Видео краш- тестов Suzuki Swift (2005)

краш-тесты Suzuki Swift (Сузуки Свифт)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 11 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 1 балл.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

Оборудование на протестированном автомобиле

Баллы для оценки защищенности водителя сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 9 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 9 баллов
Боковой удар: 11 баллов.

Баллы для оценки защищенности переднего пассажира сложились из:
Фронтальный удар о бетонную стену: 6 баллов
Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов.

Тестирование тормозной системы. Тормозной путь на скорости 100 км/ч

Информация о протестированном автомобиле

Оборудование на протестированном автомобиле

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Тесты Euro NCAP выявили слабые точки четырёх моделей

Субкомпакт Swift мог бы выступить неплохо, если бы не оснащение вспомогательными системами. Сам кузов в тестах держался молодцом.

Ассоциация Euro NCAP опубликовала результаты краш-тестов четырёх легковушек — Skoda Kodiaq, Mini Countryman, Nissan Micra и Suzuki Swift, при этом последние две получили двойной рейтинг (в базовой версии и с пакетом оборудования безопасности). Эксперты отметили, что защита взрослых, детей и пешеходов у всей четвёрки оказалась на высоком уровне (с некоторыми оговорками). Но вспомогательная электроника и, в частности, наличие и эффективность системы автоматического торможения — AEB, привели к заметному разбросу в итоговых баллах и звёздах.

Результаты тестов модели Kodiaq хороши не на сто процентов, и всё же сумма баллов позволила автомобилю дотянуться до пяти звёздочек. Проверка защиты детей выявила адекватный уровень нагрузок на грудную клетку (условная жёлтая зона вместо зелёной). Есть вопросы к установке некоторых типов детских кресел на определённых позициях и к передней кромке капота. Однако защита от хлыстовой травмы и два типа боковых ударов (подвижной тележкой и о столб) — идеальны. А в различных видах проверки системы автоматического торможения — оценки «хорошо» и «адекватно».

Кроссовер марки Mini продемонстрировал адекватную работу электронных систем безопасности. Правда, в данном образце комплекс автоматического торможения не фиксировал пешеходов, но такую функцию к системе AEB можно получить как опцию. За два вида лобовых ударов автомобиль заработал 6,8 и 7,1 балла, за боковые в сумме — максимальные 16. Оценка «за детей» снижена из-за повышенных нагрузок на манекены от ремней безопасности. Пешеходу с передней кромкой капота лучше не контактировать, а вот центральная его часть смягчит удар: у Кантримена активный приподнимающийся капот.

С защитой малышей и установкой детских удерживающих устройств в Микре дела обстоят даже лучше, чем в Шкоде и Mini. Пресловутая жёсткая передняя кромка капота, проблема многих машин, в данном случае вообще «зелёная». Правда, передние стойки представляют большую опасность для головы подвернувшегося пешехода. Хорошие и адекватные оценки при испытаниях заслужила вспомогательная электроника Ниссана. Разница по звёздам у базовой комплектации и у версии с пакетом безопасности заключается в добавлении в последнем случае системы обнаружения пешеходов (реакция на машины тут присутствует по умолчанию) и контроля движения по полосе.

В Свифте, как оказалось, весьма прочный кузов. Однако перегрузки от удара, то есть воздействие на грудную клетку от ремня, тут повышенные. Самый же большой прокол — дети. Тут появились две красные зоны на груди: при фронтальном ударе у шестилетнего манекена и при боковом у десятилетнего. С работой вспомогательной электроники у модели дело обстоит неплохо. И всё-таки даже с дополнительным пакетом оборудования Swift получил лишь четыре звезды. Увы, опциональная радарная система автоматического торможения Свифта реагирует на автомобили, но не на людей. Этот факт снизил итоговый результат вместе с повышенными нагрузками на манекены в некоторых тестах.

К слову, генеральный секретарь Euro NCAP Мишель ван Ратинген заявил после этой порции испытаний: «Ассоциация Euro NCAP начала награждать пешеходные системы AEB в прошлом году, и мы увидели, как быстро идёт освоение этой технологии. Надеемся на столь же быстрое внедрение систем AEB, которые обнаруживают велосипедистов. Испытания этих устройств станут частью нашего рейтинга в следующем году».

Видео краш- тестов Suzuki Swift (2005)

Автомобиль добавлен
к сравнению

Автомобиль удален
из сравнения

Для сравнения
выбрано моделей

Забыли пароль

У Вас уже выбрано для сравнения 0 автомобилей.

Если вы хотите, продолжить работу с новым списком сравниваемых автомобилей, то нажмите ‘Продолжить’

Быстрый выбор модели

Выберите марку Выберите модель

• Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• Bentley
• Bmw
• Borgward
• Brilliance
• Bugatti
• Buick
• BYD
• Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Cupra
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• Damer
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Eterniti
• Faraday Future
• Faw
• Ferrari
• Fiat
• Fisker
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• GMC
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• Jac
• Jaguar
• Jeep
• Karma
• Kia
• Koenigsegg
• KTM
• Lada
• Lamborghini
• Lancia
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• Lynk & Co
• Lyonheart
• Mahindra
• Maserati
• Mazda
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG
• Mini
• Mitsubishi
• Morgan
• Nissan
• Noble
• Opel
• Pagani
• Peugeot
• Pininfarina
• Polestar
• Porsche
• Qoros
• RAM
• Ravon
• Renault
• Rimac
• Rolls-Royce
• Saab
• Saipa
• Scion
• Seat
• Skoda
• Smart
• Spyker
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tata
• Tesla
• Toyota
• TVR
• Vauxhall
• Volkswagen
• Volvo
• Vortex
• Weber
• Wey
• ZAZ
• Zotye
• Богдан
• Газ
• Ё-мобиль
• ТагАЗ
• УАЗ

Сервис по подбору нового автомобиля

Последнее в блогах

Сейчас в Беларуси свои новые автомобили предлагают около 40 автопроизводителей. Количество же продаваемых моделей более 100. Если же еще учесть, что каждая модель обычно имеет по несколько вариантов комплектаций, то выбор «автомобиля для себя» становится задачей чрезвычайно трудоёмкой, в которой неподготовленный человек может и не разобраться.В связи с этим цель нашего сайта — максимально упростить задачу поиска нового автомобиля.

На нашем сайте вы найдете все новые модели автомобилей, представленные на российском рынке. Наш сервис по подбору нового автомобиля учитывает большое количество параметров, которые помогут вам найти наиболее подходящей для вас вариант.

Краш-тест 2005-2006 Suzuki Swift

(frontal and side impact)

Оформление подписки

Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке.

Краш Тест Suzuki Swift

Защита при столкновении

Результаты тестов

Suzuki Swift хорошо показал себя с многих сторон. Кузов оказался чрезвычайно прочным, поэтому деформация при фронтальном ударе была минимальной. Все взрослые пассажиры были надёжно защищены.

Уровень защиты пассажиров-детей был смешанным: для «старшего» защита была лучше, нежели для «младшего». Способность Swift обеспечивать защиту пешеходам и другим уязвимым участникам движения была достаточно хорошо оценена.

Кузов подвергся незначительной деформации, а одноступенчатые передние подушки безопасности и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия помогли контролировать перемещение «водителя» и «пассажира» вперёд. Однако нагрузки на грудь «водителя» были достаточно высокими, чтобы стать причиной снижения оценки до «слабой». Нагрузки на нижнюю часть правой ноги «водителя» и контакт с жёсткими и опасными деталями возле рулевой колонки и за приборной панелью представляли риск для колен как «водителя», так и «пассажира» Монтажная пена хорошо защитила стопы, в то время как и деформация углубления для ног в полу кузова была незначительной.

Впечатляющая система защиты включала в себя вмонтированные в сиденья для груди и «шторки» безопасности для головы, которая также успешно защитила задних «пассажиров». В этом краш-тесте некоторая часть нагрузок нереалистично передалась вверх по спине манекена, тем самым, сократив нагрузки на грудь, что не позволило достигнуть максимальных показателей защиты.

Стойкая предупредительная этикетка на четырёх языках о том, что размещение детского кресла на переднем сиденье против направления движения создаёт для ребёнка серьёзную угрозу жизни, находилось лишь на одной стороне солнцезащитных козырьков.

Рекомендованные кресла Britax Romer Duo Plus, применённые для обоих пассажиров-детей, были расположены по направлению движения с использованием креплений ISOFIX и страховочных лямок. Они обеспечили смешанную защиту: при фронтальном ударе высокие нагрузки были зафиксированы на голове «младшего ребёнка», в то время, как «старший» испытал достаточно высокие нагрузки на грудь. Однако кресла хорошо удержали головы «детей».

Как бампер, так и места соударения головы ребёнка обеспечили хорошую защиту, но для взрослого человека защита будет хуже. Показатели защиты от переднего края капота доказали, что Suzuki достаточно хорошо постаралась, чтобы обеспечить защиту пешеходу.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию протестированного автомобиля входят фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, «шторки» безопасности, ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями и ограничителями усилия, крепления ISOFIX и страховочные лямки задних сидений у дверей, система напоминания о непристёгнутом ремне для водителя, ABS, система стабилизации движения ESP и аварийная сигнализация.

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две — в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной — в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью — 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости — 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Краш-тест автомобиля Suzuki Swift (2005-2010) 1.5

Краш-тест Suzuki Swift (2005-2010) 1.5. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Результаты тестов Suzuki Swift 1.5 2005-2010:

Лобовой 11 из 16 (69%)

Боковой 18 из 18 (100%)

Напоминатель не пристёгнутого ремня +1

Всего 30 из 36

Пешеходы 20 (56%)

Дети 27 (55%)

Suzuki Swift хорошо показал себя с многих сторон. Кузов оказался чрезвычайно прочным, поэтому деформация при фронтальном ударе была минимальной. Все взрослые пассажиры были надёжно защищены.

Уровень защиты пассажиров-детей был смешанным: для «старшего» защита была лучше, нежели для «младшего». Способность Swift обеспечивать защиту пешеходам и другим уязвимым участникам движения была достаточно хорошо оценена.

Лобовой краш-тест

Кузов подвергся незначительной деформации, а одноступенчатые передние подушки безопасности и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия помогли контролировать перемещение «водителя» и «пассажира» вперёд. Однако нагрузки на грудь «водителя» были достаточно высокими, чтобы стать причиной снижения оценки до «слабой». Нагрузки на нижнюю часть правой ноги «водителя» и контакт с жёсткими и опасными деталями возле рулевой колонки и за приборной панелью представляли риск для колен как «водителя», так и «пассажира» Монтажная пена хорошо защитила стопы, в то время как и деформация углубления для ног в полу кузова была незначительной.

Боковой краш-тест

Впечатляющая система защиты включала в себя вмонтированные в сиденья для груди и «шторки» безопасности для головы, которая также успешно защитила задних «пассажиров». В этом краш-тесте некоторая часть нагрузок нереалистично передалась вверх по спине манекена, тем самым, сократив нагрузки на грудь, что не позволило достигнуть максимальных показателей защиты.

Защита детей

Стойкая предупредительная этикетка на четырёх языках о том, что размещение детского кресла на переднем сиденье против направления движения создаёт для ребёнка серьёзную угрозу жизни, находилось лишь на одной стороне солнцезащитных козырьков.
Рекомендованные кресла Britax Romer Duo Plus, применённые для обоих пассажиров-детей, были расположены по направлению движения с использованием креплений ISOFIX и страховочных лямок. Они обеспечили смешанную защиту: при фронтальном ударе высокие нагрузки были зафиксированы на голове «младшего ребёнка», в то время, как «старший» испытал достаточно высокие нагрузки на грудь. Однако кресла хорошо удержали головы «детей».

Защита пешехода

Как бампер, так и места соударения головы ребёнка обеспечили хорошую защиту, но для взрослого человека защита будет хуже. Показатели защиты от переднего края капота доказали, что Suzuki достаточно хорошо постаралась, чтобы обеспечить защиту пешеходу.