0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Volkswagen

Институт IIHS ввёл фронтальный краш-тест пассажирской стороной

Раньше топовый рейтинг IIHS Top Safety Pick+ предполагал максимальную оценку «хорошо» за фронтальные удары 25% и 40%, боковой «краш», тест на прочность крыши и испытание сидений, «продвинуто» за автоторможение и «приемлемо» за фары. А теперь нужна отметка «приемлемо» и за пассажирский удар.

В 1995 году Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) вслед за комитетом ANCAP из Австралии ввёл привычный нам фронтальный краш-тест на скорости в 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. И только через четыре года такой удар появился у организации Euro NCAP. За более чем двадцатилетнюю историю этого краш-теста автопроизводители научились щелкать его, как орешки, но в 2012 году IIHS ввёл удар с малым перекрытием о жёсткий барьер, и обнаружились проблемы. Например, краш-тест с 25-процентным перекрытием провалили и Mercedes С-класса, и Audi A4. А теперь IIHS будет бить машины по этой же методике, но пассажирской стороной. Зачем?

Во-первых, дополнительная проверка пассивной безопасности лишней не бывает — ведь автомобиль несимметричен относительно продольной оси. А во-вторых, штука в том, что некоторые производители приноровились хитрить. Поскольку раньше «краш» грозил только левой, водительской, стороне, то усиливали именно её, а пассажирскую оставляли без внимания. В июне прошлого года IIHS взял семь машин с наивысшим рейтингом в «водительском» 25-процентном ударе, и в рамках эксперимента разбил их правой стороной. В итоге лишь у одного подопытного результаты оказались симметричны. Трое получили приемлемую оценку, двое — незначительную, а последний — низшую.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Vel Satis (2005)

Помимо собственно структуры кузова важную роль в краш-тесте с малым перекрытием играют и удерживающие системы, то есть ремни и подушки безопасности. Дело в том, что при таких ударах и водитель, и пассажир могут «кивнуть» мимо своей подушки. Первый, соответственно, левее, а второй, при «краше» правой стороной, — правее. Чтобы уберечь передних седоков от контакта с передней стойкой или панелью, фронтальные эйрбэги и «шторки» обязаны раскрываться вовремя и должным образом. Как сообщает IIHS, в последнее время производители сделали большой шаг вперед и в этом направлении, а теперь можно будет изучить прогресс и с пассажирской стороны.

Фронтальный удар пассажирской стороной с 25-процентным перекрытием
МодельОбщий рейтингСтруктурная целостностьРабота удерживающих устройствНагрузка на пассажира
Голова и шеяГрудная клеткаТазобедренные суставыГолени и ступни
Ford Fusionхорошохорошохорошохорошохорошохорошохорошо
Honda Accordхорошохорошохорошохорошохорошохорошохорошо
Lincoln MKZхорошохорошохорошохорошохорошохорошохорошо
Subaru Legacy 2018хорошохорошохорошохорошохорошохорошохорошо
Subaru Outback 2018хорошохорошохорошохорошохорошохорошохорошо
Hyundai Sonataхорошохорошоприемлемохорошохорошохорошохорошо
Mazda 6хорошоприемлемохорошохорошохорошохорошохорошо
Nissan Altimaхорошохорошохорошохорошохорошохорошонезначительно
Nissan Maximaхорошоприемлемохорошохорошохорошохорошохорошо
Toyota Camry 2018хорошохорошоприемлемохорошохорошохорошохорошо
Volkswagen Jettaприемлемоприемлемонезначительнохорошохорошохорошохорошо
Volkswagen Passatнезначительноприемлемонезначительноприемлемохорошохорошохорошо
Chevrolet Malibuнезначительноприемлемонезначительноприемлемохорошохорошоприемлемо

Первая партия официально разбитых с пассажирской стороны «подопытных» состоит из 12 среднеразмерных седанов и одного универсала. Результаты на этот раз порадовали: десять машин заработали максимальную оценку «хорошоошо», а остальные сумели избежать провального клейма «плохо». Любопытно, что на противоположном конце рейтинга оказались сразу два автомобиля марки Volkswagen. Jetta заработала более низкую оценку «приемлемо», а Passat, как и Chevrolet Malibu, — лишь «незначительно». С интересом будем ждать следующих пассажирских краш-тестов. Кстати, в Европе всерьёз подумывают о введении удара с малым перекрытием, но пока только водительской стороной.

Китайский Volkswagen Passat провалил краш-тест (ВИДЕО)

Производство Volkswagen Passat будет прекращено в США после наступающего 2022 модельного года.

Выход на пенсию Passat, построенного в Чаттануге, штат Теннесси, позволит автопроизводителю начать массовое производство ID.4 и других будущих полностью электрических моделей. В Китае в целом популярны седаны, и у VW есть совместное предприятие для местного производства Passat.

Reuters сообщает предысторию того, как Passat терпит неудачу на крупнейшем автомобильном рынке мира, и Volkswagen в целом теперь сталкивается с трудностями на этом рынке.

Следует отметить, что китайский Passat — это не то же самое, что американский, построенный на более старой и крупной платформе. Все началось еще в декабре 2019 года, когда построенный в Китае Passat не прошел неофициальный краш-тест, проведенный страховой организацией CIRI Auto Technology.

Однако седан прошел тест C-NCAP китайского правительства, который смоделирован после общеевропейских испытаний. К сожалению для Volkswagen, видео, показывающее удар и искаженный результат, стало вирусным, что привело к широкой негативной реакции потребителей. Обратите внимание, что передняя стойка Passat буквально отламывается, что делает ее бесполезной для какой-либо структурной защиты. Даже голова водителя не задела подушку безопасности при ее срабатывании.

Поскольку это был неофициальный тест, Volkswagen не был обязан действовать, но он все равно сделал это, отправив команду инженеров в Китай для решения проблемы. Они пришли к выводу, что на дополнительные металлические компоненты необходимо потратить дополнительно 400 юаней на автомобиль.

Может показаться, что это не очень большие деньги, но они составляют десятки миллионов долларов за сотни тысяч автомобилей, которые в конечном итоге будут затронуты. VW продолжает исправление, потому что у него нет выбора. Неспособность добиться успеха в КНР будет финансово разрушительным, потому что немецкий бренд нуждается в доходах, чтобы помочь профинансировать переход на электромобили в 42 миллиарда долларов.

И теперь Volkswagen должен восстановить свой имидж после публикации видеоролика, убедив китайских потребителей, что его автомобили безопасны. С тех пор продажи Passat упали на 32%, но пандемия также сыграла свою роль. В целом за тот же период поставки новых автомобилей снизились на 6,8%, но, опять же, Covid-19 этому тоже поспособствовал.

Зрелищные тест-драйвы и обзор автомобиля Фольксваген Поло седан

Фольксваген Поло вошёл в тройку самых популярных седанов России среди иномарок. Распиарен немецкий автомобиль самим В. Путиным, который прокатился на нём и остался вполне довольным. На пике своей популярности — в период 2008-2015 было реализовано порядка 300 тыс. штук этой модели. Респектабельная и достаточно гармоничная его внешность — заслуга дизайнеров, нарисовавших экстерьер с полного нуля.

Плюсы и минусы автомобиля

Оснащение

Немецкий седан отменно ведёт себя на ровном асфальте, раскрывая весь потенциал двигателя в скоростной езде. Хорош он и в городе, за счёт компактных размеров и свободного маневрирования. Рассмотрим его преимущества подробнее:

  • 5-скоростная механическая коробка передач, идущая по умолчанию, отличается завидной избирательностью с небольшими ходами, не даёт ошибиться при переключениях;
  • владельцам Фольксваген Поло с автоматической 6-ступенчатой КПП повезло ещё больше, ведь купить машину в хорошей комплектации с этой коробкой удастся всего за 520 тыс. рублей;
  • заслуживает одобрения переменный электромеханический усилитель руля, повышающий удобство управления машиной на больших скоростях.

Дорестайлинговые версии автомобиля с мотором на 110 л. с. много ругали за громкий, душераздирающий шум. Отреагировав на жалобы, производитель убрал цепь, модернизировал коллектор и установил ременной привод с заявленным 100-150 тыс. ресурсом. Теперь движок стал работать намного тише.

Тест-драйв Фольксваген Поло Седан

Оформление

Теперь о преимуществах экстерьера и интерьера.

  1. Свободный задний диван, места над головой здесь явно больше, чем у того же Соляриса. Удобный, многофункциональный руль, обшитый очень качественной кожей — настраивается по всем фронтам.
  2. Ксеноновая передняя оптика со светодиодной подсветкой, которой производитель стал оборудовать Поло с 2015 года — не только украшает машину внешне. Такие фары улучшают ночной обзор.
  3. Легкосплавные диски, обогрев стёкол, кожаная отделка, климат-контроль, хромирование элементов интерьера, USB/Bluetooth, бортовой компьютер, двери с тремя фиксированными положениями — этими качествами блещет не каждый бюджетный автомобиль.
  4. Вместительный багажник, обшитый карпетом — 460 литров не рекордный, но очень достойный результат. Воспользовавшись разрезной спинкой и подушкой дивана, грузовой отсек седана можно превратить в ровную площадку, куда спокойно поместится большой велосипед, да ещё полдюжины сумок. И при всём этом — сохранится одно место на диване!

Хорошая ликвидность в России — тоже одно из достоинств автомобиля. За три года Фольксваген Поло теряет в цене всего 16 %. Конечно, он уступает в этом показателе машинам классам повыше — Kia Rio и Hyundai Solaris.

Из недостатков, впрочем, как у многих иномарок — отмечают плохую оснащённость базовых версий. За многие, действительно ценные опции, владельцу приходится доплачивать. Салон чересчур простоватый — на нём сильно экономили. Владелец лишён качественных плафонов освещения, подсветки перчаточного ящика и многих других вещей, надобных не для одного комфорта. Задний диван, хотя и не тесный, плохо отформован — западает назад, что мало кому понравится. Стекло задней двери опускается только наполовину — бюджетная модель, что поделать. Ну и, конечно, жёсткий пластик.

Внешний вид Фольксваген Поло Седан

Тест-драйв Фольксваген Поло седан

Проехав несколько километров, понимаешь, что машина достаточно серьёзно адаптирована для российских дорог. Подвеска обладает феноменальной энергоёмкостью. Лёгкость, с которой она проходит дорожные неровности, просто поражает. Базового 1.6-литрового двигателя на 105 л. с. вполне хватает для размеренного семейного передвижения. Об этом — в видео тест драйва Фольксваген Поло седан (VW Polo sedan):

Что изменилось в ездовых характеристиках нового Поло с двигателем на 110 л. с.? Подвеска спереди и сзади на прежнем уровне. Но появление ксенонового света делает управление машиной ночью максимально комфортным. А ещё — пропал тракторный, неприятный звук двигателя. Смотрите подробнее обо всём в тестовом обзоре Polo sedan:.

Чтобы сделать автомобиль доступным, производителю пришлось пойти на некоторые меры — упростить технику и убрать шумоизоляцию. Поэтому на ходу немецкому седану чуточку не хватает культуры. Грубо работает двигатель, многовато шумов от подвески, зато это окупается экономичным расходом горючего и немецкой отточенностью всех приборов. На ваше обозрение — интересный тест-драйв Volkswagen Polo sedan:

Краш-тесты

Авторевю — независимое отечественное издание, проводящее качественные краш-тесты, очень жёстко испытала немецкую машину. Она успешно прошла лобовое столкновение с алюминиевым бампером на скорости 64 км/ч. Структура пассажирского салона сохранилась, дверной проём укоротился только на 2 мм. Смотрите экзамен Поло седана (Volkswagen Polo) в краш тесте:

Полезно посмотреть и сравнение Kia Rio 3 и Polo sedan в краш-тесте, проведённом Asean NCAP в октябре 2013 года. Оценивается степень увечий, которые может получить водитель и ребёнок на заднем сидении, посаженный в специальное кресло, при фронтальном ударе. 4 звезды «немец» получил — хорошо сработали подушки, а передняя часть кузова деформировалась с прогнозируемой точностью. Смотрите про это в краш-тесте Фольксваген Поло седан VS Киа Рио:

Не потеряв добротных качественных немецких характеристик управления, Фольксваген Поло добавил надёжности, неприхотливости и экономичности — три качества, ценимые в России. Тест-драйвы показали его лишь с хорошей стороны. Последние версии Volkswagen Polo серьёзно адаптированы под российские условия вождения. Безопасность кузова тоже на высоте. Он испытан Asean NCAP, Euro NCAP и независимым российским изданием Авторевю.

Новые краш-тесты: оценки за четверть

Производители, отлично зная характер тестовых ударов, часто специально затачивают под них системы безопасности автомобиля. Малейшее отклонение от стандартной процедуры — и отличник рискует превратиться в жалкого незнайку. Для многих машин этот тезис подтверждается, когда организации, проводящие независимые крэш-тесты, вводят новые упражнения. Достаточно вспомнить тест на защиту от плетевых травм шеи по методике EuroNCAP. В первый же год его провалили даже некоторые модели с активными подголовниками, которые теоретически полностью исключают такие повреждения.

Последний пример вышел особенно ярким и даже скандальным. Год назад Американский институт дорожной безопасности (IIHS) разработал новый регламент фронтального удара. Машину на скорости 64 км/ч направляют в барьер высотой 1,52 м. В отличие от стандартного теста, препятствие здесь недеформируемое. Однако главную опасность для манекена-водителя несет чрезвычайно малое перекрытие: на контакт идет всего 25% передней части автомобиля. Упражнение имитирует столкновение с твердым и нешироким предметом — столбом, деревом, дорожным ограждением. До сих пор и IIHS, и EuroNCAP применяли 40-процентное перекрытие. Цифра выбрана неспроста. Дело в том, что тщательно просчитанные зоны деформации и, как следствие, основная защита автомобиля занимают около половины ширины передка и расположены строго посередине. При значительном перекрытии система безопасности работает на отлично, а вот удары в крайние четверти могут быть куда опаснее.

Сомнения оказались не напрасными. У всех моделей удар пришелся мимо элементов, гасящих энергию удара, — фактически первой серьезной преградой на пути сминаемого металла становится передний угол салона, то есть непосредственно сама клетка безопасности. У ряда машин она деформировалась значительно, опасно затронув жизненное пространство водителя. Барьер с легкостью уничтожает крыло автомобиля, выворачивает колесо и раскраивает надвое дверь. Из-за смещения машины в некоторых случаях голова манекена уходит левее подушки безопасности в руле, что приводит к фатальным травмам. Даже на первый взгляд последствия намного тяжелее, чем после стандартного удара с перекрытием в 40%.

За истекший год 60 моделей из двух сотен, разбитых экспертами института, прошли крэш-тест с 25-процентным перекрытием. Как и по результатам остальных четырех ударов, их защита получала оценки: «хорошая», «приемлемая», «критическая», «плохая». Положительными считаются первые два вердикта. Их удостоились меньше половины автомобилей. Отличников и вовсе набралось всего одиннадцать. В этой малочисленной группе оказались сразу пять «хонд» (седан и купе «Сивик», 4-дверный «Аккорд», минивэн «Одиссей», а также люксовая «Акура-TL») и два «вольво» — S60 и XC60. Компанию им составили «Сузуки-Кизаши», «Мицубиси-Аутлендер», «Мерседес-Бенц ML» и «Субару-Форестер».

Успех последнего поддержали «Легаси» и «Аутбек», занявшие места в группе с оценкой «приемлемо». Сюда же американцы отнесли небезынтересные россиянам «Форд-Фокус», «Хёндэ-Элантра», «Мазду-6», «Киа-Оптима», «Инфинити-G» и «Мицубиси-ASX», продающийся за океаном под именем «Аутлендер Спорт».

В список троечников вошли еще две «хонды»: кроссовер CR-V и «Акура-TSX». Лишнее свидетельство тому, что в линейке одной марки не все машины гарантируют одинаковый уровень безопасности. Стоит насторожиться владельцам корейских моделей с эмблемой «Шевроле». Критический балл заработала вся линейка седанов: «Соник» (в России — «Авео»), «Круз» и «Малибу». Но удивление вызывает обилие имен из сегмента «дороже среднего» и премиум-класса. Не блистали в новой дисциплине «Фольксваген-Джетта», «Тигуан», СС и американская версия «Пассата». Не отличились заботой о водителе «трешка» БМВ и кроссовер X1 вместе с «Мерседес-Бенцем» С-класса.

Удивлены? Тогда вот вам еще потрясение: лучшая из «тойот» — «Королла» — заработала за удар с перекрытием в 25% оценку «критично». Ее родственники в лице «Кэмри», «Приуса», RAV4 и «Лексуса-IS» признаны и вовсе опасными. Пятно на имидж «премиума» поставил седан «Ауди-А4», а марке «Киа» не добавили очков «Соул», «Форте» (в России — «Церато») и «Спортидж». Все они также заслужили низший балл.

Вдумайтесь: 60 машин заработали чистые пятерки за 40-процентный удар — и при этом больше половины из них провалились в 25-процентном крэш-тесте. Спасовавшие «Тойота-RAV4», «Форд-Эскейп» (у нас — «Куга»), «Лексус-IS», «Опель-Мокка», БМВ 3-й серии и другие легко получили максимальный рейтинг по методике EuroNCAP. В США в шаге от высшей ступени их остановило именно новое столкновение. Пусть такой удар встречается в реальной жизни реже, зато он показывает, чего в действительности стоят звезды в оценке безопасности машин именитых марок. В будущем эксперты продолжат вводить новые типы ударов в программу тестов. И не исключено, что ситуация с нынешним 25-процентным перекрытием повторится еще не раз. Только так можно будет отличить настоящих отличников от зубрил, готовящихся по конкретному набору билетов.

ПО УРОВНЯМ

Уровень безопасности: ПЛОХОЙ

1. Российский бестселлер «Тойота-Кэмри» отметилась значительной деформацией силовой структуры, смещением рулевой колонки и недостаточной длиной шторки безопасности.

«Тойота-Кэмри»

2. «Джип-Патриот» недружелюбен к водителю. В зоне риска почти все туловище. Голова и шея оказались в «зеленой» зоне, однако значительное смещение руля и несработавшая шторка оставляют вероятность серьезных травм.

«Джип-Патриот»

3. Водитель «Ауди-А4» рискует получить травмы левого бедра. Рулевая колонка ушла на 180 мм вправо и на 130 мм навстречу манекену, в результате чего встреча головы с подушкой безопасности прошла не по сценарию. Вдобавок при ударе замок не удержал дверь в проеме, а смещение железа внутрь салона превысило 200 мм в половине контрольных точек.

«Ауди-А4»

Уровень безопасности: КРИТИЧЕСКИЙ

1. «Трешка» БМВ на отлично защитила почти все туловище манекена, кроме ног. Шутка ли, низ панели приборов ушел в салон на 340 мм, а площадка для левой ноги — на 400 мм. Тревогу внушает и рулевая колонка: от удара она подалась на 160 мм вверх.

«Трешка» БМВ

2. «Мерседес-Бенц» С-класса били два раза. На машинах, произведенных до января 2013-го, шторка безопасности не срабатывала при ударе с перекрытием в 25%, но потом в Штутгарте изменили программу. А вот структуру кузова не трогали, и здесь машина не на высоте. К примеру, ногу зажало педалью тормоза, а смещение площадки для отдыха ноги составило 500 мм!

«Мерседес-Бенц» С-класса

Уровень безопасности: ПРИЕМЛЕМЫЙ

1. У «Киа-Оптима» водителя плотно приняла в свои объятия подушка безопасности, а вот кузов подкачал. Панель приборов ушла внутрь на 180 мм, нижняя часть, включая педали, — на 220 мм.

«Киа-Оптима»

2. Недорогой американский седан «Додж-Дарт» выступил достойно. Эксперты попеняли на открывшуюся в момент удара водительскую дверь, однако датчики на манекене не зафиксировали опасных перегрузок.

«Додж-Дарт»

3. Популярная в России «Мазда-6» отличилась небольшим смещением железа, однако оценки за нагрузки на водителя были снижены. Причина — голова манекена ушла левее центра подушки безопасности.

«Мазда-6»

Уровень безопасности: ХОРОШИЙ

1. «Аккорды», седан и купе, дружно отыграли на высший балл. Эксперты отметили большую площадь шторки безопасности: если бы голова манекена соскользнула с фронтальной подушки, контакта с боковиной все равно не произошло бы.

«Аккорды»

2. Некоторые элементы «Мерседес-Бенца ML» сместились в салон на 150–180 мм — на грани допустимого. В результате есть вероятность травм левой ступни и голени.

«Мерседес-Бенца ML»

3. Безопасность «Вольво» традиционно на высоте. Однако даже у седана S60, одного из лучших, смещение железа в салон достигло 80 мм в нижней части и 70 мм — в верхней.

«Вольво»

ДОПОЛНЕНИЕ

Оцените разницу в последствиях между классическим крэш-тестом с 40-процентным перекрытием (здесь и далее верхнее фото 40% ) и новым ударом (нижнее фото 25% ). Львиная доля эффекта — на совести всего лишь 15-процентной разницы в ширине контакта.

Volkswagen Passat B8 успешно прошёл краш-тесты Euro NCAP

Volkswagen планирует продать за первый год около 300 000 экземпляров нового поколения Passat всех модификаций в Европе. Достичь эту высокую планку модели помогут тьма новых технологий, хорошая гамма двигателей, а теперь ещё подтвержденная спецами из Euro NCAP потрясающая безопасность. Платформа MQB в очередной раз показала себя с лучшей стороны. Неизбежно многие из новоиспечённых владельцев VW Passat B8 попадут в аварию. Некоторые, вероятно, даже погибнут, но 5 звёзд от Euro NCAP сведут травматические риски к минимуму, что подтверждает первый краш-тест Volkswagen Passat. Смотрите видео Euro NCAP краш-тест Volkswagen Passat B8 внизу новости.

По результатам серии краш-тестов, новый VW Passat B8 набрал 85% за защиту взрослых пассажиров: очень хороший, но не лучший результат из всех. Ещё лучше автомобиль отработал в плане защиты пассажиров детей — 87%. В итоге специалисты Euro NCAP дают гарантию выживаемости водителя и пассажиров нового «Пассата» в 76% аварий на шоссе.

Напомним, Volkswagen Passat восьмого поколения построен на модульной платформе MQB, как и VW Golf 7, который также набрал 5 звёзд на краш-тестах Euro NCAP в прошлом году. В конструкцию обоих автомобилей изначально заложена высокая структурная жёсткость. Как вы можете судить по видео с краш-тестов, вследствие удара, лобовое стекло VW Passat едва треснуло, а водительская дверь осталась практически неповреждённой, что означает практически ненарушенную целостность кабины.

В стандартное оснащение всех модификаций Volkswagen Passat восьмого поколения входит система контроля устойчивости, что высоко оценили ребята из Euro NCAP. Они также учли наличие в оснащении машины системы автоматического торможения и помощи при выезде из переулков. Но настоящим спасением для новинки стало наличие в базе системы экстренного торможения: без неё «Пассат» не набрал бы пять баллов.

Безопасность для пешехода в восьмом «Пассате» оценена на уровне 66%, что хуже, чем у нового Mercedes-Benz C-Class, протестированного в гаражах Euro NCAP в этот же день. Тем не менее, краш-тест Volkswagen Passat продемонстрировал его безопаснее конкурента от Mercedes-Benz по другим параметрам.

Последней большой победой для концерна VW Group на тестах Euro NCAP стали пять звёзд у хэтчбека Skoda Fabia нового поколения.

Видео | Euro NCAP краш-тест Volkswagen Passat B8 (2014)

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector