Видео краш- тестов Toyota Yaris (2005)

краш-тесты Toyota Yaris 5-door (Тойота Ярис)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 15 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

Оборудование на протестированном автомобиле

Баллы для оценки защищенности водителя сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 9 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 10 баллов
Боковой удар: 12 баллов.

Баллы для оценки защищенности переднего пассажира сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 9 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов.

Тестирование тормозной системы. Тормозной путь на скорости 100 км/ч

Информация о протестированном автомобиле

Оборудование на протестированном автомобиле

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Результаты тестов EuroNCAP: Yaris и Croma в числе лучших

По результатам последних краш-тестов EuroNCAP Fiat Croma и новый Toyota Yaris, заслужили высокую оценку жюри и удостоены пяти звезд. Daihatsu Sirion получил четыре звезды.

Список победителей в краш-тестах на безопасность пассажиров в категории «Супермини» возглавляет Peugeot 1007, получивший 36 баллов и пять звезд. Второе место в данном классе автомобилей занял Toyota Yaris, получивший в общей сложности 35,6 балла: при фронтальном ударе «японец» заработал 15 баллов (95%), при боковом – 18 баллов (99%). При этом в результате фронтального столкновения грудная клетка манекена на переднем сиденье практически не задета, давление в области груди лишь слегка увеличилось, а острые детали в салон вообще не попали. В вопросах детской безопасности и безопасности пешеходов Yaris разбирается чуть хуже – три звезды и 34 балла (68%) и 2 звезды и 18 баллов (49%) соответственно. С небольшим отрывом за ним следуют набравшие по 33 балла Fiat Punto, Renault Modus и Renault Clio.
Fiat Croma при фронтальном ударе заработал 15 баллов (92%), при боковом столкновении – 18 (97%). Два дополнительных балла Croma, как и Yaris, получил за систему оповещения о непристегнутом ремне безопасности. Набрав в общей сложности 34 балла, «итальянец» попал в отличное общество: среди прошедших тесты в 2005 году в категории «Семейные автомобили» моделей ему составят компанию Citroen C5 (36 баллов), «трешка» BMW (35 баллов) и Volkswagen Passat (34 балла). Как и у Yaris, нагрузка на грудь водителя и пассажира на переднем сиденье Croma при столкновении лишь слегка увеличилась, основная сила удара пришлась на ноги. По результатам тестов на детскую безопасность Fiat Croma удостоен четырех звезд и, таким образом, достиг уровня Passat и BMW 3.
В категории «супермини» был представлен и Daihatsu Sirion. 11 баллов (66%) судьи EuroNCAP присудили ему за фронтальный удар и 16 баллов (89%) – за боковой. При фронтальном ударе отдельные части капота и рулевая стойки вошли в салон и в реальности могли бы повредить ноги водителя и пассажиров. С учетом двух баллов, полученных за систему оповещения о непристегнутом ремне безопасности, этот японский автомобиль набрал 29 баллов и удостоен четырех звезд. Уровень детской безопасности судьи EuroNCAP оценили в три звезды (35 баллов, 71%), уровень безопасности пешеходов – в 15 баллов (42%) и две звезды.

Краш Тест Toyota Yaris

Защита при столкновении

Результаты тестов

Подушка безопасности в нижней части приборной панели защитила колени и бёдра водителя. К счастью, в приборной панели не было жёстких элементов, которые могли бы нанести травмы коленям и бёдрам пассажира.

В автомобиле предусмотрена возможность отключения пассажирской подушки безопасности для установки детского кресла против направления движения на переднем сиденье. Однако информация о статусе подушки безопасности была немного запутанной. Также не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две — в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной — в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью — 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости — 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Тест-драйв Toyota Yaris: Идеальный спутник

Именно так и характеризуют Toyota Yaris многие его владельцы – в подавляющем большинстве представительницы прекрасного пола.

Действительно, Toyota Yaris можно назвать идеальным спутником для женщины. Также это авто – отличный выбор для мужчин, собирающихся сделать подарок своим возлюбленным, женам или дочерям. Малыш будет верой и правдой служить своей хозяйке, а также не доставит лишних хлопот и не потребует больших затрат от мужчин. Читая о подержанных Yaris, вы можете подумать: как однообразно – «все в порядке», «проблем нет», «служит долго», «не ломается» и т. п. Но, с другой стороны, это ведь положительно характеризует автомобиль! Впрочем, обо всем по порядку…

История
1999–2005 Выпускалось первое поколение Toyota Yaris.

03.05 Представлена вторая генерация Yaris.
01.07 Запущены в производство 4-дверный седан и «горячая» версия TS с бензиновым мотором 1,8 л (133 л. с.).
09.08 Рестайлинг модели. Начата установка 6-ступенчатой «механики».
01.10 Автомобили начали оснащать системой Start/Stop.
03.11 Представлен Yaris третьего поколения.

от 82400 грн.

до 128000 грн. (по данным каталога «АвтоБазар»)

Крепкий орешек!

В отличие от предшественника гамма модификаций второго поколения Toyota Yaris немного изменилась – создатели отказались от производства микровена Verso и американского купе. Как и прежде, в основе – хэтч­беки. Официально в Украине продавались только «пятидверки» (они встречаются чаще всего). Остальные модификации появились у нас благодаря «серым» дилерам. Самая редкая версия – «трехдверка», чуть большее распространение получили «четырехдверки». Помимо кузова, седаны отличаются от хэтч­беков наличием классической гидро­трансформаторной АКП (вместо «робота»), оформлением центральной консоли, а также классичес­ким стрелочным щитком приборов (вмес­то оптитронного). Хэтчбеки родом из Франции, а седаны – из восточных стран. Несмотря на компактные размеры, Yaris характеризуются высокой пассивной безопасностью – в активе автомобиля максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2005 года. Хорош малыш и в плане коррозионной стойкости – даже спустя годы металл отлично противостоит «рыжему» вирусу. Ржавчина может появиться только после некачественно произведен­ного кузовного ремонта, что вполне реально, так как многие первые хозяйки данной модели оттачивают на ней свои водительские навыки.

Альтернатива

Откуда идея?

Основную идею оформления интерьера дизайнеры данного автомобиля позаимствовали у предшест­венника – щиток приборов по-прежнему расположен посередине торпедо и, как раньше у европейских версий, основная информация выводится в электронном виде. К таким особенностям поначалу приходится привыкать. Внутри Yaris большое количество карманов разной величины, ниш и бардачков для мелочевки, и тут уж надо обладать хорошей памятью, чтобы не забыть, что и куда положил.

Обзорность с водительского места хорошая. Пластик деталей салона твердоват, но молчалив, обшивка неплохо выдерживает испытание временем.

Еще одна идея, перекочевавшая от предшественника, – сдвижная конструкция раздельных задних сидений, благодаря чему в зависимости от ситуации можно отдавать приоритет запасу места в багажнике или для ног пассажиров. Кстати, подобные идеи весьма активно используются многими конкурентами из компактного В-класса. Имеются также новые, более функциональные решения по сравнению с первым поколением модели: полностью ровный пол галерки, предоставляющий большие удобства для размещения троих пассажиров (комфортно будет людям хрупким и среднего телосложения), а также регулирующиеся по углу наклона спинки.

Важное преимущество по сравне­нию со многими «одноклассниками», повышающее практичность хэтч­беков Yaris, – их багажное отделение по объему (275/1180 лит­ров) одно из наибольших среди конкурентов.

Выбор ограничен

Для Toyota Yaris был предназначен целый ряд малолитражных бензиновых и дизельных двигателей. При этом официально в нашей стране продавались авто с бензиновыми моторами объемом 1,3 л. Все остальные агрегаты, в том числе и турбодизельный, встречаются редко. Агрегатом 1,5 л, как правило, оснащались модификации с кузовом седан.

Особенность данной модели – небольшие пробеги, даже на автомобилях первых годов выпус­ка (2005–2006) одометры редко переваливают за отметку в 120–130 тыс. км, что, в свою очередь, положительным образом сказывается на здоровье подержанных экземпляров.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, агрегаты Yaris оказались надежными и в целом беспроб­лемными. Единственно возможная характерная неполадка – после 90 тыс. км или спустя 5 лет езды может потерять герметичность помпа. ГРМ двигателей оснащен долговечной цепью, фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и индивидуальными катушками зажигания на каждую из свечей. Благодаря VVT-i они отличаются эластичной работой и хорошей тягой при различных оборотах коленвала. Претензий к надежности данных сис­тем у мотористов нет.

Чаще – роботы

Все Yaris – переднеприводные автомобили, которые оснащались традиционной «механикой», фирменной роботизированной коробкой передач MMT (Multimode manual transmission) и классическим гидротрансформаторным «автоматом». Наибольшее распространение у нас получили «роботы». Остальные коробки передач встречаются редко, а АКП была предназначена только для седанов.
«Робот» MMT оборудован адаптивной программой управления, изменяющей в зависимости от стиля езды момент переключения передач. Особенность работы данного агрегата – толчки и заминки при переключениях, что, впрочем, присуще практически всем подобным агрегатам.

Что любопытно – на старшей «сест­ричке» Corolla MMT оказался самым проблемным, а на Yaris, на удивление, он неприятностей не доставляет. Хотя в любом случае работники сервиса советуют не испытывать судьбу и правильно эксплуатировать «робот» – при остановках на светофорах его нужно переводить в нейтральное положение. Если этого не делать, в Corolla сцепление «робота» перегревается и со временем «сгорает». Восстановление статус-кво обходится недешево – около 8 тыс. грн.

В остальном замечаний к надежности КП Yaris нет.

Она вечная?

Ходовая сбитая и упруго отрабатывает неровности дорог. Конструктивно она простая: впереди применяется независимая McPherson, а сзади – полузависимая балка.

На наших дорогах подвеска оказалась очень живучей. Даже быстрее всего изнашивающиеся втулки стабилизатора выдерживают не менее 80 тыс. км. Остальные расходники (шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и подшипники) отечественные сервисмены еще не меняли. Впрочем, учитывая опыт эксплуатации старшей «сестрички» Yaris – Corolla, можно предположить, что они смогут выдержать около 200 тыс. км.

Рулевое всех Yaris оснащено электроусилителем. Данный узел зарекомендовал себя как вполне надежный и беспроблемный. Расходники (рулевые наконечники) менять еще не приходилось. При этом тяги поставляются только в сборе с рейкой.

Тормозная система оснащена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными. Единственное, что может произойти с тормозами – из-за нечас­той эксплуатации поржаветь передние тормозные диски. От верхней кромки коррозия опус­кается вниз, и бывает, что колодки убрать ее не могут. В таком случае качество торможения снижается. Если позволяет толщина дисков – их можно проточить, если нет – необходимо заменить.

Слабые места автомобиля

Резюме

Кузов и салон

Высокая пассивная безопасность – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Хорошая коррозионная стойкость. Большое количество разнообразных ниш в салоне. Ровный пол галерки и регулирующиеся по углу наклона спинки предоставляют больший комфорт посадки. Сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритет запаса места для ног или размера багажника. Грузовой отсек Yaris – один из наибольших среди конкурентов.

Высокая рыночная стоимость данной модели. В ходе эксплуатации могли подвергаться незначительным кузовным ремонтам.

Двигатели

Надежные силовые агрегаты.

Ограниченный выбор двигателей. Возможна потеря герметичности помпы (после 90 тыс. км).

Трансмиссия

Беспроблемные коробки передач.

Ходовая, рулевое

Сбитая подвеска хорошо отрабатывает неровности дорожного покрытия. Ходовая и «рулевое» зарекомендовали себя как долговечные.

Высокая рыночная стоимость данной модели. В ходе эксплуатации могли подвергаться незначительным кузовным ремонтам.

Нравится

Yaris экономичен – мотор 1,0 л в городе «ест» около 5,5 л. Им просто управлять – руль легкий и можно маневрировать на тесных парковках, четко включаются и передачи. Способствует удобству хорошая обзорность. Щиток приборов расположен посередине, а перед водителем и пассажиром – вмес­тительные бардачки. Множест­во карманов и ниш для мелочевки. Задние сиденья двигаются назад/вперед, благодаря чему здесь будет удобно даже высоким людям.

Не нравится

Подвеска жестковата, но мягче, чем на Skoda Fabia и Octavia. У меня базовая версия – ее оснащение бедное. Шумоизоляция неважная. Багажник небольшой, хотя для поездок в магазин его достаточно. Моторчик для езды на трассе слабоват – обгоны выполнять сложно, нужно заранее набирать скорость. В противном случае авто очень медленно разгоняется и, часто возникает опасность, что не успеешь обогнать. Yaris больше городское авто.

Моя оценка 4,5

Резюме «АЦ»
Toyota Yaris – один из лучших представителей своего класса. Отлично подойдет на роль женского авто. Подержанные Yaris надежны и способны без проблем проехать не одну тысячу километров. Большинство экземпляров на вторичном рынке отличается небольшим ­пробегом.

Краш-тест — Toyota Yaris 5dr 2005 (E-NCAP)

Краш тест Toyota Yaris 5dr 2005 (E-NCAP)Подробнее

Toyota Yaris 2005 ANCAP Crash Test (4 stars)Подробнее

Crash test Toyota Yaris 2005Подробнее

Краш тест Toyota Auris 2006 (E-NCAP)Подробнее

Краш-тест — Toyota Yaris 3dr 2000 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Краш-тест Toyota Yaris от EuroNCAP. Фронтальный ударПодробнее

Euro NCAP _ Daihatsu Sirion _ 2005 _ Crash testПодробнее

Краш тест Toyota Camry vs Toyota Yaris 2009 (IIHS)Подробнее

Euro NCAP | Daihatsu Sirion | 2005 | Crash testПодробнее

Toyota Yaris (2005 — 2009) Car Review — Reliability Safety and SpaceПодробнее

Краш-тест Toyota Yaris от EuroNCAP. Боковой ударПодробнее

Toyota Yaris | 2010 | 20% Small Overlap Crash Test | NHTSA | CrashNet1Подробнее

Euro NCAP Toyota Corolla 2002 Crash testПодробнее

Toyota Yaris (2005-2010) The best small car? — used car review | ReDrivenПодробнее

Crash Test 2012 — Toyota Yaris 5dr. Hatchback (Full Frontal) NHTSAПодробнее

IIHS — 2013 Toyota Yaris hatchback — small overlap crash test / MARGINAL EVALUATION /Подробнее

Toyota Yaris / Vitz | 2012 | Frontal Crash Test | NHTSA | CrashNet1Подробнее

Euro NCAP _ Toyota Yaris _ 2011 _ Crash testПодробнее

Краш-тест Toyota Yaris от JNCAP. Смещенный фронтальный ударПодробнее

Toyota Yaris (бу). «Две Лошадиные Силы».Подробнее