0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Volkswagen Amarok

Краш-тест Volkswagen Amarok

Фольксваген прочно обосновался на российском рынке. Практически во всех автосалонах автомобили с маркой VW вызывают интерес у автолюбителей. Добротное немецкое качество в сочетании с довольно приемлемой стоимостью. Восторженные отзывы автомобилистов, решивших перед покупкой опробовать машину в тест-драйве, вызывает система безопасности. Ни для кого не секрет, что большинство машин, попадающих в скупку аварийных авто, приобрели такой вид в результате плохо отлаженной системы безопасности.

Проведенные краш-тесты Volkswagen Amarok показали, что конструкторы Фольксвагена уделили особое внимание безопасности людей, находящихся в салоне машины. Амарок по результатам тестов был оценен в четыре звезды из возможных пяти.

Фронтальный удар не принес каких-либо ощутимых повреждений кузову автомобиля. Уровень безопасности при боковом столкновении был оценен в 31 балл. Это высокий показатель безопасности взрослых пассажиров.

Лобовое столкновение также не вызвало значительной деформации кузова. Но, в столкновении при более высокой скорости, манекен получил сильное сжатие грудной клетки. Это свидетельствует о более серьезной степени повреждений. Безопасность автомобиля при ударе сзади была оценена как средняя. По итогам теста стало ясно, что шейный отдел пассажиров и водителя защищен недостаточно. Недостаточно прочная конструкция подголовников при столкновении может вызвать серьезные травмы шеи.

Детская безопасность

Безопасность детей у Фольксвагена Амарок была оценена выше средней – 32 балла. Краш-тест показал, что в результате фронтального удара ребенок, сидящий в детском кресле, сместился чуть вперед, в приемлемом диапазоне. Однако вертикальная нагрузка оказалась выше допустимой. Это означает, что при ДТП пассажир может получить травму подушкой безопасности. Эксперты также указали на недостаточно ясную информацию производителя по отключению передней подушки безопасности.

Статья в тему:  Краш-тест 2017 Acura RDX

Общий уровень защиты

Несмотря на все имеющиеся недочеты, безопасность Volkswagen Amarok составляет 86%. Но вот для пешеходов это автомобиль будет не безопасным. Уровень защиты пешехода у Амарок составляет всего 47%. Их всех элементов кузова у тестируемого автомобиля самым безопасным оказался передний бампер. Чего нельзя сказать о капоте. При тестировании все манекены получили серьезные повреждения. Особенно опасен Volkswagen Amarok для детей.

В общем, эксперты отметили слаженную работу всех систем, отвечающих за безопасность. Были даны некоторые рекомендации по улучшению защиты. Тем более, что в базовую комплектацию VW уже включены напоминатель непристегнутого ремня и ограничитель скорости.

Анализируем породу пикапа Volkswagen Amarok

Пятиметровый волк (так с языка эскимосов переводится аmarok) — один из самых крупных в своей стае. Но стать вожаком мешают высокие цены: от 987 000 до 1 280 600 рублей без учёта опций.

Будь моя воля, назвал бы новейший пикап Volkswagen Amarok не волком, а псом. Собачьей преданности в нём, как оказалось, больше, чем бесконтрольной злобы серого хищника. То есть Amarok и лает, и кусается, и на прохожих бросается — но исключительно по приказу хозяина. Фольксвагеновский волкопёс мог бы быть охотником, спасателем или пастухом. Да внешние данные мешают — смазлив больно.

Amarok отнюдь не первый пикап «народной» марки. На рубеже годов прошлого века в Европе и Японии продавался малоизвестный Volkswagen Taro, о котором сами немцы лишний раз предпочитают не вспоминать. Ведь это был клон модели Toyota Hilux с хромированной эмблемой VW на фальшрадиаторной решётке. Продукт классического бедж-инжиниринга, будь он неладен! Но на сей раз стыдиться нечего: Amarok разработан немцами с чистого листа.

Рамная конструкция с задней рессорной подвеской и жёстко подключаемой передней осью типична для данного жанра. Однако фольксвагеновцы дополнили проверенную временем архитектуру современным двухлитровым турбодизелем с двойным последовательным наддувом, как у фургона Т5. Правда, для пикапа с меньшей грузоподъёмностью мотор дефорсирован со 180 л.с. до 163. Но крутящий момент по-прежнему составляет внушительные 400 Н•м, чего вполне достаточно, чтобы обеспечить пустой машине динамику «горячего» хэтча.

Статья в тему:  Краш- тест Cadillac SRX (2010- 2013), боковой удар

  • Современному турбодизелю, вероятно, вполне достаточно и лампы перегрева двигателя, но всё же от подобного автомобиля ждёшь более подробного вывода информации о его самочувствии.
  • Розетки для подключения внешних устройств есть на центральном тоннеле, в верхней части передней панели и даже в грузовом отсеке.
  • Кармашки в дверях отделаны ворсом!
  • Все манипуляции с блоком климат-контроля дублируются понятными картинками на центральном дисплее.

Пухленький руль, подрулевые рычажки, типовые приборы. Всё это и многое другое Amarok унаследовал от легковых Фольксвагенов. Материалы отделки, конечно, погрубее, но эргономика выверена без скидок на утилитарность. Места на втором ряду достаточно, хотя попасть туда сложно: задние двери заметно уже передних, порог высок, а подножка пикапу не положена. Зато, вопреки ожиданиям, свобода пассажиров достигнута, не за счёт куцего диванчика с вертикальной спинкой, чем грешат некоторые конкуренты. Нет: задние места по удобству посадки лишь немногим уступают пятидверным внедорожникам.

Amarok — единственный Volkswagen, лишённый багажника. Не считать же таковым открытый ветрам и ворам кузов. Но в и соль! На фоне мажорных кроссоверов пикапы всегда выглядят настоящими мужиками с мускулами, накачанными не в спортзале, а в поле. Amarok тоже вроде бы способен взвалить на плечи тонну груза. Но станет ли? Пижонский грузовичок поблёскивает снаружи хромом, внутри поскрипывает кожаной отделкой сидений и боковин дверей. Вообще на вопрос, видел ли кто гружённый пикап, редакция притихла в минутной задумчивости. Вспомнили только Amarok нашего тест-пилота Олега Кесельмана, который таскает на прицепе гоночный Porsche 911. Но мужественный.

Лаской Volkswagen не проймёшь. Если это и собака, то требующая твёрдой руки. Шестиступенчатая «механика» работает, как стальная орехоколка: грубовато, но наверняка. Жестковатое сцепление схватывает внезапно, отчего Amarok прыгает вперёд. и глохнет. С волками жить, по-волчьи выть! Четыре сотни ньютон-метров тяги, конечно, доступны с полутора тысяч оборотов, но до этой отметки ещё надо дотянуться. С набором скорости всё приходит в норму. На средних оборотах двухтонный Amarok ускоряется едва ли не быстрее моей «заряженной» Фиесты. Чутко следует за педалью газа и сникает лишь за пять делений до отсечки.

Статья в тему:  Краш- тест Fiat 500L (2014), боковой удар

Тормоза хваткие, с запасом: всё-таки полная масса превышает три тонны. Но сейчас в кузове лишь две небольшие вязанки дров, брошенные туда ради антуража. Жать на среднюю педаль приходится осторожно, иначе не избежать клевков. А почему так шумно? Даже на холостых оборотах дизель Амарока досаждает характерным стрекотом топливной аппаратуры, а уж когда стрелка тахометра переваливает трёхтысячную отметку, стальные нотки в голосе машины начинают вызывать тревогу. Не сорвёт ли глотку волчонок?

У нас в редакции некоторое время трудился микроавтобус Multivan с более мощной версией этого же двигателя 2.0 TDI и отличался он практически «бензиновой» тишиной в салоне. Так что пенять надо не на мотор, а на слабую шумоизоляцию моторного отсека. Впрочем, некая неотёсанность Амароку простительна. Грузовичок всё-таки. Хотя управляется он лучше всех пикапов, на которых мне довелось поездить.

Вести Amarok не сложнее, чем обычный кроссовер. На руле — вполне легковое усилие, крены гасятся жёсткой подвеской в зародыше, а от заднеприводных неожиданностей страхует деликатно работающая система стабилизации. Само собой, в пределах разумного. Вдобавок по пикаповским меркам здесь вполне приемлемая плавность хода. Прыгучесть незагруженной кормы сведена к минимуму. Амортизаторы неплохо сглаживают неровности, из-за чего уровень вибраций на переднем ряду остаётся умеренным.

Но тем, кто пытается углядеть в симпатичном Амароке более дешёвую альтернативу обычному внедорожнику, во время пробной поездки нужно первым делом сесть назад. Это как раз тот случай, когда если стерпится — то слюбится. Гладкий ход, которым радует «немец» водителя и переднего пассажира, задним седокам неведом. Большую часть неровностей, необработанных рессорами, вы ощущаете всем телом.

С проходимостью не всё просто. Вроде бы внедорожный арсенал у Амарока — на зависть многим. Тут и жёстко подключаемый привод передней оси, и понижающая передача, и даже блокировка заднего дифференциала предусмотрена. В купе с более чем внушительным клиренсом всё это воодушевляет на внедорожные подвиги. Но реальность преподносит сюрприз: по снежной целине пикап в полноприводном режиме идёт как лыжник по асфальту — в час по чайной ложке. Ехать на моменте мешают неоптимальная характеристика битурбодизеля и разгруженная задняя ось. Тяги то пусто, то густо, и колёса постоянно срываются в бесконтрольную пробуксовку. «Понижайка» и межколёсная блокировка в таких условиях вообще бесполезны — Amarok моментально закапывается.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mercedes- Benz

Оказавшись в ловушке на дне карьера, я не паникую, а просто пытаюсь вспомнить, когда в последний раз мне доводилось ночевать в застрявшей машине. Нахожу наименее крутой подъём — и даю полный газ! Первая попытка, вторая, третья, пятая. Безрезультатно. Человеческий мозг в таких условиях начинает работать по особому алгоритму, находчивостью нивелируя конструктивные особенности тестируемого автомобиля. До меня, наконец, доходит, что на задний диван надо бы усадить двух упитанных коллег. С дополнительным двухсоткилограммовым балластом Amarok вырывается из плена с первой же попытки.

Знаете, какой вывод я из этого сделал? Когда то у меня была «Нива». Непо-во-ро-о-отливая, вибро-на-гру-у-уженная. Но творившая на бездорожье чудеса. Она открыла мне глаза на простую истину: вездеход нужен тому, кто пользуется его возможностями по полной. Вот и с пикапом то же самое. Каким бы симпатичным и цивилизованным он ни был бы, Amarok не сможет заменить вам в полной мере ни привычный внедорожник, ни уж тем более семейную машину. Потери окажутся существеннее приобретений.

Ведь главная деталь этой машины — кузов, способный вместить стандартную европалету весом под тонну. И завидный дорожный просвет Амарока, его полный привод и даже двухрядная кабина — это всего лишь средства, позволяющие доставить ту самую европалету в нужную точку на карте. Так что если вы действительно возите грузы, то Amarok станет для вас преданным псом. Вот только часто ли мы видим гружённый пикап?

Паспортные данные

Volkswagen Amarok2.0 biTD
Кузов
Тип кузовапикап
Число дверей/мест5/4
Длина, мм5254
Ширина, мм1954
Высота, мм1834
Колёсная база, мм3095
Колея передняя/задняя, мм1647/1644
Снаряжённая масса, кг1958
Полная масса, кг2820
Площадь грузовой платформы, м²2,52
Двигатель
Типтурбодизель
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1958
Макс. мощность, л.с./об/мин163/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин400/1500–2000
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая
Приводподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесказависимая, рессорная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Шины255/60 R18
Дорожный просвет, мм203
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч181
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,9
— загородный цикл6,5
— смешанный цикл7,8
Норма токсичностиЕвро-4
Ёмкость топливного бака, л80
Топливодизтопливо

Комплектация Highline

Базовое оснащение
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Система динамической стабилизации
Адаптивная подвеска
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Бортовой компьютер
Двухзонный климат-контроль
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка передних сидений по высоте
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Легкосплавные колёсные диски
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Отделка салона кожей
Противоугонная сигналиция
Цвет «металлик»
Цена базовой комплектации1 280 600 рублей
Цена протестированного автомобиля1 527 400 рублей

Техника

За кадром

Краш-тест VW Amarok (Euro NCAP)

Среднеразмерный пикап Volkswagen Amarok был представлен немецкой компанией в 2009 году, а в 2010-м автомобиль был протестирован на предмет безопасности независимой организацией Euro NCAP. До максимальной оценки он недотянул, получив четыре звезды из возможных пяти.

«Грузовичок» прошел испытания по таким направлениям, как «Защита взрослых седоков», «Защита пешеходов», «Защита детей-пассажиров», «Оснащение системами обеспечения безопасности. Комплексные краш-тесты включают в себя фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером, удар в боковую часть машины при 50 км/ч, а также Pole Test, воплощающий собой боковое столкновение со столбом (скорость 29 км/ч).

После лобового удара пассажирский салон «Амарока» сохранил структурную целостность. Голова и ноги передних седоков получают хороший уровень защиты, а вот безопасность грудной клетки водителя была оценена как предельно низкая. При ударе в бок (используется имитатор второго авто) пикап набрал максимальное число баллов, однако при столкновении со столбом неизбежны травмы в области груди водителя, в частности переломы ребер. При наезде сзади возможны повреждения шейного отдела позвоночника.

При фронтальном столкновении ребенок возрастом 3 года имеет хороший уровень защиты. Дети (как 3-летнего, так и 18-месячного возраста) надежно удерживаются в специальных креслах в случае бокового удара, вследствие чего исключено опасное соприкосновение головы с жесткими структурами интерьера. Подушка безопасности переднего пассажира отключается, однако информация о её состоянии недостоверна.

Передний бампер предлагает максимальный уровень безопасности ногам пешеходов, а вот край капота получил оценку «предельно низко». В областях, где взрослый человек может удариться головой о капот, предоставляется достаточный уровень защиты, чего не скажешь о ребенке – он может получить повреждения.

Все модификации Volkswagen Amarok оснащены системой курсовой устойчивости, как и технология напоминания о не пристегнутых ремнях безопасности для каждого из сидений.

За безопасность взрослых седоков немецкий пикап заработал 31 балл (86% от максимального результата), за защиту детей-пассажиров – 32 балла (64%), за защиту пешеходов – 17 баллов (47%), за оснащение системами обеспечения безопасности – 4 балла (57%).

Krash test amarok

New Euro NCAP Crash Test Volkswagen Amarok 2011Подробнее

► 2011 Volkswagen Amarok — CRASH TESTПодробнее

Euro NCAP | VW Amarok | 2010 | Crash testПодробнее

Mercedes Benz X vs Volkswagen Amarok crash testПодробнее

Краш тест Фольксваген Амарок. Amarok-club.ru. Crash-test Volkswagen AmarokПодробнее

Volkswagen Amarok: pruebas y resultados del Master Test de pick upsПодробнее

TOP 9 Safest Trucks 2019Подробнее

Crash Test de Reparabilidad | VW Amarok | Cesvi Argentina | PruebautoSПодробнее

VW Amarok V6 4motion Offroad TestПодробнее

VW Amarok crash testПодробнее

Living with a… Volkswagen AmarokПодробнее

2017 Renault Alaskan vs 2017 Volkswagen AmarokПодробнее

VW Amarok Car Crash CompilationПодробнее

VW Amarok — NCAP Crash Test 2010Подробнее

New Toyota Hilux v VW Amarok: DRAG RACEПодробнее

VW Amarok 4×4 Off Road Mud Performance Fail & Win Dangerous Behavior Amazing 2021Подробнее

Crash Test 2010 — 20** Volkswagen Amarok (Full Test) EuroNcapПодробнее

😬Segurança das Caminhonetes? Veja 8 Crash Tests de Picapes (e saiba quais são as mais seguras)Подробнее

Crash Test Pickup Truck | Ford F150, Ram 1500, Toyota Tundra, Nissan TitanПодробнее

Момента море. Тест-драйв Volkswagen Amarok

В Европе встретить Volkswagen Amarok за работой – обычное дело. Он возит строительные материалы, служит в полиции и сгребает отвалом снег с горной дороги. Но обновленный пикап водители провожают удивленными взглядами – матово-серый цвет, щегольская спортивная дуга, «люстра» на крыше, а главное – шильдик V6 на корме.

Пикапы для активного отдыха переживают бум популярности, обзаводятся «автоматом», удобными креслами, ярким легковым интерьером, мультимедийной системой с большим экраном. Их продажи растут даже в Европе, где пикап всегда был сугубо утилитарным автомобилем. Volkswagen рано почувствовал эту тенденцию: на момент появления в 2010 г. Amarok был самым тихим и комфортным в классе. Но не самым популярным — серьезных успехов он добился только в Австралии и Аргентине. За шесть лет Amarok разошелся тиражом в 455 тыс. машин. Для сравнения, Toyota продала больше пикапов Hilux только за последний год. Немцы решили исправить положение дел еще лучшим оснащением и новым двигателем.

Cо спортивной дугой ветер в кузове не так шумит на больших скоростях, да и в целом пикап стал тише – двухлитровый дизель приходилось крутить, чтобы ехать быстро, а новому мотору V6 нет необходимости постоянно повышать голос. Но все-таки до Touareg с его отличной шумоизоляцией «Амароку» пока далеко.

С максимально возможной отдачей 224 л.с. и 550 Нм разгон с места до 100 км/ч занимает 7,9 с — это на 4 с быстрее, чем у такого же пикапа с прежним двухтурбинным агрегатом, полным приводом и АКП. Максимальная скорость выросла до 193 км/ч — поездка по автобану показала, что это вполне достижимая величина. Пикап на высокой скорости не рыскает и уверенно замедляется благодаря усиленным тормозам. Обычная подвеска была оптимизирована ради большего комфорта, но плавность хода Amarok, как и у любого пикапа, зависит от загрузки. С пустым кузовом он трясется на мелких, едва заметных волнах бетонного покрытия и укачивает задних пассажиров.

Пикап легко трогается с двумя тоннами гравия на фаркопе. Максимальная масса прицепа с тормозами, который способен буксировать Amarok с новым мотором V6, выросла на 200 кг, до 3,5 тонны. Увеличилась и грузоподъемность машины — теперь она превышает тонну. Эта новость, возможно, заставит московского владельца пикапа вздрогнуть, но речь идет о машине с усиленной подвеской Heavy Duty. Вариант со стандартным шасси и двойной кабиной, который в основном приобретают в России, по документам перевозит менее тонны грузы, следовательно, проблем с въездом в центр не будет.

Грузовые рекорды не так актуальны для российского рынка: для буксировки катера или кемпера хватит и более скромных характеристик. У нас вместительность кузова измеряют не шириной европалеты, а квадроциклом, да и сами пикапы приобретают в качестве более доступной и вместительной альтернативы внедорожнику.

Понижающая передача для фольксвагеновского пикапа по-прежнему предлагается только в сочетании с жестко подключаемым передним мостом и «механической» коробкой передач. Версии с «автоматом» оснащаются постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen. Для передвижения по бездорожью здесь есть специальный режим, который демпфирует газ, держит пониженную, задействует ассистент помощи при спуске. Электроники, прикусывающей буксующие колеса, вполне хватает для прохождения полосы препятствий, а жесткая блокировка заднего моста нужна разве что в сложных случаях.

Первая передача АКП по-прежнему короткая, поэтому недостатка в тяге на низах нет. Пиковый момент мотора V6 доступен с 1400 оборотов и вплоть до 2750. Нет ничего удивительного в том, что Amarok без груза легко карабкается на подъемы внедорожной спецтрассы. Трехлитровый дизель в самом мощном варианте, кажется, способен переубедить любого скептика: понижающая передача такой машине действительно не очень-то и нужна.

Amarok вполне способен победить в номинации самый тихий кузов и самая жесткая рама. На «слоновьих» шагах пикап держится молодцом: ни скрипа, ни хрустов. У вывешенной машины легко открываются и закрываются двери, а стекла кунга не думают выпадать на землю.

Создать с нуля конкурентоспособный пикап – задача не из простых, и Amarok тому пример. Поэтому Mercedes-Benz и Renault решили разработать свои модели на базе Nissan Navara, а Fiat – на базе проверенного временем Mitsubishi L200. Но, похоже, работа над ошибками удалась, и VW наконец удалось создать гармоничный пикап с легковым комфортом, неплохой проходимостью и мощным мотором.

Российский рынок пикапов всегда был небольшим, а в прошлом году, по данным «Автостат-Инфо», он просел более, чем в два раза, до 12 644 штук. При этом количество представленных моделей заметно сократилось. Оптимизма не добавляет введение в Москве грузового каркаса для грузовиков полной массой свыше 2,5 тонны, в том числе и для пикапов, а также ужесточение контроля за переделанными внедорожниками. Тем не менее, продажи пикапов второй месяц показывают рост в сравнении с 2015 г., а спрос смещается в регионы. Покупатели не экономят и в основном предпочитают машины с «автоматом». Лидер продаж в сегменте – Toyota Hilux. Это еще и самый дорогой автомобиль в классе – он обходится минимум в 1 834 000 рублей. Дорестайлинговый Amarok со стартовым ценником в 1 728 000 руб. занимает только четвертую строчку.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector