0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Renault Scenic (2003)

Содержание

RenaultStory.Ru — автомобили и дилеры Renault

Краш-тест Renault Scenic II EuroNCAP
Краш-тесты Renault — Краш-тесты Renault Scenic
23.12.2003 03:40

Краш-тест Renault Scenic II (PhI – до рестайлинга 2006 года). Повторно проводились тесты не боковые столкновения (подробности в комментариях к тесту).

Автомобиль Renault Scenic 2003 год выпуска, дорестайлинговый, дизельный 5-ти дверный минивэн. Следует помнить, что производитель в моменты выпуска рестайлинговой модели не вносит конструктивных изменений в системы и агрегаты влекущих за собой ухудшение уровня безопасности автомобиля. Т. е. результаты краш-тестов дорестайлинговой версии распространяются на автомобили выпущенные после рестайлинга (фейслифтинга), если иное не оговаривается отдельно.

Основные данные:

– безопасность взрослых пассажиров

— безопасность детей

— безопасность пешеходов

Подробности краш-теста

Краш-тест проводился по стандартной схеме:
Фронтальный (лобовой) удар – произведен на скорости 64 км/час о деформируемый барьер, перекрывающий 40% ширины автомобиля со стороны водителя.
Боковой удар – столкновение с тележкой, с установленным на ней деформируемым алюминиевым блоком. Соприкосновение автомобиля с конструкцией происходит в области центральной стойки, между передней и задней дверьми, со стороны водителя. Скорость в момент столкновения равна 50 км/час, общий вес конструкции тележки — 950 кг.
Боковой удар со столбом – скорость движения автомобиля в момент столкновения 29 км/час, конструкция столба металлическая, ударопрочная, диаметр 25 сантиметров.

На тест компания Renault предоставила автомобиль со следующим набором безопасности:

Преднатяжители пережних ремней безопасности

Front seatbelt pretensioners

Ограничители давления передних ремней безопасности

Front seatbelt load limiters

Передняя подушка безопасности водителя

Driver frontal airbag

Передняя подушка безопасности пассажира

Front passenger frontal airbag

Боковые подушки безопасности (область груди)

Side body airbags

Боковые подушки безопасности (область головы)

Side head airbags

Подушка безопасности для коленей водителя

Driver knee airbag

Набор безопасности для защиты детей:

Оборудование для детей 18-ти месячного возраста

Рекомендованные производителем детские кресла марки Kiddy EasyFix, для посадки детей лицом назад

Оборудование для детей 3-х летнего возраста

Рекомендованные производителем детские кресла марки Kiddy EasyFix, для посадки детей лицом по направлению движения

Основные характеристики автомобиля участвующего в краш-тесте:

Renault Scenic 1.5 dCi LHD

Вес автомобиля, кг

Фото:

Видео — краш-тест Рено Сценик 2:

Графические иллюстрации краш-теста Renault Scenic первого поколения

Безопасность взрослых пассажиров:

Результаты тестов:

– в сумме автомобиль получил 34 балла, из них:

— при фронтальном ударе — 15 баллов;

— при боковом ударе — 16 баллов;

— боковое столкновение со столбом — 2 балла;

— предупреждение о непристегнутом ремне безопасности — 1 балл.

— по уровню безопасности детей, 28 баллов.

— безопасность пешеходов, 11 баллов.

Комментарии к тестам

В целом Scenic показал очень хорошие результаты. Автомобиль получил максимум очков за безопасность при боковых столкновениях и только один балл был потерян при исследовании фронтального удара. Последний Renault Scenic стал первым минивэном получившим 5 звезд рейтинга за защиту пассажиров. Такой результат был достигнут после повторного теста на боковое столкновение. Результаты первых тестов показали, что для получения хороших результатов необходима лишь доработка дверных замков. Коллектив исследователей EuroNCAP разрешил доработать их конструкцию и провести повторный тест.

Защита, которая обеспечивается при столкновении с пешеходом на среднем уровне, исследователи EuroNCAP посоветовали производителю изменить края капота и бампер автомобиля в отношении к безопасности пешеходов.

Лобовое столкновение

Степень наполнения передних подушек зависит от силы и характера столкновения. Также, немаловажным является тот факт, что датчики подушек безопасности способны рассчитывать степень наполняемости в зависимости от физических параметров человека – комплекция и вес. Ремни безопасности передних пассажиров на отрезке идущем по диагонали оборудованы дополнительными механизмами преднатяжения, что также повлияло на уровень безопасности автомобиля при фронтальном ударе. Производителем проведена широкомасштабная конструкторская работа, позволившая максимально эффективно защитить коленную и бедренную части ног водителя. Хорошо защищена и нижняя часть ног. Центральное кресло заднего сидения оборудовано ремнем безопасности с трехточечным креплением, что обеспечивает намного более эффективный уровень безопасности по сравнению с обычным поясным ремнем.

Боковой удар

Комплексная система защиты при боковом столкновении включает в себя боковые подушки, а также боковые шторковые воздушные камеры защищающие пассажиров, как передних сидений, так и задних. Также Scenic получил максимальное количество баллов за тест столкновения со столбом (pole test).

Безопасность детей

Производитель посредством специального стикера предупреждает владельцев автомобиля об опасности расположения детского кресла на переднем пассажирском сидении (лицом против направления движения). Однако присутствующая возможность отключения функции срабатывания передней подушки безопасности регулируется вручную, тем самым, подвергая опасности переднего пассажира (ее могут забыть включить/выключить в нужный момент).

Для безопасной фиксации детей на задних сидениях использовались рекомендованные производителем детские кресла марки Kiddy EasyFix с механизмом крепления стандарта ISOFIX. Информация о наличии данной системы крепления представлена хорошо.

Ребенок 3-х летнего возраста располагался на детском кресле расположенным «лицом по ходу движения», которое дополнительно фиксировалось ремнем безопасности. Ребенок 18-ти месячного возраста располагался на кресле «лицом против движения», которое также дополнительно закреплялось с помощью ремня безопасности. Головы манекенов-детей были защищены хорошо со всех сторон. Но была зафиксирована несколько более высокая компрессия в области шеи ребенка младшего возраста.

Безопасность пешеходов

В результате тестов были найдены несколько участков на капоте автомобиля обеспечивающие должный уровень защиты пешеходов, однако их количество несколько разочаровывает в сравнении с уровнем развития технологий безопасности автомобилей.


Краш-тест проведён независимым исследовательским центром EuroNCAP

краш-тесты Renault Scenic (Рено Сценик)

Организация Euro NCAP провела краш-тест Renault Scenic до фейслифтинга 2006 года.

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 15 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 1 балл.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокKiddy Easyfix, направленное против хода движения
3-летний ребенокKiddy Easyfix, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельRenault Scenic 1.5, до фейслифтинга
Снаряженная масса автомобиля1410 кг
Год публикации теста2003
Код VIN, начиная с которого оценка применимаG100000

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 15 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Тест-драйвы и Краш-тесты

Компактный минивэн – автомобиль безусловно семейный, а скорее даже многосемейный. Значит, и испытаний он однозначно требует в условиях, максимально приближенных к действительности: полным семейным составом и на более или менее дальнее расстояние.

Да, вместо обычного ключа здесь чип – такая пластинка, которая и центральным замком командует, и двигатель запускает. Прежде такие чипы мне не попадались, но, судя по объяснениям, пользоваться им легче легкого: засунуть в прорезь и нажать на кнопку. Я засунул и нажал. Машина не завелась. Я нажал еще раз и подержал несколько секунд (на моем ноутбуке это иногда срабатывает). Двигатель молчал. Проверил ручку переключения скоростей: «автомат», как и положено, находился в парковочном положении. В общем, пришлось звонить приятелю, знатоку всех и всяческих новых моделей. Ларчик, естественно, открывался просто: двигатель можно завести только при нажатой тормозной педали. Это показалось мне излишней предосторожностью, учитывая, что автомат на «паркинге» и еще дублируется электронным стояночным тормозом. Но, в конце концов, что мне, трудно лишний раз на педаль нажать?

А вот то, что должно находиться на рулевой колонке, расположено правильно и на своих местах. Мизинец левой руки сам собой лег на рычажок поворотников, средний палец правой – на две кнопки управления бортовым компьютером на правом рычажке. Колесико, которым переключаются габариты и ближний свет, нашлось не сразу, но, как выяснилось позже, крутить его совсем даже не обязательно: все включаются при соответствующем освещении автоматически – как при включении двигателя, если это случилось в темное время суток, так и на ходу. И наконец, вполне уместны дублирующие кнопки управления магнитолой на рулевой колонке прямо под правой рукой.

Единственно, что кричаще выбивается из этого парада комфортности, – нелепая пепельница, похожая на отрезанную нижнюю часть пивной банки и вставленная в поддон между передними сиденьями. Пользоваться ей на ходу – примерно то же самое, что прикуривать с закрытыми глазами.

Подозреваю, что сделано это специально, в плане общемировой политкорректной борьбы с курением так и надо. Впрочем, я не хотел бы оказаться на соседней полосе с водителем, который пытается попасть сигаретой в пепельницу, вместо того чтобы следить за дорогой. У нас, к счастью, пока не штрафуют за выброшенный в окно окурок.

И еще один очевидный недостаток: этот самый поддон слишком мелкий, а, к примеру, мобильник положить больше просто некуда, разве что в перчаточницу. Так что мой телефон после резких поворотов пару раз «прогулялся» по полу.

Ну а теперь о том, как размещается полноценное семейство в Renault Scenic. Жена уселась на переднее сиденье, отодвинула его назад и вытянула ноги (это ей удается далеко не в каждой машине среднего класса). При этом у сиденья еще остался запас хода.

Мелкая (девять лет) взобралась назад и, прежде чем шлепнуться на сиденье, постояла немного, почти не сгибаясь. Старшенькая сначала уселась с щенком Шуриком на руках, но затем вполне комфортно разместила его на среднем, то есть третьем сзади сиденье. То есть и троим полноценным пассажирам там было бы если не вольготно, то вполне удобно. А вот подголовники задних сидений явно подкачали. Мелкой-то они пришлись как раз впору, но стоит их приподнять – и голова оказывается вынесенной вперед при том, что плечи прижаты к сиденью. Уснуть в такой позе проблематично. Если бы мы ехали в Крым, я бы эти подголовники снял к чертовой матери.

И еще одно «если бы». Если бы мы ехали на дачу в начале сезона, то в багажник, по самым скромным прикидкам, могли бы войти: морозильная камера, пара телевизоров, каркасный бассейн в собранном состоянии, саквояж, корзина, картонка и даже Шурик, если бы его туда кто-нибудь пустил. А чтобы положить на полку багажника ноутбук и всякую мелочь, не пришлось бы открывать дверцу, а только автономное заднее стекло. Очень мило.

Итак, тронулись. И тут же остановились на светофоре. Педаль тормоза мягкая. На мой взгляд, излишне мягкая – на нее бы не всей ступней в кроссовке жать, а пальцами ноги в домашнем тапочке. И тут я понял, что именно этого мне и не хватает: тапочек и халата, чтобы по-настоящему почувствовать себя в этой машине как дома. Все остальное вроде бы есть.

– Вот видите, ребята, это настоящий семейный автомобиль, – принялся я объяснять домашним, когда мы выехали на Симферопольку. – На нем надо ехать спокойно, не торопясь, наслаждаясь процессом и беседуя обо всяких приятных вещах. Конечно, дорогу мы никому особенно уступать не будем, но и не стоит обгонять всяких дурней, вроде этого вот «мерса».

– Слушай, а тебе не кажется, что сто шестьдесят пять в час уже достаточно? – отозвалась на мою тираду жена.

– По-моему, можно еще наподдать, – влезла мелкая.

– У тебя вообще-то двое детей в машине, – укорила старшенькая. Она имела в виду мелкую и Шурика. Щенок промолчал, потому что сладко спал на своем сиденье.

И тут я понял, что главный недостаток этой машины – электронный спидометр с огромными цифрами, который отлично просматривается со всех точек в салоне. Хорошо еще, что с нами не было тещи. Вообще-то всем известно, что кайф приносит не скорость, а ускорение. Из всех аппаратов с рулем и педалями, которыми я когда-либо управлял, наибольшее удовольствие мне доставил трактор «Беларусь», когда я его разогнал по стерне до сорока километров в час. Так вот, Renault Scenic в этом смысле сильно уступает чуду белорусского сельскохозяйственного машиностроения: ускорение на нем почти не чувствуется. Что в общем-то странно для машины снаряженной массой около полутора тонн. Брутальности эта штука лишена начисто — если говорить о ходовых качествах. Зверь в домашних тапочках.

До Ясной Поляны мы добрались за полтора часа (учитывая стояние в тульских пробках – кто бы мог подумать!). Самое время вспомнить, что семейство Толстых добиралось сюда из своего московского дома на Поварской двое суток, с ночевкой по дороге. По субботнему дню и осеннему времени яснополянское имение было заполнено свадебными процессиями. В общем, конечно, хорошая традиция – в день бракосочетания наведаться в гости к писателю, в основу одного из своих романов положившего «мысль семейную». На стоянке, забитой свадебными кортежами, для нас едва нашлось место. Когда я парковался задним ходом, парктроник деликатным попискиванием напомнил о препятствии за спиной. Когда расстояние между моим бампером и стоящей позади «Хондой» сократилось до полуметра, он завизжал как резаный. В общем, для того, чтобы на этой машине врезаться в стоящий позади автомобиль или забор, надо поплотнее заткнуть уши.

– Ну и что вы думаете о внешнем виде этой штуковины? – спросил я домашних, когда мы выбрались из автомобиля.

– По-моему, у нее очень сексуальная задница, – заметила жена, впрочем, скорее с одобрением. Это правда, выгнутый зад – фирменная особенность всех «реношек» последнего поколения.

– Хищный клюв, – сказала старшенькая. – У семейного автомобиля мог бы быть и помягче.

– По-моему, папа, мы здесь самые крутые, – резюмировала мелкая.

Шурик опять же промолчал, потому что его оставили спать на заднем сиденье.

В общем, итог путешествия – 400 лишних километров на спидометре, почти нулевая усталость от вождения и 56 литров сожженного бензина. Кушает Scenic прилично – 14 литров на сотню даже по полупустой трассе. Как, впрочем, и полагается маленькому автобусу с сексуальной задницей.

Renault Scenic Privilege 2.0 АКПП
КУЗОВ
Типминивэн
Количество дверей/мест5/5
РАЗМЕРНО-ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм4259
Ширина,мм2087
Высота, мм1620
Колесная база, мм2625
Клиренс190
Колея передних/задних колес, мм1505/1515
Снаряженная масса, кг1410
Полная масса, кг1985
Объем багажника, л430/480
ДВИГАТЕЛЬ
Типбензиновый, впрыск
Расположениеспереди поперечно
Число/расположение цилиндров4/в ряд
Число клапанов16
Рабочий объем, см31998
Мощность, л. с. при об/мин136
Крутящий момент, Нм при об/мин191
ТРАНСМИССИЯ
Приводпередний
Коробка передач4-ступенчатая автоматическая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Наличие гидроусилителяесть
Диаметр разворота, м10,7
КОЛЕСА
Шины205/55 R16
ТОРМОЗА
Передниедисковые вентилируемые
Задниедисковые
Наличие АБСесть
ДИНАМИКА
Максимальная скорость, км/ч190
Разгон до 100 км/ч, сек.10,9
ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТопливоАи-95
Расход топлива, л/100 км:
— город11,9
-шоссе6,7
-смешанный цикл8,6

Одноклассники Renault Scenic

Одноклассники Renault Scenic
ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Focus C-Max 2.0 Citroen Xsara Picasso 2.0
Длина/ширина/высота, мм4333/2022/15954275/1750/1635
Колесная база, мм26402760
Клиренс, мм160150
Снаряженная масса, кг14411326
Полная масса, кг19251832
Объем багажника, л460/1620550/1970
Тип двигателябензиновый, впрыскбензиновый, впрыск
Рабочий объем двигателя, см319881997
Число/расположение цилиндров4 /в ряд4/в ряд
Мощность, л. с. при об/мин145 при 6000137 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин185 при 4500190 при 4100
Максимальная скорость, км/ч203192
Разгон до 100 км/ч9,810,9
Расход топлива, л/100 км10,0/5,6/7,312,6/6,3/8,6

Оценка

плюсы:
Эффектная внешность, удобный и вместительный салон, правильное поведение на дороге.
минусы:
Подвеска работает слишком мягко. Неудачные подголовники задних сидений, неудобная пепельница.

Резюме
Агрессивный снаружи и миролюбивый внутри – редкое и удачное сочетание качеств

Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «Автофрамос».

Комфортно, но спорно. Тест-драйв подержанных Renault Scenic и Grand Scenic IV

Три первых поколения Renault Scenic пользовались заслуженной популярностью в Европе и на вторичном рынке Беларуси. Причем в третьей генерации куда интереснее для покупки был Grand Scenic: он и красивее, и вместительнее. Но в 2016 году на конвейер встало четвертое поколение, которое серьезно уступило в популярности предыдущему.

Сегодня Scenic и Grand Scenic IV активно пригоняются из Европы в Беларусь, но есть ли у них шансы стать в нашей стране столь же популярными, как их предшественники? Чтобы понять – нужно попробовать, что мы и сделали.

К нам в руки попали сразу две версии: короткий Scenic IV с полуторалитровым дизелем и роботизированной КПП и длинный Grand Scenic с дизельным двигателем 1.6 и механической коробкой передач.

Стильно, модно, молодежно

Внешность «четвертых» Scenic способна спровоцировать гражданский конфликт, ведь люди делятся на две категории: те, кому эти машины кажутся очень привлекательными, и те, у кого они вызывают отвращение. Определенно дизайн можно назвать смелым, но «зайдет» он далеко не всем. Субъективно короткий вариант смотрится лучше «Гранда», который выглядит довольно тяжеловесным и очень сильно напоминает Espace V. Незнающий человек их легко перепутает, хотя Grand Scenic отличает изломанная оконная линия.

Передняя часть обоих автомобилей одинакова, разительные отличия кроются в корме. У «Гранда» абсолютно другие оптика и крышка багажника, стекло которой практически вертикально. Из-за этого возникает ассоциация с головным вагоном электропоезда, от которого отсоединили остальные.

Но самое спорное и непрактичное в наших реалиях решение – 20-е колеса. Французы, вы с ума сошли? Зачем такие огромные «тапки» семейному компактвэну? Да, дизайнеры пытались совместить внешность вэна с внешностью кроссовера, но на выходе получилось нечто непонятное. Такие здоровенные колеса очень сильно скрадывают размеры короткого Scenic, делая его похожим на обычный хэтчбек. Или в этом и была задумка? Как бы там ни было, владелец Scenic IV должен быть готов к тому, что за комплект резины придется выложить 400-500$, а то и больше.

Зато дорожный просвет 170 мм порадует дачников, правда, на таких колесах только по грунтовкам и ездить.

Практично, красиво, в чем-то неудобно

Колесная база Scenic IVсоставляет 273,4 см, Grand ScenicIV – 280,4 см, длина – 440,6 и 463,4 см соответственно. И в первую очередь прирост габаритов отразился на объеме багажника, который в короткой версии составляет 506 литров, а в длинной семиместной – 533.

Но похоже, что багажник Scenic посчитан с учетом пространства под фальшполом, так как визуально места для поклажи в «Гранде» намного больше. Пятиместная версия Grand Scenic IV предложит 718 литров пространства для груза.

Естественно, третий ряд в длинном Scenic подойдет в первую очередь детям, взрослым там вряд ли будет комфортно. Сзади есть розетка 12 В и подстаканники по обеим сторонам. Удобно, что в большой версии предусмотрена возможность сложить спинки второго и третьего рядов сидений как по-отдельности, так и все вместе нажатием кнопок в багажнике.

В самих багажниках никаких изысков: подсветка, крючки для пакетов и небольшие ниши по бокам в короткой версии. «Запаска» в Scenic находится в «подполье», в семиместном Grand Scenic – под днищем.

За счет больших размеров на заднем ряду Grand Scenic чуть просторнее, чем в Scenic, – расстояние до передних сидений увеличено на 4 см, и эти сантиметры хорошо ощущаются. В коротком варианте места для ног стало заметно меньше по сравнению с предыдущими версиями, а в длинном его примерно столько же, сколько в старом Scenic II.

Второй ряд теперь представляет не три отдельных кресла, а разделен в пропорции 1:2, но при этом широкая часть отформована под два сиденья. В целом профиль кресел удобный, подушки длинные, сидеть комфортно. Трое взрослых разместятся без проблем.

Спинки задних сидений быстро и удобно складываются, образуя ровный пол с багажником.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, но пользоваться ими откровенно неудобно, так как в разложенном состоянии они оказываются аккурат между коленей. В предыдущих поколениях, где столики поднимались вверх, они были расположены удобно. Впрочем, многие владельцы Scenic практически не пользуются этой опцией и проблему не заметят.

Помимо столиков из удобств на втором ряду доступны собственные дефлекторы обдува на стойках, шторки на окнах, розетка 12 В и два порта USB между передними сиденьями, там же располагается выдвижной ящик – удобная штука.

Традиционно под ногами задних пассажиров имеются две большие ниши, куда можно спрятать редко используемые в машине вещи. Такие же ниши предусмотрены и в полу спереди, а под передними сиденьями размещены выдвижные ящики.

Еще два больших бокса скрываются между передними креслами: один под сдвижной шторкой – он с подсветкой, второй под подлокотником, где также находятся два USB-порта и разъем AUX. Обратите внимание, что в закрытом состоянии подлокотник фиксируется магнитом. Где-то мы уже видели такое решение.

В виде ящика, который выдвигается вперед, реализован и бардачок. Причем открывается он после касания сенсорной кнопки. Объем бардачка большой, пользоваться им невероятно удобно. Все бы так делали!

И все бы ставили такие сиденья! Профиль, длина подушки, боковая поддержка, плотность набивки – максимально комфортно. В более дорогой комплектации «Гранда» кресла имеют отделку из кожзама, но есть подозрение, что летом приятнее будет на более скоромных в плане отделки сиденьях Scenic в версии попроще.

Посадка была бы идеальной, если бы не традиционно для Renault наклоненный вперед руль, из-за которого приходится подвигаться вперед ближе, чем хотелось бы.

На центральной консоли обеих машин располагаются сенсорные дисплеи, но в простой комплектации экран маленький и горизонтальный, в более дорогой – большой и вертикальный. В использовании удобнее оказался вариант с небольшим дисплеем, так как абсолютно все функции «климата» и обогревов в нем управляются механическими кнопками, а сенсорные клавиши под экраном размещены более удачно.

В версии с большим экраном приходится задумываться над тем, как изменить направление потоков воздуха или скорость обдува, когда в этом возникает необходимость. Сенсорные клавиши управления медиасистемой находятся почему-то со стороны пассажира. Эргономисты Renault, у вас точно все в порядке?

Может показаться нелогичным и расположение кнопок включения круиз-контроля и ограничителя скорости справа от рычага КПП, но на практике это решение оказалось удобным. Остальное управление «круизом» находится на левой спице руля.

Приборная панель в «четвертом» Scenic электронная, но она перекочевала на привычное по большинству машин место за рулем. И не очень понятно зачем, ведь к центральному расположению «приборки» привыкли все владельцы предыдущих двух поколений «Сцеников». Впрочем, других нареканий к приборам нет, вся информация легко считывается.

Из интересных и приятных «фишек» отметим декоративные светящиеся полоски и подсветку пространства в ногах передних пассажиров – в темноте смотрится здорово.

Качество отделочных материалов хорошее, все, до чего можно дотянуться, – мягкое и довольно приятное тактильно. Никаких скрипов и посторонних шумов в движении элементы салона не издают.

Спокойно и шумно

О технической части Megane IV и Scenic IV мы писали подробно, поэтому сегодня о ней лишь вкратце. Под капотом тестового Grand Scenic – 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с. и механическая коробка передач.

В плане надежности 130-сильная версия мотора объемом 1,6 литра заметно превосходит 160-сильную с двумя турбинами, а еще лучше – полуторалитровый K9K, установленный на рассматриваемом коротком Scenic IV. Зато на «Гранде» механическая коробка передач, к которой нет никаких вопросов, а на маленьком «Сценике» роботизированная 7-ступенчатая КПП с двойным «мокрым» сцеплением, но и на нее со стороны специалистов пока особых нареканий нет. Связка дизельной «полторашки» и МКПП – все равно лучший выбор.

Компоновка подкапотного пространства очень плотная, но порадовало, что вперед вынесены маслозаливная горловина и бачок для тормозной жидкости, – нет необходимости орудовать лейками, как это было, например, на Scenic II. Удобен и доступ к задней части фар для замены лампочек. Сюда эргономиста, работавшего над салоном, явно не пустили.

Динамика обеих машин не впечатляет, при этом более мощный 130-сильный 1,6-литровый дизель тянет не намного резвее полуторалитрового 110-сильного собрата. Нет, разгоняются обе машины вполне уверенно, даже на скорости около 100 км/ч способны на безопасный обгон, но не более того.

Scenic IV, особенно Grand ввиду большей базы, уверенно стоит на прямой и даже неплохо управляется, но крены в виражах такие, что пропадает всякое желание ездить активно.

«Сценики» комфортны даже на разбитой дороге. Однако неровности, в первую очередь бугры, подвеска отрабатывает излишне шумно. У подержанных авто не всегда понятно, являются ли шумы подвески следствием ее износа, но в данном случае такая ситуация на двух машинах сразу.

Вообще шумоизоляция – главная претензия к Scenic IV на ходу. Дизельное урчание хорошо слышно в салоне в любых режимах.

А еще нужно сказать о зеркалах с точки зрения водителя: размер отражающих элементов достаточный, но сами корпуса такой формы и расположения, что серьезно снижают обзорность по сторонам.

Наш вердикт

Scenic IV имеет массу достоинств, но не лишен и явных минусов. Передние сиденья великолепны, идея с выдвижным бардачком прекрасна. Появилось множество современных электронных помощников водителя, USB-порты для зарядки гаджетов, но в остальном «четвертые» проигрывают Scenic и Grand Scenic III. Места сзади стало меньше, пользоваться столиками неудобно, как и сенсорным дисплеем на центральной консоли, шумоизоляция так себе, ну и 20-дюймовые диски, в конце концов. Хотя интерьер по сравнению с предыдущей генерацией стал гораздо приятнее.

Но если забыть о существовании «второго» и «третьего» Scenic, то окажется, что машины четвертого поколения сами по себе очень неплохи. И если вы хотите себе французский компактвэн, то остается только определиться: Scenic IV или C4 Picasso; Grand Scenic IV или Grand C4 Picasso. А выбрать между ними очень сложно.

Краш-тест автомобиля Renault Scenic (2003-2009) 2.0

Краш-тест Renault Scenic (2003-2009) 2.0. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Лобовой 15 из 16 (94%)

Боковой 18 из 18 (100%)

Напоминатель не пристёгнутого ремня +1

Всего 34 из 36

Пешеходы 11 (31%)

Дети 28 (57%)

Последняя модель Renault Scenic стала первым многоцелевым малолитражным автомобилем, который получил оценку в 5 звёзд. Такая оценка была дана после повторного бокового краш-теста. Первые краш-тесты показали необходимость доработать дверные замки, чтобы дверь могла открывать после удара без лишних усилий. Renault Scenic продемонстрировал отличные показатели при боковом ударе; при фронтальном — было потеряно всего одно очко. Однако защита для пешехода была на среднем уровне. EuroNCAP решил, что бампер и передний край капота также требуют доработки.

Лобовой краш-тест

Фронтальные подушки безопасности сработали в соответствии с силой удара. Датчики также могут быть настроены таким образом, чтобы подушки безопасности оптимизировать под телосложение и вес водителя. Более того, поясной ремень безопасности и ремни безопасности передних сидений оборудованы отдельными преднатяжителями. Конструкторы постарались обеспечить максимальную защиту колен водителя и верхних частей ног и позаботились о стопах водителя, установив амортизационные прокладки. Центральное заднее сиденье было оборудовано ремнём безопасности трёхточечного типа, который защищает пассажира намного лучше, чем поясной ремень безопасности.

Боковой краш-тест

В систему безопасности автомобиля входит подушка безопасности для груди и «шторка» безопасности для головы, защищающая, как передних, так и задних пассажиров. Scenic продемонстрировал отличные результаты, заслуженно получив 5 звёзд.

Защита детей

В автомобиле было предупреждение о том, что нельзя размещать ребёнка в детском кресле против направления движения перед подушкой безопасности. Для фронтальной пассажирской подушки безопасности имеется выключатель. Но так как выключатель ручной, то по забывчивости человек может не отключить её, когда это будет. Оба детских кресла Kiddy Easyfix фирмы Renault устанавливались с помощью креплений ISOFIX. Кресло старшего ребёнка было установлено по направлению движения и зафиксировано страховочной лямкой, которая проходит от сиденья в багажное отделение. Младший ребёнок был посажен в кресло, установленное также по направлению движения и имело в комплекте подставку для ног и дополнительный ремень для улучшенной защиты. В обоих краш-тестах головы детей были защищены. Однако нагрузки на шею младшего ребёнка были немногим выше допустимой нормы.

Защита пешехода

На капоте есть несколько мест, которые обеспечивают некоторую защиту пешеходу, но, в целом, для автомобиля с новой конструкцией результат удручающий.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию последней модели Scenic входят двойные фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, «шторки» безопасности (для головы), ремни безопасности передних сидений с двойными преднатяжителями и ограничителями усилия, ремни безопасности задних крайних сидений с ограничителями усилия, крепления ISOFIX на задних крайних сиденьях, система напоминания о непристёгнутом ремне для водителя и пассажира.

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Uplander (2005- 2008)
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector