0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Subaru Legacy

Краш-тест автомобиля Subaru Legacy Outback

Видео краш-теста Subaru Legacy Outback

Полноприводный универсал Subaru показал хорошие результаты при лобовом столкновении. Кузов машины не подвергся чрезмерным деформациям, в результате удалось без усилий открыть дверь со стороны водителя. Ниша для ног тоже особо не деформировалась, благодаря чему ступни водителя оказались надежно защищенными. Серьезным нагрузкам подверглась грудь водителя в момент столкновения. Безопасность детей в автомобиле определили, как вполне достаточной. Боковой краш-тест показал удовлетворительные результаты. Защиту пешехода признали неудовлетворительной.

Фронтальный краш-тест

Конструкция кузова универсала оказалась довольно прочной, по этой причине не было зафиксировано серьезных деформаций передней части автомобиля. Ниша для ног осталась без повреждений. Таким образом, ступни водителя оказались хорошо защищенными. Однако приборная панель в момент удара получила существенные повреждения, её элементы представляли угрозу коленям.

Общий результат: 63%

Боковой краш-тест

В момент бокового столкновения сработала подушка безопасности, которая смогла достаточно хорошо защитить водителя. Дверь не получила серьезных повреждений, что также способствовало высокому баллу по шкале безопасности. Автомобиль испытывали в базовой комплектации, куда не входила шторка безопасности, по этой причине за боковой краш-тест не поставили максимальный балл.

Общий результат: 89%

Защита детей

Детские кресла для полуторагодовалого и трехлетнего ребенка показали приемлемые результаты безопасности. Сиденья фиксировались с помощью сертифицированной системы крепления и с использованием специальных страховочных лямок. Тестировщики высоко оценили качество детских кресел, в том числе и подробную инструкцию по эксплуатации, напечатанную для потребителей.

Защита пешехода

Защита пешехода как взрослого, так и ребёнка оказалась на низком уровне у автомобиля. Особо опасные зоны зафиксировали на бампере и переднем крае капота. Удар об эти части не имел даже малейшего смягчающего эффекта, что в результате привело бы к серьёзным травмам.

Общий результат: 14%

По итогам проведенных краш-тестов автомобиль Subaru Legacy Outback получил 27 баллов из 36 возможных.

Краш Тест Subaru Legacy

Результаты тестов

Результаты фронтального краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Mini Cooper Countryman

Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля:

— передняя подушка безопасности водителя и пассажира.

— передние и задние шторки безопасности

— встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности.

Кинематика манекена и работа систем безопасности — перемещение манекена было под достаточным контролем. После столкновения голова манекена ударилась о крышу автомобиля и солнцезащитный козырек.

Измерение повреждений: анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм — минимальна. Ускорение, с которым голова манекена ударилась о крышу автомобиля и солнцезащитный козырек, было небольшим.

Оценки по итогам фронтального краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — максимальная оценка уровня безопасности

Повреждения манекена Голова/Шея – максимальная оценка уровня безопасности

Грудь — максимальная оценка уровня безопасности

Левая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности

Правая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности.

Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Измерение повреждений:
Водитель — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах возможен перелом ребер. Риск существенных повреждений других частей тела минимален.
Задний пассажир — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.

Защита головы:
Водитель — голова манекена была защищена от удара с любыми частями салона автомобиля боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.
Задний пассажир — голова манекена была защищена от с любыми частями салона автомобиля боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.

Оценки по итогам бокового краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — максимальная оценка уровня безопасности

Голова/шея — максимальная оценка уровня безопасности.

Таз/ноги — максимальная оценка уровня безопасности.

Туловище — удовлетворительная оценка уровня безопасности.

Марка, модель и двигательSubaru Legacy 2.5i Special Edition
Тип кузоваседан
Модельный год2007

Технология проведения фронтального краш-теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS)

Сегодня пассажирские автомобили стали более безопасными, чем это было несколько лет назад. Однако ежегодно на дорогах США погибает около 30 000 человек. Около половины из них погибает при фронтальном ударе.

С конца 1970-х г.г. в Соединенных Штатах действует новая федеральная программа оценки новых пассажирских автомобилей на безопасность при столкновении. Эта программа, включала в себя краш-тесты на скорости 56 км/ч , и очень успешно обеспечивает потребителей сравнительной информацией о безопасности той или иной модели.

Для полноты картины требуется проводить несколько тестов, один из них – фронтальное офсетное (частичное) столкновение.

Краш-тесты с полным столкновением по всей ширине автомобиля и офсетные краш-тесты дополняют друг друга. Если столкновение автомобиля с жестким препятствием происходит по всей ширине, то это максимально увеличивает поглощение энергии удара силовым каркасом автомобиля, таким образом, целостность пассажирского пространства может быть максимально хорошо сохранена в большинстве аварий на скорости до 60 км/ч.

Статья в тему:  Первый обзорный тест-драйв: 2017 Mercedes-Benz GLC300 Coupe

При офсетных краш-тестах, только одна сторона переднего края автомобиля ударяется о барьер, таким образом, меньшая поверхность должна справиться с поглощением энергии удара. Это означает, что передний край на ударяемой стороне сминается сильнее, чем при краш-тестах во всю ширину автомобиля, и деформации в зоне пассажирского пространства более вероятны.

Институт (IIHS) начал проводить офсетные краш-тесты в 1995 году. Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч.

Результаты тестов можно сравнивать только среди автомобилей сходной массы. В равных условиях при столкновении с другим автомобилем, более тяжелый из них будет более безопасным.

Критерии краш-теста:

При фронтальном офсетном краш-тесте оцениваются три фактора:

1. Структурная характеристика деформации пассажирского пространства
2. Оценка повреждений
3. Кинематика манекена и работа систем безопасности

Структурная характеристика деформации пассажирского пространства:

Структурная характеристика основана на измерениях, показывающих степень деформации пассажирского пространства во время выполнения офсетного теста. Эта оценка показывает, насколько хорошо передняя зона столкновения справляется с энергией удара, а каркас безопасности кузова автомобиля снижает деформации пассажирского пространства. Степень деформации измеряется в девяти позициях путем их сравнения до и после столкновения.

Оценка повреждений:

Измерение повреждений (полученное при осмотре манекена, расположенного на месте водителя) используется для того, чтобы определить вероятность получения водителем тех или иных травм. Данные, полученные при осмотре головы, шеи, груди, ног и ступней манекена, показывают уровень нагрузки на ту или иную часть тела.
Подобно структурной характеристике этот фактор также является главным компонентом оценки автомобиля.

Кинематика манекена и работа систем безопасности:

Риск значительных травм может следовать из нежелательной кинематики (перемещение в пассажирском пространстве) манекена.

Например, частичное смещение манекена с занимаемой позиции — этот параметр характеристик включает интегрированную информацию о работе ремней безопасности, подушек безопасности и рулевой колонки.

Фронтальные офсетные краш-тесты, проводимые Институтом с 1995 года, подвигли на огромные улучшения в области защиты людей при офсетных авариях.

Когда Институт, в середине 90-х годов, начал оценивать фронтальную безопасность, около половины протестированных автомобилей заслужили минимальную или плохую оценку.

Тогда производители отреагировали изменением конструкции своих автомобилей для улучшения безопасности. В результате произошел переворот в оценках краштестов оценках. Сейчас безопасность фактически каждого тестируемого Институтом пассажирского автомобиля, заслуживает хороших оценок.

Статья в тему:  Краш-тесты Hyundai Veracruz

Краш-тест Subaru Legacy

Пятидверные универсалы Субару прочно обосновались на российском рынке. Удобное вождение и комфорт привлекают автолюбителей. Помимо этого, Легаси заслужила уважение своей неприхотливостью. Машина хорошо заводится даже в тридцатиградусный мороз. Одним из главных преимуществ Легаси стала система помощи водителю.

Однако, несмотря на восторженные отзывы владельцев, система безопасности Субару Легаси не идеальна. Хоть по общей оценке проведенных краш-тестов ей и было поставлено пять звезд, максимальный уровень защиты всего 79%.

