспринимаются системой как фуры. Фронтальный погрузчик ремонтников «нарисовался» как обычная легковушка. Пару раз пешеходы превращались в «велосипедистов». Есть над чем работать.

Камера также отслеживает дорожные знаки. И если висят два знака, ограничивающих скорость, то на приборную панель выведется знак с наименьшей цифрой. Так, если вы едете по трассе, где грузовикам можно двигаться со скоростью 90 км/ч, а легковушкам — 120 км/ч, то машина будет думать, что здесь можно ехать максимум 90 км/ч. Автопилот способен работать, если хорошо видна хотя бы одна полоса. Если вы «уперлись» в другую машину, двигающуюся перед вами, то автомобиль будет ориентироваться по ней, соблюдая дистанцию (ее можно отрегулировать в настройках). Умеет Tesla и перестраиваться: включил поворотник и машина сама сменит полосу движения, если нет помех. Правда, Mercedes E-Class это делает корректнее. Тестируемая Model S часто не могла распознать прерывистую разметку, отказываясь перестраиваться в пустую полосу. В общем, пока эта система — чисто для баловства (как и у других автомобилей). На практике активный круиз-контроль (активируется однократным покачиванием рычажка) куда предпочтительней.

Динамика и запас хода

Те, кто никогда не ездил на Tesla, конечно, восхищенно ахают и глотают воздух, не зная, какие подобрать слова для описания ощущения разгона до 100 км/ч с педалью «в пол». Всех удивляет, что машина в абсолютной тишине начинает интенсивно набирать скорость, рассекая воздушный поток перед собой. Но того «вау-эффекта», который был у P 85+, здесь нет (в глазах не темнеет). Хотя в любом случае 5,5 секунды до сотни — это очень быстро и мало какой автомобиль в потоке сможет потягаться с Model S 75. При этом у Tesla есть незаменимая «линейность» разгона, когда динамика полностью зависит от нажатия на педаль «газа». Никаких передач, оборотов и прочей архаичной атрибутики Ford T. Нажал — поехал!

На «Тесле», как, впрочем, и на любом другом электромобиле, очень легко «планировать» обгоны и опережения. Можно мысленно прорисовать линию в движущемся потоке и без труда «выписать» эту траекторию с помощью отзывчивой педали и прекрасно настроенного рулевого управления (спасибо в том числе рекордно низкому центру тяжести). Езда на электрокаре очень похожа на постоянную телепортацию, скорость которой ты регулируешь правой ногой. Даже очень быстрые бензиновые машины такого ощущения не дарят.

Официальный запас хода у данного автомобиля составляет 400 км. Мы забрали Tesla с почти полностью заряженной батареей, и бортовой компьютер показывал около 350 км. Гипотетически можно было бы проехать до Островца и обратно, но это если постоянно ехать со скоростью 80—90 км/ч. До Воложинского района разрешенная скорость — 120 км/ч. Эта цифра является пограничной для Model S — именно со 120 км/ч начинается неприлично быстрый расход энергии. При встречном ветре за один километр «списывается» до трех! Экспериментальным путем выяснили, что экономичнее всего двигаться со скоростью около 80 км/ч.

Где заряжаться?

Полного заряда батареи нам хватило, чтобы доехать до Ошмян, съездить в Островец, крутануться в деревню Гервяты (там очень красивый костел) и вернуться обратно в Ошмяны. К вечеру аккумулятор показывал 18% заряда. Благо прямо возле новой дороги на АЭС есть заправка «Белоруснефть», где и расположена зарядная станция со стандартом Chademo. Для зарядки нужно поставить Tesla ближе к станции, воткнуть в разъем машины переходник и взять у оператора карточку для активации зарядного устройства. Раньше операторы сами выходили прикладывать эту карточку, теперь просто отдают в руки с фразой «разберетесь сами». На самом деле ничего сложного нет — подробная инструкция висит на станции, да и меню на русском языке. Перепутать или включить «что-то не то» невозможно.

Электрический Mercedes-AMG EQS: намного медленнее, чем Tesla Model S Plaid

Вслед за первой plug-in гибридной моделью в спортивной линейке Mercedes-AMG появился первый серийный электромобиль на базе флагманского лифтбека EQS. Он оснащён двухмоторной силовой установкой пиковой мощностью 560 кВт (761 л.с.) и может разогнаться до 100 км/ч за 3,4 с.

Вообще-то у AMG уже был электромобиль: в 2013 году придворное тюнинг-ателье немецкого концерна представило электрическую конверсию спорткара Mercedes-Benz SLS с четырьмя электромоторами (совокупная мощность — 552 кВт) и батареей ёмкостью 60 кВт·ч, но то была, так сказать, проба пера в электрическом сегменте, модель выпустили тиражом менее сотни экземпляров.

Mercedes-AMG EQS — первая регулярная электрическая модель, созданная на изначально электромобильной платформе EVA2. Спортивный лифтбек дебютировал на Мюнхенском автосалоне в модификации 53 4Matic+, оснащённой двумя электромоторами (по одному на каждую осью), которые совокупно выдают пиковые 484 кВт (658 л.с.) и 950 Нм, а с опциональным пакетом AMG Dynamic Plus — 560 кВт (761 л.с.) и 1020 Нм. Для сравнения скажем, что двухмоторная топ-версия 580 обычного EQS выдаёт 385 кВт (523 л.с.) и 855 Нм.

До 100 км/ч Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ разгоняется за 3,8 с, максимальная скорость — 220 км/ч. С пакетом AMG Dynamic Plus соответствующие характеристики составляют 3,4 с и 250 км/ч. Максимальное ускорение доступно только при заряде батарее не менее чем на 80%. Выходит, что на подсаженной батарее разгон флагманского электрокара Mercedes-AMG будет на уровне дежурного бензинового хот-хэтча… А с полностью заряженной батареей Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ вчистую проигрывает 1020-сильной топ-версии Plaid американского электрического лифтбека Tesla Model S, которая набирает первую «сотню» за 2,1 с и может разогнаться до максимальных 322 км/ч. Даже базовая 679-сильная Model S Long Range динамичнее Мерседеса: 3,2 с до «сотни».

По запасу хода на одной зарядке Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ тоже отстаёт от американского конкурента: батарея ёмкостью 107,8 кВт·ч позволяет проехать до 580 км по циклу WLTP, тогда как Tesla Model S Long Range — 652 км, Tesla Model S Plaid — 637 км.

Тем не менее в гамме EQS версия 53 4Matic+ пока самая мощная и быстрая. Ради улучшения характеристик инженерам пришлось применить на задней оси шестифазный синхронный электромотор, переписать программу управления инверторами, доработать систему охлаждения. Максимальная рекуперативная мощность — 300 кВт, она позволяет эффективно «подкармливать» батарею при интенсивных торможениях. Срок службы батареи — 10 лет или 250 тысяч км пробега, за него отвечает специальное ресурсосберегающее ПО.

5 сумасшедших особенностей новой Tesla Model S Plaid

Не планировал делать данный материал, но Илон Маск в очередной раз превзошел самого себя, представив, пожалуй, самый потрясающий автомобиль в мире. Ну или, по крайней мере, ещё ни разу после анонса так не хотелось оказаться за рулем или просто посидеть в салоне. Потому что в новой Tesla Model S Plaid, вероятно, пассажирам даже веселее, чем водителю. Сам Маск описал новую Tesla словами: «Эта машина рвёт».

Впрочем, представить новую Tesla было просто жизненно необходимо. Tesla в какой-то степени похожа на Apple в том смысле, что компания способна годами продавать один и тот же дизайн, вызывая восхищение. Так, оригинальная Tesla Model S на сцене без малого уже 10 лет. И если тогда, как и iPhone, Tesla была чем-то уникальным, то сегодня она в целом такой и остаётся, но конкуренты в лице Porsche, BMW, Mercedes и даже Lucid Air уже вот-вот доедут до финиша.

