0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Volvo S40

краш-тесты Volvo S40 (Вольво S40)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 13 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 3 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокПроизведенное Volvo детское сиденье, направленное против хода движения
3-летний ребенокПроизведенное Volvo детское сиденье, направленное против хода движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельVolvo S40 2.4i
Снаряженная масса автомобиля1370 кг
Год публикации теста2004
Код VIN, начиная с которого оценка применимаYV1MS684152045204, YV1MW664252040123

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

МодельVolvo S40 2.4i
Снаряженная масса автомобиля1436 кг
Модельные годы, к которым оценка применимаФронтальный удар: 2004—2009
Боковой удар: 2005—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Фронтальный удар

Боковой удар

Устойчивость автомобиля к опрокидыванию

Информация о протестированном автомобиле

МодельVolvo S40
Снаряженная масса1460 кг
Модельные годы, к которым оценка применимаФронтальный и боковой удар: 2004—2009
Устойчивость к опрокидыванию:
модель с приводом на два колеса: 2005—2009
модель с полным приводом: 2008—2009

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Статья в тему:  Краш- тест Ford Freestyle (2005- 2007), боковой удар
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.
IIHS. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 4 звезды из 4 возможных.
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 3 звезды из 4 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

В новых краш-тестах Euro NCAP победил хэтчбек Volvo V40

Пятидверный хэтч Volvo V40 продемонстрировал самую лучшую защиту взрослых обитателей среди шести вновь протестированных легковушек — 98%.

Жёсткие испытания в организации Euro NCAP прошли свежие творения Ауди, Форда, Исудзу, Киа, Рено и Вольво. Именно последняя марка может праздновать победу в негласном общем зачёте. Её машина собрала самое большое число баллов и процентов по суммам всех возможных видов ударов среди шести моделей, попавших в новую серию. Как тут не вспомнить, что в недавно введённом очень жёстком типе заокеанских краш-тестов триумф праздновали опять же шведы. Но вернёмся в Европу и представим всех номинантов по порядку.

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Kia Soul

Трёхдверка Audi A3 выступила очень ровно: большая часть манекенов на условных схемах нагрузок оказалась окрашена в зелёный цвет и только несколько участков — так сказать, адекватным жёлтым. Итог фронтального удара (15,4 балла из 16 возможных) вышел не рекордный, но очень достойный. При этом эксперты отметили, что машина предоставляет аналогичную защиту разным обитателям: отличающимся по весу и росту и сидящим в разных позах. Это касается и взрослых и детей. Скажем, манекены, представлявшие полутора- и трёхгодовалого малышей, после аварии «чувствовали себя» одинаково хорошо (итог — 87%). А общий результат по защите взрослых пассажиров у творения ингольштадтцев и вовсе второй в данной серии испытаний Euro NCAP — 95%.

Компактвэн Ford B-Max с 92 процентами за заботу о взрослых пассажирах и водителе, а также с 14,7 баллами за лобовой удар со смещением — крепкий середнячок серии. Средние у него и другие результаты. Но и эту модель есть за что похвалить. Среди всех шести автомобилей, разбитых в данной порции тестов, у него у единственного фигурка переднего пассажира после фронтального удара оказалась окрашена в зелёный цвет целиком. У остальных машин — хоть на голени, хоть на руке манекенов, но жёлтое пятнышко имеется.

Пикап Isuzu D-Max заработал за лобовой удар всего 10,5 балла, а в целом защита взрослых у него была оценена в 83%. Интересно при этом, что главный его провал — именно фронтальное столкновение. За два вида боковых ударов (тележкой и в столб) D-Max заработал выдающиеся 8 и 7,9 балла. И защита от хлыстовой травмы при ударе сзади у него тоже оказалась просто прекрасной. Увы, диссонансом прозвучали скромные 67% за защиту детей и ужасающие 51% за заботу о пешеходах.

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Silverado 1500 (2014)

Хэтчбек Kia cee’d при фронтальном ударе разбился на 15,2 балла. Общая защита взрослых также вполне приличная — 89%, а за пассажиров-детишек эксперты агентства расщедрились для Сида на 88%. Увы, пешеходам, подвернувшимся под «нос» пятидверки, повезёт куда меньше: только лишь 61% за этот пункт испытаний. Причём те места капота, куда может попасть голова взрослого, оказались, условно, жёстче, чем точки, в которые может попасть голова пешехода-ребёнка.

Расширенное использование высокопрочных сортов стали в конструкции кузова нового Renault Clio не помогло этой модели вырваться в лидеры краш-тестов. 88% за защиту взрослых обитателей салона — таков результат французского хэтчбека. Не лучшим образом обстоит дело с ударом о столб — 6,4 балла. Удивительно, но боковой удар подвижной тележкой был пройдён на ура — 8 баллов. И ещё одним слабым местом оказался удар сзади — нагрузки на шею манекена были высоки. Зато хэтч Клио вырвался в лидеры по части активной безопасности: наличие в базе настраиваемого лимитатора скорости, напоминалки о ремнях спереди и сзади, а также ESP принесли «французу» в данном пункте программы 99%.

Пятидверка Volvo V40 показала себя молодцом. Как мы уже упомянули, она завоевала 98% за общую защиту взрослых — это лучший показатель в данной сессии Euro NCAP. Лучшими стали и результаты двух ударов в борт — по 8 максимальных баллов за каждый вид таких испытаний. Да ещё и защита от хлыстовой травмы при наезде сзади тут безупречная.

Внушительные 88%, заработанные в разделе «Пешеходы», — это опять же лучший показатель в нынешней серии. И неудивительно: ведь V40 стала первой в мире моделью, оснащаемой подушкой безопасности для пешеходов. Лишь передняя кромка капота с её неважнецкой заботой о ногах не позволила этой машине собрать все 100% в данном разделе испытаний. Но нужно особо отметить смягчение удара головы пешехода о капот и стойки: тут впервые в истории Euro NCAP показаны максимальные баллы — 24 (сравните с 11,8 у Клио). Наконец, результат по части работы электронных систем безопасности у Вольво и вовсе образцовый — 100%.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volkswagen Eos (2007)

Центр безопасности Volvo Cars: как проводят краш-тесты автомобилей Вольво

С каждым днем количество автомобилей на дорогах увеличивается, а с ними — и количество аварий. Поэтому автомобильные производитель уделяют очень много внимания безопасности.

Они проводят различные испытания и тесты, проверяя, как машина ведет себя в той или иной ситуации на дороге.

Лидером в сфере безопасности на мировом автомобильном рынке является компания Volvo Cars.

Содержание статьи:

Что такое краш-тест – определение и описание

Краш-тест – это испытание безопасности автомобиля. При его проведения искусственно воспроизводятся различные автомобильные аварии.

Например, автомобиль разгоняют внешним электрическим мотором и бьют о препятствия (бетонные блоки).

Таким образом, компания-производитель проверяет, насколько будет повреждена машина в той или ситуации, а также — насколько безопасно находится пассажирам в данном автомобиле.

История создания Центра безопасности Volvo Cars, его предназначение

Работу над безопасностью своих автомобилей компания Volvo Cars начала еще в 1960г. Именно тогда инженер этой компании Нильсон Бохлин запатентовал трёхточечный ремень безопасности.

Впоследствии это изобретение было внедрено в стандартную комплектацию автомобилей Volvo Cars для защиты переднего пассажира и водителя.

Результат был ошеломляющий: благодаря ремням безопасности, количество пострадавших во время автомобильных аварий снизилось на 50%. Эти статистические показатели убедили руководство Volvo Cars всерьез заняться изучением безопасности автомобилей.

В 1970г. они создали исследовательскую группу, которая занималась изучением ДТП и их последствий.

В 2000г. компания Volvo Cars открыла собственный Центр безопасности в Гетеборге. На сегодняшний день это — самое передовое учреждение, проверяющее уровень безопасности автомобиля. В лабораториях, оснащенных самым современным оборудованиям, инженеры моделируют различные ситуации, которые могут произойти с автомобилем и его пассажирами на дороге.

Здесь проводится работа в 4 основных направлениях:

  • Создание автомобиля;
  • Компьютерные испытания автомобиля;
  • Проверка безопасности отдельных элементов и машины в целом;
  • Анализ повреждений автомобилей побывавших в ДТП.
Статья в тему:  Тест на знание человеческого тела

Для проведения краш-теста они используют два стенда: подвижной, меняющий угол наклона от 0 до 90 градусов и стационарный.

Краш-тест Вольво является комплексным. Он включает в себя испытания под разными углами на различных скоростях с использованием манекенов разных размеров.

Во время тестов воспроизводятся различные виды столкновений:

  • Касательные;
  • Фронтовые;
  • Столкновения двух и более легковых автомобилей;
  • Столкновение с грузовым автомобилем;
  • Столкновение с автобусом;
  • Наезд на различные объекты.

Благодаря своему комплексному подходу к испытаниям, компания Volvo Cars для своих автомобилей разрабатывает самые современные системы безопасности, которые помогут сохранить жизнь пассажиров на дорогах в реальных условиях.

Центр безопасности является настоящим прорывом в данной области. Здесь проводят краш-тесты своих автомобилей такие известные компании, как Volvo Group и Ford Motor Company.

Виртуальные (компьютерные) и реальные краш-тесты автомобилей Volvo — этапы проведения испытаний автомобилей Volvo, видео

Краш-тест одного автомобиля в Центре безопасности Volvo Cars длится около 5 дней. Первые три дня идет подготовка машины к испытаниям: устанавливаются различные датчики, наносится специальная краска, позволяющая избежать отсвечивания во время съемок.

Параллельно подготавливаются манекены. В последний день подготовки устанавливаются специальные приборы и камеры.

Испытание на безопасность автомобиля начинается еще до начала его производства. Современные компьютерные технологии позволяют моделировать автомобильные столкновения на экранах мониторов.

Инженеры-программисты создают виртуальную машину, которая включает в себя все элементы настоящего автомобиля. После этого с помощью компьютерных программ инженера начинают моделировать различные дорожно транспортные происшествия, включая такие, когда машина разбивается вдребезги.

Затем происходит доскональное изучение всех отделившихся во время испытания частей виртуального автомобиля. Прослеживается поведение всех деталей машины, проверяется, какие силы и изгибающие моменты действуют на них во время столкновения.

По результатам анализа вносятся изменения в конструкцию автомобиля, для улучшения его безопасности.

Статья в тему:  Краш-тесты Volkswagen Routan

К сожалению, компьютерные краш-тесты не могут учесть все факторы воздействия, которые возникают во время реальных аварий.

Для этого проводятся реальные краш-тесты с «живыми» автомобилями и манекенами.

Видео: Краш-тесты автомобилей Вольво

Видео: Центр безопасности Volvo

Основные средства безопасности пассажиров и пешеходов автомобилей Volvo, испытываемые в краш-тестах

Каждый автомобиль Volvo оснащен системой безопасности с двумя основными составляющими: активной и пассивной.

Активная система безопасности дает возможность водителю избежать столкновения: эффективно сманеврировать или затормозить, избежать опрокидывания или заноса.

Если столкновения избежать не удалось, вступает в силу пассивная система безопасности. Она обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров, приводит к минимуму вероятность получения тяжелых травм или смерти. Для этого используется большой арсенал технических решений, перечень которых с каждым годом становится все больше.

На краш-тестах Volvo проходят испытание на безопасность следующие пассивные системы автомобиля:

  • Подушки безопасности;
  • Ремни безопасности;
  • Активные подголовники;
  • Натяжные ремни безопасности;
  • Конструкция кузова;
  • Аварийные размыкатели аккумулятора;
  • Особое внимание уделяется проверке безопасности детей в автомобиле.

К активным системам безопасности, которые испытываются на краш-тестах, относится:

  • Антипробуксовочная система;
  • Антиблокировочная тормозная система;
  • Системы обнаружения пешеходов;
  • Системы экстренного торможения;
  • Системы распределения курсовых усилий;
  • Система электронной блокировки дифференциала и др.

Сбор информации краш-тестов автомобилей Volvo, самый безопасный автомобиль Volvo в 2014 году по результатам проведения краш-тестов

Ежегодно, по результатам проведения краш-тестов несколькими независимыми испытательными центрами, выбирается рейтинг самых безопасных автомобилей.

В 2014г. в этот список вошло 39 различных моделей, среди которых есть и автомобили компании Volvo Car: Volvo S60, Volvo XC60, Volvo S80.

Данные автомобили оснащены самыми современными активными и пассивными системами безопасности. Во время проведения краш-тестов они получили максимально возможные результаты и были удостоены наивысшей награды Американского Страхового института дорожной безопасности Top Safety Pick и Top Safety Pick+ .

CARPEDIA — ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Volvo S40

Модельный год: 2006
Год проведения теста: 2006
Организация, проводившая тест: NHTSA

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Prizm

Общий рейтинг:
Боковой удар:

Легенда:
=Хороший =Приемлемый =Посредственный =Слабый

Вес: 3,245 lbs.
Двигатель: 2.4 L 5-cylinder

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags and front seat-mounted torso airbags
» Built-in child restraints (optional)
» Antilock brakes
» Daytime running lights
» Electronic stability control (standard beginning with 2007 models, optional on 2005-06 models)

The Volvo S40 was redesigned during the 2004 model year (the new design entered production in January 2004 and the earlier design remained in production into February 2004). Beginning with 2005 models, changes were made to the B-pillar trim to improve deployment reliability of the side curtain airbags.

Injury measures

Driver — Measures taken from the dummy indicate that rib fractures and/or internal organ injuries would be possible in a crash of this severity. The risk of significant injuries to other body regions is low.
Rear passenger — Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Head protection

Driver — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof and a side airbag that deployed from the seat.
Rear passenger — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof.

Фронтальный тест — 13 (81%)
Боковой тест — 18 (100%)
Защита пешеходов — 18 (50%)
Защита детей — 40 (82%)
Общая оценка — 34

Общий рейтинг
Защита пешеходов
Защита детей

Volvo S40 2.4i LHD

После того, как производитель усовершенствовал обшивку двери, эксперты EuroNCAP разрешили провести «столбовой» тест, в котором автомобиль с прочным и жестким кузовом получил оценку в пять звезд. В первом тесте подлокотник мешал раскрытию подушки для защиты головы. Ремни и подушки безопасности выполнили свою задачу. При боковом ударе к автомобилю нет никаких нареканий. Защита пассажиров-детей на хорошем уровне, немного отстает от нее безопасность пешеходов.

Статья в тему:  Краш- тест GMC Sierra 1500 (2014)

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:

Легенда:
=Хороший =Приемлемый =Посредственный =Слабый

Вес: 3,168 lbs.
Двигатель: 2.4 L 5-cylinder

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags and front seat-mounted torso airbags
» Built-in child restraints (optional)
» Antilock brakes
» Daytime running lights
» Electronic stability control (standard beginning with 2007 models, optional on 2004-06 models)

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was well controlled. After the dummy moved forward into the airbag, it rebounded into the seat without its head coming close to any stiff structure that could cause injury.

Injury measures

Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

Общий рейтинг:
Лобовой удар со смещением:

Легенда:
=Хороший =Приемлемый =Посредственный =Слабый

Вес: 2,981 lbs.
Двигатель: 1.9 L turbocharged 4-cylinder

Комплектация:
» Side airbags: front and rear head curtain airbags and front seat-mounted torso airbags
» Built-in child restraints (optional)
» Antilock brakes
» Daytime running lights

Restraints/dummy kinematics

Dummy movement was reasonably well controlled. During rebound, the dummy’s head tilted outward, brushed the A-pillar, and continued partway out the open side window.

Injury measures

Measures taken from the head, neck, and chest indicate low risk of injuries to these body regions in a crash of this severity. Forces on the right tibia indicate that injuries to the lower leg would be possible. Head acceleration from the A-pillar hit was negligible.

Общий рейтинг

Volvo S40 1.8

Volvo S40 стал единственным среди автомобилей этой серии, заслужившим высшую оценку степени защиты — четыре звезды. Жесткая структура салона, малое перемещение рулевой колонки, умеренная деформация пола, образцовая работа ремней и подушек безопасности. Водительская дверь после удара открывалась, хотя и с некоторым усилием. Были бы усилия на грудь от ремней безопасности поменьше, а степень защиты голеней повыше — и зеленый цвет на силуэтах манекенов был бы единственным.
То же можно сказать и про безопасность при боковом ударе. Подушка сработала хорошо, но могла бы чуть лучше защищать туловище манекена.

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet S-10

Краш-тест автомобиля Volvo S40 (2004-2007) 1.6

Краш-тест Volvo S40 (2004-2007) 1.6. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Результаты тестов Volvo S40 1.6 2004-:

Лобовой 13 из 16 (81%)

Боковой 18 из 18 (100%)

Напоминатель не пристёгнутого ремня +3

Всего 34 из 36

Пешеходы 18 (50%)

Дети 40 (82%)

Кузов оказался очень прочным, и смог обеспечить защиту пассажиров. С разрешением комиссии EuroNCAP Volvo S40 прошёл испытание на удар в столб и достиг пять звёзд в общем рейтинге, благодаря улучшенным креплениям отделки передней стойки. В первом краш-тесте шторка безопасности взаимодействовала с дверной панелью при раскрытии.
Ремни и подушки безопасности сработали должным образом. Система защиты от бокового удара продемонстрировала свою высокую эффективность. Защита детей оказалась на должном уровне. Защиты пешехода была на относительно хорошем уровне.

Лобовой краш-тест

Несмотря на хорошую работу ремней безопасности, нагрузки на грудь были немного превышены. Колени водителя могли получить травмы от жёстких элементов под приборной панелью.
Кузов оказался очень стойким к удару, допустив незначительную деформацию в области дверного порога и передней стойки и также неопасный уровень проникновения в область ниши для ног.
Все задние сиденья были оснащены трёхточечными ремнями безопасности. Более того, все пять сидений оснащены системой напоминания о непристёгнутом ремне.

Боковой краш-тест

Автомобиль показал отличные результаты. Вмонтированные в сиденья подушки безопасности для груди/таза и шторка безопасности смогли надёжно защитить пассажиров (шторка также защищает и голову заднего пассажира).

Защита детей

Оба ребёнка были посажены в детские кресла фирмы Volvo, установленные против направления движения с использованием обычных ремней безопасности для взрослого пассажира. Каждое кресло также было оснащено дополнительной опорой для более надёжной фиксации. При боковом ударе оба ребёнка были хорошо защищены.
Во фронтальном краш-тесте нагрузки на грудь старшего ребёнка и шею младшего были немного превышены.
В конце приборной панели с пассажирской стороны на пластиковой обшивке находилась графическая схема. Отдельная этикетка на трёх языках была расположена ниже её. Оба этих предупреждения могут быть отклеены, но, тем не менее, в них говорится о смертельной опасности размещения ребёнка на переднем сиденье в детском кресле, против направления движения, из-за фронтальной подушки безопасности.

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Silverado 1500 (2014)

Защита пешехода

S40 заработал баллы за защиту, предоставленную в области переднего края капота, что необычно для автомобилей с такой конструкцией.
Также была обеспечена защита в областях соударения головы взрослого человека и ребёнка. Однако бампер не смог обеспечить практически никакой защиты ногам пешехода.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию последней модели Volvo S40 входят фронтальные и боковые (для груди и таза) подушки безопасности водителя и пассажира, шторка безопасности, двойной преднатяжитель ремня безопасности водителя, одиночный преднатяжитель ремня безопасности переднего пассажира, ограничители усилия передних ремней безопасности, преднатяжители задних ремней безопасности, система отделения педалей при столкновении, система напоминания о непристёгнутом ремне для всех сидячих положений, система устойчивости движения и регулирования тягового усилия (DSTC), ABS. Опциональное оборудование включает в себя встроенные в крайние задние сиденья смягчающие прокладки для детского кресла, система креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях, система безопасности для детей и интеллектуальная информационная система для водителя.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector