0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Toyota Yaris (2011)

Содержание

Toyota Yaris в новой программе Euro NCAP: встречка далась тяжёло, но выжить можно

Из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 комитет Euro NCAP в этом году до сегодняшнего дня не публиковал тестов автомобильных новинок на безопасность, при этом в мае были анонсированы значительные изменения в программе испытаний. Хэтчбек Toyota Yaris четвёртого поколения стал первым, кого проверили по новой, более жёсткой методике.

Статья в тему:  Краш-тесты Chevrolet Cobalt 4-door

Об изменениях в программе испытаний Euro NCAP мы подробно рассказывали в майском материале. Напомним, что главное краш-тестовое новшество состоит в замене фронтального удара на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер ударом, имитирующим выезд на встречную полосу: тестовый автомобиль на скорости 50 км/ч врезается в едущую навстречу с такой же скоростью тележку с установленным на неё деформируемым барьером. Тележка движется с 50-процентным перекрытием траектории тестового автомобиля, удар приходится на водительскую сторону (левую или правую, в зависимости от того, с какой стороны установлен руль). Масса тележки — 1400 кг. Снаряженная масса Яриса — 1175 кг.

Очевидно, что это более суровое испытание, чем предыдущее — хотя бы из-за более высокой суммарной скорости: на 100 км/ч серийных краш-тестов прежде никто не делал. Именно это испытание стало для нового Яриса самым тяжёлым: грудь манекена-водителя зафиксировала пограничный оранжевый уровень нагрузок, при котором возможны серьёзные травмы, требующие госпитализации. В оранжевой зоне оказались также бёдра и колени водителя и переднего пассажира — эксперты Euro NCAP отметили риск получения травм от контакта с передней панелью. Защита ступней водителя и вовсе была оценена как слабая (коричневый уровень нагрузок), но в протоколе не объяснено, почему — вероятно из-за сильной деформации пола. С фронтальным ударом о стену на скорости 50 км/ч Toyota Yaris справился хорошо.

Второй ряд картинок на иллюстрации показывает распределение нагрузок при боковых ударах. Как видно, Yaris отлично справился с боковым ударом о столб на скорости 32 км/ч. При боковом краш-тесте о деформируемый барьер на скорости 60 км/ч фиксируются не только нагрузки в первой фазе удара, но и при отскоке — изгиб тела и вероятность получения травм от контакта с элементами интерьера. По последнему показателю Yaris заработал лишь «троечку» (оранжевый уровень нагрузок), и это при том, что японский хэтчбек оснащён аж двумя центральными подушками безопасности, которые должны смягчать последствия боковых ударов.

В машинах, оснащённых центральными подушками, в боковом краш-тесте о деформируемый барьер помимо водителя-манекена участвует передний пассажир-манекен и фиксируются нагрузки от ударов этих манекенов друг о друга. По этому параметру центральные подушки Яриса сработали безупречно — низкий, зелёный уровень нагрузок.

К подголовникам хэтчбека у экспертов замечаний нет. Защита детей оценена как хорошая (опасных нагрузок не зафиксировано). Передок Яриса представляет серьёзную опасность для пешеходов лишь в нижней части передних стоек кузова.

Статья в тему:  Краш-тесты Lincoln LS

Испытания система активной безопасности тоже стали более сложными и разнообразными. Yaris оказался готов не ко всем: его система автоматического аварийного торможения (AEB) не умеет распознавать пешеходов при движении задним ходом, а потому соответствующий тест не проводился. Зато AEB Яриса успешно распознала пешехода спереди при совершении поворотов, умудрилась не сбить велосипедиста, выехавшего из-за припаркованных автомобилей, и справилась с тестом на подрезание. В плюс тойтовскому хэтчу пошло и наличие системы распознавания усталости водителя — ещё одно новшество в программе.

5 звёзд итогового рейтинга за безопасность для Toyota Yaris — вполне закономерный итог с учётом декларируемых Euro NCAP приоритетов: лучше предотвратить аварию, чем бороться с её последствиям. Активную часть программы Yaris отработал хорошо, а потому даже при слабых результатах краш-теста, имитирующего встречку, машине присудили максимальную оценку.

Сопоставить результаты Яриса пока не с чем, другие автоновинки только готовятся пройти обновлённую программу испытаний Euro NCAP. Заметим лишь, что центральные подушки безопасности — этот пока редкость не только в малом классе, но и среди более крупных автомобилей премиум-сегмента, то есть у Яриса в этом плане было преимущество. И вообще есть подозрение, что Yaris стал своеобразным эталоном (по крайней мере в своём классе), потому его и опубликовали первым, а дальше всё будет намного страшнее и интереснее — ждём с нетерпением.

► Toyota Camry VS Toyota Yaris — CRASH TEST

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

IIHS Crash Test — Toyota Camry vs Toyota YarisПодробнее

2007-2011 Toyota Camry Vs. 2007-2011 Toyota Yaris IIHS Moderate Overlap Crash TestПодробнее

IIHS Crash Test Of Toyota Camry Versus Toyota YarisПодробнее

Toyota Yaris vs Toyota Camry 2009 — Offset Frontal Crash TestПодробнее

Toyota Camry vs Toyota Yaris — Crash test — IIHS.flvПодробнее

Toyota Camry vs Toyota Yaris — Crash test compatibilità IIHS, Sicurauto.itПодробнее

Toyota Camry vs Toyota Yaris тест драйв авария лоб в лоб 1Подробнее

IIHS Crash Test Of Toyota Camry Versus Toyota YarisПодробнее

Toyota Camry — Moose test. Emergency braking. SlalomПодробнее

Toyota Yaris (2021) The Safest Small Car | TOP RATING | Crash and Safety TestПодробнее

2013 Toyota Yaris hatchback driver-side small overlap IIHS crash testПодробнее

Toyota Camry vs Toyota Yaris 2009 IIHSПодробнее

Crash test 2009 Toyota Camry vs 2009 Toyota Yaris IIHSПодробнее

Статья в тему:  Краш- тест Mazda MPV (2000- 2006), боковой удар

1998 Toyota Corolla vs 2015 Toyota Corolla (Auris) — Crash TestПодробнее

Toyota Camry vs Toyota Yaris 2009 IIHSПодробнее

Toyota Camry vs Toyota Yaris 2009 IIHSПодробнее

IIHS — Crash Test compatibility fail — Toyota Camry vs Toyota YarisПодробнее

2009 Toyota Camry Into 2009 Toyota Yaris IIHS Crash TestПодробнее

Toyota Camry 3.5 vs Mercedes-Benz W212 E350 3.5 vs Mercedes-Benz W210 E430Подробнее

Тест-драйв Toyota Yaris

Тест-драйв Toyota Yaris

От трех до пяти

МКмобиль 15.09.2008

Chevrolet Aveo, Nissan Micra, Toyota Yaris

Формальным поводом для этого теста стал дебют Chevrolet Aveo в трехдверной версии. В строку легла и наконец-то появившаяся в России аналогичная модификация Toyota Yaris. А компанию им составит добрая старая Nissan Micra, вот уже шесть лет предлагающая нам от трех до пяти дверей.

Обновленный Chevrolet Aveo выглядит солиднее, а точнее, агрессивнее предшественника. Правда, громадный щит фальш­радиаторной решетки с гипертрофированным фамильным крестом смотрелся бы еще лучше, не порти его подложка с номерным знаком. Зато фары от флагманского седана Epica и вентиляционные решетки в основании передних стоек, позаимствованные в модельном ряду Cadillac, пришлись донельзя кстати. Как и пластиковый обвес, несущий не только декоративную, но и прикладную функцию, защищая пороги от летящих из-под передних колес камней.

Дебютировавшее в России весной 2006 года второе поколение Toyota Yaris, а тем более ветеран рынка Nissan Micra в развернутом представлении не нуждаются. (Недавнее появление трехдверного Yaris можно было бы считать новостью, отличайся он от привычной версии чем-нибудь, кроме цены и количества дверей.) Отметим лишь, что идеологически эти машины во многом схожи, предлагая максимум внутреннего объема при относительно скромных внешних габаритах (хотя в случае с Micra практичность все же была частично принесена в жертву оригинальному дизайну).

Интерьер обновленного Aveo изменился несильно. Дизайнерских прорывов здесь по-прежнему не заметно, а упорство, с которым корейцы придерживаются традиций в некоторых деталях, ей-богу, достойно лучшего применения. (Это мы, в частности, о подрулевых переключателях, упорно наследуемых каждой новой моделью у старушки Nexia.) Хотя по большому счету претензий к водительскому месту Aveo немного. Хотелось бы получить наконец регулировку руля по вылету, более эргономичное кресло, в котором спина лучше переносила бы многочасовые мытарства по «пробкам». И скажите на милость, кому пришло в голову снабдить зеркало заднего вида с водительской стороны увеличительным стеклом?!

На фоне угольно-черной «пустыни» Aveo кремовый салон Micra с вычурно оформленными и богато декорированными элементами отделки дверей и торпедо кажется райскими кущами. (Правда, столь разительный контраст обеспечивает лишь топ-версия Tekna, а в более дешевых вариантах исполнения Micra гораздо скучнее). Водительское кресло вполне комфортно и даже может иметь регулируемый поясничный подпор. Руль, впрочем, регулируется только по высоте.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Land Rover Freelander (2007)

Материалы, составляющие интерьер Yaris, дорогими не назовешь, однако к качеству сборки не придерешься. Не то что к эргономике. Несмотря на возможность регулировки колонки в двух направлениях, невысоким водителям захочется чуть сильнее вытянуть руль на себя, а рослым — поднять его повыше. Увы, но диапазоны настройки широтой не отличаются. (Впрочем, само по себе появление телескопической рулевой колонки — уже настоящий прорыв.) Зато сиденья удобны, электронный приборный щиток, будто парящий в черных недрах панели, внушает мистический ужас (ай, шайтан!), а количество отделений для мелочовки (в распоряжении водителя и переднего пассажира их около десятка) заставляет признать Yaris гением практичности.

По комфорту для задних пассажиров лидирует опять же Yaris. Здесь, пожалуй, самое удобное сиденье, части которого можно двигать вперед-назад, да еще и наклон спинок изменять. Тоннель на полу практически незаметен, что не может не радовать обладателя центрального места (хотя, если он не ребенок среди взрослых, в плечах все равно будет «жать»).

Заднее сиденье Micra тоже «подвижно» (в отсутствие пассажиров багажник можно увеличить на 120 л), но усаживаться назад сложнее: мешает низкий проем и высокий порог. И сидеть тесно: ноги упираются в спинку, а голова — в потолок.Но если обитатели задних сидений Micra и Yaris благодаря настройкам кресел гипотетически способны отвоевать себе жизненное пространство у безгласных чемоданов, то пассажирам Aveo остается уповать лишь на милость корейских конструкторов. А они, скованные жесткими рамками бюджета, закрепили посадочные места намертво, целиком и полностью подчинив интересы «галерки» прихотям впередисидящих. Хорошо хоть колесная база Aveo несколько больше, чем у конкурентов…

Однако пора огласить результаты ходовых испытаний, предварив их, как водится, кратким описанием российских линеек силовых агрегатов наших героев. Хорошая новость для поклонников корейских Chevrolet: оба мотора обновленного Aveo стали мощнее. Модернизированный 1,2-литровый двигатель выдает 84 л.с. против прежних 72, а 1,4-литровая топ-версия форсирована аж до 101 л.с. Это, кстати, самый мощный агрегат в нашей сегодняшней троице. В качестве трансмиссии предлагаются знакомые по дорестайлинговой машине МКП-5 или АКП-4, не претерпевшие заметных изменений.

С двигателей того же объема «Nissan» по-прежнему «снимает» 80 и 88 л.с. соответственно. Не изменился и состав коробок передач: базовая 5-ступенчатая «механика» или опционный 4-ступенчатый «автомат».

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Pathfinder (2006)

У Yaris на российском рынке и вовсе один-единственный 1,3-литровый 87-сильный мотор, агрегатируемый с МКП-5 или (в «старших» комплектациях) с роботизированной 5-ступенчатой трансмиссией MultiMode.

На «низах» Aveo 1.2 с механической коробкой слабоват — не хватает крутящего момента. Однако, выкручивая моторчик «в звон», добиться от «корейца» приемлемой прыти все-таки можно. Конечно, если удастся интуитивно прочувствовать алгоритм переключения: рычаг (что в «нейтрали», что на передаче) болтается как цветок в проруби.

Не больше положительных эмоций доставляет и Yaris с «роботом», неприятно «спотыкающийся» при разгоне о каждое переключение передач. (Правда, если коробку Toyota вывести из обычного, экономичного режима, нажав кнопку «Es», то переключения происходят быстрее, а педаль газа становится отзывчивее.) Можно, конечно, переключать передачи вручную, но зачем тогда раскошеливаться на «псевдоавтомат»?

В общем, наиболее адекватным оказался на этот раз четырехступенчатый «автомат» Micra. Коробка приятно удивляет резвостью характера. А сократив число передач до трех (режим «over drive off» активируется маленькой кнопочкой на рукояти селектора), можно рассчитывать на вполне динамичную езду.

Да и управляемость в целом хороша. Ключевые определения характеров Micra и Yaris — мягкость и предсказуемость. Оба автомобиля охотно входят в повороты и хорошо держат дорогу даже на пределе сцепных свойств шин. Разница лишь в нюансах. Например, Micra острее реагирует на жесткие неровности, а Yaris — на колеи. Помощь электрического усилителя руля в обеих машинах слишком навязчива, но «баранка» Nissan все-таки чуть более информативна.

Руль Aveo откровенно пустоват «в нуле», да и реактивное усилие не совсем натуральное. Однако понять, куда едет автомобиль, разумеется, можно. В поворотах кузов кренится больше желаемого, но на асфальтовых волнах автомобиль не раскачивается, а большинство огрехов полотна легко «скругляется» довольно энергоемкой подвеской.

Впрочем, безусловный чемпион по плавности хода — Yaris: его способности преодолевать глубокие выбоины могут позавидовать и более «взрослые» автомобили. Хотя и Micra назвать «табуреткой» язык не поворачивается…

Как бы то ни было, все субъективные оценки того или иного автомобиля объективно перекрывает один весьма весомый фактор — цена. Она, как говорится, многое объясняет. Например, присутствие Chevrolet Aveo в Top-25 российского рынка (17-е место по итогам полугодия с результатом 18 733 проданных машины) и отсутствие в этом рейтинге остальных участников этого теста. И на отсутствие в кузовной линейке Micra и Yaris столь популярных в нашем отечестве седанов (Aveo берут в основном в этом кузове) сей казус не спишешь. Деньги правят бал. По крайней мере в этом сегменте.

Статья в тему:  2016 Hyundai Tucson: Первый тест-драйв

И пока хетчбэки Chevrolet Aveo будут стоить от 311 200 рублей, а Nissan Micra и Toyota Yaris — от 400 200 и 480 000 рублей соответственно, японцам вряд ли стоит надеяться на изменение существующего статус-кво.

КРАШ-ТЕСТ CHEVROLET AVEO

Единственный краш-тест Chevrolet Aveo по методике EuroNCAP проводился в 2006 году и принес, мягко говоря, неутешительные результаты: автомобиль не смог набрать и двух полноценных звезд. Особенно сокрушительными оказались последствия лобового столкновения (3 балла из 16 возможных). Манекен-водитель ударился грудью о ступицу и обод руля, а коленями — о переднюю панель и замок зажигания. Кроме того, ноги оказались под угрозой из-за сместившейся назад педали сцепления. Благо Aveo неплохо защитил пассажиров-детей (четыре звезды из пяти) и успешно выдержал удар сбоку (15 баллов).

КРАШ-ТЕСТ TOYOTA YARIS

В рейтинге EuroNCAP Toyota Yaris заработала пять звезд, набрав 35 баллов. Причем за фронтальный удар получено 15 (94%), а за боковой — 18 баллов (100%). Пассажиров-детей автомобиль защищает на три звезды из пяти, а за безопасность пешеходов эксперты присудили Yaris две звезды из четырех. Уже в базовой комплектации машины оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности, преднатяжителями ремней, креплениями Isofix и ABS. Занавески безопасности и «коленная» подушка для водителя — в более дорогих версиях. Системы стабилизации нет.

КРАШ-ТЕСТ NISSAN MICRA

Nissan Micra прошла испытания EuroNCAP в 2003 году. Машина удостоилась четырехзвездного рейтинга, получив в сумме 25 баллов, из которых за фронтальный удар присуждено 9 (56%), а за боковой — 15 баллов (83%). Относительно низкие результаты лобового теста объясняются «штрафом» за то, что подушка не смогла предотвратить контакт груди и головы водителя с рулевым колесом (к счастью, несильный). Безопасность пешеходов эксперты оценили в 12 баллов (33%). В этой дисциплине Micra заработала две звезды из четырех. «Детские» тесты тогдашним регламентом не предусматривались.

+ Интересный дизайн, приличный двигатель, довольно просторный багажник.

— Неинформативные педаль сцепления и рычаг МКП, посредственная плавность хода.

+ Практичный и вместительный салон при компактных габаритах, щедрая комплектация.

— Роботизированная трансмиссия, скучно-серый интерьер, небольшой багажник.

+ Пристойные динамические качества, приятный дизайн, практичность.

— «Автомат» без ручного управления, неоптимальная трансформация задних сидений.

15.09.2008

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.mk.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volkswagen Beetle (2011)

Chevrolet Aveo
Nissan Micra
Toyota Yaris

Прочитано: 6290 раз

Все обзоры и тест-драйвы Toyota

Toyota Camry Краш Тест

Фронтальный краш тест Toyota Camry 2018

Лобовой краш тест фронтальное столкновение новая Toyota Camry 2018 с фиксированным барьером и 25% перекрытием со стороны пассажира на .

Краш-тест 3-х поколений Toyota Camry

Краш-тест Toyota Camry 3-х поколений в кузовах 40, 50 — 55, 70. Надеюсь, мой скромный разбор будет вам интересен. Краш-тесты Volkswagen Passat, .

Полный краш тест Toyota Camry 2018

Наиболее полный краш тест новой модели Toyota Camry 2018 для оценки рейтинга безопасности водителя и пассажиров по европейским стандартам.

Краш тесты всех камри от 1998 г. до 2019 г. не все так однозначно.

Toyota Camry — Safety Evolution From 2002 to 2018 / crash tests and rating

Midsize Sedan Safety Reaches New Heights with the 2018 Toyota Camry We car buyers have many different reasons for making purchase decisions. It may be .

Toyota Camry – New tougher side impact crash test by IIHS

The Insurance Institute for Highway Safety is preparing a tougher new side impact crash test that aims to better replicate real-world collisions. The introduction of .

Скания VS Toyota: crash-тест Камри!

https://banggood.app.link/MMAbkC1DvV Многофункциональная сумочка!

Toyota Camry: Лосиный тест. Торможение. Крены

Лосиный тест, экстренное торможение и слалом-змейка на Toyota Camry 2017. Смотрите подробности в нашем видео. 0:14 Торможение со 100 км/ч.

Что ТВОРИТ подвеска Камри! Сравнение с КИА Оптима 2019

Что если НАГЛЯДНО сравнить Toyota Camry и KIA Optima 2019 в предельных возможностях?! Вы офигеете от результатов по подвескам! Пауербанк от .

2010 Toyota Camry | Pole Crash Test | CrashNet1

2010 Toyota Camry Overall Safety Rating: 5 Stars Frontal Crash: 5 Stars (Driver: 5, Passenger: 5) Side Crash: 5 Stars (Driver: 5, Passenger: 5) Rollover: 4 Stars .

Toyota Camry (2017): Жесткость кузова

Проверили жесткость кузова Toyota Camry 2017 (Тойота Камри). Смотрите подробности в нашем видео. Модификация автомобиля: Toyota Camry 2.5 .

Краш тест Toyota Camry 2006 (2007 ANCAP)

Краш тесты авто на http://auto-car.ucoz.ru.

Краш тест Тойота камри vs Мазда 6

Краш тест по системе IIHS. Скорость 64 км.ч, 25% перекрытие.

2018 Toyota Camry Crash Test & Rating — 5 Stars

The side crash tests simulates intersection collisions and crashes into fixed objects like a tree or utility pole. Overall Side Star Rating 5 star Side Crash Driver .

Новая Тойота Камри фольга или нет. Сравнение XV70 и XV40

После одного ролика ( вот ссылка на него https://www.youtube.com/watch?v=3oxfaUAt05Q ) я решил поинтересоваться на самом ли деле металл на .

Статья в тему:  Видео краш- тестов Toyota Rav4

2007-2011 Toyota Camry Vs. 2007-2011 Toyota Yaris IIHS Moderate Overlap Crash Test

A moderate overlap IIHS crash test between a 2009 Toyota Camry and a 2009 Toyota Yaris. The Yaris was impacted at 40 MPH at a 50% overlap and the Camry .

2018 Toyota Camry passenger-side small overlap IIHS crash test

2018 Toyota Camry 40 mph passenger-side small overlap IIHS crash test Overall evaluation: Good Full rating at http://go.iihs.org/2018ToyotaCamry Subscribe: .

Toyota Camry (2020) IIHS Crash Test

Toyota Camry (2018-2020) IIHS Crash Test — Overall rating good If you love cars you should subscribe now to YouCar the world famous automotive channel: .

Crash Test Toyota Camry vs Honda Accord 2018 with top gear

Top Cars Toyota camry 2018 vs Honda accord 2017 crash test by iihs we edit video side by side There is no turning back, and we are moving in top gear .

2018-2022 Toyota Camry IIHS Passenger-Side Small Overlap Crash Test (Extra Angles)

CarPro1993 — Crash Test Archive

Additional Camera Angles & Pre/Post-Test Photos. 25% Overlap at 40 Mph / 64 Km/h, Impacting the passenger side. Rating Applicable for Dr/Pa Overall Rating= .

Сколько стоит восстановить Камри после небольшой аварии? Мы специально разбили Тойоту

Мы стукнули нашу «ресурсную» Camry о барьер — и прикинули стоимость ремонта. Подробный рассказ и ответы на многие ваши вопросы — здесь: .

Старая Toyota Camry vs новый Hyundai Solaris: тест на надежность. Часть вторая

Супермарафон Авторевю, в котором принимает участие новый седан Хендэ Солярис и изрядно подержанная Тойота Камри, продолжается .

Краш тест Toyota Camry 2018

Видео краш теста новой модели Toyota Camry 2018 с небольшим перекрытием со стороны переднего пассажира на скорости 65 км/ч для оценки .

Euro NCAP | Toyota Camry | 1998 | Crash test

http://www.euroncap.com/tests/toyota_camry_1998/52.aspx Frontal Impact takes place at 64 Km/h, 40% of the width of the car striking a deformable barrier.

Краш тест Toyota Camry 1998 (E-NCAP)

Краш тесты авто на http://auto-car.ucoz.ru.

Тойота Камри. Кусок фольги.

ВИДОСЫ ДЛЯ СВОИХ

В этом ролике я хотел показать как сейчас делают современные автомобили. И снял ответ на ролик о Ладе Хрей.

$еконд-тест для Toyota Camry.

Дата сюжета: 27.03.2010 «$еконд-тест для Тоyоtа Сamry» Лучше Тоyоtа — только две Тоyоtа. Так часто говорят владельцы этих автомобилей. Но это не .

Статья в тему:  Краш-тест 2017 Nissan Sentra

2012 Toyota Camry driver-side small overlap IIHS crash test

2012 Toyota Camry 40 mph driver-side small overlap IIHS crash test Overall evaluation: Poor Full rating at .

Rear Seat Crash Testing Toyota Camry

A new IIHS study of frontal crashes in which belted rear-seat passengers were killed or seriously injured suggests that more sophisticated restraint systems are .

Краш Тест Toyota Camry sxv10/vcv/scepter

Всем Спасибо за лайки и репосты! Все самое интересное из повседневной жизни автомеханика! Обязательно подпишись! Будет еще много .

Высокоскоростной боковой краш тест Honda Fit и Toyota Camry

Боковое столкновение краш тесты автомобилей Toyota Camry на скорости 80 км/ч с движущимся автомобилем Honda Fit со скоростью 32 км/ч с .

Краш Тест Toyota Yaris

Защита при столкновении

Результаты тестов

Защита пассажиров общий балл: 35
Баллы лобовой: 15
Баллы боковой: 16
Баллы защита детей: 34
Баллы защита пешеходов: 18

Подушка безопасности в нижней части приборной панели защитила колени и бёдра водителя. К счастью, в приборной панели не было жёстких элементов, которые могли бы нанести травмы коленям и бёдрам пассажира.

В автомобиле предусмотрена возможность отключения пассажирской подушки безопасности для установки детского кресла против направления движения на переднем сиденье. Однако информация о статусе подушки безопасности была немного запутанной. Также не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Тип кузоваХэтчбек
Модельный год2005
Вес1020

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две — в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной — в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Hyundai Accent

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью — 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости — 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector