0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Renault Megane CC (2004)

Получив 5 звёзд на краш-тесте EuroNCAP, новый Renault Megane был назван самым безопасным автомобилем всех категорий

Надежная система безопасности является одной из основных отличительных особенностей Нового Mégane, которую он унаследовал от предшествующих моделей.

Модель может служить эталоном в области как активной, так и пассивной безопасности, о чем наглядно свидетельствует перечень установленного на ней оборудования:

  • двойные датчики бокового удара, уже использовавшиеся ранее на Laguna III,
  • 6 подушек безопасности, в том числе, 2 двухкамерные для защиты грудной клетки и таза,
  • cистема защиты Renault, включающая двойные предварительные натяжители, ограничители давления ремней на тело и адаптативные двухкамерные двухступенчатые фронтальные подушки безопасности,
  • подголовники нового поколения.

Кроме того, Новый Mégane оборудован в серии системами ABS и помощи при экстренном торможении. На некоторые версии устанавливается система динамического контроля курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control) с дополнительной функцией контроля недостаточного поворота руля.

Как и в случае всех прочих моделей Renault, создатели Нового Mégane исходили из необходимости обеспечения реальной безопасности людей и отдавали предпочтение наиболее эффективным технологиям предупреждения аварий, исправления допущенных ошибок, защиты водителя и пассажиров, а также воспитательным мероприятиям в отношении участников дорожного движения.

Получив 37 баллов из 37(3) возможных на краш-тесте EuroNCAP, Новый Mégane был назван самым безопасным автомобилем всех категорий, когда-либо проходившим испытания в этой независимой организации(4). Что касается компании Renault, то она стала единственным автопроизводителем, 11 раз получившим максимальную оценку за систему безопасности своих моделей.

Конструкции с программируемой деформацией нового Mégane предназначены для поглощения энергии удара в момент столкновения для более эффективной защиты салона и жизни находящихся в нем людей. Сталь и прочие материалы с крайне высоким пределом эластичности гарантируют необходимый потенциал поглощения и максимально рассеивают кинетическую энергию. Такой комплексный контроль процесса деформации позволяет смягчить последствия резкого снижения скорости в момент ДТП и гарантирует, в сочетании с системой защиты Renault 3 поколения (SRP3), очень высокую степень защиты находящихся в машине людей.

Система SRP3 Нового Mégane, учитывает силу удара и особенности телосложения человека. Она включает в себя двойные предварительные натяжители ремней безопасности на передних местах и предварительные натяжители . на задних боковых (для ограничения смещения тела вперед за счет плотного прилегания плечевой и поясной ветвей ремня к грудной клетке и тазу), ограничители давления ремня на грудную клетку на всех местах, адаптативные двухкамерные двухступенчатые подушки безопасности (надувающиеся до минимально необходимых размеров и окончательно амортизирующие удар). Система SRP3 гарантирует наиболее эффективную защиту от соскальзывания таза вперед, под нижнюю горизонтальную ветвь ремня, что порой становится причиной очень тяжелых травм живота.

Статья в тему:  Краш- тест Pontiac Aztek (2001- 2005)

Особые меры были приняты для защиты от бокового удара, который является одним из основных факторов смертности в результате ДТП в городской среде (13 всех случаев). Двойные датчики бокового удара, которые уже применялись до этого на Laguna III, позволяют вдвое сократить время срабатывания подушек безопасности. В сочетании с более объемными надувными шторками нового поколения, эта новая мера позволяет на 30% повысить эффективность защиты головы водителя и пассажиров.

Еще одно преимущество этого устройства состоит в том, что двухкамерные подушки защиты грудной клетки и таза распределяют давление между тазом и грудной клеткой в соотношении три к одному, поскольку область таза подвергается при боковом ударе наибольшему риску и отличается более высокой прочностью по сравнению с грудной клеткой.

Подголовники нового поколения Mégane, стойки которых перемещаются не внутри спинки сидения (как раньше), а внутри самого подголовника, обеспечивают более плотную защиту шеи при ударе сзади. Поскольку в спинке теперь нет жестких элементов, тело человека в случае столкновения может вминаться в нее на глубину 60 мм, пока его голова не коснется подголовника, что позволяет ограничить смещение головы по отношению к грудной клетке.