Маску нельзя не отдать должное. На сцене он появился не как CEO хайтек-компании, а как рок-звезда.

Презентации Apple и Tesla впору изучать в университетах на курсах маркетинга, потому что обе компании тонко чувствуют настроения масс и знают, какие цифры и ракурсы показать, чтобы публика осталась в восторге.

Table of Contents

• Самый быстрый серийный автомобиль
• На одном заряде от Питера до Москвы
• Не руль, а штурвал!
• Громадный экран и графика мощнее, как у PlayStation 5
• Безопаснее, чем Volvo
• Заключение

Самый быстрый серийный автомобиль

Представляя автомобиль, Илон Маск первым делом заявил, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире: «Ни один серийный автомобиль никогда не разгонялся до сотни менее чем за две секунды». И люди это запомнят. Хотя тут, конечно, можно попридираться, так как что можно считать серийным автомобилем? Но надо помнить, кто целевая аудитория продукта. Безусловно, тут есть и завзятые автолюбители, но в большинстве своем это экофрендли хайп-хипстеры при деньгах.

Да и Tesla тут не подводит. 1.99 секунды до сотни – это очень быстро. 9.23 секунды до 250 км в час (тут Маск добавил, что это быстрейший серийный автомобиль, который делает четверть мили меньше чем за 10 секунд). 322 км/ч – максимальная скорость.

Сумасшедшие цифры, особенно учитывая, что речь идет не про гиперкар и даже не про спортивную купешку. Перед нам полноценный четырехдверный седан, у которого в батарее 1020 лошадиных сил. Практически невозможная цифра для автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. ДВС-автомобили с такой мощностью, конечно, существуют, но обычно они или на треках, или на автомобильных выставках аккуратно стоят. На обычной дороге такое не встретить.

Реальность и перспективы рынка IT‑профессий

Какие профессии наиболее популярны и высокооплачиваемы?

Субботний кофе №169

Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Китай ограничивает детей в играх, «Яндекс» запускает рассрочку, Xiaomi готов штурмовать рынок электромобилей, а LG SIGNATURE поможет в реставрации картины Ван Гога.

Тест Hyundai Palisade. American Dream

Сегодня речь пойдет про самый крупный кроссовер корейского автопроизводителя Hyundai, модель Palisade. Автомобиль уже с 2019 года присутствует на рынке США, но до России добрался в самом конце 2020 года…

Новинки от Samsung — Galaxy Z Fold 3, Z Flip3, Galaxy Watch4 и Buds2. Обсуждаем новинки

Все про новинки от Samsung в одном материале — цены, позиционирование, первые впечатления и немного больше о происходящем.

На одном заряде от Питера до Москвы

В Tesla установлена некая новая батарея неизвестной ёмкости. А также Маск сказал, что была переработана аэродинамика, так что коэффициент сопротивления составляет 0.208 (и это самый низкий показатель «любой из созданных когда-либо машин» — так и заявил). Ну что ж… когда машина появится в наличии, пусть аналитики в аэротрубу загоняют и проверяют Маска на честность. Мы же смотрим, что на одном заряде автомобиль способен проехать 390 миль, или 627,6 км.

И если раньше одним из главных препятствий на пути электромобилей была медленная зарядка, то Model S Plaid способна за 15 минут зарядиться на 300 км. Помню, как читал опыты журналистов про первые «Теслы» и рассказы, что «вот мы остановились на часик перекусить, а за это время машинка как раз и зарядилась чуть-чуть». 15 минут – это время, которое люди иногда в очереди на заправке проводят.

Так что теперь есть одно главное препятствие для Tesla – это отсутствие инфраструктуры, потому что нечего и думать, чтобы заряжать её от обычной розетки.

Не руль, а штурвал!

В Tesla Model S Plaid установлен не руль, а скорее штурвал. Подобное можно увидеть в самолетах или на болидах Формулы-1. Тут, конечно, есть вопрос. Так, в Формуле-1 угол поворота колес ограничен, так что у гонщиков не возникает потребности перекручивать руль – 3/4 в одну сторону и в другую. Очевидно, что в гражданской машине подобное будет неудобно.

Не удивлюсь, если руль был установлен не из-за удобства, а из-за формы. Просто никто так больше не делает. Соответственно, владелец Tesla Model S Plaid чуть-чуть, но почувствует себя особенным. Ну и, конечно, такой руль будет создавать необычное первое впечатление у покупателя. Посидел в Porsche, в BMW, в Mercedes, сел в Tesla – и в ней всё другое, даже руль квадратный.

Громадный экран и графика мощнее, как у PlayStation 5

В Tesla установлен громадный экран размером 17 дюймов и разрешением 2200 на 1300 точек.

Встроенная графика способна выдавать 10 терафлопс (у PS 5 – 10.28 терафлопс). Tesla поддерживает беспроводные контроллеры и все современные игры. Можно установить Cyberpunk 2077 и играть на максималках. При этом, скорее всего, игровой опыт будет гораздо круче, чем дома, так как в автомобиле установлены 22 динамика общей мощностью 960 Вт. Видимо, вот что в идеале имеется в виду, когда говорят про звук вокруг.

TCL 20L+: новый смартфон, достойный внимания

19 990 рублей на старте продаж за 6/256 ГБ + 64 МП камеру, батарею 5000 мАч и NXTVISION экран размером 6,67 дюйма.

Неделя с Xiaomi Redmi Note 10 Pro

Делюсь с вами впечатлениями после недели использования флагманского устройства бренда Redmi: камера на 108 МП, AMOLED-экран со 120 Гц, батарея на 5000 мАч. Но все ли так хорошо.

3 лучших смартфона до 40, 50 и 60 тысяч рублей

Какой смартфон купить прямо сейчас? Выбираем лучшее из имеющегося на рынке.

Обзор ноутбука ASUS ROG Strix G17 (G713QR)

Максимально заряженный на игру «монстр» с молниеносным экраном и новой видеокартой RTX 3070 для ноутбуков…

Кому в автомобиле нужна встроенная игровая приставка? Полагаю, именно такой вопрос у большинства автопроизводителей, потому что в целом-то проблем нет. Даже «АвтоВАЗ» наверняка бы сладил и смог бы вмонтировать в «Весту» PlayStation или Xbox. Просто до Илона Маска никому не приходило в голову, что людям это может быть интересно. А зря. В этом есть что-то мальчишеское и задорное из серии «А вот было бы круто, если бы…». Вряд ли большинство владельцев Tesla будут играть. Впрочем, учитывая, что перед нами 4-дверный седан с огромным багажником, вполне можно отвлечь детей во время длинной дороги.

Безопаснее, чем Volvo

Безопаснее, чем Volvo – это ещё одна цитата от Илона Маска. Благодаря смещенному из-за батарей центру тяжести, у автомобиля низкий риск перевернуться. Машина также дополнительно усилена, чтобы пережить лобовое столкновение.

12 ультразвуковых датчиков и камеры по всему периметру. Tesla может сама рулить, тормозить, перестраиваться, держать полосу, а главное — постоянно улучшаться, так как новые прошивки будут всё так же прилетать по воздуху бесплатно.

Обновление прошивок – это, кстати, важная вещь. По какой-то причине BMW предлагает покупать подписку. А на форумах есть отзывы недовольных владельцев Volvo, рассказывающих, что им на сервисе предложили апдейт за 1 500 долларов.

В качестве продающих преимуществ указывается, что Tesla может:

• Доехать из пункта А в пункт Б без помощи водителя, попутно автомобиль не заблудится на развязках;
• Если вы боитесь перестроиться, то Tesla сделает это за вас;
• Автомобиль можно подозвать к выходу из магазина или попросить его выехать из гаража;
• Любые виды парковки.