Краш-тест, проведенный по методике Euro NCAP, показал следующие результаты:

Лобовой тест

При лобовом столкновении безопасность пассажирских мест оставалась стабильной. Но манекены получили травмы бедер и коленей жесткими элементами панели приборов. По оценке экспертов защита этих областей тела чрезвычайно слабая. К тому же, кузов автомобиля заметно деформировался, что может быть небезопасно в условиях реального удара.

Фронтальный тест

При проведении данных испытаний машина показала наилучшие результаты. Защита сработала с максимальной эффективностью. Безопасность при фронтальном ударе получила максимальную оценку. Чего нельзя сказать про столкновение со столбом. Боковой удар о столб грудная клетка манекена получила сильные повреждения и датчики показали слабый уровень защиты.

Наезд сзади

При заднем столкновении эксперты тоже отметили достаточно высокий уровень травматизма. Особенно слабой оказалась защита шейного отдела позвоночника.

Защита детей

При лобовом столкновении манекен ребенка в детском кресле сдвинулся вперед в допустимых пределах. Во время фронтального столкновения с барьером головы детских манекенов должным образом удержали ремни безопасности кресел. В Субару Легаси подушки безопасности на переднем пассажирском сидении может отключаться. Это позволяет установить детское кресло против движения. Ко всему прочему, сама подушка безопасности снабжена лейблом, на котором подробно описана угроза установки детского кресла без отключения подушки. Эксперты оценили детскую защиту на уровне 73%.

Защита пешехода

Наиболее опасным местом для пешеходов у Субару Легаси оказался перед капота. Защита в этой области не получила ни одного очка. С другой стороны, бампер показал достаточную защиту ног пешехода. Основная плоскость капота тоже показала достаточный уровень защиты в местах вероятного удара головой ребенка и взрослого. Общая оценка защиты пешеходов оказалась 58%.

Исходя из вышесказанного, выбирая Subaru Legacy, следует учитывать несовершенство системы безопасности. В противном случае машина может оказаться в местах выкупа аварийных авто, а водитель с пассажирами в больнице.

Subaru Legacy в деталях. Звездная болезнь.

Зато на вторичном рынке «субару» пользуются неплохим спросом, хотя цены на 6-7-летние авто редко опускаются ниже 10 тыс. долларов. Здесь в лидерах «Легаси» и «Импреза», причем первая представлена во всех трех поколениях: В10, В11 и В12. «Двенадцатых» пока сравнительно немного, поэтому остановимся на первых двух.

Статья в тему:  Краш-тесты Jeep Wrangler 4-door

ДЛЯ ТЕХ, КТО ПОНИМАЕТ

Оппозитные двигатели — изюминка «Субару». Благодаря «приплюснутому» силовому агрегату удалось существенно понизить и центр тяжести автомобиля, сделав его устойчивее. Полноприводная трансмиссия симметрична относительно продольной оси, поэтому одинаковое поведение в левых и правых поворотах у этих машин — от рождения. Постоянный полный привод предназначен не только и не столько для повышения проходимости («Легаси» — не вседорожник), сколько для сложных дорожных условий: лед, снег, гребенка на повороте. Впрочем, неоднократные призеры чемпионата мира по ралли в рекламе не нуждаются.

Однако для российского покупателя главным козырем все же стала неубиваемость этих машин. Жесткая длинноходная подвеска «Субару» прекрасно приспособлена к нашим дорогам. Двигатели можно отнести к долгожителям — среди них не редкость и полумиллионники. Но обслуживания и ремонта требует любой автомобиль, а специализированных сервисов в провинции немного. Без специнструмента не обойтись, да и редкие резьбы вроде М11 могут стать неожиданным сюрпризом. Запчасти дороги, зато нет проблем с выбором: неоригинал почти не встречается. Предстоящие расходы на секонд-хэнд во многом зависят от особенностей модели и грамотной эксплуатации.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ, ОТ КОТОРЫХ СТОИТ ОТКАЗАТЬСЯ

В поколении В10 (см. Историю модели) встречались двигатели 1,8 л — карбюраторные и с моновпрыском. Первые давно канули в Лету вместе с запчастями к ним и настройщиками японских карбюраторов. Вторые также в ремонт берут неохотно, поэтому дешевизной таких машин не соблазняйтесь. Надежностью ни тот, ни другой мотор не отличались. Зато впрысковые 2,0 л и, особенно, 2,2 л оказались удачными: неприхотливыми и простыми в обслуживании. Для России это лучший выбор.

А вот 2,5-литровый четырехвальный впрысковый мотор на базе 2,2-литрового, выпускавшийся в 1995–1998 гг., крайне чувствителен к перегреву. Нередко уже к 50 тыс. км выходили из строя металлические прокладки головок цилиндров. Для ремонта приходится вынимать и разбирать двигатель — операция недешевая. Проточка привалочных поверхностей и установка оригинальных прокладок проблему не снимали. Решить ее удалось, отказавшись от штатных прокладок ГБЦ в пользу обычных (не металлических), которые российские мастера изготавливали на заказ. Похожее решение фирма использовала на американских «субару» золотой серии (1998 год). Естественно, качество заводских прокладок было заметно выше. Выпускавшийся с 1998 года новый двигатель того же объема (уже для кузова В12) получил усиленный блок цилиндров и избавился от этого недостатка. Впрочем, перегрев вреден для любого мотора. Поэтому следует минимум раз в год промывать ячейки радиатора и регулярно менять охлаждающую жидкость (см. ниже).

Немногие сервисы берутся за ремонт самого мощного из моторов — «битурбо», такой устанавливали на праворульные «легаси», хотя в целом моторы зарекомендовали себя неплохо.

Выбирая автомобиль с «автоматом», не поскупитесь на диагностику — ремонт агрегата нередко переваливает за две тысячи долларов. А любителям «механики» стоит присмотреться к универсалам В11: их коробки оснащены пониженным рядом передач — хорошее подспорье на проселке. К тому же в базовую комплектацию входит устройство, помогающее трогаться на подъеме.

Статья в тему:  Краш- тест Nissan Sentra (2013)

Десятилетний «Легаси» по цене «Жигулей» может оказаться «овцой в волчьей шкуре» — с приводом только на передние колеса. Покупка такого «Субару» вряд ли оправдана.

Часть универсалов оснащалась пневмоподвеской с регулировкой клиренса. Нажатием кнопки кузов можно приподнять на пять сантиметров — удобно. Только в России больше двух сезонов (50–70 тыс. км) пневмостойки не живут, а восстановлению не подлежат.

«Subaru Legacy Outback/»>Легаси Аутбек» — универсал повышенной проходимости (небольшая партия седанов была выпущена лишь для рынка США). Он отличается скругленным снизу бампером, увеличенным клиренсом и более энергоемкой (соответственно, более живучей при прочих равных) подвеской. Мощный мотор, богатая комплектация и дорогая отделка — непременные атрибуты «Аутбека», поэтому и цены на него существенно выше. Пожалуй, единственный минус машин выпуска до 1998 года — уже упомянутая склонность к перегреву двигателя 2,5 л DOHC.

КРУГОВОРОТ МАСЛА В ПРИРОДЕ

По заявлениям работников СТО, причина почти 80% случаев ремонта двигателя — масляное голодание. «Легаси» нельзя отнести к масляным обжорам, но расход 0,1 л на 1000 км после пробега 100 тыс. км — норма. Угар масла заметно возрастает при оборотах двигателя выше 4000 в минуту. Если на тысячу уходит более 0,4 л, это уже повод для беспокойства. Проверять уровень масла рекомендуется почаще — контрольная лампа зажигается слишком поздно, когда в картере осталось около литра. «Масляное» ТО для наддувных моторов выпуска 1990–1993 гг. рекомендуется проводить каждые 5 тыс. км, для остальных — каждые 10 тысяч.

Масло в коробке передач и редукторе заднего моста, а также все прочие эксплуатационные жидкости нуждаются в замене раз в 50 тыс. км. При покупке обязательно осмотрите ремень ГРМ. Неоригинал меняйте, не откладывая: при обрыве загиб клапанов на 2,5-литровых и наддувных моторах почти гарантирован, на 2,0 и 2,2 л бывают счастливые исключения. Оригинальный ремень исправно выхаживает предписанные 100 тысяч. Менять его желательно вместе с роликами, а заодно поставить новые сальники коленвала и распредвалов — служат они около 150 тыс. км. Резинки — копеечные, поэтому скупиться не стоит: работать с оппозитным мотором не слишком удобно, и любые внеплановые вмешательства обходятся дорого.

При использовании хорошего масла регулировка тепловых зазоров клапанов может не потребоваться и после 200 тыс. км: нет посторонних звуков — ездите на здоровье.

А вот свечи частенько выходят из строя. Как назло, отечественный бензин быстрее расправляется именно с дорогими платиновыми свечами, которыми комплектуются двигатели объемом 2,5 л и наддувные — там их замена намного сложнее. Поэтому нет смысла выкидывать деньги на ветер — вместо платиновых поработают обычные, все равно менять их придется досрочно. Владельцу эта операция вряд ли по силам, а свеча за 18 долларов ломается так же легко, как за 18 рублей.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volvo V60 Hibrid

Предостережем любителей чистоты: водных процедур под давлением моторы не любят. Заливают свечные колодцы — отказывает зажигание, могут выйти из строя датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Чистить двигатель допускается только вручную, специальной «химией».

МЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ РЕМОНТИРОВАТЬ

Подвеска В10 и В11 схожа, лишь на «Аутбеке» изменились задние сайлент-блоки передних рычагов и амортизаторы. Больших сумм в нее вкладывать не придется, но лишь при условии грамотного обслуживания и ремонта. Чаще всего потребуют внимания втулки, стойки стабилизатора поперечной устойчивости (40 тыс. км) и задний сайлент-блок переднего рычага. Последний — с гелевым наполнителем; появились потеки — пора менять (отдельно от рычага). Амортизаторы до 60–70 тыс. км вполне работоспособны. Остальные детали передней и задней подвески продержатся до 200 тыс. км (конечно, если целы, например, пыльники шаровых опор).

Особое внимание — чехлам ШРУСов: «гранаты» стоят в 15–20 раз дороже «резинок». При отсутствии воды и грязи они служат не менее 150 тыс. км. К 80 тыс. могут «попроситься» подшипники задних ступиц, но четкой статистики по их долговечности нет.

Колодок дискового тормоза хватает примерно на 50 тыс. км с «механикой» и на 30–40 тыс. км с «автоматом». Не забывайте менять и диски: два комплекта колодок для них — максимум. Закисшие суппорты проще заменить, чем «раскачать». Если сзади барабанные тормоза, то про них можно забыть всерьез и надолго — колодок хватает на 150 тыс. км.

Рулевые шарниры нередко служат годами. А вот течь жидкости из рейки по уплотнению вала — болезнь «Легаси». К счастью, в продаже есть недорогой ремкомплект. Сальники — не единственное «мокрое место» ГУРа. Порой течь открывается по уплотнению бачка или — на двигателе 2,5 л — по заделке трубок. Главное — не прозевать течь, чтобы не попасть на замену рейки или насоса ГУР.

ЦИНК ОТДЕЛЬНО НЕ ПРОДАЕТСЯ

По антикоррозионной стойкости «су-бару» несколько уступают немецким автомобилям, но в целом держатся неплохо: редкие избежавшие ДТП машины и через десять лет выглядят почти как новые. Исключение — универсалы: у них намного раньше расползается ржавчина на задней двери.

Невзрачная, но жизненно важная деталь — подкрылок левого переднего колеса. Без него жгуты и разъемы, открытые воде и грязи, долго не протянут. В целом же электрика надежна, не считая проблем с фирменным иммобилайзером — тот подчас «сходит с ума» поблизости от мощных радиопередатчиков. К счастью, хозяина он навечно не забывает, поэтому в заводскую схему все же лучше не вмешиваться.

Статья в тему:  Тест-драйв в Германии нового универсала Тойота Королла

«Легаси» первого поколения еще немало на вторичном рынке. Купить их можно по цене новых «Жигулей».

Четырехвальный двигатель 2,5 л выпуска до 1998 года — частый гость на СТО.

Под капотом тесно, с «жигулевским» инструментом к «оппозиту» не подступиться.

За уплотнениями бачка ГУРа надо следить. Вытечет жидкость — придется менять на насос и рейку.

В передней подвеске основное внимание — резиновым чехлам. И про рейку не забудем: потеки возле вала — показания к ремонту.

За подкрылком левого переднего колеса проходят основные жгуты проводов. Если он расколот или потерян — проблем с электрикой не избежать.

Задняя подвеска ходит 200 тыс. км. А вот чехлы ШРУСов за этот пробег придется сменить, возможно, не один раз.

VIN выбит справа на моторном щите. Табличка с данными — на левой чашке передней подвески.

Рестайлинг 1993 года коснулся в основном внешности. Трансмиссия, ходовая и подвеска не изменились.

Самый популярный «Легаси» в Европе — универсал с механической коробкой. Для поездок на пикник — в самый раз. Крутые подъемы и легкое бездорожье преодолевает играючи: в тормозной системе — противооткатное устройство, в трансмиссии — пониженный ряд передач.

Номер двигателя выбит на левой части блока, возле коробки передач.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

Запчасть Стоимость, долл. США

Прокладки ГБЦ двигателя 2,5 л

(до 1998 г.) за 1 шт. 40

Ремень ГРМ/натяжной ролик 70-100/40-120

Сальник коленчатого вала/распредвала за 1 шт. 6/6

Свеча зажигания обычная/платиновая за 1 шт. 4/17,5

Втулки/стойки стабилизатора поперечной устойчивости

передней подвески за 1 шт. 4–5/30

рычага передней подвески за 1 шт. 65/10–15

Задние амортизаторы (2 шт.) 160

Комплект для переделки

пневмоподвески на обычную 800

Защитный чехол наружного ШРУСа 12

Наружный/внутренний ШРУС 150/200

Подшипник задней ступицы

в комплекте с сальниками 65

Передние тормозные диски (2 шт.)/

колодки (за комплект) 180/100

Ремкомплект (сальник) вала

рулевого механизма 25

Уплотнитель бачка ГУР 5

Крыло переднее 120

Капот (В10/В11) 250/270

Бампер передний (В10/В11/Outback) 200/250/350

Защита картера двигателя

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ РАБОТ*

Работа Стоимость, долл. США

Диагностика электронных систем 5

Диагностика кузова/ходовой части 5/5

Замена прокладок ГБЦ двигателя 2,5 л

Замена ремня ГРМ

(не турбо/турбо и 2,5 л) 50/70

Замена сальников распредвалов

и коленвала (не турбо/турбо и 2,5 л) 80/100

Замена свечей зажигания

(2,0 и 2,2 л/2,5 л) 10/25

сайлент-блока передней подвески 15/15

Замена задних амортизаторов 25

на обычную подвеску 80

Замена наружного ШРУСа/его чехла 30/30

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Scenic

Замена подшипника задней ступицы 50

Замена передних тормозных дисков

Устранение течи жидкости из рулевого

механизма (по сальнику вала) 100

Замена уплотнителя бачка ГУР 15

*На фирменной (не дилерской) СТО.

1989 год. Начало выпуска «Субару Легаси» В10. Кузова — седан и универсал. Двигатели — бензиновые четырехтактные четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные, оппозитные, SOHC, расположены спереди продольно: 1,8 л, 76 кВт/103 л. с.; 2,0 л, 85 кВт/116 л. с. и 92 кВт/125 л. с.; 2,2 л, 94 кВт/128 л. с. Коробка передач — механическая пятиступенчатая (на универсалах — дополнительный понижающий ряд) или автоматическая четырехступенчатая, привод — передний или постоянный полный (вискомуфта).

1990 год. Двигатель 2,2 л турбо, 162 кВт/220 л. с. для рынка США.

1991 год. Двигатели 2,0 л DOHC, 110 кВт/150 л. с.; 2,0 л турбо, 147 кВт/200 л. с. и 184 кВт/250 л. с.

1993 год. Сняты с производства двигатели 1,8 л. Осенью представлено новое поколение в кузове В11. Изменилась передняя оптика, бамперы, капот.

1995 год. Начат выпуск «Аутбека» для рынка США с двигателем 2,5 л DOHC, 110 кВт/150 л. с.

1996 год. Двигатель 2,0 л турбо, 206 кВт/ 280 л. с. «Аутбек» появился на европейском рынке.

1997 год. Из комплектации исключен двигатель 2,2 л.

Обзор тест-драйва: Subaru Legacy 2020

Современный Subaru Legacy 2020 года это хороший автомобиль. Он гарантирует два производительных двигателя на выбор, плавную манеру хода и стандартный полный привод. Салон предлагает приятные и качественные материалы и просторные сиденья. В базу вошло немало систем и функций помощи водителю. Стандартная информационно-развлекательная система радует простотой использования. Что касается недостатков, то, прежде всего это нехватка желаемого уровня динамики. В классе найдутся соперники с более энергичными силовыми агрегатами и лучшим управлением. Кроме того, багажное отделение Legacy является одним из самых маленьких в сегменте.

Новое в 2020 году

автовладельцев снова купят это авто!

  • 90% Дорожные тесты
  • 95 % Надежность
  • 92 % Удовлетворенность водителей
  • Полное обновление внешности
  • На смену шестицилиндровому двигателю пришел четырехцилиндровый турбодвигатель

Кому стоит купить?

Новый Subaru Legacy 2020 модельного года это хороший вариант, особенно, если спортивная динамика не является вашим приоритетом. Со сбалансированной стартовой ценой седан гарантирует немало оснащения. Между тем, класс переполнен стоящими внимания версиями, так взглянуть можно в сторону Nissan Altima и Toyota Camry.

Новое или б/у авто?

На 2020 год Subaru провели полный редизайн Legacy. Базовый двигатель стал мощнее. Доступный предыдущим моделям шестицилиндровый двигатель заменили новым четырехцилиндровым турбодвигателем на 260 лошадиных сил. Кроме того, автомобиль будет потреблять меньше топлива. Внутри обновленный Legacy выглядит более современно и изысканно чем раньше. Вместо 6.5-дюймового сенсорного экрана появился 7.0-дюймовый вариант. В качестве опции предлагается 11.6-дюймовый сенсорный экран. Если все указанные новинки не имеют большого значения, есть смысл остаться с предыдущими моделями и сэкономить деньги.

Статья в тему:  Краш-тесты Chevrolet Sonic

Сравнение с другими авто/комплектациями

Как мы тестировали Subaru Legacy 2020

Subaru Legacy или Nissan Altima?

Нынешний Nissan Altima гарантирует удобные сиденья и больше информационно-развлекательных технологий, Legacy вместо этого порадует материалами отделки и системами помощи водителю. Система полного привода стала опцией для Altima, в то время как Legacy получил ее стандартно. Автомобили имеют подобный перечень двигателей. У седанов много общего, поэтому выбор нужно делать исходя из собственных потребностей и предпочтений.

Subaru Legacy или Toyota Camry?

Современный Toyota Camry считается одним из основных представителей класса, поскольку он лишен главных недостатков соперников. Так же как творение Subaru, новый Camry гарантирует изысканный салон, просторные сиденья и много легких в использовании технологий. В плане динамики Camry, между тем, выигрывает. Хотя он и не предлагает полного привода, ездит Toyota более плавно и лучше справляется с крутыми поворотами. У Camry более мощные двигатели и низкий уровень расхода топлива. Оба седаны стоят внимания, но представитель Toyota немного обходит конкурента.

Салон

Салон Subaru вмещает пять человек. Сиденья отличаются высоким уровнем комфорта, в дополнение водитель получает отличную видимость. Позади предусмотрено достаточно пространства даже для высоких пассажиров. Немного представителей класса могут сравниться с Legacy в плане внутреннего объёма. На задних сиденьях есть два полных набора креплений детских кресел LATCH. Качество салона тоже следует отнести к преимуществам, особенно после редизайна. Интерьер выглядит стильно и современно. Поверхности покрыты высококачественными материалами. К сожалению, ничего слишком хорошего не получится сказать про багажник. Объем составляет всего 425 литров, это не критический показатель, но конкуренты предлагают больше. В основу всех Subaru вошли информационно-развлекательная система Starlink с 7.0-дюймовым сенсорным экраном, четыре динамика стереосистемы, спутниковое радио, два USB порта и Apple CarPlay с Android Auto. Доступны являются люк крыши, двухзонный автоматический климат-контроль, беспроводная зарядка, аудиосистема на 6 динамиков, аудиосистема «Harman Kardon» на 12 динамиков, 11.6-дюймовый сенсорный экран, два дополнительных USB порта и навигационная система.

Видео тест-драйв Subaru Legacy 2020 года

Технические характеристики

Большинство моделей Legacy получили 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель на 185 лошадиных сил и 239 Нм. В пару ему достался вариатор. Привод Subaru Legacy стандартно полный. Расход топлива находится на уровне 8.7 л/100км в городском, 6.7 л/100км в загородном и 7.7 л/100км в смешанном циклах. Новинкой года стал 2.6-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 260 лошадиных сил и 376 Нм. Компонуется он тем самым вариатором. Расход Subaru Legacy с такой силовой установкой составляет 9.8 л/100км в городе, 7.3 л/100км за его пределами и 8.5 л/100км в среднем. Повседневные задачи автомобиль хорошо выполняет с обоими двигателями, но на впечатляющую скорость рассчитывать не стоит. Что касается качества хода, то Legacy предлагает то, что нравится большинству водителей в городе. Он хорошо поглощает неровности дороги и создает ощущение комфорта. На извилистых дорогах седан чувствует себя уверенно, но до Honda Accord и Mazda6 ему далеко, особенно в плане рулевого управления.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Vel Satis

Безопасность

Модели Legacy имеют три года или 57.936 км пробега лимитированной гарантии и пяти лет или 96.560 км пробега гарантии на силовой агрегат. Модели, которые прошли редизайн, краш-тестов еще не проходили, но предыдущие версии имели высокий рейтинг надежности. В основу автомобиля вошли адаптивный круиз-контроль, система помощи движению по полосе, предупреждение о заносе, предупреждение о возможном столкновении, автоматическое экстренное торможение и камера заднего вида. Некоторые из этих элементов стали частью набора безопасности «EyeSight». Доступными стали контроль состояния водителя, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, автоматическое торможение при движении задним ходом и камера на 180 о .

Размеры

В длину Legacy имеет 457 см с весом от 1.587 до 1.719 кг.

Возможны комплектации

Седан Subaru Legacy доступен в шести моделях: базовой, Premium, Sport, Limited, Limited XT и Touring XT. Базовая модель получила систему полного привода, тканевую обшивку, информационно-развлекательную систему Starlink с 7.0-дюймовым экраном, стерео на 4 динамика, спутниковое радио, Bluetooth, два USB порта и Apple CarPlay с Android Auto. Стандартными элементами помощи водителю стали адаптивный круиз-контроль, система помощи движению по полосе, предупреждение о возможном столкновении, автоматическое экстренное торможение и камера заднего вида. Модель Premium вдобавок ко всему, что имеет базовая версия, предлагает электропривод водительского сиденья, подогрев передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль, 11.6-дюймовый сенсорный экран, два дополнительных USB порта, HD радио и аудио на 6 динамиков. Стандартными для модели Sport стали функция доступа без ключа, кнопочное зажигание и все элементы предыдущих моделей. Стилистически данная модель выделяется за счет 18-дюймовых колес из легкого сплава и обшивки салона в двух тонах. Модель Limited может похвастаться кожаной обшивкой, электроприводом переднего пассажирского сиденья, подогревом задних сидений, аудиосистемой «Harman Kardon» на 12 динамиков, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении позади и автоматическим торможением при движении задним ходом. Модели Limited XT помогают выделиться люк крыши, подогрев руля, контроль состояния водителя и навигационная система. Верхушку линейки занимает модель Touring XT, которая готова поражать новым турбодвигателем на 260 лошадиных сил, кожаной обшивкой «Nappa», вентиляцией передних сидений и камерой на 180 о .


Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector