0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Volvo XC90

3.Краш-тесты Вольво XC90.

Хотел бы поделиться этим видео не только с вольвоводами, но и с остальными автомобилистами. Думаю, безопасность авто для многих не на последнем месте.

Volvo XC90 2003, двигатель бензиновый 2.9 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Volvo XC90, 2003

Volvo XC90, 2012

Volvo XC90, 2004

Volvo XC90, 2014

Комментарии 16

Думаю, безопасность Вольво — не просто маркетинговый ход, это реальность…

Я что то не понял такой момент: где то видел инфу, что нельзя чехлы на сидения использовать, так как в сидениях тоже типа подушки по бокам, но в тестах я не увидел никаких подушек в спинках сидений. Получается их нет?

Смотри предыдущий пост от Павла. Там есть фото с сиденьем, отстрелившим подушку безопасности

Я что то не понял такой момент: где то видел инфу, что нельзя чехлы на сидения использовать, так как в сидениях тоже типа подушки по бокам, но в тестах я не увидел никаких подушек в спинках сидений. Получается их нет?

На этот случай в качественных чехлах делают перфорацию

Шикарный тест. Душа радуется )
Но в сторону Луге на посту стоит разбитая 90, ну как сказать в мясо, в гармошку. Не знаю какая скорость была, но лоб с фурой. Езжу каждый раз и перед глазами эта картина.

Статья в тему:  Краш-тесты Nissan Leaf

Делайте выводы — от 90тика остатки стоят, а от фуры — нет

Страшные кадры))))) но гордость обладать таким автомобилем!

интересно узнать что стало с безопасностью за 10-15 лет, но проверять я конечно это не буду))

Ни чего не стало с безопасностью Вольво ХС 90, до сих пор не превзойдена в своём классе! И вряд ли превзойдут! У Вольво особенность кузовной безопасности выше других брендов на 3-4 порядка, по тому и 90-ки и не берут в кузовной ремонт, потому что очень сложно и дорого восстанавливать!)

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

У меня 2003 года. Кузов не ржавый нигде. Но у нас и реагентов нет, т.к. зимой плюсовая температура в основном. Подушки смотрел, вроде все на месте.

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

)))) у меня 2006, за усталость металла ни чего не могу сказать, не ощущаю этого в отличии от полотёров, которые на колее просто плавают на ходу, за реагенты можно не парится, адгезия на вольве очень серьёзная, само слово безопасность в мировом автопроме можно сказать устаревшим)))) как ХС 90 взял первое место, так и держится за ним, все производители на сегодняшний предпочитают капсульную безопасность, грубо говоря сохраняя салон и не более, остальное мимо, ну во всяком случае так делают именитые евро-бренды.

Статья в тему:  Краш-тест Fiat 500L (2014)

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

Проверено лично, дятел на ауди 45 потерял Нижний уго порога и двери который ушёл внутрь на пол ширины колеса, а у вольво только бампер поцарапал и номер узлом

интересно узнать что стало с безопасностью за 10-15 лет, но проверять я конечно это не буду))

Краш-тест Volvo XC90: всем смертям назло

На скорости 80 км/ч машина вылетает с дороги и попадает в придорожную канаву. Удар, подлетает в воздух, удар, еще удар, «прикладывается» боком к брустверу — и безжизненно замирает. В салоне гробовая тишина…

Тишина, потому что в автомобиле манекены, а дело происходит в Гетеборге, в лаборатории безопасности концерна Volvo. И шведы сейчас показывают журналистам, что в плане безопасности они по-прежнему впереди планеты всей. Новая модель Volvo XC90 как Иисус Христос — о ней все говорят, но ее никто не видел. Не видел, потому что пока еще идет мощная пиар-программа по выводу машины на рынок: все же за 12 лет производства предшественника было над чем подумать, и в первую очередь шведы думали о безопасности.

— Вы не волнуйтесь. Будь на месте манекенов живые люди, все были бы живы и здоровы, — говорят парни из Volvo. — А это испытание — часть нашей программы Vision 2020, согласно которой к 2020 году ни в автомобиле Volvo, ни от автомобиля Volvo не погибнет ни один человек.

Статья в тему:  Ретро в действии, тест-драйв родстера Ягуар 1956 года

Звучит как попытки удержать курс доллара в одной стране, но…

— Внедорожный краш-тест — одна из частей программы Vision 2020. Понимаете, традиционные краш-тесты не охватывают все аспекты безопасности, поэтому мы решили использовать и такое испытание. Это очень стандартная ситуация во многих странах мира: водитель отвлекся, съехал с дороги. Или не справился с управлением, вылетел с трассы…

А дальше смотрите ролики.

Удар и правда жесткий — вертикальные нагрузки будь здоров! Ирония судьбы в том, что на монолог вольвовцев я очень согласно кивал головой, ведь лет пять-шесть назад у меня самого случился похожий краш-тест. Дело было в Казахстане, мы с фотографом снимали обыденную «движуху» в степи. Он нашел хорошую канаву, договорились ездить, а он будет снимать работу подвески. Ездили-ездили, а фотограф все недоволен:

— Сделай последний дубль, только разгонись побыстрее.

Ну я и разогнался. И случайно взял в сторону на пару метров. Канава там оказалась сильно глубже. Происходившее далее можно видеть на фото.

Поскакал автомобиль Volvo XC70 резвым сайгаком по степи. Удары были такими, что я был уверен, что сработают подушки и потрескается лобовое стекло.

Поэтому подобный краш-тест я уже осуществил намного раньше — манекен в моем лице не пострадал. С машиной было следующее: минус защита моторного отсека, минус пластиковые накладки на порогах, минус пластиковый вкладыш одной колесной ниши. Но Volvo осталась на колесах, мотор работает, стекло целое: проволокой пластмасски подвязал — можно ехать. Что я собственно и сделал. И всю дорогу от Казахстана до Новосибирска размышлял, что Volvo по-прежнему делает крепкие машины.

Впрочем, вернемся в Швецию. Томас Броберг, специалист по безопасности:

— Наезд на такое препятствие — очень жесткое испытание, слишком велики нагрузки на позвоночник. Поэтому мы разработали инновационное сиденье, которое гасит энергию вертикального удара. Это практически космические технологии.

Статья в тему:  Краш- тест Ford Explorer (2008- 2010), боковой удар

С виду машина перенесла испытание неплохо, для такого удара повреждения невелики. Расшифровок нагрузок на манекены шведы не выдали, но в пуховых перинах сработавших подушек безопасности макеты людей выглядели живее всех живых. После собственно краш-теста вольвовцы потащили на импровизированную выставку достижений своего безопасного хозяйства.

Это, например, силовая структура кузова. Защищает всех семерых пассажиров. Исторически сложилось, что безопасности людей на откидных креслицах в багажнике разработчики не уделяют особого внимания, а шведы уделяют.

Нам продемонстрировали XC90 после имитации удара сзади грузовиком на скорости 50 км/ч. Выглядит машина после такого удара отлично.

То самое «безопасное» сиденье. Кстати, при возникновении опасности ремни притягивают пассажиров к креслам — этому в современных Volvo удивляться не стоит.

Помимо железа шведы много думают о системах активной безопасности. И City Safety будет входить в стандартную комплектацию XC90: распознав опасность, резко остановившийся автомобиль или выскочившего под колеса пешехода, машина самостоятельно применит экстренное торможение.

А это «коннект» велосипедиста с автомобилем. По задумке шведов смартфон велосипедиста будет посылать сигналы всем окружающим его автомобилям, тем самым спасая жизни. Исходя из всего вышеперечисленного в программу Vision 2020 можно поверить. Но верится с трудом. Поживем — увидим, но стремление Volvo спасти максимальное количество человеческих жизней достойно всяческих похвал. Есть бренды, которые апеллируют к бесам внутри человека: к жажде скорости, жажде роскоши и прочему. А Volvo выступает в роли доброго ангела. Который, впрочем, не забывает о комфорте и статусе.

Выглядит Volvo XC90 солидно. Большой красивый автомобиль. Новый ХС90 стал на 143 мм длиннее, база увеличилась на 127 мм. Самая заметная деталь — Т-образные ходовые огни, которые шведы называют «молотами Тора».

С салоном тоже постарались: качество материалов отделки такое, что комар носа не подточит. В гибридной модификации Volvo XC90 T8 Twin Engine рычаг трансмиссии отделан хрусталем Orrefors.

Шведы очень любят свой автомобиль. Нужно видеть, с каким блеском в глазах они рассказывают о новых системах и о самом авто. Причина гордости понятна: автомобиль полностью новый, разработан с нуля, без помощи других компаний. Платформа, моторы — все оригинальное. В наше суровое время это на самом деле достижение. Достижение, которое обошлось в 11 миллиардов долларов, — столько было инвестировано в проект.

Статья в тему:  Краш- тест Mercedes- Benz R class (2006- 2012)

Но в какой-то момент в Гетеборге мне даже немного взгрустнулось. Окно в другой мир, другая реальность: у них автомобили спасают велосипедистов, «ни один человек не погибнет в или от автомобиля Volvo к 2020 году» — а у нас духовные скрепы восточной соседки, война под боком и попытки удержать экономику в родной стране. Это отставание, стремительное отставание во всем: технологиях, мышлении, образе и качестве жизни. Но Volvo XC90 будет продаваться и у нас, и это значит, что какое-то количество белорусских жизней этот автомобиль спасет. А там, глядишь, и экономику подтянем.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора, Владислава МАТЯША и фирмы-производителя

P.S. В качестве постскриптума прилагаю несколько старых роликов Volvo.

Редакция ABW.BY выражает признательность за помощь в организации поездки ЗАО «ЭЛИТАВТО»

Вольво разбивает свой новый кроссовер, 2015 Volvo XC90 [Видео]

Краш-тест 2015 Volvo XC90 [Видео]

Volvo выложила для всеобщего доступа видео проведенных краш-тестов, тем самым показав на деле жесткость конструкции и безопасность нового кроссовера XC90.

В проведенных краш-тестах пали «смертью храбрых» несколько тестовых кроссоверов. При этом погибли не напрасно, жизнь и здоровье находившихся внутри автомобиля манекенов сохранили, в том числе и детей.

Тестирование проводили в вотчине Volvo, Cars Safety Centre, Гётеборг, Швеция.

На видео запечатлены три основных краш-теста, фронтальное столкновение с неподвижным препятствием на скорости 64 км/ч, боковой удар тележкой, имитирующей по массе автомобиль (скорость соударения- 55 км/ч) и самый эффектный краш-тест, переворот на 48 км/ч. Кстати именно последний из череды тестов показал то, насколько высока жесткость кузова, стоек и крыше в частности, ни одно из стекол не было повреждено после двух полных переворотов, которые совершил автомобиль.

Статья в тему:  Краш- тест Pontiac G6 (2008- 2010), боковой удар

Известная своим подходом к безопасности, Вольво похоже подняла планку до еще больших высот, с новым XC90.

Из ранних сообщений, Вольво обещает, что будет первым производителем, который станет предлагать превентивную защиту от съезда с дороги, приходящие в активное положение, автоподтягивающиеся ремни безопасности. Система будет срабатывать в том случае, когда автомобиль начнет съезжать с дороги. Также напомним, что в Volvo будет использоваться система смягчения удара при резком съезде в кювет. Она поможет не допустить получения людьми травм позвоночника и спины. О многих других инновациях Вольво, можно будет узнать из следующей статьи:

2015 XC90 вообще очень знаменательный для Volvo автомобиль. Именно на нем шведы испытают и введут в строй новые системы безопасности, новую платформу, новый интерьер, да и новую внешность. Для автопроизводителя из Гётеборга, новая Вольво- это некая перезагрузка, в том числе и в производственном плане.

«Наша точка зрения по безопасности сегодня практически такая же, какой она была, когда компания только создавалась, практически 90 лет назад: ситуации из реальной жизни,» сказал старший вице-президент, Петер Мертенс. «Мы изучаем данные. Решаем задачи. Вводим новшества. Результат- одни из самых безопасных автомобилей из когда-либо созданных.»

краш-тесты Volvo XC90 (Вольво ХС90)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 14 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокПроизведенное Volvo детское сиденье, направленное против хода движения
3-летний ребенокПроизведенное Volvo детское сиденье, направленное против хода движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельVolvo XC90 D5
Снаряженная масса автомобиля2115 кг
Год публикации теста2003
Код VIN, начиная с которого оценка применима48000

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

Статья в тему:  2016 Mazda CX-9: Обзор и тест-драйв
МодельФронтальный удар: Volvo XC90 2.9T
Боковой удар: Volvo XC90 2.5T
Снаряженная масса автомобиляФронтальный удар: 2095 кг
Боковой удар: 2120 кг
Модельные годы, к которым оценка применимаФронтальный удар: 2003—2009
Боковой удар: 2005—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Фронтальный удар

Боковой удар

Устойчивость автомобиля к опрокидыванию

Информация о протестированном автомобиле

МодельVolvo XC90
Снаряженная масса2170 кг
Модельные годы, к которым оценка применимаФронтальный удар: 2007—2009
Боковой удар: 2003—2009
Устойчивость к опрокидыванию:
модель с приводом на два колеса: 2008—2009
модель с полным приводом: 2004—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 14 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.
IIHS. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 4 звезды из 4 возможных.
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 4 звезды из 4 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Dodge Dart

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Крэш-тест нового Volvo ХС90: антикиллер

00 Volvo_zr 02_15-HDR

Из гигантского ангара на скорости 80 км/ч вылетел горчично-желтый ХС90. Внутри у меня все сжалось: ехать-то ему некуда! Справа лесополоса, слева вырыта сточная канава, а прямо по курсу возвышается насыпь шоссейной развязки…

Спустя мгновение XC90 цепляет колесами эту канаву, вспарывает передним бампером грунт — и взмывает в воздух! Пролетел он метров десять, гордо задрав нос. Приземлился на задние колеса, практически оторвав задний бампер, а затем жестко плюхнулся оземь передними. Я добежал до машины одним из первых. Левую подвеску вывернуло с мясом, но кузов практически цел. Отдай такого калеку нашим гаражным умельцам — и через неделю будет как новенький. И это крэш-тест? Профанация!

CRASH! BOOM! BANG!

Помните этот хит шведской группы Roxette? Наверняка помните! Группа самобытная, с другими не перепутаешь. На русский название песни можно перевести так: «Всё бьется вдребезги». По иронии судьбы, этот коллектив был основан невдалеке от Гётеборга, родины Volvo.

03 Volvo_zr 02_15-HDR

На слово «вдребезги» сотрудники Volvo, я полагаю, наложили табу. Ведь фирма заточена на обратное! Машины Volvo всегда отличал высокий уровень безопасности. Именно шведы первыми применили трехточечные ремни безопасности, позволившие резко сократить смертность в авариях. Позже внедрили систему SIPS (перераспределение энергии бокового удара по всему кузову), а затем BLIS (обнаружение движущихся объектов в слепой зоне) и City Safety (автоматическое торможение перед препятствием). Это прорывные технологии, позволившие вольвовцам находиться в авангарде борьбы за повышение безопасности.

Volvo проводит крэш-тесты не только по общепринятым методикам, но и по собственным, среди которых такие не слишком известные, как «Вылет с дороги», «Приземление на неровную дорогу». И «Канава», ради которой я и приехал в Гётеборг.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mitsubishi Pajero Pinin

Ангар, из которого выскочил XC90, — это коридор с разгонной катапультой, часть исследовательского комплекса Volvo, хорошо известного нашим читателям. Канава — «тарированная», вырытая с таким расчетом, чтобы обеспечить взлет автомобиля и последующее жесткое приземление. Зачем?

04 Volvo_zr 02_15

Специалисты фирмы Volvo десятки лет собирают статистику ДТП и уверяют, что около половины тяжелых травм позвоночника получено как раз в таких авариях — когда машина вылетает с дороги и затем плюхается на землю.

Удары и в самом деле были жесткими: даже колесные диски раскололись! И фронтальные подушки безопасности раскрылись. Но со стороны всё выглядело безобидно. На раллийных допах гонщики частенько приземляются жестче (вспомните знаменитый 60‑метровый полет Евгения Новикова в Финляндии) — и ничего, все в порядке. С этими сомнениями я и подошел… к блондинке!

Лотта Якобссон — старший технический специалист Volvo по системам безопасности. Об авариях и способах борьбы за жизнь людей она знает всё.

01 Volvo_zr 02_15-HDR

— Да, летальный исход при такой аварии маловероятен. Однако получить травму позвоночника, вплоть до компрессионного перелома, можно запросто! Но не в новом XC90. Мы оснастили его не только автоматическими преднатяжителями ремней безопасности, но и другими хитрыми системами.

Лотта подвела меня к распотрошенному водительскому креслу.

— Между рамой сиденья и подушкой мы внедрили специальные энергопоглощающие элементы, способные деформироваться при сильном ударе. Разрушаясь, они помогают компенсировать перегрузку, возникающую при жестком приземлении. Наша разработка ослабляет на треть воздействие на человека вертикальных нагрузок и существенно снижает риск травмирования позвоночника. Этот узел после саморазрушения уже не восстановить — нужно ставить новый. Все просто!

07 Volvo_zr 02_15

Насчет «тарированной» канавы я, конечно, пошутил. Шведы признают, что добиться абсолютной повторяемости экспериментов практически невозможно: любое смещение машины относительно намеченной траектории или иная плотность грунта изменяют траекторию полета — вплоть до последующего переворота на крышу.

Статья в тему:  Краш- тест Ford Taurus X (2008- 2009), боковой удар

А сколько будет стоить «реконструкция» сидений после аварии? Мне никто не смог ответить. Думаю, операция влетит в копеечку. Но жизнь дороже. Не сомневаюсь, что «антиударные» сиденья вскоре появятся и у других производителей.А это значит, что идеи шведских инженеров сохранят здоровье немалому количеству людей.

НЕ ВДРЕБЕЗГИ

Помимо чудо-кресел на новом ХС90 появилось немало прежде не применявшихся на Volvo систем и устройств — например, система удержания автомобиля в своей полосе движения. Хотя едва ли это можно назвать новшеством. Активные светодиодные фары — тоже не прорывная технология. Равно как и автоматическое торможение (вплоть до полной остановки) после аварии, позволяющее избежать повторных столкновений.

05 Volvo_zr 02_15

Но хватает и свежих разработок. Например, система мониторинга усталости водителя подсказывает ему ближайшее место, где следует остановиться и отдохнуть (эх, какой простор для рекламщиков!). Задние радары обнаруживают риск наезда сзади и включают задние указатели поворотов, чтобы привлечь внимание водителя машины, идущей следом. Наконец, шаг вперед сделала система City Safety, обнаруживающая препятствия прямо по курсу (это может быть автомобиль, велосипед или пешеход) и автоматически сбрасывающая ход перед ними: теперь она отдаст команду на торможение, когда ХС90 начнет поворачивать перед двигающейся навстречу машиной.

В общем, куда ни глянь, всюду страхующая электроника. Еще несколько лет, и она целиком возьмет на себя функцию вождения. А что? Не устает, не ошибается.

Но одной электроникой не обойтись: железо тоже важно. Именно поэтому разработанные шведами безопасные для позвоночника сиденья — огромный шаг вперед.

На наших дорогах — с их высокими насыпями, глубокими сточными канавами и хлипкими ограждениями — они будут особенно актуальны, поскольку каждый вылет с асфальта чреват тяжелыми последствиями. И если эти сиденья в самом деле сохранят кому-то позвоночник, а может, и жизнь, значит, вольвовцы идут верным путем — несмотря на то, что показательный крэш-тест с канавой меня не впечатлил.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector