Видео краш- тестов Volkswagen Lupo (2000)

Краш-тест — Volkswagen Polo 2000 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | VW Polo | 2000 | Crash testПодробнее

Наш новый краш-тест: суммарные 120 км/ч и 30% перекрытияПодробнее

Euro NCAP | VW Polo | 2002 | Crash testПодробнее

VW Polo 2000 Euro NCAP crash testПодробнее

Euro NCAP | VW Polo | 1997 | Crash testПодробнее

Euro NCAP Crash Test of VW PoloПодробнее

Краш-тест — Volkswagen Polo 5dr 2002 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Краш-тест — Volkswagen Polo 1997 (E-NCAP)Подробнее

Краш-тест — Volkswagen Polo 2009 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Euro NCAP | VW Golf | 1998 | Crash testПодробнее

VW Lupo 2000 Euro NCAP crash testПодробнее

Фольксваген Поло 3 (6N) слабые места | Недостатки и болячки б/у Volkswagen Polo IIIПодробнее

Euro NCAP | VW Polo | 2009 | Crash testПодробнее

VW Polo Fox Crash TestПодробнее

Volkswagen Polo 2000 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | Seat Ibiza | 2000 | Crash testПодробнее

Подборка ДТП polo volkswagen + краш тестПодробнее

Crash test Volkswagen Lupo 2000Подробнее

Volkswagen Polo 9N — Crash test [Euro NCAP]Подробнее

«Пересел в эту машинку из BMW и буквально в нее влюбился». Мнение владельца VW Lupo 3L

Раньше у Дениса была «пятерка» BMW E34. Как любой BMW в годах, сыпалась «тридцатьчетверка» быстрее, чем ездила. Когда Денису надоело красить машину, вкладывать деньги в ремонты мотора, подвески и других узлов и агрегатов, BMW был продан, а взамен куплен Volkswagen Lupo 3L. Доволен ли он приобретением — в рассказе гостя нашей редакции:

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, ул. Орловская, 58А, (044) 580-30-58, (017) 204-00-14)

— «Тридцатьчетверка» не только постоянно ломалась, но была еще и слишком «прожорливой». Искал ей замену долго. Поскольку езжу чаще всего один и в основном на работу, решил, что разумнее взять компактную экономичную машинку типа Renault Clio или Fiat Punto, но пересмотрел кучу предложений по всей Беларуси — и найти ничего не смог.

На Lupo 3L натолкнулся случайно после того, как задал в поиске «дизель, маленький объем, «автомат». В объявлениях с такими параметрами он стоял первым.

Почитал, что это за машина такая, потому что есть еще обычные Lupo, и выяснил, что 3L — один из самых экономичных автомобилей в мире. Собственно 3L и есть заявленный производителем средний расход топлива. Цифра меня подкупила и стала главной причиной, по которой я купил эту машину.

Правда, «трехдверку» мне не хотелось. Увидел, какие ужасы пишут про «робот», которым оснащался Lupo 3L, но решил все-таки позвонить продавцу.

Оказалось, что именно коробка и была причиной продажи автомобиля. Владелец 12 лет назад сам пригнал Lupo из Германии, а поскольку был он человеком, далеким от техники, то при любом капризе «робота» гнал машину на сервис.

Каждый заезд стоил нормальных денег, но мастеров по коробке, которая ставилась на Lupo, в Беларуси нет. Заберет машину из ремонта — через какое-то время «робот» опять что-нибудь отчебучит.

Когда владельца это «достало», он купил контрактную коробку с малым пробегом, при замене поставил новый комплект сцепления, однако и это не было выходом. В моменты торможения при переходе со 2-й на 1-ю передачу коробка сильно «пиналась».

А тут машину еще и подбили, после чего владелец решил, что хватит ездить в одном и том же автомобиле 12 лет и мучиться с «роботом». Цена 2000 долларов меня устроила, а в то, что мастеров по коробке у нас нет, не поверил. Рекламных объявлений море, неужели, думаю, не найду хоть кого-то, кто доведет коробку до ума, ведь по описаниям она не выглядела такой уж сложной в сравнении с другими «автоматами».

В общем, купил машину и сразу стал звонить на коробочные СТО. И действительно — проблема. Все сначала отвечали с оптимизмом, что чинят что угодно, но как только узнавали, что речь идет о «роботе» Lupo 3L, тут же извинялись и отказывались.

В такой ситуации не оставалось ничего, как попробовать справиться с «роботом» самому. Помогал друг, делали в гараже.

Коробка представляет собой обычную «механику». Фактически это МКПП от Golf, в которой шток соединен с гидравлическим блоком включения передач. Сверху установлен бачок для жидкости и гидроаккумулятор — больше никаких премудростей.

С механизмом переключения и гидроблоком проблем не было, зато в коробке мы обнаружили сломанный синхронизатор. Его я купил за 20 рублей, к которым надо добавить стоимость масла и сальников, — вот вам и цена вопроса, если делать ремонт не на сервисе.

Просто на СТО никто не хочет вникать в устройство этой коробки, хотя ничего сложного нет. Любые процедуры можно делать, подключив ноутбук, информации хватает на литовских и латвийских форумах, а запчастей валом и все дешевое. Но поскольку в Беларуси машин с таким «роботом» единицы, нашим мастерам коробка неинтересна, они ее не знают и знать не желают, вот и открещиваются как могут.

За год после покупки я проехал 40 тысяч километров. Больше с коробкой проблем не возникало.

Двигатель — трехцилиндровый 1.2 TDI с насос-форсунками. Бывший владелец предупредил, что одну насос-форсунку надо поменять.

Честно говоря, я бы этот «косяк» пропустил, потому что при осмотре мотор работал ровно и не дымил. Вообще, с продавцом повезло. Сам подсказывал, что плохо, и говорил, что по любому из нюансов готов подвинуться в цене. К примеру, проблема с форсункой обошлась ему в 100 долларов — столько стоит «бэушная» на «разборках».

После покупки машины поехал к мастерам по топливной аппаратуре дизелей. С ними та же история, что и с «коробочниками». Специалистов на словах пруд пруди, а на деле — единицы.

Нормальных нашел с трудом. Они протестировали форсунки на стенде и подтвердили, что одна на самом деле плохая. Насчет двух других порекомендовали сделать профилактику, чтобы они исправно работали дальше. Согласился, а стоило это 400 рублей в сумме с ремкомплектом и всеми работами.

Машина была бита в правую арку. Это устранялось, после чего машину я перекрасил полностью, хотя можно было, конечно, ограничиться покраской только места ремонта. Красил сам, благо поднаторел на BMW. Материалы обошлись где-то в 250 долларов.

В отличие от обычных Lupo, которые полностью стальные, в кузове 3L навесные элементы алюминиевые — капот, двери, крылья. Сделано это, чтобы уменьшить вес. Все остальное оцинковано. Моя машина 2000 года выпуска — кое-где ржавчину увидеть можно, но глобальных проблем нет.

Кроме кузова алюминий применяется в подвеске 3L. Передние рычаги алюминиевые цельные. Поскольку шаровые опоры отдельно не меняются, а рычаг в сборе недешевый, один из них восстанавливался. Обошлось восстановление в 30 рублей.

Вообще в машине многое сделано ради снижения массы и уменьшения расхода топлива. Гидроусилителя руля нет, кондиционера нет, потому что все это — лишний вес и отбор мощности, для восполнения которой нужно лишнее топливо.

«Запаски» тоже не было, пока не купил бокс на крышу, где она хранится теперь. Вместо «запаски» шел аэрозольный баллончик для заклейки проколов и компрессор. Зато имеется система Старт/Стоп, как во многих современных моделях, хотя 3L разработали 20 с лишним лет назад.

В руле есть титановые вставки. Штатные покрышки узенькие, а колесные диски для них тоже из какого-то очень легкого сплава. Я поставил другие колеса.

Не знаю, связана ли поломка ручки в водительской двери с тем, что ее чересчур облегчили, или это пластмасса состарилась от времени. Недавно закрывал дверь — ручка просто осталась у меня в руке.

Кроме ручки сейчас еще предстоит замена лобового стекла. Обычная история — поймал камень. Нашел стекло за 85 долларов вместе с заменой. Осталось сделать.

Несмотря на то что машине 20 лет, мне нравится ее техническое состояние. Серьезные проблемы отсутствуют, а признаков, что она будет ломаться, как ломался BMW, не вижу. И цены на запчасти тоже нравятся. Спереди помимо того, что восстанавливался рычаг, менялись рулевые наконечники. Стоили 10 рублей штука — опять-таки и близко не BMW.

Обслуживание тоже очень дешевое. Масла в двигатель надо 3,6 литра. Масляный фильтр стоит 5-7 рублей, воздушный не дороже 20-ти, топливный — 22 рубля.

В принципе в заявленные производителем 3 литра на «сотню» уложиться можно, если ездить одному, с пустым багажником, не «газовать». Поначалу я так и ездил, после чего удивлял друзей расходом в полтора литра, который получался по трассе при скорости 70-80 километров в час.

Но машинка оказалась очень чувствительной к любому изменению. Поставил 16-е колеса, которые тяжелее раскручивать, — расход сразу пошел вверх.

Установил бокс на крышу, чем нарушил аэродинамику, — с расходом та же история. Бокс покупал за 100 долларов в Польше, за крепление для него отдал 90 рублей.

Одного пассажира посадишь — компьютер сразу выдаст, что расход увеличился граммов на 300. В машине с расходом 7-8 литров этого и не заметишь, а здесь оно хорошо видно.

«Робот» настроен на экономный стиль езды. Вверх передачи переключаются очень рано. Мотор не успевает раскрутиться, а турбина — дуть как следует, но коробка уже переключилась.

Выяснилось однако, что она адаптивная, подстраивается под манеру вождения. Если блок управления обнаруживает, что водителю не до экономии, а надо ехать быстро и он жмет на «газ» от всей души, коробка дает двигателю раскрутиться до 3-4 тысяч оборотов и только затем включает другую передачу.

Я водитель активный, но даже при моем стиле вождения, других колесах и багажнике на крыше выше 5 литров на «сотню» средний расход не бывает. И этот факт меня устраивает вполне. Машина разгоняется бодро, способна ехать быстро, но остается экономичной.

Недостатки для пользования понятны. Машинка широкая — водитель и передний пассажир плечами друг в друга не упираются, но короткая. Хотя на заднем сиденье я возил троих, объективно места там маловато, а багажник и вовсе крохотный.

Раз багажник такой маленький, я решил использовать его для «музыки». Динамик уже поставлен, осталось сделать шумоизоляцию и обшить.

Но у размеров Lupo есть другая сторона. Свесы кузова коротенькие — по геометрической проходимости никаких вопросов. А поскольку езжу я чаще всего один, то недостатки, которые являются следствием компактности Lupo, для меня нисколько не критичны.

Куплен 3L был случайно, но сейчас я очень доволен, что так получилось. Скажу больше: в эту машинку я буквально влюбился — хочу ездить на ней долго.

1998 Volkswagen Lupo: герой своего времени

• Поделиться на Facebook
• Поделиться во Вконтакте
• Поделиться в Twitter
• Поделиться в LinkedIn
• Поделиться в WhatsApp
• Отправить по email
• Поделиться в Одноклассниках

В конце девяностых Volkswagen предложил европейцам маленький городской хэтчбек Lupo. Помимо оригинального дизайна его отличало качество материалов и отделки на уровне старших моделей Golf и Passat.

История хэтчбека Lupo — самой маленькой модели Volkswagen родом из конца девяностых/начала двухтысячных годов – очень похожа на историю другого сити-кара вольфсбургского автоконцерна — Audi A2. Эти два автомобиля выпускались в одно время (в период с 1998 по 2005 год), но были построены на разных платформах. Lupo — на А00 (укороченная «тележка» VW Polo первого поколения), а полностью алюминиевая Audi A2 – на A04, она же PQ24 (основа «первой» Skoda Fabia).

Читайте также о других знаковых серийных моделях:

Тем не менее, у этих микролитражек было много общего. Во-первых, к сожалению, им обеим не удалось стать бестселлерами своего сегмента. Хотя, давайте называть вещи своими именами. На автомобильном рынке они обе потерпели фиаско. Во-вторых, у них были особо экономичные дизельные модификации с рекордно низким расходом топлива – 3 л/100 км в смешанном цикле. И, в третьих, это высокий уровень качества изготовления и материалов, чего, увы, было недостаточно для успеха на рынке.

Кстати, у Lupo есть и «другой близнец», отличный от Audi A2. Он называется Seat Arosa. В общем, сегодняшнюю статью из нашего развлекательно-познавательного раздела «Герои своего времени» мы хотим посвятить этому маленькому «немцу» с итальянским именем (lupo (итал.) — волк), которое, если вдруг кто-то не знал, также связано с родным городом концерна Volkswagen – Вольфсбургом (Wolfsburg (нем.) – волчий город).

Три двери и 3,5 м

Будучи сугубо городской малолитражкой, Volkswagen Lupo очень компактен: 3,53 м в длину, 1,64 м в ширину и 1,46 м в высоту. Но в отличие от различных современных сити-каров он был доступен исключительно с 3-дверным кузовом хэтчбек. Это обстоятельство, безусловно, нельзя отнести к сильным сторонам модели, так как оно ограничивало возможности и успех Lupo на рынке. Тем не менее, салон автомобиля был четырёхместным. Как передним, так и задним пассажирам в нём было вполне комфортно и просторно.

Правда, при этом объём багажника за задними сиденьями составлял смехотворные 130 л. При сложенной спинке диванчика (в некоторых версиях она была разделена в соотношении 50:50) грузовой отсек мог вместить до 830 л поклажи. Сравните эти показатели с современным ситикаром Volkswagen up! Мало того, что он доступен как с 3- так и с 5-дверным кузовом, так ещё и в его багажник помещается минимум 251 л и максимум 959 л всякой всячины. При этом разница в длине кузова у up! и Lupo составляет всего 7 см, а габаритная ширина и вовсе одинакова.

3 литра на 100 км

Число «три» словно преследует модель Lupo, встречаясь то там, то тут в её описании. Например, она есть в обозначении особо бережливой версии 1.2 TDI 3L маленького немецкого хэтчбека. Эта модификация могла потреблять в среднем не больше 3 л/100 км дизтоплива (минимально достигнутое в ходе испытаний значение – 2,88 л/100 км). Такая трёхдверка оснащалась маленьким 3-цилиндровым турбодизелем 1.2 мощностью 61 л.с. (таким же, к слову, как и Audi A2 1.2 TDI 3L), дополненным системой старт/стоп. Конечно, с таким двигателем, работавшим исключительно в паре с 5-ступенчатой роботизированной коробкой передач невозможно было говорить хоть о какой-нибудь динамике. До сотни бережливая версия Lupo разгонялась за бесконечно долгие 14,7 с, но максимальная скорость, тем не менее, составляла – 165 км/ч.

Однако, этот черепаший темп с лихвой компенсировал заявленный производителем очень скромный расход топлива: 3,6 л/100 км в городе, 3 л/100 км в смешанном цикле и 2,7 л/100 км по трассе. Конечно же, были у хэтчбека и другие двигатели: бензиновые атмосферные «четвёрки» 1.0 (50 л.с.) и 1.4 (60 — 100 л.с.), а также 3-цилиндровые турбодизели 1.4 (75 л.с.) и 1.7 (60 л.с.). С 2000 года выпускалась 105-сильная версия с 16-клапанным мотором 1.4 FSI c прямым впрыском. Визуально и с технической точки зрения она повторяла Lupo 3L (включая роботизированную КПП). В то же время вышел в свет и «заряженый» Lupo GTI со 125-сильным двигателем 1.6. Он набирал сотню за 8,3 с и мог разгоняться до максимальных 205 км/ч, за что некоторые даже называли его духовным преемником Golf GTI первого поколения.

Маленький, но безопасный

По общему мнению, уровень безопасности автомобиля пропорционален его размерам. То есть чем компактнее машина, тем она не безопаснее. Отчасти, эти утверждения верны, поскольку согласно законам физики при столкновении двух транспортных средств шансы выжить и меньше пострадать у тех, кто находится в более крупном и тяжёлом из них. Тем не менее, не смотря на свои малые габариты Volkswagen Lupo по уровню пассивной безопасности был одним из лидеров сегмента того времени. В ходе краш-тестов EuroNCAP в 2000 году он заработал 4 «звезды», тогда как некоторые сопоставимые модели других производителей того времени (Fiat Seicento) не получали и двух «звёзд», но при этом имели массу проблем при столкновении с барьером вплоть до складывания крыши пополам и кузова в «гармошку».

Качество Volkswagen

Была у Lupo ещё одна интересная особенность. Она связана с тем, что в период с конца девяностых по начало двухтысячных годов, как раз во время выпуска этого маленького хэтчбека, Volkswagen вступил в борьбу за повышение качества производимой им продукции, проблемы с которым наносили значительный урон репутации вольфсбургского автогиганта. И, надо сказать, в этом вопросе у немцев произошёл настоящий скачок. Сходившие в то время с конвейера Volkswagen модели Golf IV и Passat V собирались с почти маниакальным вниманием к деталям.

Другие интересные малолитражки:

Причём не только внутри, но и снаружи. Мы говорим об оцинковке кузова и устанавливаемой благодаря ей 12-летней гарантии от сквозной коррозии, а также использованию лучших и самых качественных пластмасс. И эти перемены в качестве также отразились на маленьком Lupo. Так что этот хэтчбек на самом деле не просто так был одним из наиболее дорогих предложений в своём сегменте. Ведь он довольно дорого обходился не только покупателям, но и самому «Фольксвагену». А как известно, поддержание качества продукции на высоком уровне неминуемо приводит к большим издержкам в производстве.

Wolkswagen lupo euro ncap crash test 2000

Euro NCAP | VW Lupo | 2000 | Crash testПодробнее

VW Lupo 2000 Euro NCAP crash testПодробнее

Crash test Volkswagen Lupo 2000Подробнее

2000 Volkswagen Lupo/SEAT Arosa 30 Mp/h NHTSA Frontal ImpactПодробнее

Volkswagen Lupo 2000 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | VW Polo | 2000 | Crash testПодробнее

Worst Crash Tests Of All TimeПодробнее

Volkswagen Lupo 2000 E NCAPПодробнее

Euro NCAP Crash Test of VW PoloПодробнее

МАШИНА КОТОРУЮ МОЖЕТ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ ДАЖЕ СТУДЕНТ Volkswagen LupoПодробнее

Euro NCAP | VW Polo | 1997 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | VW Beetle | 2000 | Crash testПодробнее

VW Lupo- The MovieПодробнее

VW LUPO самый маленький ВАГЕН.Подробнее

All of the Worst EuroNcap Crash Tests (1997-2018)Подробнее

Euro NCAP | VW Fox | 2005 | Crash testПодробнее

VW Lupo 3L CommercialПодробнее

Essai Volkswagen Lupo 3LПодробнее

Euro NCAP | Citroen Xsara | 1998 | Crash testПодробнее

Тест-драйв Volkswagen Lupo года. Обзоры, видео, мнение экспертов на mallsspb.ru

Crash test Volkswagen Lupo 2000

Начав опять с нуля, теперь счетчик дошел уже до км, и хотя «Лупо» свободно мог проехать еще сотню, ломать себя и зачеркивать весь предыдущий водительский лупо фольксваген тест драйв уже не было сил — и так больше ста километров ехал «на лампочке». Салон очень легко трансформируется и можно много запихать.

Обзоры и тест-драйвы автомобиля Volkswagen Lupo. Большая база видео и удобная навигация на Авто.ру.

Руль у автомобиля трехспицевый без элементов управления чем либо, за рулем находится приборная панель, которая углублена внутрь, что выглядит достаточно привлекательно. Спустя время к бензиновому перечню присоединились два двигателя GTI на 1.

Миниатюрный Lupo привнес желаемые качество и надежность в сегмент городских автомобилей. Компания сориентировала хэтчбек на комфорт. Выпуск автомобиля прекратился в году.

Кстати, указатель топлива в баке объемом всего-то 34 л! Наскоро перекусив в придорожном кафе, въезжаю в Альпийские предгорья. Надо сказать, подъем совсем незначительный, какие-то доли процента начался уже достаточно давно.

Топ Гир на русском VW Lupo дизель против бензина 3 сезон 1 серия

В других условиях я бы его и не заметил, только не сейчас — стрелка расходомера немедленно «накинула» 0,3 л. Пошел дождь — выложи дополнительно 0,2 л на «сотню». Ведь аэродинамическое сопротивление пропорционально плотности воздуха, а висящие в нем капли, образно говоря, ее увеличивают. Примерно столько же «съедают» включенные фары, около 0,1 л — радиоприемник. Правда, на это не посетовал ни разу, даже при парковке.

Кондиционер — тоже лишь в списке дополнительного оборудования. Теперь вниз, в солнечную Италию.

Volkswagen Lupo фото

В одиннадцатом часу ночи вкатываюсь в Больцано итальянцы его почему-то называют Бозен. Что ж, две тысячи километров на самолете и почти тысяча на машине — для почина более чем достаточно. На второй день загорелась лампа резерва топлива; залил 29,5 л при показании счетчика суточного пробега км.

Дальше двигаюсь не спеша, якобы моделируя спокойную езду по местным дорожкам и всяким городкам-деревням, а на самом деле наслаждаюсь солнцем, цветущими деревьями, жизнью и Напоминая размерами «Оку», «Лупо» гораздо шире и совершенно не стесняет пассажиров. Во всяком случае, передних. Сзади, конечно, не столь вольготно, но все-таки просторнее, чем ожидаешь от двухместного диванчика.

Помогает небольшая хитрость — спинки передних сидений непривычно тонкие, сильно выгнутые и совершенно не стесняют коленей.

В салоне заметно «голое» железо, но пластик, там, где он есть, — мягкий и добротный. Прежде всего это касается руля — серебристые магниевые ступица, спицы и внутренняя часть обода делают его зрительно очень легким. Пока путешествовал по северной Италии, разобрался с автоматической коробкой передач. Точнее, это пятиступенчатая «механика» с автоматическим управлением.

Как у «автомата», нет педали сцепления. Переключения происходят очень мягко, без рывков, но достаточно быстро и почти незаметно. Если снять ногу с акселератора, автоматически включается «нейтраль», двигатель работает на холостом ходу и машина движется накатом.

Для пущей экономии в таких случаях можно было бы и заглушить мотор. Взрослым пассажирам длительные путешествия удовольствия не принесут. Передний пассажир, между тем, получил достаточно пространства для ног, корпуса и головы. Объем багажного отделения составляет литров, поэтому, задние сиденья можно приспособить для перевозки покупок из магазина. Базовая модель поставляется с гидроусилителем руля, двумя подушками безопасности, радио и кассетным проигрывателем, тканевой обшивкой сидений и складными задними сиденьями.

В модели S предусмотрены стеклоподъемники и активные сиденья, которые можно подвинуть или наклонить. Опционное оборудование К общему перечню опций отнесены: Под капотом За время существования маленький хэтчбек получил десяток силовых агрегатов. Традиционно в силовой перечень вошли бензиновые и дизельные двигатели. Бензиновый перечень начинается с 1.

Технические характеристики Фольксваген Люпо

Хэтчбек он разгонит за Далее следует целый блок 1. Версия на 60 лошадок разгонит Lupo за С более мощной версией на 75 лошадиных сил автомобиль до сотни разгоняется за Расход топлива составляет 6.

В смешанном цикле расход составляет 6. Самый мощный в 1. Пару всем указанным двигателям составляет пятиступенчатая механическая коробка передач.

Volkswagen Lupo

Кузов у Volkswagen Lupo оцинкован, высокая стойкость к коррозии. Внутреннее пространство огромное, исходя из размера автомобиля, сиденья просторные с регулировками вверх-вниз, вперёд- назад и, конечно же, наклон спинки роликом хочу заметить, что очень удобно спать на передних сиденьях, отрегулировав под себя спинку. Пластик добротный, твердый, но очень даже качественный, торпеда очень интересно сделана — ярко синяя подсветка приборов, очень стильно смотрится и есть регулировка яркости подсветки приборов.

Тормоза — это одно из достоинств Volkswagen Lupo, они потрясающе тормозят спереди и сзади дисковые тормоза. Багажник небольшой, но при желании можно воспользоваться трансформацией задней спинки, которая делится на две части и при желании можно одну часть спинки опустить для багажа, а на другую посадить человека.

Запчасти оригинальные дороговаты на Volkswagen Lupo, но не беда — много аналоговых бывает, превосходят оригинал.

Машина в целом очень хорошая, экономичная, динамичная, стильная, неприхотливая в ремонте и нет проблем с парковкой, что характеризует её, как городской молодёжный автомобиль. Артём, Липецк Volkswagen Lupo, г Выбор машины был не случайным.