Передняя часть Нового Mégane Хэтчбека имеет ряд новых элементов, призванных улучшить защиту пешеходов в случае наезда(5). Бампер стал мягче и толще, чтобы не повреждать бедра и колени. Капот и расположенные рядом с ним детали (крылья, шарниры капота, рельефные детали капота) также были проработаны для более эффективного поглощения энергии удара.

Особое внимание инженеры Renault уделяют вопросам защиты детей. В этой области проводятся отдельные исследования с тем же уровнем требований, что и в отношении защиты взрослых. Набрав 4 баллов из 5 возможных по «детскому» рейтингу EuroNCAP, Новый Mégane стал одним из лучших автомобилей по этому показателю. Система крепления Isofix на задних боковых местах позволяет, в частности, без труда и с соблюдением всех правил безопасности устанавливать кресла и возвышения Isofix.

Кроме того, Новый Mégane имеет целый ряд устройств, помогающих водителю избегать возникновения опасных ситуаций на дороге:

  • система контроля давления в шинах,
  • новый круиз-контроль с удобным и интуитивным световым интерфейсом, ускоряющим процесс считывания данных, что способствует повышению безопасности
  • автоматическое включение фар,
  • автоматическое включение стеклоочистителей.
Статья в тему:  Видео краш- тестов Ford

Биксеноновые фары, поворачивающиеся в горизонтальной плоскости с учетом угла поворота руля, также повышают безопасность при движении в ночное время. В режиме ближнего света они позволяют более четко выявлять неровности дорожной поверхности и улучшают боковой обзор.

В числе оборудования активной безопасности Нового Mégane Хэтчбека следует упомянуть систему ABS с электронным распределителем тормозных сил, а также систему помощи при экстренном торможении, которые устанавливаются в серии.

Некоторые версии предлагаются с устройством динамического контроля курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control) с функцией контроля недостаточного поворота руля на случай возникновения экстренной ситуации.

1 Оценка, полученная за систему защиты водителя и взрослых пассажиров

2 Такое же количество баллов получила модель Nissan Qashqai

3 Оценка, полученная за систему защиты водителя и взрослых пассажиров

4 Такое же количество баллов получила модель Nissan Qashqai

5 Mégane получил на испытаниях EuroNCAP 2 балла из 4 возможных за систему защиты пешеходов

Renault и безопасность: 4 принципа комплексного подхода

При разработке любой модели инженеры Renault используют весь свой опыт, накопленный в ходе изучения ДТП, и стремятся обеспечить реальную безопасность людей, предлагая продукцию, адаптированную к реальным условиям дорожного движения. Предпочтение при этом отдается наиболее эффективным технологиям, позволяющим предупреждать любой риск возникновения нештатной ситуации, исправлять водительские ошибки и защищать водителя и пассажиров в случае столкновения.

На протяжении долгих лет компания Renault считается лидером в области автомобильной безопасности, о чем свидетельствуют результаты опросов, проведенных различными средствами массовой информации

Результаты испытаний EuroNCAP: Renault . единственный автопроизводитель, 11 моделей которого получили наивысшую оценку

Группа Renault не ограничивается решением чисто технических аспектов проблемы, и уделяет первостепенное значение воспитательной работе в отношении участников дорожного движения. В рамках своей гражданской позиции, компания Renault реализует целый ряд информационно-воспитательных программ и акций во Франции и на международном уровне, чтобы изменить в лучшую сторону поведение участников дорожного движения (международная программа Безопасность для всех www.securitepour-tous.com, Global Road Safety Initiative).

Новый Mégane 5 звезд (2008)

Koleos 5 звезд (2008 г.)

Новая Laguna 5 звезд (2007 г.)

Clio III 5 звезд (2005 г.)

Mégane II Купе Кабриолет 5 звезд (2004 г.) — первая модель этой категории, получившая 5 звезд

Modus 5 звезд (2004 г.) — первая модель этой категории, получившая 5 звезд

Scénic II 5 звезд (2003 г.) — первый минивэн, получивший 5 звезд

Статья в тему:  Краш-тесты Toyota Yaris hatchback

Espace IV 5 звезд (2003 г.)

Mégane II 5 звезд (2002 г.) — первая модель сегмента М1 (франц. классификация), получившая 5 звезд

Vel Satis 5 звезд (2002 и 2005 гг.)

Laguna II 5 звезд (2001 и 2003 гг.) — первая модель в истории автомобилизма, показавшая подобный результат

RenaultStory.Ru — автомобили и дилеры Renault

Краш-тест Renault Megane I EuroNCAP
Краш-тесты Renault — Краш-тесты Renault Megane
28.12.1999 05:00

В далеком 1998 году, компания Renault предоставила на краш-тест EuroNCAP первую модель Renault Megane.

Краш-тест состоялся, но по уже сложившейся традиции (см. краш-тесты Renault Laguna) компания-производитель решила доработать данный автомобиль и провести повторный краш-тест спустя год после первого.

Что было доработано? Изменения коснулись только передних сидений, их заменили на новые, которые оборудовали усовершенствованными боковыми подушками безопасности. Дополнительные камеры боковых подушек обеспечили хорошую защиту области груди и головы водителя, а также и переднего пассажира. В результате была получена общая оценка на 5 баллов выше, чем в 1998 году — 30 баллов. Количество рейтинговых звёзд при этом осталось на прежнем уровне – 4 звезды.

Теперь обо всём по-порядку.

Без подробностей (итоговые результаты):

— (4 звезды) — безопасность взрослых пассажиров

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже).

(без рейтинга) – за безопасность пешеходов автомобиль получил 5 баллов.

Подробности проведенных краш-тестов:

Автомобиль для теста 1998 года был укомплектован следующими элементами системы безопасности:

Преднатяжители пережних ремней безопасности

Front seatbelt pretensioners

Ограничители давления передних ремней безопасности

Front seatbelt load limiters

Передняя подушка безопасности водителя

Driver frontal airbag

Передняя подушка безопасности пассажира

Front passenger frontal airbag

Боковые подушки безопасности (область груди)

Side body airbags

Боковые подушки безопасности (область головы)

Side head airbags

Подушка безопасности для коленей водителя

Driver knee airbag

Комплектация пакета безопасности автомобиля на краш-тесте 1999 года, была несколько другая:

Преднатяжители пережних ремней безопасности

Front seatbelt pretensioners

Ограничители давления передних ремней безопасности

Front seatbelt load limiters

Передняя подушка безопасности водителя

Driver frontal airbag

Передняя подушка безопасности пассажира

Front passenger frontal airbag

Боковые подушки безопасности (область груди)

Side body airbags

Боковые подушки безопасности (область головы)

Side head airbags*

Подушка безопасности для коленей водителя

Driver knee airbag

* Добавлены боковые подушки безопасности защищающие область головы. Разница, казалось бы, незначительная, однако на тесте 1999 года Renault Megane набрал на 5 баллов больше, чем раньше.

Защита детей исследовалась на обоих краш-тестах, но данных по оборудованию нет. Результаты исследований уровня детской безопасности описаны в комментариях специалистов EuroNCAP (см. ниже).

Другие характеристики автомобилей

Megane 1998 года:

Renault Megane 1.6 RT

Вес автомобиля, кг

Megane 1999 года:

Renault Megane 1.6 RT

Вес автомобиля, кг

В стандартной комплектации усовершенствованные боковые подушки безопасности присутствуют у автомобилей с VIN-номерами начинающимися с префиксов: VF1BA0VM5, VF1BA0W05, VF1BA0405

Фото:

Видео — краш-тест Рено Меган 1:

Графические иллюстрации краш-теста Renault Megane первого поколения.

Безопасность взрослых пассажиров:

Результаты тестов

1998 год:

— (4 звезды) — 25 баллов за безопасность взрослых пассажиров:

— фронтальный (лобовой) удар — 12 баллов

— боковой удар — 11 баллов

— столкновение со столбом (pole test) — 2 балла

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже).
(без рейтинга) – тест на безопасность пешеходов — 5 баллов.

1999 год:

— (4 звезды) — 30 баллов за безопасность взрослых пассажиров:

— фронтальный (лобовой) удар — 12 баллов

— боковой удар — 16 баллов

— столкновение со столбом (pole test) — 2 балла

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже).
(без рейтинга) – тест на безопасность пешеходов — 5 баллов.

Комментарии к тестам

1998 год:
Из автомобилей, получивших на краш-тестах 4 рейтинговые звезды EuroNCAP, Renault Megane показал лучшую общую оценку за защиту водителя и пассажира при лобовом столкновении. Однако при боковом столкновении защита области грудной клетки водителя была слабой. В новом модельном году (1999) EuroNCAP ужесточает требования к безопасности, автомобиль должен будет оснащаться усовершенствованными подушками безопасности, осуществляющими дополнительную защиту грудной области тел водителя и пассажира.
Детские удерживающие устройства при лобовом столкновении обеспечили слишком большую траекторию движения головы пассажира-ребенка, что представляет для него серьезную опасность. Защита пешеходов показала неудовлетворительные результаты. Во всех областях передней части автомобиля на тестах были зафиксированы высокие риски получения пешеходами серьезных травм.

1999 год:
В своем классе Megane показал лучшие результаты на тестах в 1998 году. Тогда автомобиль набрал 4 рейтинговые звезды EuroNCAP за защиту водителя и пассажира при лобовом и боковом столкновениях. С тех пор, боковые подушки безопасности, с дополнительной камерой обеспечивающей защиту груди, были добавлены к стандартному оснащению каждой модели этого класса. Таким нововведением, EuroNCAP сделал переоценку критериев современного уровня безопасности автомобилей при боковых столкновениях. В тесте 1999 года Renault Megane сохранил свою оценку в четыре звездочки по безопасности при боковом ударе. Такой уровень защиты Megane благополучно разделил с автомобилями Mercedes A-класса.
Сидения новой конструкции с встроенными дополнительными камерами боковых подушек безопасности хорошо защищают грудную область тела и дополнительно голову водителя при столкновениях.
Стандартное оборудование безопасности Renault Megane обеспечивает наиболее всестороннюю и комплексную защиту, нежели стандартное оборудование других автомобилей этого класса, включая Audi A3, Volkswagen Golf и Citroën Xsara.

Лобовое столкновение
Кузов автомобиля при ударе показал хорошую стабильность на всем протяжении времени воздействия ударной силы. Подушка безопасности водителя показала устойчивый контакт с головой манекена, однако у исследовательской группы возникло ощущение, что контакт происходит на нижнем уровне допустимого предела.
Устройство подушки безопасности подразумевает закрытое выходное отверстие для газов, которое по мере нарастания давления в камере разрывается, позволяя подушке потерять упругость после контакта с головой пассажира, однако по факту выходящие из подушки под давлением газы были направлены в лицо пассажира.
В области рулевой колонки, предусмотрены две подкладки обеспечивающие защиту коленей водителя при ударе. Они обеспечивают защиту при обычных нагрузках, но при высоких нагрузках колени все равно подвергаются опасности травмирования.

Боковой удар

1998 год:
Голова манекена-водителя при ударе задела крепление ремня безопасности, но, несмотря на это в целом уровень обеспечения безопасности головы водителя был хорошим. Защита области живота и таза получила оценку «хорошо», но при этом область груди водителя была подвергнута серьезной опасности травмирования – оценка «плохо».

1999 год:
Голова манекена-водителя при ударе задела крепление ремня безопасности, но, несмотря на это в целом уровень обеспечения безопасности головы водителя был хорошим.
Защита области груди, живота и таза была оценена как «хорошая». Дополнительная подушка безопасности обеспечила также дополнительно защиту головы.

Безопасность детей
Детское сидение для ребенка 3-х летнего возраста оборудовано стандартными механизмами пристегивания к ремням безопасности автомобиля.
При лобовом столкновении голова ребенка сместилась далеко вперёд. При этом в момент бокового удара, детское сидение хорошо сдержало голову ребенка от смещения в сторону.
Детское кресло, устанавливаемое лицом назад, рекомендуется к использованию для детей в возрасте от 18 месяцев. Устанавливается в центре задних сидений автомобиля с использованием стандартного механизма пристегивания 3-точечными ремнями безопасности. Во время лобового столкновения каркас этого детского кресла сломался в нескольких местах, вследствие чего, кресло не удержало голову ребенка от чрезмерного смещения вперед. При боковом столкновении кресло не удержало голову ребенка и от смещения в сторону.

Краш-тест — Renault Megane CC 2004 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Renault Megane CC | 2004 | Crash testПодробнее

Euro NCAP Renault Megane CC 2004 Crash testПодробнее

Краш тест Renault Megane 5dr 2002 (E-NCAP)Подробнее

Crash test Renault Megane 2002Подробнее

Crash test Renault Megane CC 2004Подробнее

Renault Megane CC — ADAC Rollover crash testПодробнее

Crash test 2004-2006 Renault Megane Cabriolet w/sabПодробнее

Renault Megane CC 2004 E NCAPПодробнее

Краш тест Renault Megane 5dr 2008 (E-NCAP)Подробнее

Renault megane 2 -кабриолет, о котором ты не знал!Подробнее

Euro NCAP | Renault Megane | 2008 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Renault Megane | 1999 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Renault Megane | 2002 | Crash testПодробнее

ДЕШЕВЫЙ КАБРИОЛЕТ- Renault Megane CC cabrioletПодробнее

В каком авто % выживание выше Renault Megan vs Fiat Idea (УКР)Подробнее

Renault Megane CC 2004Подробнее

Crash test Renault Scenic 2003Подробнее

Краш-тест — Renault Megane 5dr 2008 (E-NCAP)Подробнее

Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap ★★★Подробнее

Тест-драйвы и Краш-тесты

Не успев разойтись серьезным тиражом, Megane II с классическим багажником, то есть седан, уже стал узнаваемой на дороге машиной. Возможно, благодаря красивой рекламе, но скорее из-за оригинальной внешности и традиционно ярких для Renault раскрасок кузова. Новый французско-турецкий семейный седан на тест-драйве «Газеты.Ru».

На нашем тесте оказалась версия Megane II Sedan в продвинутой комплектации Privelege. Лично мне кажется, что эта машина выглядит явно дороже и больше своего ценника в €16 тыс. Литые 16-дюймовые диски с 205-й резиной, привлекающая внимание окраска «металлик», комбинированная – светлая кожа с текстилем – отделка салона. При первом взгляде на новинку никак не хочется признавать в ней принадлежность к «компакт-классу». Пожалуй, только «моторный» шильдик «16V 1.6» на боковых молдингах выдает в «Мегане два с хвостом» его классовую принадлежность.

Причем и более доступные версии смотрятся не беднее. Конечно, на них вместо «литья» стоят обычные штампованные колесные диски, в салоне не нащупать кожаной обивки и не найти всяких «излишеств» вроде датчиков дождя и темноты. Видимо, секрет в том, что в дизайне «Мегана», при не слишком раздутых габаритных размерах, доминируют крупные формы: широкие колесные арки, мощные задние стойки, большая задняя дверь с вытянутым, как у лимузина, окном.

Ощущение крупной машины возникает и внутри «Мегана». Разве что в ширину салон ничем не выделяется среди своих одноклассников. Зато по длине машина получилась весьма просторной. Сев за руль, я по привычке первым движением поставил правильный наклон спинки сидения – ближе к вертикальному, чем к полулежачему положению. А вторым – пододвинул сидение так, чтобы запястье коснулось верхней кромки руля. В компактных машинах при такой посадке педали оказываются обычно чуть ближе желаемого. В «Мегане» вышло наоборот. Я пододвинулся еще на пару сантиметров вперед, а затем немного поиграл оказавшимися весьма кстати регулировками рулевой колонки и «лифтом» сидения. То, что получилось, меня вполне удовлетворило. Явных промашек с эргономикой у турчанки французского происхождения нет (все «Меганы» поставляются в Россию с турецкого завода Renault). То есть все органы управления видны и легкодоступны.

Запуск двигателя упрощен до предела: вставил ключ-карточку в специальную прорезь, при выжатом сцеплении и тормозе нажал кнопку «Start/Stop» – умная электроника сама дает команду стартеру. Руль с кожаной оплеткой удобен и приятен, легко вращается на стоящей без движения машине. Педали, как заведено у машин такого класса, – легковесные. Ход рычага КПП достаточно мягкий, фиксация четкая, но избирательность могла быть и лучше: при переходе с пятой на третью передачу ее место приходится «нащупывать», что впоследствии подтвердилось и в движении. Удобной, хотя и непривычной поначалу, оказалась и П-образная ручка стояночного тормоза.

Теперь пересаживаюсь на заднее сидение. Забавно, в компактном «Мегане» сзади просторнее, чем в Audi A4 или в «трешке» BMW, а это автомобили выше классом! А ведь «хвостатый «Меган» может соперничать с именитыми немцами не только по наличию пространства для ступней и коленок задних пассажиров. С оснащением здесь также все в порядке. Датчик дождя, автоматическое освещение, кондиционер с фильтром тонкой очистки, трип-компьютер (немного простоватый, но все же) – все это уже включено в комплектацию Privelege. За сравнительно небольшую доплату можно поставить «ксенон» и круиз-контроль, сменить кондиционер на систему климат-контроля. Убедительно выглядит и список оборудования любого «Мегана», отвечающего за пассивную безопасность: продвинутая ABS, EBV с «ассистентом» экстренного торможения, две фронтальные, две боковые и две «занавесочные» воздушные подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Только для меня так и осталось загадкой, почему для подобной машины нельзя заказать доступную даже для более простых комплектаций коробку-«автомат».

В движении ругаться ни на что, кроме третьей передачи, не пришлось. Очень порадовали зеркала заднего вида – положение и кривизна всех трех подобраны идеально. Даже крупные задние стойки, которые в седане, казалось бы, должны создавать приличные «мертвые зоны», в «Мегане» совершенно не мешают. Не перекрывают обзор и подголовники заднего сидения, которые опускаются почти вровень с верхней кромкой спинки дивана.

Двигатель очень резв, и даже в его звуке есть огонек, редко появляющийся в моторах такого объема. На первой передаче мотор легко позволяет сорвать ведущие передние колеса в пробуксовку. Однако внятная педаль сцепление позволяет дозировать тягу и уверенно стартовать именно на грани пробуксовки. Вот тогда от ускорения получаешь уже весьма яркие эмоции. Правда, уже на второй передаче, довольно длинной по отношению к первой, «Меган» превращается в обычный семейный автомобиль. Конечно, тяги для интенсивного разгона вполне хватает, но эмоции уже совсем не те. Что уж говорить про третью, про четвертую… на них мотор кажется совсем вялым.

Так что динамика не является сильной стороной 1,6-литровой бензиновой версии. Будь машина мощнее, эффективные тормоза и хорошую управляемость «Мегана» можно было бы оценить по-настоящему.

Ведь при торможении «в пол» автомобиль стабилен на прямой, как трамвай. При этом удается без риска потери контроля над машиной выполнять резкие подруливания. При разгонах нет даже намеков на уводы в сторону, да и в виражах «Меган» следует заданной траектории предельно корректно. Руль при этом немного «пустоват» и не позволяет полностью чувствовать дорогу, но возвращающее усилие на нем нарастает и спадает так, что понять, насколько повернуты колеса, не составляет труда.

В целом же седан, в отличие от «Мегана»-хэтчбека , на котором мне довелось поездить год назад, ощущается машиной более комфортной и гораздо менее шумной. Может быть, все дело в комплектации. Но наверняка по-другому настроена и подвеска. Участки дорог с паршивеньким покрытием «Меган» пролетал почти так же невозмутимо, как и куда более дорогие машины, на которых мне приходилось выезжать далеко за пределы Москвы.

После рейда на Renault в городок Тульской области и был вынесен главный вердикт «Мегану» с хвостом». Никто из членов моей семьи, в полном составе преодолев по темноте да под дождичком 240 километров (на что, кстати, понадобилось меньше трех часов), не покинул машину с недовольным видом. Даже семимесячный малыш, который вроде бы уже должен был вовсю голосить о порции каши, сохранял благостное состояние. Кислые же мины на лицах старших отпрысков появилось минуту спустя – когда из багажника седана достали сложенную детскую коляску (впрочем, едва-едва прошедшую в проем) и кучу сумок, которые предстояло теперь своим ходом поднять на пятый этаж. Но почему-то именно в этот момент прозвучал вопрос:
– Пап, а когда у нас будет такой же «Меган»?

Технические характеристики Renault Megane II Sedan:

Renault Megane II Sedan 1.6
КУЗОВ
Типседан
Количество дверей/мест4/5
РАЗМЕРНО-ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм4498
Ширина,мм1775
Высота, мм1460
Колесная база, мм2625
Клиренс120
Колея передних/задних колес, мм1505/1515
Снаряженная масса, кг1200
Полная масса, кг1750
Объем багажника, л520
ДВИГАТЕЛЬ
Типбензиновый, с распределенным впрыском
Расположениеспереди, поперечно
Число/расположение цилиндров4/в ряд
Число клапанов16
Рабочий объем, см31598
Мощность, л. с. при об/мин115 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин152 при 4200
ТРАНСМИССИЯ
Приводпередний
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Наличие гидроусилителяэлектроусилитель руля
Диаметр разворота, м10,7
КОЛЕСА
Шины205/55 R16
ТОРМОЗА
Передниедисковые, вентилируемые
Задниедисковые
Наличие АБСABS, EBV, BA
ДИНАМИКА
Максимальная скорость, км/ч193
Разгон до 100 км/ч, сек.11,1
ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Топливо92-95
Расход топлива, л/100 км:
— город8,8
— шоссе5,7
— смешанный цикл6,8
Renault Megane II Sedan 1.6
ХАРАКТЕРИСТИКИFord Focus 1.6Toyota Corolla 1.6
Длина/ширина/высота, мм4380/1700/14704385/1710/1470
Колесная база, мм26152600
Клиренс, мм150
Снаряженная масса, кг11701130
Полная масса, кг16701670
Объем багажника, л490400
Тип двигателябензиновый, с впрыскомбензиновый, с впрыском
Рабочий объем двигателя, см315961598
Число/расположение цилиндров4/в ряд4/в ряд
Мощность, л. с. при об/мин101 при 6000110 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин145 при 4000150 при 4800
Максимальная скорость, км/ч185190
Разгон до 100 км/ч10,410,2
Расход топлива, л/100 км5,4/6,8/9,45,9/7,0/9,0

Оценка:

плюсы
Просторный и достаточно комфортабельный автомобиль. Очень хорошая для своей цены комплектация. Отличная управляемость.
минусы
Подвеска работает слишком мягко. Характеристики механической КПП явно не подходят к мотору. Неудобный проем багажника.

Резюме:

Обеспечен всем необходимым для успеха в России, кроме дешевого евро.

Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «Автофрамос»

Текст: Руслан Тарасов
Фото: Руслан Тарасов

Результаты краш-тестов Renault Megane

В конце прошлого столетия потенциальные покупатели автомобилей даже не представляли, что когда-то можно будет оценить уровень безопасности машины не после того, как попал в ДТП, а еще перед ее покупкой.

Такой сервис появился в 1997 году, когда начала работать Европейская программа оценки новых автомобилей EuroNCAP (англ. The European New Car Assessment Programme). С тех пор каждый потенциальный покупатель автомобиля, задумывающийся о надежности своей машины и безопасности своей семьи, пользуется информацией интернет-портала www.euroncap.com, где в доступной форме публикуются результаты краш-тестов. Основная информация в них – о рейтинге безопасности (присуждается определенное количество звезд). Например, первой моделью, получившей максимальные пять звезд, стала Renault Laguna (в 2001 году).

С тех пор машины этой марки даже после ужесточения методик испытаний и оценивания практичисеки всегда отмечают наивысшими наградами. Один из последних пяти-звездочников – модель Megane, которую отправили на жесткие испытания пассивной и активной безопасности еще в прошлом году. Этот автомобиль оснащен ремнями безопасности на всех сидениях, имеющих преднатяжители и ограничители нагрузки. К услугам передних пассажиров – фронтальные и по две боковые подушки безопасности, которые предохраняют от ударов и голову, и грудную клетку. В арсенале надежности езды задних пассажиров – подушки для защиты головы при боковом ударе.

Как показали фронтальные и боковые краш-тесты, а также испытания на защиту от хлыстовых травм шейной части позвоночника при ударах сзади, все, едущие в этом автомобиле, включая детей, находятся в полной безопасности (в рамках условий проведения данных краш-тестов). Это доказывает и инфографика (см. рис.), где зеленый цвет указывает на безопасность, а желтый – на небольшую нагрузку. Отдельные тесты систем активной безопасности («контроля скорости», «курсовой устойчивости» (ESP), «удержания на полосе движения») также показали их превосходную работу.

Два фронтальных краш-теста Renault Megane с перекрытием (препятствие – на половине водителя) и без перекрытия (по всей ширине) показали, что водитель и передний пассажир в обоих случаях находятся в безопасности и при характерных ДТП останутся без травм.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: