0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Volvo XC90 (2003)

Содержание

3.Краш-тесты Вольво XC90.

Хотел бы поделиться этим видео не только с вольвоводами, но и с остальными автомобилистами. Думаю, безопасность авто для многих не на последнем месте.

Volvo XC90 2003, двигатель бензиновый 2.9 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Volvo XC90, 2011

Volvo XC90, 2006

Volvo XC90, 2005

Volvo XC90, 2011

Комментарии 16

Думаю, безопасность Вольво — не просто маркетинговый ход, это реальность…

Я что то не понял такой момент: где то видел инфу, что нельзя чехлы на сидения использовать, так как в сидениях тоже типа подушки по бокам, но в тестах я не увидел никаких подушек в спинках сидений. Получается их нет?

Смотри предыдущий пост от Павла. Там есть фото с сиденьем, отстрелившим подушку безопасности

Я что то не понял такой момент: где то видел инфу, что нельзя чехлы на сидения использовать, так как в сидениях тоже типа подушки по бокам, но в тестах я не увидел никаких подушек в спинках сидений. Получается их нет?

На этот случай в качественных чехлах делают перфорацию

Статья в тему:  Краш-тесты Subaru BRZ

Шикарный тест. Душа радуется )
Но в сторону Луге на посту стоит разбитая 90, ну как сказать в мясо, в гармошку. Не знаю какая скорость была, но лоб с фурой. Езжу каждый раз и перед глазами эта картина.

Делайте выводы — от 90тика остатки стоят, а от фуры — нет

Страшные кадры))))) но гордость обладать таким автомобилем!

интересно узнать что стало с безопасностью за 10-15 лет, но проверять я конечно это не буду))

Ни чего не стало с безопасностью Вольво ХС 90, до сих пор не превзойдена в своём классе! И вряд ли превзойдут! У Вольво особенность кузовной безопасности выше других брендов на 3-4 порядка, по тому и 90-ки и не берут в кузовной ремонт, потому что очень сложно и дорого восстанавливать!)

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

У меня 2003 года. Кузов не ржавый нигде. Но у нас и реагентов нет, т.к. зимой плюсовая температура в основном. Подушки смотрел, вроде все на месте.

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

)))) у меня 2006, за усталость металла ни чего не могу сказать, не ощущаю этого в отличии от полотёров, которые на колее просто плавают на ходу, за реагенты можно не парится, адгезия на вольве очень серьёзная, само слово безопасность в мировом автопроме можно сказать устаревшим)))) как ХС 90 взял первое место, так и держится за ним, все производители на сегодняшний предпочитают капсульную безопасность, грубо говоря сохраняя салон и не более, остальное мимо, ну во всяком случае так делают именитые евро-бренды.

Статья в тему:  Краш-тест Cadillac CTS (2003- 2007)

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

Проверено лично, дятел на ауди 45 потерял Нижний уго порога и двери который ушёл внутрь на пол ширины колеса, а у вольво только бампер поцарапал и номер узлом

интересно узнать что стало с безопасностью за 10-15 лет, но проверять я конечно это не буду))

Краш-тест Volvo XC90 T6 (2003) по методике EuroNCAP

Найдено и предложено к размещению Светланой (инженером Кукановой) :hello

«Детище компании Volvo аVтомобиль XC90 обладает необычно крепким кузовом, который обеспечивает безопасность и полную защиту находящихся внутри людей. В результате испытаний повреждения и деформации оказались минимальными, однако водитель и пассажир на переднем сидении рискуют получить травму груди от ремней безопасности. Детские кресла продемонстрировали высокую эффективность, что доказывает их соответствие всем требованиям безопасности. Уникальность аVтомобиля XC90 заключается еще и в том, что внутри него можно установить детские кресла ISOFIX любого размера. Что касается безопасности аVтомобиля для пешеходов, то для крупногабаритной машины ее уровень оказался удовлетворительным.

Лобовой удар: Процедура испытания
Кузов аVтомобиля продемонстрировал исключительные качества, а ниша для ног и рама двери со стороны водителя получила лишь незначительные повреждения. В результате удара педали сместились, но не намного. Водитель и пассажир на переднем сидении рискуют получить травму колен от жестких элементов, расположенных под передней панелью. Все ремни безопасности крепятся в трех точках. За исключением центрального заднего сидения.

Боковой удар: Процедура испытания
Результаты испытаний на боковой удар оказались одними из самых лучших, зафиксированных комиссией Euro NCAP на сегодняшний момент. Встроенная в сидение подушка безопасности для защиты груди и живота, а также надувной занавес для защиты головы сработали эффективно, защитив водителя в испытаниях как на боковой удар так и при полл-тесте. Кроме того, надувной занавес защитил и пассажиров на сидениях среднего и заднего ряда.

Статья в тему:  Краш- тест Volkswagen Passat (2012- 2013), боковой удар

Столкновение с пешеходом: Процедура испытания
Бампер и передний край капота аVтомобиля были признаны травмоопасными для пешехода в случае столкновения. Но верхняя часть капота оказалась относительно безопасна для головы как взрослого пешехода так и ребенка, что позволило модели XC90 попасть в рейтинг двухзвездочных аVтомобилей в данной категории испытаний.

Безопасность пассажиров-детей:
Разработанные компанией Volvo детские сидения обеспечили полную защиту находившихся в них манекенов детей и соответствуют всем требованиям безопасности Euro NCAP. Информация, содержащаяся в наклейках на креслах и внутри аVтомобиля, очень высокого качества. В стандартной комплектации аVтомобиль оборудован фронтальной подушкой безопасности пассажира, поэтому предусмотрены четкие предупредительные наклейки, запрещающие размещать ребенка в кресле на переднем сиденьи лицом вперед напротив этой подушки. Соответствующие предупредительные пиктограммы с сопроводительным текстом закреплены на передней панели со стороны пассажира и на обоих сторонах противосолнечного козырька.

Оснащение автомобиля:
Volvo XC90 оборудован двумя фронтальными и боковыми подушками безопасности, надувными занавесами для защиты головы для сидений каждого ряда, преднатяжителями на всех ремнях безопасности, ограничителями нагрузки на передних ремнях, креплениями детских кресел ISOFIX на сидениях второго ряда. Системой защиты пассажиров в случае переворота (автоматически срабатывают боковые подушки преднатяжители ремней. Кроме того, в автомобиле имеется система напоминания водителю и переднему пассажиру о непристегнутом ремне и система АБС.

Аналоги (автомобили на той же базе):
нет

Об испытании:
Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP»

Оценки:
Лобовой и боковой удары:
Безопасность пешеходов:
Общий балл: 34
Лобовой удар: 14 (88%)
Боковой удар: 18 (100%)
Безопасность пешеходов: 10 (28%)

Краш-тест Volvo XC90: всем смертям назло

На скорости 80 км/ч машина вылетает с дороги и попадает в придорожную канаву. Удар, подлетает в воздух, удар, еще удар, «прикладывается» боком к брустверу — и безжизненно замирает. В салоне гробовая тишина…

Тишина, потому что в автомобиле манекены, а дело происходит в Гетеборге, в лаборатории безопасности концерна Volvo. И шведы сейчас показывают журналистам, что в плане безопасности они по-прежнему впереди планеты всей. Новая модель Volvo XC90 как Иисус Христос — о ней все говорят, но ее никто не видел. Не видел, потому что пока еще идет мощная пиар-программа по выводу машины на рынок: все же за 12 лет производства предшественника было над чем подумать, и в первую очередь шведы думали о безопасности.

Статья в тему:  Краш- тест Mazda 2 (2011- 2013)

— Вы не волнуйтесь. Будь на месте манекенов живые люди, все были бы живы и здоровы, — говорят парни из Volvo. — А это испытание — часть нашей программы Vision 2020, согласно которой к 2020 году ни в автомобиле Volvo, ни от автомобиля Volvo не погибнет ни один человек.

Звучит как попытки удержать курс доллара в одной стране, но…

— Внедорожный краш-тест — одна из частей программы Vision 2020. Понимаете, традиционные краш-тесты не охватывают все аспекты безопасности, поэтому мы решили использовать и такое испытание. Это очень стандартная ситуация во многих странах мира: водитель отвлекся, съехал с дороги. Или не справился с управлением, вылетел с трассы…

А дальше смотрите ролики.

Удар и правда жесткий — вертикальные нагрузки будь здоров! Ирония судьбы в том, что на монолог вольвовцев я очень согласно кивал головой, ведь лет пять-шесть назад у меня самого случился похожий краш-тест. Дело было в Казахстане, мы с фотографом снимали обыденную «движуху» в степи. Он нашел хорошую канаву, договорились ездить, а он будет снимать работу подвески. Ездили-ездили, а фотограф все недоволен:

— Сделай последний дубль, только разгонись побыстрее.

Ну я и разогнался. И случайно взял в сторону на пару метров. Канава там оказалась сильно глубже. Происходившее далее можно видеть на фото.

Поскакал автомобиль Volvo XC70 резвым сайгаком по степи. Удары были такими, что я был уверен, что сработают подушки и потрескается лобовое стекло.

Поэтому подобный краш-тест я уже осуществил намного раньше — манекен в моем лице не пострадал. С машиной было следующее: минус защита моторного отсека, минус пластиковые накладки на порогах, минус пластиковый вкладыш одной колесной ниши. Но Volvo осталась на колесах, мотор работает, стекло целое: проволокой пластмасски подвязал — можно ехать. Что я собственно и сделал. И всю дорогу от Казахстана до Новосибирска размышлял, что Volvo по-прежнему делает крепкие машины.

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Toyota Camry

Впрочем, вернемся в Швецию. Томас Броберг, специалист по безопасности:

— Наезд на такое препятствие — очень жесткое испытание, слишком велики нагрузки на позвоночник. Поэтому мы разработали инновационное сиденье, которое гасит энергию вертикального удара. Это практически космические технологии.

С виду машина перенесла испытание неплохо, для такого удара повреждения невелики. Расшифровок нагрузок на манекены шведы не выдали, но в пуховых перинах сработавших подушек безопасности макеты людей выглядели живее всех живых. После собственно краш-теста вольвовцы потащили на импровизированную выставку достижений своего безопасного хозяйства.

Это, например, силовая структура кузова. Защищает всех семерых пассажиров. Исторически сложилось, что безопасности людей на откидных креслицах в багажнике разработчики не уделяют особого внимания, а шведы уделяют.

Нам продемонстрировали XC90 после имитации удара сзади грузовиком на скорости 50 км/ч. Выглядит машина после такого удара отлично.

То самое «безопасное» сиденье. Кстати, при возникновении опасности ремни притягивают пассажиров к креслам — этому в современных Volvo удивляться не стоит.

Помимо железа шведы много думают о системах активной безопасности. И City Safety будет входить в стандартную комплектацию XC90: распознав опасность, резко остановившийся автомобиль или выскочившего под колеса пешехода, машина самостоятельно применит экстренное торможение.

А это «коннект» велосипедиста с автомобилем. По задумке шведов смартфон велосипедиста будет посылать сигналы всем окружающим его автомобилям, тем самым спасая жизни. Исходя из всего вышеперечисленного в программу Vision 2020 можно поверить. Но верится с трудом. Поживем — увидим, но стремление Volvo спасти максимальное количество человеческих жизней достойно всяческих похвал. Есть бренды, которые апеллируют к бесам внутри человека: к жажде скорости, жажде роскоши и прочему. А Volvo выступает в роли доброго ангела. Который, впрочем, не забывает о комфорте и статусе.

Статья в тему:  Тест по математике для 11-летних

Выглядит Volvo XC90 солидно. Большой красивый автомобиль. Новый ХС90 стал на 143 мм длиннее, база увеличилась на 127 мм. Самая заметная деталь — Т-образные ходовые огни, которые шведы называют «молотами Тора».

С салоном тоже постарались: качество материалов отделки такое, что комар носа не подточит. В гибридной модификации Volvo XC90 T8 Twin Engine рычаг трансмиссии отделан хрусталем Orrefors.

Шведы очень любят свой автомобиль. Нужно видеть, с каким блеском в глазах они рассказывают о новых системах и о самом авто. Причина гордости понятна: автомобиль полностью новый, разработан с нуля, без помощи других компаний. Платформа, моторы — все оригинальное. В наше суровое время это на самом деле достижение. Достижение, которое обошлось в 11 миллиардов долларов, — столько было инвестировано в проект.

Но в какой-то момент в Гетеборге мне даже немного взгрустнулось. Окно в другой мир, другая реальность: у них автомобили спасают велосипедистов, «ни один человек не погибнет в или от автомобиля Volvo к 2020 году» — а у нас духовные скрепы восточной соседки, война под боком и попытки удержать экономику в родной стране. Это отставание, стремительное отставание во всем: технологиях, мышлении, образе и качестве жизни. Но Volvo XC90 будет продаваться и у нас, и это значит, что какое-то количество белорусских жизней этот автомобиль спасет. А там, глядишь, и экономику подтянем.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора, Владислава МАТЯША и фирмы-производителя

P.S. В качестве постскриптума прилагаю несколько старых роликов Volvo.

Редакция ABW.BY выражает признательность за помощь в организации поездки ЗАО «ЭЛИТАВТО»

краш-тесты Volvo XC90 (Вольво ХС90)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 14 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.

Статья в тему:  Краш- тест Suzuki Vitara (1999- 2004), боковой удар

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокПроизведенное Volvo детское сиденье, направленное против хода движения
3-летний ребенокПроизведенное Volvo детское сиденье, направленное против хода движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельVolvo XC90 D5
Снаряженная масса автомобиля2115 кг
Год публикации теста2003
Код VIN, начиная с которого оценка применима48000

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

МодельФронтальный удар: Volvo XC90 2.9T
Боковой удар: Volvo XC90 2.5T
Снаряженная масса автомобиляФронтальный удар: 2095 кг
Боковой удар: 2120 кг
Модельные годы, к которым оценка применимаФронтальный удар: 2003—2009
Боковой удар: 2005—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Фронтальный удар

Боковой удар

Устойчивость автомобиля к опрокидыванию

Информация о протестированном автомобиле

МодельVolvo XC90
Снаряженная масса2170 кг
Модельные годы, к которым оценка применимаФронтальный удар: 2007—2009
Боковой удар: 2003—2009
Устойчивость к опрокидыванию:
модель с приводом на два колеса: 2008—2009
модель с полным приводом: 2004—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 14 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.
IIHS. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 4 звезды из 4 возможных.
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 4 звезды из 4 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Seat Altea

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Центр безопасности Volvo Cars: как проводят краш-тесты автомобилей Вольво

С каждым днем количество автомобилей на дорогах увеличивается, а с ними — и количество аварий. Поэтому автомобильные производитель уделяют очень много внимания безопасности.

Они проводят различные испытания и тесты, проверяя, как машина ведет себя в той или иной ситуации на дороге.

Лидером в сфере безопасности на мировом автомобильном рынке является компания Volvo Cars.

Содержание статьи:

Что такое краш-тест – определение и описание

Краш-тест – это испытание безопасности автомобиля. При его проведения искусственно воспроизводятся различные автомобильные аварии.

Например, автомобиль разгоняют внешним электрическим мотором и бьют о препятствия (бетонные блоки).

Таким образом, компания-производитель проверяет, насколько будет повреждена машина в той или ситуации, а также — насколько безопасно находится пассажирам в данном автомобиле.

История создания Центра безопасности Volvo Cars, его предназначение

Работу над безопасностью своих автомобилей компания Volvo Cars начала еще в 1960г. Именно тогда инженер этой компании Нильсон Бохлин запатентовал трёхточечный ремень безопасности.

Впоследствии это изобретение было внедрено в стандартную комплектацию автомобилей Volvo Cars для защиты переднего пассажира и водителя.

Результат был ошеломляющий: благодаря ремням безопасности, количество пострадавших во время автомобильных аварий снизилось на 50%. Эти статистические показатели убедили руководство Volvo Cars всерьез заняться изучением безопасности автомобилей.

В 1970г. они создали исследовательскую группу, которая занималась изучением ДТП и их последствий.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Hyundai Elantra (2001)

В 2000г. компания Volvo Cars открыла собственный Центр безопасности в Гетеборге. На сегодняшний день это — самое передовое учреждение, проверяющее уровень безопасности автомобиля. В лабораториях, оснащенных самым современным оборудованиям, инженеры моделируют различные ситуации, которые могут произойти с автомобилем и его пассажирами на дороге.

Здесь проводится работа в 4 основных направлениях:

  • Создание автомобиля;
  • Компьютерные испытания автомобиля;
  • Проверка безопасности отдельных элементов и машины в целом;
  • Анализ повреждений автомобилей побывавших в ДТП.

Для проведения краш-теста они используют два стенда: подвижной, меняющий угол наклона от 0 до 90 градусов и стационарный.

Краш-тест Вольво является комплексным. Он включает в себя испытания под разными углами на различных скоростях с использованием манекенов разных размеров.

Во время тестов воспроизводятся различные виды столкновений:

  • Касательные;
  • Фронтовые;
  • Столкновения двух и более легковых автомобилей;
  • Столкновение с грузовым автомобилем;
  • Столкновение с автобусом;
  • Наезд на различные объекты.

Благодаря своему комплексному подходу к испытаниям, компания Volvo Cars для своих автомобилей разрабатывает самые современные системы безопасности, которые помогут сохранить жизнь пассажиров на дорогах в реальных условиях.

Центр безопасности является настоящим прорывом в данной области. Здесь проводят краш-тесты своих автомобилей такие известные компании, как Volvo Group и Ford Motor Company.

Виртуальные (компьютерные) и реальные краш-тесты автомобилей Volvo — этапы проведения испытаний автомобилей Volvo, видео

Краш-тест одного автомобиля в Центре безопасности Volvo Cars длится около 5 дней. Первые три дня идет подготовка машины к испытаниям: устанавливаются различные датчики, наносится специальная краска, позволяющая избежать отсвечивания во время съемок.

Параллельно подготавливаются манекены. В последний день подготовки устанавливаются специальные приборы и камеры.

Испытание на безопасность автомобиля начинается еще до начала его производства. Современные компьютерные технологии позволяют моделировать автомобильные столкновения на экранах мониторов.

Инженеры-программисты создают виртуальную машину, которая включает в себя все элементы настоящего автомобиля. После этого с помощью компьютерных программ инженера начинают моделировать различные дорожно транспортные происшествия, включая такие, когда машина разбивается вдребезги.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Espace

Затем происходит доскональное изучение всех отделившихся во время испытания частей виртуального автомобиля. Прослеживается поведение всех деталей машины, проверяется, какие силы и изгибающие моменты действуют на них во время столкновения.

По результатам анализа вносятся изменения в конструкцию автомобиля, для улучшения его безопасности.

К сожалению, компьютерные краш-тесты не могут учесть все факторы воздействия, которые возникают во время реальных аварий.

Для этого проводятся реальные краш-тесты с «живыми» автомобилями и манекенами.

Видео: Краш-тесты автомобилей Вольво

Видео: Центр безопасности Volvo

Основные средства безопасности пассажиров и пешеходов автомобилей Volvo, испытываемые в краш-тестах

Каждый автомобиль Volvo оснащен системой безопасности с двумя основными составляющими: активной и пассивной.

Активная система безопасности дает возможность водителю избежать столкновения: эффективно сманеврировать или затормозить, избежать опрокидывания или заноса.

Если столкновения избежать не удалось, вступает в силу пассивная система безопасности. Она обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров, приводит к минимуму вероятность получения тяжелых травм или смерти. Для этого используется большой арсенал технических решений, перечень которых с каждым годом становится все больше.

На краш-тестах Volvo проходят испытание на безопасность следующие пассивные системы автомобиля:

  • Подушки безопасности;
  • Ремни безопасности;
  • Активные подголовники;
  • Натяжные ремни безопасности;
  • Конструкция кузова;
  • Аварийные размыкатели аккумулятора;
  • Особое внимание уделяется проверке безопасности детей в автомобиле.

К активным системам безопасности, которые испытываются на краш-тестах, относится:

  • Антипробуксовочная система;
  • Антиблокировочная тормозная система;
  • Системы обнаружения пешеходов;
  • Системы экстренного торможения;
  • Системы распределения курсовых усилий;
  • Система электронной блокировки дифференциала и др.

Сбор информации краш-тестов автомобилей Volvo, самый безопасный автомобиль Volvo в 2014 году по результатам проведения краш-тестов

Ежегодно, по результатам проведения краш-тестов несколькими независимыми испытательными центрами, выбирается рейтинг самых безопасных автомобилей.

В 2014г. в этот список вошло 39 различных моделей, среди которых есть и автомобили компании Volvo Car: Volvo S60, Volvo XC60, Volvo S80.

Данные автомобили оснащены самыми современными активными и пассивными системами безопасности. Во время проведения краш-тестов они получили максимально возможные результаты и были удостоены наивысшей награды Американского Страхового института дорожной безопасности Top Safety Pick и Top Safety Pick+ .

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector