Видео краш- тестов Seat Ibiza

Выясняем, в какое состояние вгоняет Seat Ibiza

Даже лёд выглядит теплее, когда на нём стоит Seat Ibiza. А оставит ли она тёплые чувства у меня?

Когда я болею, отдел моего мозга, отвечающий за раздражительность и критику автомобилей, воспаляется. При простуде я начинаю остро чувствовать любой косяк в работе климат-контроля, раздражаюсь неудобной посадки или эргономических просчётов, хотя в обычном состоянии отнёсся бы к этому снисходительно. На этот раз я не был болен. Но вылез руля Сеата Ибицы — и на всякий случай проверил температуру.

К счастью, внешность Ибицы — то, что нравится при любом самочувствии. Спорить о ней, что искать целлюлит у моделей Рубенса. Ибица стала острее, живее и в то же время лишилась надуманной затейливости. Это всё — идея концерна Volkswagen Вальтера де Сильвы, создателя чувственных Альф и орднунгового «шестого» Гольфа. На предпремьерном показе последнего он сказал важную фразу: «Сейчас я курирую более сотни дизайн-проектов, от Шкоды до Ламборгини, и все они теперь исповедуют одни и те же основополагающие принципы в дизайне. Это простота, основательность и лаконичность».

Исповедовать — так исповедовать. И новый дизайнер Сеата Люк Донкервольке причесал придуманные в 2001 году де Сильвой формы (то был концепт Tango) под новую философию. Ибица стала проще, но гармоничнее и пропорциональнее. И ведь градус художники не понизили: атлетичные пропорции и смелые грани только украсили машинку, в потоке её выделяет не только сочный цвет. Простые эмоции, лёгкие и позитивные? Чёрта с два! Всё как раз сложно.

История болезни начинается с салона. , я считаю, что человеку, который подбирал цветовую гамму интерьера, надо сходить к окулисту — есть подозрение, что он дальтоник. Надо ж было так «одешевить» салон одними лишь цветами! Тут серое, там серое: добротных материалов и интересных деталей просто не замечаешь! И так думаю не я один: разговаривал с дизайнером-интерьерщиком Сеата, и тот тоже крутил возле виска.

, того, кто придумал центральный подлокотник, хочется отправить на приём сразу к патологоанатому. Опускаешь подлокотник и едва достаёшь рукой до рычага КПП (достаточно чёткого, хоть и длинноходного), откидываешь вверх — и при включении чётных передач бьёшься об него локтем. Создатель кто? Потомок людей, проектировавших орудия пыток для инквизиции? Ух, попадись мне только на глаза!

В остальном обострений и расстройств не выявлено. действительно неплох: и посадка нормальная, и диапазонов регулировки руля (по высоте и вылету) и кресел хватает очень высоким людям. Кресла базовые, — со средненькой боковой поддержкой, а руль — с приятным пухлым ободом. Блики на дисплеях аудиосистемы и климат-контроля не лишают их читабельности. А сами кнопки-ручки удобны, как в любом Фольксвагене. И намного лучше, чем в том же Леоне. А главное — интерьер не выглядит собранным из Фольксвагеновских компонентов. Он самобытен. Оснащение под стать: у меня была машина в средней комплектации, но за доплату можно заказать и поворотные биксеноновые фары, и стеклянный люк размером с полкрыши.

А вот и поважнее: в основе Ибицы лежит новая платформа. Именно на ней будут построены грядущие модели Volkswagen Polo и Audi A1. Откровений в ней нет — спереди Макферсон, а сзади скручивающаяся балка. Но улучшено всё: тут и другая кинематика, и более лёгкие рычаги подвески, а кузов Ибицы по сравнению с предшественницей стал жёстче и при этом на полцентнера легче. Я вспомнил, что построенная ещё на старой платформе Skoda Fabia меня порадовала. А тут — новенькое. Снова позитивные эмоции? Эх.

Моторчик (отнюдь не новый 1.4) едет вполне уверенно и позволяет шустрить, хоть и скисает на верхах. И шасси вроде бы неплохое, отзывчивое. Машина уверенно едет прямо и охотно поворачивает, под сброс газа слегка закручивая траекторию. Правда, низкопрофильных шин с плавностью хода есть проблемы: потряхивает и на мелких, и на крупных неровностях. Зато без пробоев подвески, а колдобины и колеи не слишком сбивают Ибицу с траектории. То есть наши дороги Ибице нипочём. Но только не водители.

Лавировать в потоке сумасшедших мессершмиттов и уворачиваться от потомственных джигитов да почётных идиотов на Ибице не очень комфортно. Серьёзная проблема в адище города — с одной стороны, этот автомобиль не даёт расслабиться ни на секунду. Когда я сел в машину, увидел, что коллеги, тестировавшие её до меня, настроили радио Relax FM, а пищалку, предупреждающую о превышении скорости, выставили на отметке 75 км/ч. Не помогает! Органы управления в Ибице легки, не очень информативны и остры: то ошибёшься с торможением, то машина шарахнется в сторону. Комфортно ехать получится только там, где никто не мешает.

И быстро ехать не очень интересно: неплохая, но чтобы зажигать, не хватает чувства руля, азартных настроек шасси. А крены и клевки, наоборот, велики. Придираюсь? Безусловно! Я понимаю, что о вкусах не спорят и что автопроизводители, а тем более Сеат — «сын» самого Фольксвагена, знают, как делать машины. И уверен, у них была тысяча причин, чтобы Ибица была именно такой, какая она есть. Но меня — и ничего не могу с собой поделать! — она не зацепила. Почему? Нет характера.

Дизайн — да, отличный. И салон хорош. Но ни комфортом, ни простором машина похвастать не может. Предыдущая итерация фольксвагеновского супермини — практичная Skoda Fabia — мне понравилась безоговорочно: прежде всего своей сбалансированностью и практичностью. А лишь чуть-чуть повышенный градус Ибицы показался недостаточной компенсацией за тесные задние сиденья (хоть колёсная база и увеличена на 11 мм), менее удобный багажник, эргономические просчёты и цену.

От Ибицы я не требую практичности. А чего требую, так это задора! Сделайте потяжелее руль и подвеску пожёстче, поставьте сиденья порельефнее — и к чёрту всю политкорректность! Пусть машина действительно заводит, тогда я готов хоть выкинуть задний диван, а создателю переднего подлокотника пожать кривую руку. Не нужна нам вторая Фабия с лишним плюсом за дизайн и минусами почти за всё остальное. Нужно своё.

Ну вот. Я не простужен, да и весна ещё не наступила. А уже хочется обострения Ибицы.

Технические характеристики

Комплектация

Базовое оснащение для версии 1.4 Stylance

Фронтальные подушки безопасности

Видео краш- тестов Seat Ibiza

Автомобиль добавлен
к сравнению

Автомобиль удален
из сравнения

Для сравнения
выбрано моделей

Забыли пароль

У Вас уже выбрано для сравнения 0 автомобилей.

Если вы хотите, продолжить работу с новым списком сравниваемых автомобилей, то нажмите ‘Продолжить’

Быстрый выбор модели

Выберите марку Выберите модель

• Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• Bentley
• Bmw
• Borgward
• Brilliance
• Bugatti
• Buick
• BYD
• Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Cupra
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• Damer
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Eterniti
• Faraday Future
• Faw
• Ferrari
• Fiat
• Fisker
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• GMC
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• Jac
• Jaguar
• Jeep
• Karma
• Kia
• Koenigsegg
• KTM
• Lada
• Lamborghini
• Lancia
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• Lynk & Co
• Lyonheart
• Mahindra
• Maserati
• Mazda
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG
• Mini
• Mitsubishi
• Morgan
• Nissan
• Noble
• Opel
• Pagani
• Peugeot
• Pininfarina
• Polestar
• Porsche
• Qoros
• RAM
• Ravon
• Renault
• Rimac
• Rolls-Royce
• Saab
• Saipa
• Scion
• Seat
• Skoda
• Smart
• Spyker
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tata
• Tesla
• Toyota
• TVR
• Vauxhall
• Volkswagen
• Volvo
• Vortex
• Weber
• Wey
• ZAZ
• Zotye
• Богдан
• Газ
• Ё-мобиль
• ТагАЗ
• УАЗ

Сервис по подбору нового автомобиля

Последнее в блогах

Сейчас в Беларуси свои новые автомобили предлагают около 40 автопроизводителей. Количество же продаваемых моделей более 100. Если же еще учесть, что каждая модель обычно имеет по несколько вариантов комплектаций, то выбор «автомобиля для себя» становится задачей чрезвычайно трудоёмкой, в которой неподготовленный человек может и не разобраться.В связи с этим цель нашего сайта — максимально упростить задачу поиска нового автомобиля.

На нашем сайте вы найдете все новые модели автомобилей, представленные на российском рынке. Наш сервис по подбору нового автомобиля учитывает большое количество параметров, которые помогут вам найти наиболее подходящей для вас вариант.

Seat Ibiza — Краш-тест (Euro NCAP)

Фронтальный удар в Euro NCAP осуществляется на скорости 64 км / ч, приходясь на 40% от ширины автомобиля о поражающий деформируемый барьер. В тесте со столкновением 100% ширины автомобиля жесткий барьер воздействует со скоростью 50 км / ч. При боковом ударе подвижный деформируемый барьер воздействует на дверь водителя со скоростью 50 км / ч. В испытании столкновения со столбом, испытываемый автомобиль движется боком со скоростью 32 км / ч в в зафиксированный столб.

Оформление подписки

Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке.

Мой тест-драйв Seat Ibiza SC

Поколение мальчишек, рождённых в 80-х годах, в детстве не считало ВАЗовские седаны пределом мечтаний. Именно «восьмерка» была предметом вожделения ныне тридцатилетних мужчин. А хэтчбек Volkswagen Scirocco первого поколения, когда Союз приказал долго жить и на улицах постепенно начали появляться иномарки, был вообще «космосом» и огромной редкостью. Зато, достигнув совершеннолетия, те, рожденные в СССР, пацаны, подкопив некоторые средства, со временем могли купить уже более-менее доступную Daewoo Lanos Sport. Откуда же такое стремление к трёхдверкам? Это компактные автомобили, с претензией на спортивность, идеально подходящие активной молодежи и, что немаловажно в наше время, менее легкодоступные для «барсеточников». Сейчас таких машин великое множество. Но экземпляров, в которых заложены гены и традиции суперкаров – единицы.

Наш тестовый автомобиль Seat Ibiza SC именно такой, ведь за свою внешность может благодарить дизайнера Люка Донкервольке, который создавал образ не одной модели Lamborghini, а с прошлого года возглавил отдел дизайна Bentley. Бельгиец работает в концерне Volkswagen AG с 1992 года и за два десятилетия приложил руку к первому поколению Skoda Octavia, Skoda Fabia и Audi A4 Avant с Audi A2. Пять лет назад на Женевском автосалоне был представлен концепт-кар Bocanegra, который сошёл из-под карандаша этого дизайнера для того, чтоб продемонстрировать автомиру, чего в ближайшие годы ожидать от марки Seat. Как ни странно, четвёртое поколение Ibiza вобрало в себя большинство его черт, и оно в нашем распоряжении.

Внешний вид…
В следующем году модель Ibiza будет праздновать 20-летие и то, с чем она пришла к юбилею, вызывает уважения. Ведь внешность новинки стала в разы интереснее предшественницы: и в трехдверном исполнении, и с пятью дверями и в кузове универсал. Всё её элементы смотрятся органичнее и динамичнее. Наш подопытный Seat Ibiza SC стал длиннее на 66 миллиметров, уже на 5 мм и ниже на 13 мм, что явно указывает на улучшение аэродинамики в сторону спортивности. Выштамповки на капоте, два выпуклых «шрама» над колесными арками и дизайнеская вмятина в нижней части двери не только создают позитивное эстетическое впечатление, но также играют на руку прижимной силе автомобиля.

Клиренс у Сеата-младшего совсем не спортивный – 165 миллиметров. Ровно столько же у кроссовера Honda CR-V, на котором мы катались до этого. Но такой дорожный просвет, после издевательств зимы над нашими дорогами, только играет на руку! Биксеноновые передние фары позаимствовали у Audi её визитную карточку – дневные огни в виде перевёрнутой радуги. В темноте даже бывалый автолюбитель обознается, спутав испанца с немцем! Задние фонари, созданные по технологии LED, стали мощнее и заметнее для тех, кто дышит вам в затылок. Наша крошка вооружена легкосплавными 16-дюймовыми дисками STRATOS, но в виде опции доступны 15-дюймовые легкосплавные IBIA или MARSALA, а так же CARTAGO для топовой комплектации FR. Нам попалась машина в чёрном цвете, но скорее всего большинство покупателей сделают ставку на какой-то яркий окрас и будут правы!

Внутреннее пространство…
Открыв не маленькую водительскую дверь, видим передние сидения с ярко выраженными боковыми поддержками, а очутившись в них, чувствуем всю спортивность их объятий. Тканевая обивка при поворотах ещё сильнее будет удерживать вас в «седле». Хоть комплектация у нас довольно простая, но такая опция, как пакет «Зимний» присутствует. А она включает в себя подогревы передних сидений, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, регулировка пассажирского сидения по высоте и систему облегченного доступа к заднему сидению Easy Entry для переднего пассажира.

Осматриваемся и видим, что салон довольно качественный и простой. Эстетам по части внутреннего пространства Seat Ibiza покажется аскетичным. Им можем вежливо посоветовать сходить за впечатлениями в музей. Мы же во время движения предпочитаем смотреть на дорогу! Главное, чтоб всё необходимое было под рукой. А оно и так есть: органы управления бортовым компьютером, аудиосистемой, климат-контролем, Bluetooth/Hands Free, а также другие вспомогательные клавиши интуитивно найти не проблема. Только, переключая рычаг поворота можно наткнуться ещё на кое-что. Руль нашей Ибицы абсолютно свободен от кнопок, зато дополнительный пульт управления магнитолой присутствует слева под рулём в виде неподвижного выроста и на первых порах путается под руками. Со временем к его наличию привыкаешь, но зачем в такой компактной машинке, где до всего можно дотянуться, где даже подлокотника нет, этот «ленивый» девайс? Лучше бы подумали про лишние кармашки по салону, ибо бардачка будет маловато, когда захочется кинуть мобильник, кошелек, ключи от дома. Понравилось исполнение торпеды и приборная консоль, обнимающая приборными тоннелями. Вот только изобилие красной подсветки создает впечатление нахождения в домашней фотолаборатории времен 80-х и немного раздражает глаз.

Но оставим в покое передний отсек и оглянёмся назад. Трёхдверки чаще всего обделяют в пространстве задних ездоков, поэтому откидываем переднюю спинку, чтоб оказаться на их месте. Можно с уверенностью сказать, что пассажиру ростом до 180 см некоторое время здесь будет удобно. А именно 30-60 минут в городском режиме. Дальняя дорога измотает обитателя дивана Seat SC. И даже в городе сзади лучше сидеть максимум двум взрослым, хотя подголовников тут хватит на трио. Чтобы открыть доступ к скромному 284-литрового багажнику, нужно нажать на верхнюю часть значка Seat на задней двери снаружи. Там поместится чемодан, сумка или два пакета из супермаркета. Если нужно перевезти что-то массивнее, спинка откидывается в соотношении 1/3 к 2/3.

В движении…
Когда мы сели за руль этого «испанского скакуна», то еще не знали его характеристик. Но в городском режиме он казался нам довольно шустрым, что подкупает. Оказалось, нам предоставили одну из самых скромных версий с двигателем 1,4 литра и мощностью 85 «лошадок». Для своего веса в 1560 килограмм, да с механической КПП, динамика Seat Ibiza SC впечатляет – 11,8 секунд до «сотни». Это вполне подходящий вариант для активной девушки, холостяка или молодой пары. Ведь данные по расходу определенно радуют и заправка не сильно ударит по карману: 8,0 литров в городе и 4,7 л. на трассе. Максимальная скорость тестового авто равна 177 км/час, но нам удалось разогнать его до 160. Дальше машина «становится в позу», да и не хочется на ней ехать быстрее. Это не спорткар, а компактная машинка, созданная для жизни в ограниченных городских дебрях. Чтоб цифра 1,4 не казалась вам приговором, и было над чем подумать, сообщим, что вариант с двигателем 1,4 TSI почти в два раза мощнее, в полтора раза быстрее и, тем не менее, экономичнее нашего подопытного.

Передние «макферсоны» и задняя полузависимая подвески скорее жесткие, чем комфортные. Это особенно чувствуется на латаных отечественных дорогах. Но если какая-то колдобина приведет к ДТП Ибица, не смотря на скромность габаритов, должна уберечь вас по-максимуму. Ведь на краш-тесте Euro NCAP хэтчбек получил 3 звезды за защиту пешеходов, 4 – за защиту детей и 5 звёзд – за безопасность взрослых.

Что почём.
Автомобиль Seat Ibiza SC можно купить в двух комплектациях: Reference за 133.100 гривен или Style за 143.000. Производитель даёт на неё двухлетнюю гарантию, но если вы приобретёте машину 2012 года выпуска, то можете сэкономить 1.600 гривен. Также Porsche Finance Group до 1 мая по всей дилерской сети обещает скидку в 8.000 гривен тому, кто приобретёт автомобиль в кредит или лизинг. Но если вы ещё не определились, то можете обратить внимание на таких трёхдверных конкурентов, как Ford Fiesta ST (от 247.200 грн.), Kia Pro Ceed (от 169.600 грн.), Peugeot 208 (от 107.400 грн.).

Seat Ibiza

Сеат Ибица Сеат Ибица Сеат Ибица сбоку Сеат Ибица сзади Сеат Ибица интерьер Сеат Ибица интерьер Сеат Ибица интерьер Сеат Ибица интерьер Сеат Ибица багажник

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10

всего мнений: просмотров: 2 455

Тест-драйвы Сеат Ибица

Seat Ibiza (Сеат Ибица) – переднеприводный хэтчбек класса «В». Дебют рестайлинговой версии четвертого поколения модели состоялся в марте 2012 года на автосалоне в Женеве.

В процессе рестайлинга Ibiza изменения были внесены в дизайн головной оптики, переднего бампера и фальшрадиаторной решетки. Кроме того, хэтчбек получил колесные диски в новом оформлении. В интерьере перемен также мало. Стоит отметить более качественные материалы отделки. Что касается оснащения, то в базовой комплектации есть весь необходимый минимум – две фронтальные подушки безопасности, ABS, центральный замок, передние электростеклоподъемники и аудиоподготовка. За доплату можно получить полный электропакет, ESP, климат-контроль, круиз-контроль, систему помощи при старте на подъеме, датчики дождя и давления в шинах, аудиосистему с радио и CD-плеером, Bluetooth/Hands Free, отделку кожей элементов интерьера.

По результатам краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил максимальные пять звезд за безопасность. Производство Seat Ibiza налажено на заводе компании в испанском городе Марторель.

Цены на хэтчбек в России стартуют от ≈370 000 грн (≈14к USD).

SEAT Ibiza: Налет спортивности (ВИДЕО)

Изготовитель «СЕАТ»

Год выпуска 2008

В эксплуатации «За рулем» с марта 2009

Пробег на момент отчета 15 300 км

Предыдущие публикации на сайте www.zr.ru: «SEAT не Volkswagen?»

За время обычного двухдневного теста сложно понять и оценить все нюансы автомобиля. Формат длительных испытаний меняет приоритеты: вживаясь в роль владельца, плюсы и недостатки рассматриваешь сквозь призму привычек. В итоге, оказавшись за рулем B-класса иного производителя, остро ощущаешь нехватку положительных качеств «Ибицы». В первую очередь, это необходимость пристального внимания к неровностям дороги и высоте бордюра на парковке. Дорожный просвет и подтянутые свесы «СЕАТа» позволяют заглатывать крупные объекты. А матовая черная пластмасса, из которой выполнена нижняя часть бамперов, маскирует царапины. Последнее лишь предположение — проверить не довелось.

Ibiza балует узкими передними стойками, высоким проемом заднего окна и лопухами зеркал. Достойная шумоизоляция с особой тщательностью оберегает слух от звука мотора. Заводной рокот двигателя начинает проникать в салон с 4000 об/мин, как раз в диапазоне максимальной эффективности. Хорош электрогидравлический усилитель рулевого управления: он информативен и не препятствует легкому силовому подруливанию. А вместе с lounch-control, ограничителем оборотов двигателя при старте, придает автомобилю модный спортивный характер.

Две стороны

Гармония экстерьера с салоном автомобиля на первый взгляд не очевидна. Если внешне Ibiza кокетливо изящна, то интерьер пропитан рациональностью и в чем-то «по-взрослому» прост. Водители опережающих «Ибицу» машин не раз выворачивали голову, вглядываясь в логотип на радиаторной решетке. Эффектная внешность машины привлекает взгляды в то время, как детали интерьера не надоедают чрезмерной вычурностью. Такое достоинство проявилось после длительного общения с Ford Fiesta, чья панель, перегруженная стилевой атрибутикой, даже по прошествии времени продолжала отвлекать от дороги яркими пятнами пластмассовых вставок. У «СЕАТа» таких проблем нет. К тому же дилеры редко балуют клиента светлым интерьером автомобиля. Напрасно: обивки «Ибицы» придают салону легкий шарм более престижного автомобиля.

Внешне идиллию граней боковины нарушает панель днища, неэстетично торчащая из-под порогов в области задней двери. Так разработчики сберегли незащищенную заднюю часть днища от летящих из-под передних колес камней.

Иерархия марок, входящих в концерн Volkswagen AG, прослеживается безупречно. Если стилистически «народный автомобиль» еще соответствует своей концепции, то по качеству отделок салона, оснащению и, соответственно, цене расположился на пороге премиум-сегмента, перешагнуть который не позволяет марка Audi. Skoda, наоборот, старательно «держит дистанцию», о чем даже в условиях повальной унификации свидетельствуют незаурядные элементы оснащения. А вот статус SEATа заставляет задуматься. На наш взгляд, он следует по пятам за маркой Volkswagen и отличается ярким эмоциональным (читай — спортивным) характером. Чего стоит только цветовая гамма предлагаемых модификаций. В подтверждении тому и прайс норма-часа ремонтных работ: 1570 руб./ч у SEAT (точно такой же как и у всех «фольксвагеновских» моделей, кроме Phaeton) и 1100. 1570 для марки Skoda.

Прежде всего, ждали проблем с электрикой, которые свойственны ряду «фольксвагеновских» моделей. Не дождались: первое ТО, пройденное в компании «Автотрейд», обернулось весьма скучным времяпрепровождением — без очередей и внеплановых ремонтов. Единственная надежда на неисправность муфты кондиционера была списана на шумную работу вентилятора.

Мертвая хватка

Ibiza послушно заводилась при —10 о С в начале марта, радовала быстрым прогревом, умеренным расходом топлива, который при агрессивной манере вождения с трудом подбирался к 11,3 литрам на 100 км пробега, а под успокаивающий аккомпанемент радио «Джаз» не превышал 9 литров. Это в загруженном мегаполисе. В тысячекилометровом пробеге средний расход топлива не превышал 8,3 л (при регулярных обгонах на полном форсаже) и снижался до отметки 6,4 л в «дачном» темпе. Причем наклейка на лючке бензобака позволяет заливать бензин с октановым числом 91–95.

Настройки подвесок на удивление мягкие для своего класса, и обеспечивают достойный ездовой комфорт на высокой скорости. Не допуская при этом глубокой диагональной раскачки в ходовых поворотах, которая свойственна адаптированным для плохих дорог подвескам. На средних же скоростях, до 80 км/ч, амортизаторы не успевают отрабатывать небольшие выбоины дороги из-за все тех же тяжелых 17-дюймовых колес. В базе автомобиль оснащается другими колесами с размерностью шин 175/70R14. Скорее всего, по той же причине, из-за цепких покрышек Dunlop SP Sport Maxx размерностью 215/40R17, «в пределе» Ibiza пугает чрезмерной остротой и предвкушением заноса задней оси. Зато в менее агрессивных режимах нивелирует недостаточную поворачиваемость автомобиля.

Модификация «нашей Ибицы» не Cupra и даже не FR, поэтому выкручивать «до звона» скромный атмосферный моторчик линейки MPI желания нет. Восемьдесят пять лошадей сполна отрабатывают все, что может потребоваться от них в городе. А требуется не так уж и много.

ВИДЕО-ПРОДОЛЖЕНИЕ: SEAT Ibiza

На одни «пятерки»

По большому счету у SEAT Ibiza лишь один существенный недостаток — цена, от 555 900 руб. за начальную комплектацию Reference с 1,4-литровым двигателем (85 л.с.) и механической коробкой передач. Однако высокую стоимость автомобиля отчасти оправдывает богатое базовое оснащение, которое уже включает систему ABS и четыре подушки безопасности. Кстати в краш-тестах по методике EuroNCAP Ibiza показала очень достойный результат, заработав 5 звезд. По лояльности к пешеходам испанский автомобиль уступил лишь новой «Фиесте», но заслужил 38 баллов за безопасность пассажиров-детей (а это высшая оценка).