Наличие этих функций ещё раз показывает целевую аудиторию, на которую рассчитан автомобиль в первую очередь. Параллельная парковка с помощью компьютера и кучи камер – это как бы очень круто, но очевидно же, что рассчитано на тех, кто не обладает навыками вождения и не чувствует габариты автомобиля.

Заключение

Цена Tesla Model S Plaid составила 129 990 долларов, что на 10 тысяч больше, чем сумма, которой Маск бравировал ранее. Дорого это или нет?

Учитывая все «суперфлагманские» преимущества в виде «самой-самой», цена вполне оправданна.

Однако, говоря про электромобили, я в большей степени спокоен за будущее Tesla с той точки зрения, что компания активно занимается созданием батарей и строит собственные заводы. А в определенный момент батареи станут узким горлышком, так что компания будет хорошо зарабатывать, обслуживая конкурентов.

Если же отбросить все восторги, то Tesla Model S Plaid – это вау-автомобиль, который создан скорее для маркетинга и поддержания внимания. И больше всего беспокоит то, что Tesla так и не сумела стать доминирующим производителем. Так, согласно последнему отчету Credit Suisse, мировая доля Tesla упала с 29% до 11%. В Китае, Европе и США компания теряет долю из-за активности конкурентов. Tesla хоронили раньше, но на самом деле только сейчас началась главная битва за рынок, и неизвестно, чем она закончится.

Правда об «убийце» ДВС и СТО: почему «битки» Tesla ввозить уже выгодно, но они все равно катаются вокруг своей домашней розетки

Увидеть в одном месте сразу шесть Tesla! Как вам такое, если вы не в Америке и не Илон Маск?! Даже для жителя Минска это возможно только во сне, но в том-то и дело, что нахожусь я лишь в паре кварталов от одной из наиболее оживленных магистралей самого продвинутого города Беларуси.

Все просто. С локальным скоплением Tesla я столкнулся, приехав в автосервис, который занимается ремонтом и обслуживанием электромобилей и заряжаемых гибридов. И сразу вспомнились слова руководителя СТО, сказанные при нашем знакомстве, что электромобили — гибель авторемонта. Отсюда и первый вопрос:

— Я от своих слов не отказываюсь, — отвечает мой собеседник, пожелавший остаться безымянным. — В основном автосервисы зарабатывают на хлеб заменой технических жидкостей и деталей с ограниченным сроком службы, или, другими словами, «расходников»: фильтров, ремней и цепей ГРМ, свечей, деталей тормозов, подвески и системы питания, элементов выхлопной системы. Ремонты двигателей и коробок передач сравнительно редкие и специфические работы, за которые, кстати, не все СТО даже хотят браться — много мороки, а выгода невелика. Лучше 10 раз масло заменить, чем один раз мотор перебрать.

Ходовая часть электромобилей в принципе идентична автомобильной, но ДВС и коробки передач нет вовсе, значит, на сервисах и мастерах, которые на их ремонте специализируются, можно ставить крест. Нет ДВС — нет топливной аппаратуры, зажигания, системы смазки, выхлопной системы с постоянно прогорающими глушителями и так далее. Нет коробки — нет сцепления или гидроблоков, соленоидов и гидротрансформаторов, как в «автоматах». А нет их — нет и связанных с ними ремонтов.

Тяговые электромоторы, как показывает практика, гораздо надежнее и долговечнее ДВС. А случится с электродвигателем что, чего, кстати, на нашей 3-летней практике еще никогда не бывало, проще и дешевле его заменить, чем ремонтировать.

Та же Tesla — она как конструктор Lego. Одно достал, другое поставил — никаких проблем. Надо только внести в бортовой компьютер изменения, но и это не такой уж сверхсложный вопрос.

А один раз в 40 тысяч километров залить полтора литра свежего масла в редуктор, раз в 4 года заменить антифриз и тормозную жидкость — разве по периодичности и затратам на техническое обслуживание электромобиль можно сравнивать с автомобилем? За счет чего жить автосервисам?

— Но что тогда все эти Tesla у вас делают?

— К сожалению, законодательство в нашей стране устроено так, что подталкивает желающего стать владельцем Tesla привезти именно ударенную машину.

В этом случае он заплатит за «биток» с доставкой и таможенными пошлинами, условно говоря, 20-25 тысяч долларов, вложит в восстановление 15-25 тысяч и получит на выходе машину за 40-50 тысяч.

А если взять небитую Tesla, она сразу обойдется в 55 тысяч плюс 21 тысяча за растаможку. Вот в экономии на растаможке и состоит выгода покупки «битка». В Украине отменили растаможку — там сразу стали меньше ввозить «битки».

Кроме моей личной Tesla, все другие, которые вы увидели, находятся на восстановлении. Опять-таки, к сожалению, процедура эта небыстрая.

Машины, которые ввозят, как правило, идут битыми спереди. Сейчас ощущается сильный дефицит запчастей по передней части, потому что именно они нужны всем, все их ищут.

Чаще всего требуются бампер, капот и фары. За бампером находятся датчики, радары для автопилота, затем радиаторы — как правило, они тоже страдают в ДТП.

Tesla из Америки заряжается от однофазной сети, а из Европы — от трехфазной. Это связано с разными стандартами электрических сетей. Скорость зарядки «европейки» и «американки» одинаковы, но наша сеть не сможет выдать 80 ампер по одной фазе, зато из трехфазной сети относительно легко можно получить по 32 ампера по каждой из трех фаз.

Если не поменять бортовой charger, или, другими словами, встроенную зарядную станцию, а также зарядный порт, не внести изменения конфигурации в компьютере, то «американка» из нашей розетки будет набирать заряд со скоростью 40 километров за час, в то время как «европейка» за тот же час наберет 100! Поэтому некоторые американские Tesla по приезде мы переделываем под европейскую систему.

— Чем сильнее машина бита, тем она дешевле. Где предел цены, ниже которой Tesla лучше не покупать?

— Конечно, та, что больше разбита, будет дешевле, но больше денег потребуется на восстановление. В итоге получается, что конечная сумма не станет меньше, чем в случае машины, которая разбита несильно. Как показывает практика, к окончанию работ они подойдут с примерно одинаковым результатом, но, как правило, он не превышает 50 тысяч долларов.

Что на самом деле нежелательно — покупать машину с поврежденным силовым каркасом кузова. С восстановлением такой Tesla можно запросто выйти за пределы указанной суммы. Но помните, я говорил про Lego? Даже если в Tesla передний лонжерон в гармошку, главное, чтобы за ним с кузовом все было нормально. Передние лонжероны стоят на заклепках и болтах — смятый вынимается, ставится другой.

И я всегда рекомендую покупать машину с более слабой батареей. Изначально Tesla S 75D дешевле, чем другие версии. Затем у нас ее можно переделать. Повторю снова — Lego.

Сейчас у нас на станции есть машина, которую из 85D мы превратили в 100DL. Если сразу везти из Америки «сотку», она после восстановления обойдется гораздо дороже, чем переделанная 75. Установили и прописали все, что возможно. Я не говорю, что это просто, — взять и прописать. Чтобы это освоить, мы три года потратили, но ведь освоили…

— 50 тысяч — сумма кругленькая, не каждому по карману. Высокая стоимость и есть тот недостаток, из-за которого встретить Tesla на наших дорогах сродни чуду?

— Это можно считать недостатком, но скорее это особенность моделей Tesla. Да, цена действительно делает Tesla доступными лишь лицам с твердым финансовым положением. Но если судить по количеству свежих Mercedes, BMW, Porsche или Audi, которые у нас встречаются и тоже очень недешевы, в Беларуси людей, способных приобрести Tesla, хватает. Посмотрите, сколько вокруг новых Land Cruiser — думаете, они дешевле?

А что такое Tesla Model S? Это средний бизнес-класс, по потребительским параметрам вполне сопоставимый с Mercedes E-класса, BMW 5-й и 7-й серий или Audi А6 и А8. При этом, поскольку электромотор развивает максимальный крутящий момент сразу, не требуя в отличие от ДВС раскручивания до каких-то оборотов, среди этих моделей у Tesla конкурентов по динамике нет.

И уж точно они не соперники Tesla по стоимости проезда. Куда им против 2-2,5 рублей, которые за 100 километров пробега заплатит владелец Tesla?

Вот в ответах на вопрос, почему люди, которые могли купить машину бизнес-класса с потрясающей динамикой, смешной стоимостью проезда и, как я говорил, практически «нулевым» техобслуживанием, не стали этого делать, и надо искать недостатки, а также главные проблемы эксплуатации в Беларуси Tesla в частности и электромобилей вообще.

— И в чем они заключаются?

— У электромобилей маленький запас хода — это первый минус. Второй — время зарядки. Tesla — единственная машина, у которой с пробегом между зарядками батареи все более-менее. Однако даже Tesla не хватит, чтобы съездить, например, в Брест и вернуться. Машину придется заряжать.

Но «Белоруснефть» устанавливает зарядные станции на 50 киловатт. На 200 километров пробега она будет заряжать Tesla целый час. Какой из двух машин — с электромотором или ДВС — отдаст предпочтение человек, который часто ездит далеко, если он знает, что за 5 минут зальет в бак горючего для ДВС на 800-1000 километров и поедет дальше? И где будет через час автомобиль, пока электромобиль на это время привязан к розетке, а его владелец нервно курит в сторонке? Время — деньги, про это всем известно.

Был недавно в Китае и своими глазами видел станции, где в одном месте сразу 50 зарядных терминалов на 120 киловатт. Такой за 25 минут заряжает батарею Tesla на 300 километров пробега. В США появились станции, которые заряжают со скоростью 1600 километров пробега за час. 20 минут такой зарядки — и у вас запас хода на 500 километров. Вот что надо желающим ездить на электричестве.

Надеюсь, вы поняли, в чем заключаются коренные проблемы электромобилей. А мне непонятно, почему организацией инфраструктуры занимается «Белоруснефть», ведь это предприятие получает прибыль от продажи нефтепродуктов, а значит, никак не заинтересовано в развитии электротранспорта. Скорее наоборот — больше электромобилей, меньше продашь бензина и дизтоплива. Почему не поручить инфраструктуру Минэнерго? Это же и есть продавец электроэнергии в нашей стране. Чем больше он ее продаст, тем больше получит прибыли. У него есть прямая выгода развивать электротранспорт.

— А батарея, ее стоимость — разве это не недостаток?

— С другими причинами выхода батареи из строя, если она не была утоплена либо механически повреждена из-за удара, мы пока не сталкивались.

И это редкие случаи, причем утопленные батареи в основном удавалось оживить. Почистили, просушили, исправили изоляцию — она заработала.

Сама батарея состоит из 16 модулей, а они набраны из «пальчиковых» элементов. Меняется модуль.

Один «бэушный» модуль стоит 450-600 долларов. А сколько будет стоить заправить бензином полный бак литров на 70? Максимум 10 заправок равны одному модулю. Батарея не проблема.

Запас хода — вот проблема, а самое больное место — отсутствие широкой сети зарядных станций и малая мощность тех, что устанавливают. Пока нет нормальной инфраструктуры, электромобили не будут востребованы, а на их владельцев будут смотреть как на чудаков, которые катаются только вокруг своей домашней розетки.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Пока редкий автомобилист может позволить себе ездить на машинах будущего, стоит присмотреться к «старым добрым» авто с ДВС. Хотя у нас в базе есть и те, и другие