0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Toyota Corolla Verso (2010)

Краш-тест Toyota Corolla

Известно, что японские автомобили отличают надежный и эффективный двигатель и безупречная безопасность пассажиров. Это применимо ко всем выпускаемым моделям. Восточные производители могут сэкономить на чем угодно, но только не на здоровье. Для оценки уровня безопасности находящихся в машине пассажиров специальными организациями проводятся определенные испытания. Краш тесты Тойоты Королла для разных годов выпуска (2008, 2013, 2014, 2016) отличают хорошие показатели и низкий уровень вреда, наносимый находящимся в салоне людям.

Какие испытания проводят

Самой популярной и заслужившей уважение организацией, проводящей краш-испытания автомобилей различных марок, считается Euro NCAP. Специалисты этой организации выполняют тестирование несколькими способами.

При 64 км/час машина сталкивается с препятствием, перемещаясь со смещением в 40%.

Данный тест имитирует наиболее часто встречающиеся аварийные ситуации на реальной дороге, в которых удар приходится прямо на лобовое стекло, что и является причиной травмы или смерти передних пассажиров.

Тестирования проводятся и при боковых столкновениях с препятствием неподвижного типа, которое подвержено деформации (при 50 км/ч), и с узким неподвижным предметом при разгоне до 29 км/ч (имитация бокового удара в столб или дерево). Для проверки безопасности нахождения детей в автомобиле в тесте принимают участие манекены, усаженные в удерживающие устройства.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volvo V60 Hibrid

Показатели краш-теста для модели 2008 года выпуска

Королла 2008 года оснащена следующими системами, обеспечивающими безопасность:

  • Для сидящих впереди водителя и пассажира – стандартные подушки + подушки для ног и коленей.
  • Для всех пассажиров подушки бокового типа (в том числе и для головы).
  • Наличие впереди и сзади ISOfix.
  • Передние преднатяжители ремней.

По результатам тестов можно судить о хорошей степени защиты для водителя за счет срабатывания подушки безопасности, расположенной в рулевой колонке. По итогам тестирования Королла 2008 года набрала максимально допустимое для теста число баллов в испытании при боковом ударе. Во время теста на удар о столб был снят один балл за то, что практически произошло открывание задней двери. Защита пешеходов при столкновении также на достаточном уровне.

Общий результат доказал высокую безопасность и надежность автомобиля среди других представителей класса «С»: это 34 балла для взрослых пассажиров, 23 балла для пешеходов и 40 баллов для детей с учетом наличия автокресла.

За пройденный краш-тест авто заслужило отметку пять звезд.

Показатели краш-тестов для моделей 2013–2016 годов выпуска

Все последующие годы выпуска Короллы также отличает высокая степень показателей безопасности как для водителя, так и для пассажиров, а также это касается и пешеходов. Проводившиеся испытания для лобового столкновения позволили набрать авто 2014 года выпуска практически 13 баллов, в то время как Королла 2013 года набрала 15 баллов. В обоих случаях за испытание автомобили получили по пять из пяти возможных звезд.

Стоит отметить, что пассивная безопасность для всех моделей Тойота Королла в 120 кузове и более поздних находится на достаточном уровне. По статистике, при аварийных столкновениях количество фатальных исходов для них – 12–13% среди всех авто.

Заключение

Для любого из последних выпусков (после 2010 года) Toyota Corolla проводимый краш тест – подтверждение высоких показателей безопасности и надежности автомобиля. Он ставит авто на уровень выше в своем классе, делая востребованным в качестве семейного транспорта.

Статья в тему:  Первый обзорный тест-драйв: 2017 Mercedes-Benz GLC300 Coupe

Мнение о Toyota Verso спустя 5 лет владения

Toyota Verso 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Toyota Verso, 2010

Toyota Verso, 2011

Toyota Verso, 2012

Toyota Verso, 2013

Комментарии 21

Меня до 2.52 хватило только)))) Когда чел про фары и галоген заговорил. Знаю, что есть галоген, у меня престиж — фары ксенон устраивают полностью.

Кое как досмотрел, сленг и стиль обзора раздражает.

Во многом не соглашусь. Не тот подход у вас к этому авто, а где-то и незнание материала.

Жаль нельзя дизлайк поставить…

11 лет. Достойный авто, красить надо крылья, бампер. Притирают всякие мра…ты, дверьми бьют на стоянках вылезти не могут из своих солярисов. Расходники стандартные. Всех детей встретил из роддома на ней, родная она мне, как подруга дней суровых и счастливых. Все подряд пережили вместе. Никогда к машине не относился как к средству передвижения, всегда любил все свои вазы, а тойоту так тем более

Прости глупый обзор. Это минивен. Это автобус. Это не жопотерка.

По моему мнению идеальный авто доя семьи! Но… низкий свес переднего бампера! Не для раздолбанных дорог!

Toyota — это авто в котором ты уверен, что выедешь из пункта А и прибудешь в пункт Б, и которая не высосет все бабло из семейного бюджета. Я 6 лет откатал на дизельной королле версо, владел с пробега 100к и до 200к, за это время менял масло и расходники. Она возила меня даже в -37, при нашей как-бы хреновой солярке. Кому нужны кнопочки и мониторчики тем дорога к корейцам, кому драйва тем к бмв и вагам. Только и кошелек готовьте на обслуживание…

Статья в тему:  Краш-тесты Chevrolet Impala

Вот и я откатал 5 лет на Verso. Менять не планирую пока, не так уж много вариантов замены. Машина оптимальна в своем сегменте, всего достаточно, при этом, понимая, что это минивен, не стоит ожидать от нее спорткар или джип. Клиренс у нее достойный, управляемость в тяжелых дорожных условиях неплохая. В потоке с вариатором держится.

Не стал смотреть, он наверное даже за руль не садился.

Не объективный обзор. Эта верса сделана уже на базе авенсиса, руль стоит от авенсиса Т27. Кузов сейчас делается из фольги у большинства авто производителей, потому что главное силовая часть кузова(каркас). Краш тесты euro NCAP это доказывают. Сиденья вполне себе удобные, по сравнению с тем же приусом. Не испытываю дискомфорта. Сиденья достаточно износостойкие, за 210 тыс. пробега, не истерлись, не истрепались.Фары: спасли led лампы, очень достойный свет и на трассе ни когда не испытывал дискомфорта. Управляемость тоже на уровне компактвена, все очень не плохо. Это семейный компактвен… Чего еще большего от него ожидать.

Какие LED поставили?

Не объективный обзор. Эта верса сделана уже на базе авенсиса, руль стоит от авенсиса Т27. Кузов сейчас делается из фольги у большинства авто производителей, потому что главное силовая часть кузова(каркас). Краш тесты euro NCAP это доказывают. Сиденья вполне себе удобные, по сравнению с тем же приусом. Не испытываю дискомфорта. Сиденья достаточно износостойкие, за 210 тыс. пробега, не истерлись, не истрепались.Фары: спасли led лампы, очень достойный свет и на трассе ни когда не испытывал дискомфорта. Управляемость тоже на уровне компактвена, все очень не плохо. Это семейный компактвен… Чего еще большего от него ожидать.

Поправлю, руль Т27 и большенство деталей.

Да, спасибо! Точно Т27

1. Тормоза на этой тойоте говно, как в принципе и на любой тойоте. Даже не говно, а днище просто. После европейцев я очень долго привыкал к этому пластилину.
2. Зачем вы на ней 0-100 делали? Это минивэн мать его шлеп. Это всратая пенсионерская жоповозка. Она для других задач.
3. Какой ещё скошенный руль. Зачем? Хочешь скошенный руль возьми короллу или аурис.
4. Свет у галогеновых комплектаций не только на тойоте говно. У меня заводской ксен. И после предидущей тачки на галогене я прозрел.

Статья в тему:  Краш- тест Mazda 6 (2009- 2013), удар с малым перекрытием

Уважаемый! Внимание:
1. Поставь НОРМ тормозные колодки, диски (ATE, TRW) … и будет тебе счастье! У меня было 3 разных TOYOTA!
2. Ты походу на настоящих жоповозках не ездил! Мне 40 лет, с 18 лет за рулём, 3 детей — фору могу дать любым корейцу или немцу данного класса и пенсионером себя не считаю!
Вопрос — зачем тебе такая машина с твоим мышлением?

вот у тебя подгорает то. Зачем мне ставить норм диски и колодки, если у меня оригинал в данный момент с наиминимальнейшим износом. Это первое!
Далее по тексту. Да хоть 20 тойот у тебя было. Это абсолютно ни о чем не говорит. Ты сравниваешь тойоту с тойотой? Ты умный вообще?! поверь версо по управляемости — это корова. И то что ты возомнил себя гонщегом в 40 на этом аппарате…без комментариев. Ну и далее ты спрашиваешь зачем мне такая машина с моим мышлением? Отвечу. У меня тоже трое детей. И в классе минивенов это один из лучших вариантов, не смотря на ее минусы. Хотя я бы поюзал ещё фольц тоуран.

1. Тормоза на этой тойоте говно, как в принципе и на любой тойоте. Даже не говно, а днище просто. После европейцев я очень долго привыкал к этому пластилину.
2. Зачем вы на ней 0-100 делали? Это минивэн мать его шлеп. Это всратая пенсионерская жоповозка. Она для других задач.
3. Какой ещё скошенный руль. Зачем? Хочешь скошенный руль возьми короллу или аурис.
4. Свет у галогеновых комплектаций не только на тойоте говно. У меня заводской ксен. И после предидущей тачки на галогене я прозрел.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Subaru Legacy

1. У Тойоты другая философия. Философия плавности и комфорта. Тормоза версы позволяют совсем незаметно, но уверенно затормозить. А вариатором можно управлять так, чтобы не была заметна смена соотношения «ненастоящих передач» вариатора. Мне очен нравится эта плавность.
4. Свет галогенок да, печален, но не печальнее других собратьев с нелинзованными галогенками 🙂

Достоинства и недостатки Toyota Corolla Verso

«Расскажите, пожалуйста, об автомобиле Toyota Corolla Verso: достоинства и недостатки, бензин или дизель».

В производственной программе Toyota модель Corolla Verso появилась в 2001 году и в 2009-м была заменена новым поколением. Поскольку интересующий год выпуска не указан, рискнем предположить, что речь должна идти о первом поколении. Однако и оно в 2004 и 2006 годах подвергалось модернизациям, что, когда годы выпуска неизвестны, затрудняет рассказ.

К достоинствам Corolla Verso можно было бы отнести максимальную практичность, которую способен предоставить автомобиль длиной немногим больше 4,3 м, однако все познается в сравнении. Если сравнивать Corolla Verso с сопоставимыми по классу моделями других марок, выпускавшимися в то же время, то никаких особенностей, которые делали бы Corolla Verso лучше по практичности, удобству пользования и другим потребительским характеристикам, чем, например, Ford Focus C-MAX, Opel Zafira, Renault Scenic или VW Touran, у рассматриваемой модели нет. Даже на наличие системы организации внутреннего пространства Easy-Flat в семиместной версии Corolla Verso у конкурентов найдутся свои козыри.

Единственным неоспоримым достоинством Corolla Verso перед указанными рыночными соперниками является надежность. Если не купить неудачный экземпляр, имеющий серьезные скрытые проблемы, то при дальнейшей грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании становиться клиентом ремонтных мастерских машина обещает реже, чем те же C-MAX, Zafira, Scenic или Touran.

Статья в тему:  Краш-тесты Toyota Tundra

Однако ремонтопригодность в число достоинств Corolla Verso не входит. Капитальный ремонт бензиновых двигателей, которыми оснащалась модель, из-за их конструктивных особенностей подразумевает замену блока цилиндров в сборе с кривошипно-шатунным механизмом, а дизели оборудованы системой питания марки Denso, сервис которой в Беларуси оставляет желать много лучшего.

По этим причинам мы не можем однозначно рекомендовать приобретение Corolla Verso, и если покупка этой модели рассматривается на безальтернативной основе, выбирать предпочтительный для себя вариант придется на собственный страх и риск. Нужно только учесть, что, во-первых, дизельные версии на литр-полтора на каждые 100 км пробега экономнее расходуют топливо, но требовательнее к топливу и дороже в обслуживании. Во-вторых, обе модификации дизеля 2,2 л (136 и 177 л.с.), появившегося в 2006 году вместо дизеля 2,0 л, который был самым слабым в силовой гамме Corolla Verso, напротив, по мощности превосходят все бензиновые двигатели, ставившиеся на модель. В-третьих, среди дизелей есть исполнение DPF с сажевым фильтром, который способен добавить проблем. При покупке следует также избегать версий с роботизированной коробкой передач — еще одним потенциальным источником неприятностей.

Toyota Corolla Verso. Такая нужна самому!

Разгадка там же, на корме — еще один шильдик «Версо». Да, это новый мини-вэн, который только начали продавать в России.

Любопытно, что с «Короллой» у нового вэна общее только имя. Платформенного родства, как у первого поколения пятиместных «версо», нет. Рынок потребовал семиместной модификации, и, чтобы не перегружать шасси, было решено использовать узлы и агрегаты более крупного «Авенсиса». В результате ширина мини-вэна увеличилась на 65 мм, база — на 150 мм, а максимальная масса — на 300 кг. Получилась совершенно новая самостоятельная модель, однако наименование «Toyota Corolla Verso» сохранили, чтобы не путать с еще более внушительным «Авенсисом Версо».

Статья в тему:  Краш- тест Saturn L Series (2002- 2005), боковой удар

НЕ ВСЯКИЙ РОБОТ УМНЕЕ ЧЕЛОВЕКА

Мое знакомство с «Версо» началось с конфуза. Озадачил селектор роботизированного «автомата» М-МТ: буквы Р на его линейке нет вообще, а вместо привычного D красуется Е! Неужто в машинах для России английское Drive заменили на исконно русское «Едем». Увы, нет. Буква Е обозначает Easy — легкий и, видимо, намекает на легкость движения. К чему городить такой огород, так и не понял. А вот привычки придется менять — выключив мотор, нужно обязательно затянуть ручник, иначе на «нейтрали» машина может покатиться.

…Ага, и мой ряд пошел — отпускаю педаль тормоза и быстренько, пока «Версо» не успел откатиться назад, нажимаю на акселератор. Машина рывком трогается — черт, никак не привыкну к этой коробке! По сути, это обычная «механика» с автоматическими переключением и приводом сцепления. В пробках не хватает «ползучего» режима, который обеспечивает гидротрансформатор. При разгоне робот задумчив, паузы в полсекунды раздражают даже при спокойной езде, а уж при динамичной просто бесят — хороший водитель переключается в пять раз быстрее! С роботизированной коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12,7 с, а с такой же «механикой» — 10,8 с. Как тут не вспомнить, что слово easy имеет и другое значение — неторопливый.

Несколько улучшает дело режим ES (от Еasy sport — легкий спортивный). Дольше держатся высокие обороты, и, значит, нет нужды переходить вниз при срабатывании кик-дауна. Впрочем, это не всегда избавляет коробку от дерганой суеты.

А вот мотор 1ZZFE — единственно возможный для России, которым комплектуют и «Авенсис», хорош. Объемом всего 1,8 л, но с регулируемыми фазами газораспределения, он развивает 129 л.с. и отменно тянет на любых оборотах. Эх, попробовать бы его с обычной «механикой»! Такое сочетание наверняка куда лучше соответствует характеру подвески, которая отлично работает в быстрых поворотах, несмотря на высокий центр тяжести. Оборотная сторона жесткого характера — ощутимые удары на выбоинах, особенно на порожней машине. Длинная база способствует устойчивости на шоссе, но оборачивается неповоротливостью: не на всякой улице «Версо» развернется в один заход.

Статья в тему:  Краш- тест Subaru Forester (2014)

БРЮКИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ…

«Одним движением руки салон можно трансформировать в грузовую площадку» — фраза из описания верна лишь во второй части. Действительно, все пять кресел второго и третьего ряда можно сложить и получить просторную, абсолютно ровную площадку. Но насчет одного движения… Заветную ручку приходилось дергать бог знает сколько раз, пока очередное кресло соглашалось сложиться. Да и крышки трех перчаточных ящиков уж слишком топорщатся. На менее породистом автомобиле такие огрехи остались бы незамеченными, но на славящейся качеством «Тойоте»… Сказалась турецкая сборка?

Главный козырь «Версо», как и любого мини-вэна, — удобный просторный салон, способный вместить семерых взрослых. Водителю вполне позволительно и даже желательно иметь рост выше среднего — или просто поднять кресло, к чему подвигают глубокая посадка, высокая линия стекол и полтора десятка сантиметров запаса над головой. А еще высоко подвешенная педаль тормоза — даже ботинок 43-го размера достает ее лишь носком.

Два раздельных кресла третьего ряда с системой складывания Easy Flat-7 — это отдельная песня! Поначалу посчитал их детскими, но оказалось — вполне взрослые, стоит лишь сдвинуть второй ряд.

ПЕРВЫЙ В КЛАССЕ!

В крэш-тестах EuroNCAP новая «Toyota Corolla Verso>» получила пять звезд и набрала 35 баллов, показав наивысший результат в классе — впервые в мини-вэне упрятано девять подушек безопасности, включая коленную для водителя.

Однако безопасность дорого стоит — среди семиместных компакт-вэнов «Toyota Corolla Verso» оспаривает первенство в цене с «Фольксвагеном-Туран». В начальной комплектации Terra она стоит $26 100 и может предложить иммобилайзер, бортовой компьютер, ABS и EBD, подогрев сидений, электропривод зеркал и передних стекол, аудиосистему с CD-плейером, кондиционер. Наша машина с «автоматом» дороже на $800, а топ-вариант Sol — еще на две тысячи: противотуманки, тракшн-контроль TRC, система устойчивости VSC, климат- и круиз-контроль, датчик дождя и кое-что еще. Впрочем, сравнить новичка с соперниками мы еще успеем, ведь теперь в России продают «Рено Гранд Сценик», а вскоре появится и новый «Опель Зафира».

Статья в тему:  Краш-тесты Acura по версии IIHS

Первое поколение мини-вэнов «Toyota Corolla Verso» (в Японии «Спасио») дебютировало в 2001 году, три года спустя его сменила более крупная модель второго поколения.

Двигатели: бензиновые 1,6–1,8 л (110–135 л.с.), турбодизель 2,0 л (90 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый «автомат».

Комплектации: Terra, Sol.

Цена в России: $26 100–28 900 (только 1,8 л).

Тестовый автомобиль: 1,8 л, 129 л.с., автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $26 900.

Toyota Corolla Verso — просторный трансформер в габаритах легкового автомобиля. Семиместный вагон, пятиместный универсал или почти грузовик. Ему бы «автомат» порасторопнее…

+ Резвый тяговитый мотор, хорошая шумоизоляция, большие дверные проемы, просторный семиместный салон, удобный профиль передних кресел, продуманные варианты трансформации.

— Невидимый капот, жесткая подвеска, большой радиус поворота, неоптимальная работа «автомата», мелкие огрехи изготовления.

Краш-тест ANCAP: старая Toyota Corolla против новой

Парные краш-тесты с участием машин разных поколений уже не в новинку. Только прошлой осенью организация Latin NCAP столкнула лбами седаны Nissan Tsuru образца 1990 года и новенький Nissan Versa. Но от этого подобные эксперименты не становятся менее интересными! Поэтому австралийская ассоциация ANCAP провела подобное испытание с участием двух праворульных хэтчбеков Toyota Corolla.

Toyota Corolla серии E10

Честь «старичков» отстаивала пятидверка образца 1998 года: это автомобиль серии E10, которая дебютировала в 1991-м и выпускалась в течение восьми лет. Такие подержанные Короллы массово завозили и в Россию, причем как из Японии (с правым рулем), так и из Европы. Для машин этого поколения уже предлагалась водительская подушка безопасности, но для краш-теста австралийцы выбрали версию без нее.

Нынешняя Toyota Corolla серии E180, она же Auris

Оппонентом выступил хэтчбек Toyota Corolla нынешней генерации 2015 года выпуска, который в Европе известен под именем Auris. У нас такие машины перестали продавать два года назад, хотя представленная в России Corolla с кузовом седан имеет ту же платформу и похожую силовую структуру кузова. Тестовый автомобиль имел семь подушек безопасности, включая коленную для водителя.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Chevrolet Aveo (2006)

Во время эксперимента обе машины двигались со скоростью 64 км/ч и столкнулись с половинным перекрытием. Результаты понятны по видеоролику, хотя испытатели все же подсчитали итоговые баллы. Старая Corolla чудом заработала 0,16 балла из 16 возможных: у нее фатальные повреждения силовой структуры кузова. Передняя панель и рулевая колонка сильно сместились назад, а нагрузки на ноги, туловище и голову манекена-водителя слабо совместимы с жизнью.

Результат современного хэтчбека — 12,93 балла из 16, то есть пять звезд, а сидящий в нем манекен не зафиксировал критических перегрузок. Кстати, аналогичная Toyota Auris на классических испытаниях Euro NCAP в 2013 году тоже заработала пять звезд, а оценка за фронтальный краш-тест была даже выше — 15 баллов.

Прогресс пассивной безопасности с каждым новым поколением автомобилей подтверждает и статистика, собранная организацией ANCAP. В Австралии машины, выпущенные до 2000 года, составляют 20% автопарка, но на них приходится 33% смертельных ДТП. Для сравнения: автомобили после 2011 года выпуска составляют 31% местного парка, однако их доля среди участников фатальных аварий только 13%. Также согласно статистике, средний возраст машин, которые в Австралии попадают в ДТП со смертельным исходом, за последний год вырос с 12,5 до 12,9 лет.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector