Видео краш- тестов Skoda Fabia

Краш-тест Skoda Fabia 2000- EuroNCAP

Skoda Fabia Mk1
Первое поколение Skoda Fabia было протестировано специалистами EuroNCAP на прочность в 2000 году. Автомобиль хорошо прошёл проверку и защитил водителя и пассажиров.

Уровень защиты взрослого 4 звезды из 5
Уровень защиты пешехода 1 звезда из 4
Результаты тестов:

Лобовой 12 из 16 (75%)

Боковой 14 из 18 (78%)

Всего 26 из 36

Пешеходы 12 (33%)

Лобовой краш-тест
Водительская подушка безопасности (стандарт) хорошо защитила голову и грудь. Ремни безопасности передних сидений оснащены преднатяжителями и ограничителями нагрузок. Преднатяжители позволяют сократить перемещение человека вперёд. Следов удара груди о руль обнаружено не было. Skoda попросила EuroNCAP включить в краш-тест опциональную пассажирскую подушку безопасности. Возможно, эта подушка безопасности принесёт больше пользы в другой аварийной конфигурации, но в данном краш-тесте нагрузки на грудь уменьшились не намного. Жёсткие детали за приборной панелью были опасны для колен «водителя», но нижние части ног были достаточно хорошо защищены. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сильно повредить спину и живот.

Боковой краш-тест
Манекен ударился головой о лицевую сторону центральной стойки, где, в свою очередь, пеновая прокладка предотвратила серьёзные травмы. Так как в стандартную комплектацию не входят боковые подушки безопасности, грудь ударилась о крыло сиденья, центральную стойку и проникающую в салон дверь. Живот также подвергся нагрузкам от дверной панели ниже подлокотника. Нагрузки на грудь были сокращены за счёт взаимодействия между манекеном и конструкцией сиденья, но, к сожалению, с туловищем человека такого произойти не может. Однако общие показатели для автомобиля без боковых подушек безопасности достаточно неплохие.

Защита детей
Несмотря на то, что пассажирская подушка безопасности опциональная, опасность расположения детского кресла на переднем сиденье против направления движения должна рассматриваться очень серьёзно. В автомобиле была лишь плохо понятная пиктограмма и отклеивающаяся этикетка на ветровом стекле, и ни одна из них не говорила об опасности серьёзных травм или даже смерти. Skoda вынуждена была использовать детские кресла, разработанные для Volkswagen, что привело к тому, что новые кресла, которые крепились в специальных точках в пассажирских сиденьях, не предоставили необходимого уровня защиты. Кресло Britax Römer Prince, располагаемое по направлению движения и предназначенное для детей весом от 9 до 18 кг., при отдаче почти полностью выкинуло манекен 18-месячного ребёнка вперёд. По результатам данного краш-теста, эти кресла не были признаны пригодными для использования в Fabia, и продажа их была прекращена. Несмотря на то, что Skoda имеет подходящий тип кресел, располагаемых против направления движения, для детей такого возраста, никакой должной информации об опасности расположения этих детских кресел на переднем пассажирском сиденье не было.

Защита пешехода
Пешеход был защищён примерно так же как и при испытании других автомобилей таких размеров. Капот обеспечил самую безопасную область для пешехода, и, что самое интересное, застеклённые области существенно риск получения травм не повысили. Большая часть передней части автомобиля была слишком жёсткой и, поэтому, чрезвычайно опасной.

Плюс не много фото из моего прошлогоднего бокового краш-теста
(…я был на месте водителя.)

Идём на свидание с помолодевшей малолитражкой Skoda Fabia

Дизайнеры и инженеры работали под лозунгом «Не навреди» — Fabia должна остаться Фабией. Но при этом во всём стать лучше.

Прежняя Fabia была хороша. Умела ездить, радовала простором салона и недорого стоила. Но выглядела простушкой с периферии, приехавшей поступать, да так и не поступившей. Новая Skoda Fabia из поколения next: одевается стильно, ходит на тусы, любит путешествовать. С появлением в линейке чешских малолитражек бюджетного лифтбека Rapid маркетологам компании пришлось повысить статус Фабии с прежнего «Тележка для супермаркета» до нынешнего «Я в сети». По их прикидкам, интеграция бортовой мультимедиа со смартфонами и возможность поиграть цветом кузовных панелей должны превратить хэтчбек в некую подружку на все случаи молодецкой жизни. Короче, освоилась девочка в столице.

А ведь и правда хороша! Стройная, подтянутая. А как ей идёт это синее платье с полупрозрачным верхом. Индивидуализировать Фабию по-прежнему можно, выбрав контрастную крышу. Однако теперь окрашивается не только её поверхность, но и передние стойки. Вдобавок разрешено варьировать оттенки корпусов зеркал и колёсных дисков. Модница! Чехи говорят, что при разработке хэтчбека третьего поколения отвергали любые неординарные решения как в дизайне, так и в инжиниринге. «Мы лишь хотели сделать удачную конструкцию ещё лучше». При этом создатели игнорируют понятие «эволюция», им больше нравится «полировка».

Заново отполированная Fabia похудела на 65 кг, пятьдесят из которых — заслуга высокопрочного кузова. Значительно повысился уровень активной безопасности. Хэтчбек следит за усталостью водителя, давлением в шинах и научен экстренно тормозить. У него есть ограничитель скорости и даже электронный имитатор блокировки дифференциала XDS+, придерживающий в повороте буксующее колесо. В прошлом эта система отлично зарекомендовала себя на «подогретой» версии RS. Но у новой Фабии такой может и не быть. Чехи разводят руками — производство мощного хэтчбека пока не планируется.

Электронные ассистенты, стоящие на страже безопасности, конечно, благо, но внутри новой Фабии так же скучно, как в старой. Академический порядок, разбавленный монохромным официозом, надоедает уже через пару часов общения с автомобилем. Тут приборы, здесь дисплей. Взгляду не за что зацепиться! И почему, несмотря на габаритную прибавку по ширине, я по-прежнему задеваю локтем правого пассажира? Но эргономика безупречна! Органы управления на своих местах, а за руль приятно взяться. Больше всего понравились передние кресла с удобной подушкой и интегрированным подголовником, как у малышки Citigo.

По мнению чехов, основное достоинство новой Фабии — в возможностях мультимедийной системы Bolero, которая посредством функции MirrorLink, известной по «восьмому» Пассату, открывает доступ к приложениям личного смартфона. Это позволило упразднить ряд функций штатного устройства и сэкономить на разработке софта. Навигационная система? У Фабии её нет даже в топовой комплектации. Однако она есть в любом смартфоне, и теперь, чтобы вывести на экран путеводитель, достаточно связать головное устройство с телефоном. Чехи уверены, что будущее именно за такими системами, и акцентируют внимание: Fabia стала первой моделью компании с функцией MirrorLink. Проблема в том, что полная интеграция возможна лишь с операционными системами Самсунга, HTC, Sony и Nokia. С производителем Айфонов пока договориться не получилось. Вот печалька!

Зато с силовыми агрегатами порядок. В России точно не будет дизельных и базовых, малосильных моторов. Наша гамма: трёхцилиндровый безнаддувный двигатель 1.0, «турбочетвёрка» 1.2 и «атмосферник» 1.6 в разных вариантах форсировки (от 75 до 110 л.с.). Причём если моторчик 1.2 TSI можно дополнить «сухим» семиступенчатым «роботом», то флагманскому безнаддувному агрегату положен традиционный шестиступенчатый «автомат». Жаль, в Португалии хэтчбеков с топ-мотором не было. А из двух предложенных — литрового (75 л.с.) и 90-сильного объёмом 1,2 л с механической коробкой передач — мне больше понравился тот, что помощнее.

Трёхцилиндровая атмосферная Fabia задорно стрекочет и уверенно делает первый шаг. Просто отпускаешь сцепление и едешь. На малых оборотах тяги в достатке, а на высоких хэтчбек разгоняется даже динамичней ожидаемого. Правда, стоит на высших передачах продавить акселератор сильнее, и Skoda упирается в воздушную стену. Не едет! Такая подружка сгодится только для коротких перебежек в черте города. Турбомотору же при старте с места, напротив, нужно подыграть педалями: до 2000 об/мин силёнок на низах маловато. Зато потом никаких проблем ни с управлением тягой, ни с разгоном. В диапазоне 1400–3500 об/мин четвёрка 1.2 выдаёт достаточные 160 Н•м.

И шасси блеск! Лично для меня вера в безупречную настройку чешской малолитражки прошлого поколения пришла в 2008 году на любительском ралли «Легенда Крыма». Тогда стандартный хэтчбек с 86-сильным двигателем объёмом 1,4 л позволил мне на секунду оторваться от Мазды 3 MPS и квалифицироваться восьмым из сорока четырёх участников, половина которых были местными. К середине гонки — четвёртая позиция в абсолюте. Но потом наделали ошибок в протоколах, нахватали штрафных минут. двенадцатое место.

Дело не в результатах. Помню, как на последнем допе вывалился из острой шпильки и зацепил обочину. Тяга мотора снизилась, на приборах заморгала оранжевая пиктограмма. Блин, я проехал двухдневную гонку с включённой системой стабилизации — и понял это только за пару километров до финиша! В предстартовых волнениях я вообще забыл, что у этой машины есть ESP, а электроника напомнила о себе, лишь когда почуяла неладное. Десяток микросхем и датчиков практически наделили Шкоду искусственным интеллектом. Вот это я понимаю, тонкая настройка шасси!

Новая Fabia, похоже, едет ещё лучше. Конечно, извилистые дорожки вблизи Кашкайша — не чета крымским серпантинам. Да и темп не тот. Но платформа MQB-А0 с новым передним Макферсоном и полностью электрическим рулевым механизмом явно жёстче прежней «тележки» (хотя точных цифр и не дают). Это позволило инженерам без потери в управляемости сделать амортизаторы немного мягче. Теперь Fabia меньше трясёт на мелких неровностях и упруго противостоит крупным. Хотя дорожный профиль всё же держит водителя в тонусе.

Возросшая податливость подвески позволяет лучше чувствовать степень загрузки колёс. Хороша и обратная связь на руле: электромотор, закреплённый на рулевом валу, справляется ничуть не хуже прежней электрогидравлики. Едет хэтчбек академически правильно и вроде как без вызова. Но по причине полной взаимосвязи каждый поворот хочется проехать ещё быстрее, даже несмотря на то что на улице уже стемнело. Должна же, чёрт возьми, моргнуть жёлтая пиктограмма. Кстати, если тормоза Фабии настроены образцово, то дальний и особенно ближний свет — так себе.

В общем, получилось как у Гайдая: спортсменка, комсомолка и, наконец, просто красавица. В подведённых глазках новой Фабии читается уверенность в себе, подкреплённая двумя высшими образованиями и светлым прошлым. И нам бы радоваться… Однако с традиционным «потанцуем?» к такой уже не подойдёшь. Как минимум попадёшь на коктейль. Иными словами, готовьтесь к дополнительным тратам. На вопрос о ценах в российском представительстве уверенно отвечают: «Конечно, подрастут». Значит, на сей раз традиционным удорожанием в пять-семь процентов мы не отделаемся.

На краш-тестах разбили Skoda Fabia

Разнесли Фабию…. Печаль..

Собственно на таких тестах всегда крошат машины, и всегда удачно, разбиваются все. Однако по-разному, это и есть соль. Из моделей Шкоды в Euro NCAP решили разбить последнюю Фабию. Для теста была выбрана модель с двигателем TSI 1,2 средней комплектации Ambition. Хотя для верности стоит сказать, что для других моторов эта комплектация базовая. Итог: Фабиа получила на краш-тесте высшую оценку: 5 из 5. Однако не все так ясно на чешском небе, пару тучек имеется.

Главная оценка это сумма балов, которая потом переводится в процентное соотношение к максимально возможному показателю. На 4 основных этапах у Фабии различные показатели, от 69 до 81 %. Совсем не абсолют, однако достаточно для того, чтобы получить звезду. А краш получился замечательным и познавательным.

Этап 1: защита взрослых

Собственно взрослые сидят на передних сидениях, то есть пассажир и водитель. Авто разгоняют до 64 км/час и бьют о бетонную преграду. Столкновение лобовое, но не всей плоскостью, а ближе к левому краю, то есть к водителю. Площадь соприкосновения авто с преградой составляет 2/5 ширины его передней часты, зеркала не учитываются.

Фабия при смещенном столкновении в краш-тесте показала неплохой результат. Защите пассажира выполнена на «отлично», только грудная клетка может немного пострадать, за эту часть тела оценка «хорошо». Слабые места водителя: грудная клетка, голени, по ним оценка 4, остальные части тела остались целы — отлично.

Нужно сказать, что передок помяло тоже замечательно. Все левое крыло авто сложилось гармошкой. Колеса, правда, остались на месте, хотя при таких разрушениях их просто вырывает. Правая пассажирская доля осталась цела, если не учитывать вырванного капота и повреждения крыла от отрыва железа. Что интересно, на краш-тесте капот порвало только в области столкновения, он разорвался как картонка по линии надрыва. Это, несомненно, плюс для безопасности всех, кто в авто, и для пешеходов, но об этом позже.

Следующий вид краш-тестового столкновения – с движущимся авто. Удар приходится на боковую часть как раз посередине авто, где-то между передней и задней дверьми. На удивление, или на счастье владельцев Фабии результат отличный. Могут немного пострадать грудная клетка, брюшная полость, но уровень защиты в тесте определен относительно высокий, на 4.

Имитация бокового удара

Разбив авто о столб получаем немного больше повреждений самого авто, но стойки на месте. Лобовое стекло и крышу помяло, однако далеко не смертельно. Защита водителя на то же уровне, причем с теми же последствиями, что и на предыдущем этапе.

Ложкой дегтя оказалась защита шеи задних пассажиров. Хлыстовые травмы, скорее всего, будут фатальными. Уровень поддержки головы при лобовом столкновении минимальный. Но это недоработка скорее даже не Шкоды, а всего автомобильного мира. В большинстве краш-тестов авто показывают именно этот результат. Разработчики пока не научились делать подголовники задних сидений, обеспечивающие реальную защиту пассажира.

В итоге по защите взрослых пассажиров Фабиа справилась на отлично по сумме. Нужно сказать, что малогабаритные авто на краш-тестах не всегда показывают такой высокий результат. Потому снимаем шляпу перед инженерами и разработчиками Шкоды, за работу «зачет». По сумме 81 % — хорошо.

Тепловая карта повреждения людей в Fabia

Этап 2: защита детей

Дети должны быть в детском кресле. Это утверждение не подлежит оспариванию. Для краш-тестов выбраны кресла ТМ Römer. Младенцы и дети старше 3 лет наиболее безопасно будут располагаться на задних сидениях, где есть система ISOFIX.

На двух полноценных местах для пассажиров даже система крепления стационарным ремнем безопасности показала отличные результаты, что не скажешь о среднем сидении. Ремень безопасности там присутствует, однако крепить к нему детское сидение (такие ставят для детей весом больше 15 кг) опасно. При столкновении большая возможность пострадать.

Как известно, манекены любят посещать краш-тесты всей семьей

Итог: Fabia – семейное авто. Дети будут под защитой при небольших ДТП. Краш-тесты определили высокую степень заботы Шкоды о наследниках покупателей. Однако в руководстве по безопасности следует предостеречь пассажиров от установки сидения посредине второго ряда. Суммарно Фабиа получила 81 %.

Этап 3: защита пешеходов

Если вы решили наехать на пешехода, не стесняйтесь, делайте это с любовью, чтобы головой о середину капота. Простите за черный юмор. Но тут он уместен. Именно средняя часть капота и собственно всего передка Фабии самая безопасная для пешехода при столкновении. Риск остаться живым наивысший. Более того, травмы будут не значительными. Чего не скажешь о боковых частях Фабии.

Стеклянные части Шкоды на краш-тесте разбились вдребезги, это увеличивает увечья. Фары и лобовое стекло по периметру наиболее опасные места. Жесткость стеклянных частей определяет, что о фары ноги пешехода сломаются, вероятность процентов так 80. А лобовое стекло вообще получило наименьшую оценку – кол, «плохо».

Не наезжайте на пешеходов! В Шкоде, конечно, старались, делали капот, бампер мягче, но это не гарантирует сохранности жизни. Общая оценка – 69 %, не отлично, но хорошо.

Этап 4: устройства по обеспечению безопасности

Для многих это — самый неинтересный этап. Тут происходит просто констатация факта, есть система, плюсуем, нет системы, оставляем 0. Все системы, которые установлены, работают, соответствуют нормам и выполнены качественно. Итог: 69 %. Что для бюджетной модели очень даже отлично.

Разбить или не разбить?

Вопрос Гамлета не применим к автомобилям и авариям. Вряд ли кто захочет разбивать свое авто ради забавы или удовольствия. Это только в Euro NCAP могут позволить себе такие вопросы. И спасибо, что решили «разбить». Теперь владельцы Фабии могут представить себе опасности от небрежного поведения за рулем. А напоследок: не попадайте в ДТП, ничего хорошего не будет! Берегите себя.

Видео краш- тестов Skoda Fabia

Ассоциация EuroNCAP провела тест безопасности новой Fabia. Итоговый результат — пять звезд.

Сведения о тестируемом автомобиле:

Škoda Fabia 1.2 TSI в комплектации «Ambition»;

Тип кузова: пятидверный хетчбек;

Выпуск: 2014 год;

Вес автомобиля 1083 кг;

Оборудование по безопасности:

Фронтальные и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, датчик непристегнутого ремня безопасности, система электронного контроля устойчивости.

1. Безопасность взрослых пассажиров

Фронтальное столкновение корпус автомобиля выдержал. Skoda показала хорошую защиту коленей, бедер и таза всех пассажиров вне зависимости от занимаемого ими места в салоне автомобиля.

При боковом столкновении Fabia также хорошо защищает своих пассажиров: уровень защиты грудной клетки и живота пассажира оценен как достаточный, а защита головы и таза оценена на уровне «хорошо». Подголовники сидений хорошо защищают от травм шеи при ударе в автомобиль сзади.

2. Безопасность детей

Fabia набрала максимальное количество баллов за защиту детей в возрасте 1,5 лет. При лобовом столкновении перемещение вперед манекена, имитирующего 3-х летнего ребенка, нагрузка на шею была достаточно высокая, хотя и в пределах установленных норм. При боковом ударе «маленький пассажир» надежно защищен, вероятность контакта головы и частей автомобиля сведена к минимуму.

Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить для установки автомобильного кресла по направлению лицом назад.

3. Безопасность пешехода

Передний бампер Fabia обеспечивает достаточно хорошую защиту для пешеходов. Но чем выше, тем безопасность пешехода становится меньше. Автомобиль обеспечивает хорошую защиту пешеходов по направлению к центру капота, защита в районе боковых стоек лобового стекла получила минимальную оценку.

4. Системы активной безопасности

Электронная система контроля устойчивости является стандартным оборудованием для Fabia. Напоминание о непристегнутом ремне безопасности также является стандартным для водителя, переднего и задних пассажиров. Испытания показали высокую эффективность системы экстренного торможения. Система Lane Assistant не доступна для Fabia.

бщий результат: пять звезд. Кузов Škoda Fabia обеспечит надёжную защиту водителю и пассажирам. Защита взрослых пассажиров и детей в этом автомобиле в целом хорошая.

Защита взрослых 81%
Защита детей 81%
Защита пешеходов 69%
Активная безопасность 69%

Впервые на Fabia устанавливается автоматическая система экстренного торможения, в состав которой входит радар, измеряющий расстояние до впереди едщуего автомобиля или другого препятствия. Если расстояние становится слишком маленьким, система автоматически начнет торможение.

Также новая Fabia получила систему Multi-Collision Brake, которая является частью системы контроля курсовой устойчивости ESC.

Опционально на Fabia можно установить и другие системы безопасности: датчик контроля усталости водителя, датчики давления в шинах и систему Hill-Hold Control.

Пакет безопасности новой Fabia обеспечивает максимальную защиту в случае аварии. До шести подушек безопасности — передние, боковые и головные подушки безопасности — в сочетании с пятью трехточечными ремнями безопасности защищают водителя и пассажиров в случае столкновения. Высокая жесткость кузова и специально оптимизированная конструкция зоны деформации формируют основу для высокой пассивной безопасности.

краш тест skoda fabia

Привет, привет любителям тест-драйвов! У нас вы всегда сможете найти все про краш тест skoda fabia, тест драйвы автомобилей — быстро. И все же если автомобильного видео краш тест skoda fabia на этой странице вам не было показано — постарайтесь поискать интересующее Вас видео в окошке поиск.

Главная дорога, Секонд-тест Skoda Octavia Tour

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.

Тест-драйв Skoda (Шкода) Fabia

Тест-драйв Skoda (Шкода) Fabia (2010) autoturn — автомобильный новости.

Краш-тест Skoda Fabia (Шкода Фабия)

avto-credit.com Остальные краш-тесты здесь: avto-credit.com Остальные .

Главная дорога, Секонд-тест Skoda Fabia

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.

краш-тест Skoda Octavia Шкода Октавия

avto-credit.com Остальные краш-тесты здесь: avto-credit.com Остальные .

Краш-тест Skoda Superb от EuroNCAP. Боковой удар о столб

Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический стол.

Краш тест Skoda Octavia vs Ford Focus 2004 (боковой удар)

Краш тесты авто на auto-car.ucoz.ru

Тест-драйв Skoda Yeti и Mitsubishi ASX

Тест-драйв Skoda Yeti и Mitsubishi ASX autoturn — автомобильный новост.

Краш-тест Skoda Superb от EuroNCAP. Фронтальный удар

Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барье.

Crash Test — Skoda Fabia (Impolite)

Краш Тест — Skoda Fabia (Impolite) avtopik.com — Более 100 тыс. объявл.

Надеемся, что краш тест skoda fabia — это действительно то автомобильное видео, которое Вы всячески питались отыскать. Вдобавок, краш тест skoda fabia — это один из самых экстремальных видеороликов на автомания.инфо — удачных вам тест-драйвов!