Видео краш- тестов Volkswagen Golf

Euro NCAP | VW Golf VI | Crash test

Перепроверенные в марте прошлого года результаты лидера рейтинга — модели Golf VI впечатлили — 97% за безопасность взрослых пассажиров и водителя, 84 — за защиту детей, 61 — за пешеходов и 71% за наличие «электронных помощников».

Высшей награды в области безопасности «TOP SAFETY PICK 2010» удостоены модели Volkswagen Golf, Jetta, Tiguan и Passat.
Volkswagen Scirocco получил пять звезд по результатам краш-теста по методике Европейского института безопасности дорожного движения Euro NCAP

Американский институт страхования и безопасности дорожного движения (IIHS) присудил премию «Top Safety Pick 2010» сразу четырем моделям Volkswagen: Golf, Jetta, Tiguan и Passat, с честью выдержавшим испытания по методике, которая с начала 2009 года предъявляет значительно более жесткие требования к автомобилям. Европейское общество защиты потребителей EuroNCAP присудило пять звезд спортивному купе Volkswagen Scirocco.

Американские испытатели пришли к выводу, что автомобили Volkswagen обеспечивают максимальную защиту пассажиров при фронтальном и боковом столкновении, при ударе сзади, а также при переворачивании автомобиля. Наряду с прочностью кузова оценивались такие базовые системы, как ABS, ESP, а также фронтальные подушки безопасности.

Премию «TOP SAFETY PICK» институт IIHS ежегодно присуждает автомобилям, добившимся в области активной и пассивной безопасности выдающихся для своего класса результатов. Институт в Арлингтоне (штат Вирджиния) проводит свои исследования по заказу различных страховых обществ.

Марка Volkswagen обладает многолетним опытом создания безопасных автомобилей. В своей работе она постоянно анализирует и учитывает информацию, полученную с мест аварий. Для этого создано специальное подразделение по исследованию ДТП.

Независимые специалисты из Euro NCAP попытались разбить Volkswagen Golf нового, шестого поколения. Результат – из максимальных 37 он набрал 36 баллов, что на три балла больше по сравнению с моделью предыдущего поколения, у которой выделили четыре года назад ряд недостатков.

Статья в тему: Краш- тест Dodge Journey (2009- 2013), боковой удар

Итак, усилив и сделав крепче свою конструкцию, учтя все недостатки и нарекания, немецкие инженеры из VW блестяще справились с поставленной задачей. Идеальная прочность корпуса авто при боковом ударе дала автомобилю 16 из 16 возможных баллов. При лобовом ударе новый Volkswagen Golf показал, что пассажиры останутся в полной целостности и безопасности. Теперь под передней панелью спрятана подушка безопасности, которая при лобовом ударе мгновенно срабатывает и защищает колени. Самым серьезным минусом в критерии «защита детей» стала плохо читабельная этикетка –инструкция об установлении автокресла для ребенка на переднем сидении. Самым слабым местом для Volkswagen Golf 2009 стал уровень защиты пешеходов, здесь до «максималки» осталось аж 19 баллов.

Краш-тест двух Фольксваген Гольф с разницей в 30 лет

Краш-тест старого и современного Volkswagen Golf

Уже много раз было подтверждено на практике, что современные автомобили стали на три головы безопаснее своих давних предшественников. Очередное доказательство этому на качественно новом уровне продемонстрировал «Всеобщий немецкий автомобильный клуб» более известный под аббревиатурой ADAC.

Последствия столкновения старого и нового VW Golf после удара о деформируемую преграду

Как в кино. Стало ярче. В помещении светло как днем. 300 галогенных слепят тысячами ватт мощности, высокоскоростные камеры наготове, настроены. Каждая из них позволяет снимать 1.000 кадров в секунду. Скорость съемки в данном случае крайне важна. С их помощью чуть позже можно будет изучить со всех ракурсов то, что произойдет несколькими секундами позже.

Подается звуковой сигнал. И вслед за тем автомобиль тихо шурша покрышками с незапущенным двигателем разгоняется до положенных 64 км/ч для того чтобы влететь в барьер. Удар подобен взрыву. Осколки стекла и части автомобиля летят по воздуху. Машина отлетит в сторону, резко развернется и застынет. Активная фаза краш-теста завершена. Начинается аналитическая его часть.

Статья в тему: Видео краш- тестов Chevrolet Matiz

Golf II: пассажиров тяжело ранены

Сегодня старый VW Golf II построенный в 80-х пришлось уничтожить ради благой цели. В который раз показать, что старые машины- небезопасны. Фолькер Сандер, руководитель отдела тестирования в техническом центре ADAC в Ландсберге, хочет продемонстрировать совместно со своими коллегами то, как за последние 30 лет автомобили продвинулись.

Взгляните на фотографии Гольф второго поколения. Кузов буквально смят в лепешку, а места в салоне практически не осталось. Видео момента удара вообще смотреть страшно, настолько нещадно манекена вжимает в спинку сиденья летящим навстречу рулевым колесом и элементами торпедо.

Анализируя данные полученные с манекенов можно с уверенностью сказать, что человек получил бы в лучшем тяжелые и очень тяжелые травмы, но скорее результат был бы одним- летальный исход. В автомобиле вроде Гольф II на скоростях столкновения свыше 60 км/ч не помогут ремни и подушки безопасности (будь последние на это хэтчбеке). Этой бы подушкой манекену просто напросто сломало бы шею.

Нижняя часть приборной панели вторгаясь внутрь салона обеспечивает высокий риск серьезных травм бедер и ног.

Golf VII: шок и небольшие ушибы

Перемотаем на несколько десятилетий вперед. Современный Гольф седьмой генерации. Скорость такая же 64 км/ч. Аналогичное деформируемое препятствие. Действительно ли новая модель справляется лучше? Посмотрим.

Действительно, при столкновении основную часть удара принимают на себя зоны деформации. Защитная клетка вокруг пассажиров гасит оставшуюся часть удара. Инерция сидящих в авто манекенов гасится за счет сработавших подушек безопасности и ремней безопасности с преднатяжителями. Весь этот комплекс технических мер снижает опасность получения серьезных травм.

Пассажиры такого автомобиля точно не получат серьезных травм при столкновении на скорости ниже 70 км/ч и смогут на своих двоих покинуть место ДТП.

Статья в тему: Видео краш- тестов Mazda 6

Как еще раз видно из сравнения двух автомобилей, сегодняшний уровень безопасности имел место быть не всегда. Приоритетом системы защиты в автомобилях стали пользоваться лишь в начале 90-х годов. Не последнюю роль в этом сыграл ADAC. Тесты становились сложнее и серьезнее, появлялись новые их виды, усложнялись условия.

Вот главные вехи улучшения краш-тестов ADAC:

1987: Фронтальный краш-тест ADAC

В краш-тестах участвовали Mitsubishi L300 и Toyota Lite-Ace.

1988: Фронтальный краш-тест ADAC с перекрытием

Шесть небольших автомобилей (от Fiat Uno до VW Polo) прошли краш-тесты с 50 % перекрытием

1990: Боковой удар на службе ADAC

В сравнении двух VW Golf, серийная модель проиграла в соревновании с улучшенной версией.

1993: проверка на безопасность детского автокресла 1995: ESP и боковые подушки безопасности

1997: Строительство центра ADAC в Ландсберге

Начиная с 1999 года там проводятся все виды краш-тестов

1999 год: Начало проведения краш-тестов по версии Euro NCAP

Новый тип краш-тестов в техническом центре ADAC прошел сертификацию

2000: Тестирование детских автокресел

2003: 1. ADAC начинает проводить тестирование кабриолетов на опрокидывание

Mazda MX-5, VW Scirocco и Opel Astra проходят необычные краш-тесты в этом же году

2004: тестирование системы ABS на всех новых транспортных средствах

2005: China-Crash

Первая китайская модель от производителя Jiangling проходит фронтальные краш-тесты

2006: проверка Emergency Brake

2006: Проверка противоподкатной защиты грузовиков

ADAC практически подтверждает, что защита у грузовиков недостаточна.

2008: Сравнение безопасности Audi Q7 vs Fiat 500

ADAC разработана методика, с помощью которой можно сравнивать автомобили разных классов

2010: 1. ADAC тестирует ассистентов экстренного торможения

2011: ESP стал обязательным

2015: Ассистент аварийного торможения для грузовиков

2016: Emergency Brake для пешеходов

Emergency Brake вводится в тестирования Euro NCAP.

Статья в тему: Краш- тест Ford Explorer (1995- 2001)

Возраст и ржавчина: в Швеции провели краш-тесты подержанных машин

Привычные краш-тесты показывают уровень безопасности новых автомобилей, которые только недавно выехали из автосалона. А как поведут себя те же машины после десяти и более лет эксплуатации? Ответить на этот вопрос попробовали шведская страховая компания Folksam и местная некоммерческая Ассоциация домовладельцев, в которой состоит более 300 тысяч человек.

Для опытов были куплены несколько автомобилей двух популярных моделей, возраст которых уже достиг как минимум десяти лет: это хэтчбеки Volkswagen Golf пятого поколения (2003—2008), а также седаны и универсалы Mazda 6 первого поколения (2003—2008). Обязательным условием при покупке было наличие ржавчины на кузове: да-да, в Швеции тоже встречаются такие автомобили. Испытания провели в британской лаборатории Thatcham по методике Euro NCAP, но не в нынешней редакции, а по тем правилам, что действовали в годы производства машин. То есть были проведены фронтальный удар о деформируемый барьер с перекрытием 40%, боковой краш-тест и удар о столб.

Подержанные Гольфы оказались крепкими и с честью выдержали все краш-тесты, причем подушки безопасности сработали без каких-либо промашек. Итоговая оценка — 32 балла, всего на один балл меньше, чем во время аналогичных испытаний Euro NCAP в 2004 году! Хотя если перевести оценку в звезды, то этот балл станет решающим: вместо пяти звезд бэушный Golf заработал только четыре.

А вот Mazda 6 выступила куда хуже. Сильная коррозия порогов серьезно изменила распределение нагрузок при боковом краш-тесте, деформация кузова оказалась больше, чем во время испытаний Euro NCAP в 2003 году, а нагрузки на грудную клетку заметно выросли. Впрочем, ржавчина не сказалась на результатах фронтального удара: в этом испытании подержанный универсал выступил почти так же, как новый. Удар манекена-водителя затылком о центральную стойку на отскоке по правилам Euro NCAP не засчитывается, потому что испытания проводятся с опущенным стеклом водительской двери, чтобы оно не давало блики при скоростной съемке. В итоге бэушная Mazda 6 заработала всего 18 баллов против 26 у новой машины пятнадцать лет назад (или три звезды вместо четырех). Специалисты компании Folksam заявили, что вероятность летального исхода при аварии на таком автомобиле на 20% выше, чем в случае с аналогичной новой.

Статья в тему: Краш-тесты Saturn по версии IIHS

Однако подобные испытания нельзя считать на 100% корректными, ведь каждый подержанный автомобиль имеет свои особенности и болячки, а встретить машины с одинаковым поражением коррозией просто невозможно. Поэтому результаты краш-тестов будут сильно зависеть от «усталости» конкретного экземпляра.

Краш-тест Volkswagen Golf по методике EuroNCAP

Чтобы посмотреть детали, видео и фото, перейдите по ссылке:
euroncap.com/tests/vw_golf_2004/196.aspx

Рейтинг:
Защита взрослых — 5 ***** — 33 очка
Защита детей — 4 **** — 37 очков
Защита пещеходов — 3 *** — 19 очков

Комментарии:

После того, как EuroNCAP позволил провести повторную серию тестов, Гольф получил 5 звезд. VW поработал над боковой шторкой безопасности, которая подвела в предшествующем боковом краш-тесте и в тесте наезда боком на штырь. На этот раз ремни и подушки безопасности уберегли грудь и голову водителя от удара об руль. В боковом краш-тесте уровень защиты оказался прекрасным. Детские кресла тоже показали высокий уровень безопасности. Защита пешеходов Гольфа аналогична защите VW Touran, которая на тот момент (2004 год) являлась лучшей, если сравнивать с другими европейскими автомобилями.

Фронтальный удар:
Ремни безопасности сработали хорошо, но нагрузки на грудь водителя и пассажиров были чуть выше, чем надо. Водитель рисковал повредить колено о детали торпеды. Кузов Гольфа деформировался минимально: передняя левая стойка и пространство для ног водителя почти не смялись.

Боковой удар:
Результат бокового столкновения оказался впечатляющим. Подушка безопасности грудной клетки и боковые подушки безопасности и шторки сработали как по нотам, что защитило и задних пассажиров.

Защита детей:
Во время краш-тестов для 3-летнего ребенка использовалось кресло VW-branded Britax Romer Duo Plus, установленное лицом к движению при помощи креплений ISOFix и ремня безопасности. Для 1,5-годовалого ребенка было установлено сидение VW-branded Britax Romer BabySafe в положении спиной к движению при помощи ремней безопасности. Головы детей были защищены хорошо. Но при фронтальном столкновении перегрузки на грудь были высоковаты, как и для головы 1,5-летнего ребенка. Наклейка на торпеде со стороны пассажира хоть и напечатана на трех языках, но не говорит об опасности размещения на переднем сидении детского кресла в положении спиной к движению, без предварительного отключения пассажирской подушки безопасности. Выключатель этой подушки спрятан в бардачке и чтобы его повернуть нужен ключ зажигания. Но, в любом случае, придется сперва обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы понять, как это все работает.

Статья в тему: Краш- тест Pontiac Vibe (2009- 2010)

Защита пешеходов:
Она у Гольфа выше среднего. Бампер и передний край капота близки к идеалу. Головы взрослого пешехода и ребенка защищены неплохо, но крылья и бока капота опасны для пешеходов.