Видео краш- тестов Renault Megane (1999)
Получив 5 звёзд на краш-тесте EuroNCAP, новый Renault Megane был назван самым безопасным автомобилем всех категорий
Надежная система безопасности является одной из основных отличительных особенностей Нового Mégane, которую он унаследовал от предшествующих моделей.
Модель может служить эталоном в области как активной, так и пассивной безопасности, о чем наглядно свидетельствует перечень установленного на ней оборудования:
- двойные датчики бокового удара, уже использовавшиеся ранее на Laguna III,
- 6 подушек безопасности, в том числе, 2 двухкамерные для защиты грудной клетки и таза,
- cистема защиты Renault, включающая двойные предварительные натяжители, ограничители давления ремней на тело и адаптативные двухкамерные двухступенчатые фронтальные подушки безопасности,
- подголовники нового поколения.
Кроме того, Новый Mégane оборудован в серии системами ABS и помощи при экстренном торможении. На некоторые версии устанавливается система динамического контроля курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control) с дополнительной функцией контроля недостаточного поворота руля.
Как и в случае всех прочих моделей Renault, создатели Нового Mégane исходили из необходимости обеспечения реальной безопасности людей и отдавали предпочтение наиболее эффективным технологиям предупреждения аварий, исправления допущенных ошибок, защиты водителя и пассажиров, а также воспитательным мероприятиям в отношении участников дорожного движения.
Получив 37 баллов из 37(3) возможных на краш-тесте EuroNCAP, Новый Mégane был назван самым безопасным автомобилем всех категорий, когда-либо проходившим испытания в этой независимой организации(4). Что касается компании Renault, то она стала единственным автопроизводителем, 11 раз получившим максимальную оценку за систему безопасности своих моделей.
Конструкции с программируемой деформацией нового Mégane предназначены для поглощения энергии удара в момент столкновения для более эффективной защиты салона и жизни находящихся в нем людей. Сталь и прочие материалы с крайне высоким пределом эластичности гарантируют необходимый потенциал поглощения и максимально рассеивают кинетическую энергию. Такой комплексный контроль процесса деформации позволяет смягчить последствия резкого снижения скорости в момент ДТП и гарантирует, в сочетании с системой защиты Renault 3 поколения (SRP3), очень высокую степень защиты находящихся в машине людей.
Система SRP3 Нового Mégane, учитывает силу удара и особенности телосложения человека. Она включает в себя двойные предварительные натяжители ремней безопасности на передних местах и предварительные натяжители . на задних боковых (для ограничения смещения тела вперед за счет плотного прилегания плечевой и поясной ветвей ремня к грудной клетке и тазу), ограничители давления ремня на грудную клетку на всех местах, адаптативные двухкамерные двухступенчатые подушки безопасности (надувающиеся до минимально необходимых размеров и окончательно амортизирующие удар). Система SRP3 гарантирует наиболее эффективную защиту от соскальзывания таза вперед, под нижнюю горизонтальную ветвь ремня, что порой становится причиной очень тяжелых травм живота.
Особые меры были приняты для защиты от бокового удара, который является одним из основных факторов смертности в результате ДТП в городской среде (13 всех случаев). Двойные датчики бокового удара, которые уже применялись до этого на Laguna III, позволяют вдвое сократить время срабатывания подушек безопасности. В сочетании с более объемными надувными шторками нового поколения, эта новая мера позволяет на 30% повысить эффективность защиты головы водителя и пассажиров.
Еще одно преимущество этого устройства состоит в том, что двухкамерные подушки защиты грудной клетки и таза распределяют давление между тазом и грудной клеткой в соотношении три к одному, поскольку область таза подвергается при боковом ударе наибольшему риску и отличается более высокой прочностью по сравнению с грудной клеткой.
Подголовники нового поколения Mégane, стойки которых перемещаются не внутри спинки сидения (как раньше), а внутри самого подголовника, обеспечивают более плотную защиту шеи при ударе сзади. Поскольку в спинке теперь нет жестких элементов, тело человека в случае столкновения может вминаться в нее на глубину 60 мм, пока его голова не коснется подголовника, что позволяет ограничить смещение головы по отношению к грудной клетке.
Передняя часть Нового Mégane Хэтчбека имеет ряд новых элементов, призванных улучшить защиту пешеходов в случае наезда(5). Бампер стал мягче и толще, чтобы не повреждать бедра и колени. Капот и расположенные рядом с ним детали (крылья, шарниры капота, рельефные детали капота) также были проработаны для более эффективного поглощения энергии удара.
Особое внимание инженеры Renault уделяют вопросам защиты детей. В этой области проводятся отдельные исследования с тем же уровнем требований, что и в отношении защиты взрослых. Набрав 4 баллов из 5 возможных по «детскому» рейтингу EuroNCAP, Новый Mégane стал одним из лучших автомобилей по этому показателю. Система крепления Isofix на задних боковых местах позволяет, в частности, без труда и с соблюдением всех правил безопасности устанавливать кресла и возвышения Isofix.
Кроме того, Новый Mégane имеет целый ряд устройств, помогающих водителю избегать возникновения опасных ситуаций на дороге:
- система контроля давления в шинах,
- новый круиз-контроль с удобным и интуитивным световым интерфейсом, ускоряющим процесс считывания данных, что способствует повышению безопасности
- автоматическое включение фар,
- автоматическое включение стеклоочистителей.
Биксеноновые фары, поворачивающиеся в горизонтальной плоскости с учетом угла поворота руля, также повышают безопасность при движении в ночное время. В режиме ближнего света они позволяют более четко выявлять неровности дорожной поверхности и улучшают боковой обзор.
В числе оборудования активной безопасности Нового Mégane Хэтчбека следует упомянуть систему ABS с электронным распределителем тормозных сил, а также систему помощи при экстренном торможении, которые устанавливаются в серии.
Некоторые версии предлагаются с устройством динамического контроля курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control) с функцией контроля недостаточного поворота руля на случай возникновения экстренной ситуации.
1 Оценка, полученная за систему защиты водителя и взрослых пассажиров
2 Такое же количество баллов получила модель Nissan Qashqai
3 Оценка, полученная за систему защиты водителя и взрослых пассажиров
4 Такое же количество баллов получила модель Nissan Qashqai
5 Mégane получил на испытаниях EuroNCAP 2 балла из 4 возможных за систему защиты пешеходов
Renault и безопасность: 4 принципа комплексного подхода
При разработке любой модели инженеры Renault используют весь свой опыт, накопленный в ходе изучения ДТП, и стремятся обеспечить реальную безопасность людей, предлагая продукцию, адаптированную к реальным условиям дорожного движения. Предпочтение при этом отдается наиболее эффективным технологиям, позволяющим предупреждать любой риск возникновения нештатной ситуации, исправлять водительские ошибки и защищать водителя и пассажиров в случае столкновения.
На протяжении долгих лет компания Renault считается лидером в области автомобильной безопасности, о чем свидетельствуют результаты опросов, проведенных различными средствами массовой информации
Результаты испытаний EuroNCAP: Renault . единственный автопроизводитель, 11 моделей которого получили наивысшую оценку
Группа Renault не ограничивается решением чисто технических аспектов проблемы, и уделяет первостепенное значение воспитательной работе в отношении участников дорожного движения. В рамках своей гражданской позиции, компания Renault реализует целый ряд информационно-воспитательных программ и акций во Франции и на международном уровне, чтобы изменить в лучшую сторону поведение участников дорожного движения (международная программа Безопасность для всех www.securitepour-tous.com, Global Road Safety Initiative).
Новый Mégane 5 звезд (2008)
Koleos 5 звезд (2008 г.)
Новая Laguna 5 звезд (2007 г.)
Clio III 5 звезд (2005 г.)
Mégane II Купе Кабриолет 5 звезд (2004 г.) — первая модель этой категории, получившая 5 звезд
Modus 5 звезд (2004 г.) — первая модель этой категории, получившая 5 звезд
Scénic II 5 звезд (2003 г.) — первый минивэн, получивший 5 звезд
Espace IV 5 звезд (2003 г.)
Mégane II 5 звезд (2002 г.) — первая модель сегмента М1 (франц. классификация), получившая 5 звезд
Vel Satis 5 звезд (2002 и 2005 гг.)
Laguna II 5 звезд (2001 и 2003 гг.) — первая модель в истории автомобилизма, показавшая подобный результат
RenaultStory.Ru — автомобили и дилеры Renault
| Краш-тест Renault Megane I EuroNCAP |
| Краш-тесты Renault — Краш-тесты Renault Megane |
| 28.12.1999 05:00 |
В далеком 1998 году, компания Renault предоставила на краш-тест EuroNCAP первую модель Renault Megane. Краш-тест состоялся, но по уже сложившейся традиции (см. краш-тесты Renault Laguna) компания-производитель решила доработать данный автомобиль и провести повторный краш-тест спустя год после первого. Что было доработано? Изменения коснулись только передних сидений, их заменили на новые, которые оборудовали усовершенствованными боковыми подушками безопасности. Дополнительные камеры боковых подушек обеспечили хорошую защиту области груди и головы водителя, а также и переднего пассажира. В результате была получена общая оценка на 5 баллов выше, чем в 1998 году — 30 баллов. Количество рейтинговых звёзд при этом осталось на прежнем уровне – 4 звезды. Теперь обо всём по-порядку. Без подробностей (итоговые результаты):
(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже). (без рейтинга) – за безопасность пешеходов автомобиль получил 5 баллов. Подробности проведенных краш-тестов:Автомобиль для теста 1998 года был укомплектован следующими элементами системы безопасности: Преднатяжители пережних ремней безопасности Front seatbelt pretensioners
Ограничители давления передних ремней безопасности Front seatbelt load limiters
Передняя подушка безопасности водителя Driver frontal airbag
Передняя подушка безопасности пассажира Front passenger frontal airbag
Боковые подушки безопасности (область груди) Side body airbags
Боковые подушки безопасности (область головы) Side head airbags
Подушка безопасности для коленей водителя Driver knee airbag
Комплектация пакета безопасности автомобиля на краш-тесте 1999 года, была несколько другая: Преднатяжители пережних ремней безопасности Front seatbelt pretensioners
Ограничители давления передних ремней безопасности Front seatbelt load limiters
Передняя подушка безопасности водителя Driver frontal airbag
Передняя подушка безопасности пассажира Front passenger frontal airbag
Боковые подушки безопасности (область груди) Side body airbags
Боковые подушки безопасности (область головы) Side head airbags*
Подушка безопасности для коленей водителя Driver knee airbag
* Добавлены боковые подушки безопасности защищающие область головы. Разница, казалось бы, незначительная, однако на тесте 1999 года Renault Megane набрал на 5 баллов больше, чем раньше. Защита детей исследовалась на обоих краш-тестах, но данных по оборудованию нет. Результаты исследований уровня детской безопасности описаны в комментариях специалистов EuroNCAP (см. ниже). Другие характеристики автомобилей Megane 1998 года:Renault Megane 1.6 RT Вес автомобиля, кг Megane 1999 года:Renault Megane 1.6 RT Вес автомобиля, кг В стандартной комплектации усовершенствованные боковые подушки безопасности присутствуют у автомобилей с VIN-номерами начинающимися с префиксов: VF1BA0VM5, VF1BA0W05, VF1BA0405 Фото:
Видео — краш-тест Рено Меган 1:Графические иллюстрации краш-теста Renault Megane первого поколения.Безопасность взрослых пассажиров:
Результаты тестов1998 год:
— боковой удар — 11 баллов — столкновение со столбом (pole test) — 2 балла (без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже). 1999 год:
— боковой удар — 16 баллов — столкновение со столбом (pole test) — 2 балла (без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей — см. ниже). Комментарии к тестам1998 год: 1999 год: Лобовое столкновение Боковой удар 1998 год: 1999 год: Безопасность детей Renault Megane: Горчичный пряникЧемпион всего на свете Эффектный внешне, отлично оснащенный, комфортабельный и безопасный, в 2002-м “Меган II” стал настоящей сенсацией. Машина тут же удостоилась титула “Европейский автомобиль года”, а вскоре даже вышла на первое место по продажам в абсолютном зачете. Но то в Европе, а вот в России “Меган” получил признание лишь после того, как в 2004-м в гамме кузовов появился классический седан. И в самом деле, эту четырехдверку, выпуск которой наладили на турецком заводе “Рено” в Бурсе, будто специально для нас создавали. Седан не только выглядит солиднее экстравагантного хэтчбека, он еще и удобнее. Благодаря увеличенной на 65 мм колесной базе он стал чемпионом класса по простору на диване и плавности хода. Лимузинный комфорт подчеркивают шторки на стеклах задних дверей версий “Экспресьон” и “Привилеж”. Renault MeganeКроме того, “Меган II” первым в “гольф”-классе удостоился 5 звезд в краш-тестах “ЕвроNCAP”. Причем даже базовые версии оснащены по высшему разряду — 6 подушек безопасности и ABS. В России автомобиль продавали с любым из трех бензиновых двигателей. И даже базового 98-сильного мотора вполне хватало спокойному водителю, тем более что настройки подвески “Рено” располагают к размеренному стилю вождения. “Автомат” за дополнительную плату ставили на версии с моторами 1,6 и 2 литра. Как видите, резюме выглядит вполне достойно. Остается лишь выяснить, насколько надежной оказалась французская техника. Renault MeganeТрансмиссия Ручную коробку передач можно получить на любом “Мегане”. Разница лишь в том, что с двигателями мощностью 98 и 113 л. с. сочетается 5-ступенчатая, а на 135-сильный устанавливали шестиступку. Обе коробки исключительно надежны. Чего, увы, не скажешь про адаптивный “автомат” DP0 c псевдоручным режимом. Между прочим, конструктивно он аналогичен капризной трансмиссии AL4, встречающейся на “Пежо” и “Ситроенах”. Лишь у редкого владельца эта АКП доживает без поломок хотя бы до 60 тысяч км. Конечно, иметь или не иметь, решать вам, однако учтите, что диагностика заболевшего “автомата” стоит минимум 800 рублей, а самое простенькое лечение, когда требуется заменить всего лишь один гидравлический клапан, обойдется в 13 000 руб. Но такой ремонт помогает, увы, не всегда. За полную же переборку вышедшего из строя агрегата на специализированном сервисе попросят не менее 40 тысяч. Кстати, если вы присматриваетесь к более свежим “Меганам” 2007 года рождения, учтите, что владельцы некоторых модификаций с мотором 1,6 л жаловались на возникающие со временем рывки при трогании с места. Чаще всего это проявлялось в пробках в жаркую погоду. Причина неисправности — партия некачественных корзин сцепления. НАШ СОВЕТ — ТОЛЬКО “МЕХАНИКА”Renault MeganeКузов и его электрооборудование Для начала — о хорошем. Все “Меганы”, независимо от типа кузова и места сборки, оцинкованы и качественно окрашены, благодаря чему кузовные панели очень стойко сопротивляются антигололедным реагентам даже московского разлива, отличающимся, как известно, особой свирепостью. Словом, у аккуратного владельца, не забывающего про необходимость регулярных моек и ремонтирующего своего любимца на авторизованных сервисных станциях, машина и после 3–4 зим выглядит почти как новенькая. Renault MeganeА вот в остальном… Скажем, “дворники” особенно невезучим “реноводам” приходится менять по три-четыре раза в год. Из-за слабого прижима поводков щетки стеклоочистителей быстро выходят из строя, не счищая, а только размазывая грязь по стеклу. Дальше — больше. После моек порой отходили защитные антигравийные наклейки задних колесных арок. Зимой при попытке открыть лючок бензобака нередко отламывался примерзший пластиковый фиксатор электрического замка и крышка больше не закрывалась. Мелочь как будто. Но ремонт замка на фирменном сервисе стоит 7200 рублей. Renault MeganeНа партии хэтчбеков 2005 года выпуска отваливалось стекло пятой двери! Сегодня такого не случается, но тогда “Рено” даже провела сервисную акцию по переклейке стекол. Еще больше не повезло некоторым владельцам турецких седанов. В суровую русскую зиму 2006 года крыши их автомобилей напоминали стиральную доску. А все потому, что потолочный утеплитель, сжимаясь на сильном морозе, тянул за собой всю крышу! Разумеется, в “Рено” и здесь очень скоро сделали оргвыводы, и сейчас подобных катаклизмов с машинами не происходит. Однако, выбирая, скажем, седан, выпущенный ранее 2007 года, не стесняйтесь спросить у владельца, как и в каких условиях его “Меган” пережил холода. Если на машине вообще не ездили зимой, есть повод задуматься. Ведь случись что, крышу придется выправлять за свои деньги. Renault MeganeС деталями интерьера и электрикой тоже не все гладко. Из-за неудачно расположенных сливных отверстий под ветровым стеклом, которые частенько забиваются листвой и пылью, в салон попадает вода. Она поднимается выше бортика корпуса салонного фильтра и затем через воздуховоды отопителя стекает к ногам водителя и пассажира. Рекомендация тут одна — не реже раза в год прочищать дренаж. Чтобы добраться до отверстий, необходимо снять трапецию стеклоочистителей и защитный пластиковый кожух. В общем, не шибко сложная операция, за которую тем не менее на сервисе с вас попросят 1590 руб. Кстати, из-за протекшей внутрь дверей воды, что, вообще-то говоря, допустимо и неизбежно, выходили из строя плохо защищенные от влаги передние стеклоподъемники. А сами кнопки электропривода стекол иногда отказывались работать и вовсе без всяких видимых причин. Renault MeganeПодкинуть проблем может штатная аудиосистема. На некоторых машинах, в основном 2005–2006 года выпуска, при выключении зажигания не гас информационный ЖК-дисплей, что могло привести к полной разрядке аккумулятора. Боролись с данным дефектом заменой всего CD-проигрывателя, благо, в течение двух лет с момента покупки сделать это можно было по гарантии. А вот погасить загоревшийся индикатор неисправности водительской подушки безопасности, как правило, удавалось, обжав и почистив электрические разъемы. Renault MeganeДвигатели Моторы “Мегана II” выпускают уже десять лет, они служили еще на моделях первого поколения. Однако проблемы с надежностью до сих пор не редкость. Среди характерных неисправностей короткий — год-два от силы — срок службы катушек зажигания. Умереть они могут на любом из трех двигателей, вследствие чего агрегат начинает подтраивать и теряет мощность. Иногда, правда, от подобных симптомов удавалось избавиться перепрошивкой электронного блока управления. Кстати, если решите поменять катушку самостоятельно, не забудьте заложить в месте соединения со свечой зажигания специальную фторосодержащую смазку, чтобы защитить контакт от влаги. Renault MeganeДругая неприятность, характерная только для моторов 1,6 и 2 литра, — подклинивание в холодное время года регулятора фаз газораспределения. Этот “глюк” сильно затрудняет пуск двигателя, а если он и заводится, то работает с характерным дизельным перестуком. Еще одна болячка — перегрев и последующий отказ бензонасоса. Конечно, все упомянутые неисправности не фатальны — мотор они не прикончат да и устранялись по гарантии. Только кто поручится, что, скажем, вчера замененная катушка зажигания не выйдет из строя завтра? Также имейте в виду, что в приводе механизма газораспределения всех моторов “Мегана” используется ремень. Если он отслужил положенные 60 тысяч км, не стоит тянуть с заменой. Renault MeganeШасси и рулевое управление Большинство деталей адаптированной для российских дорог подвески “Мегана II” с увеличенным клиренсом достаточно надежны. Скажем, шаровые опоры редко требуют замены при пробегах меньше 75–85 тысяч. Средний срок службы амортизаторов — 100 000 км. А наконечники рулевых тяг, втулки стабилизатора и сайлентблоки задней балки легко выхаживают по 120–130 тысяч. Слабое место в подвеске одно — опорные подшипники. Случалось, они “вылетали” буквально на первых километрах. Впрочем, с 2007 года применяются новые, более надежные “опорники”, к слову, полностью взаимозаменяемые со старыми. Renault MeganeМногие владельцы жалуются на стук, возникающий при повороте руля до упора. Электроусилитель тут ни при чем. Дефект, как правило, устраняется перезатяжкой болта в карданном шарнире рулевого вала. Renault MeganeПокупаем? Как видите, надежностью “Меган” похвастать не может. Хотя по сравнению с европейскими конкурентами проблем у “Рено” не больше. Причем весьма вероятно, что для второго владельца эксплуатация окажется даже менее хлопотной, чем для первого. Ведь то, что могло и должно было сломаться, скорее всего, уже сломалось и отремонтировано по гарантии. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИКонечно, всегда существует вероятность новой поломки, к тому же при пробегах за 120 тысяч нужно готовиться к полной переборке подвески. Но, во-первых, даже фирменные запчасти и сервис “Рено” не так уж дороги. А во-вторых, покупая 3-4-летнего “Мегана”, вы экономите порядка 45% от цены нового. Учитывая, что прайс-лист на машину с двигателем 1,6 л начинается с 591 300 руб., выгадать можно порядка 270 тысяч. Согласитесь, на эти деньги можно много чего отремонтировать. Так что, на наш взгляд, “Меган” можно рассматривать для покупки во вторые руки. Но только с ручной коробкой. Krash test meganeCrash test Renault Megane 2002Подробнее
Renault Mégane 4 (2016) CRASH TESTПодробнее
Euro NCAP | Renault Megane | 1999 | Crash testПодробнее
Euro NCAP Crash Test of Renault Megane 2015Подробнее
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap ★★★Подробнее
Renault Megane Smash | Top GearПодробнее
В каком авто % выживание выше Renault Megan vs Fiat Idea (УКР)Подробнее
Renault Clio 5 (2021) Safest Small Car? Crash TestПодробнее
megane 4 rs trophy nurburgring 25/05/19 et big crashПодробнее
Euro NCAP | Renault Megane | 2002 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Renault Megane | 2008 | Crash testПодробнее
1995 Renault Megane Virtual Crash TestПодробнее
Euro NCAP | Renault Megane CC | 2004 | Crash testПодробнее
2016 Renault Mégane — 5 star rating euroNCAP crash testПодробнее
Краш тест Renault Megane 5dr 2002 (E-NCAP)Подробнее
Pub Megane Renault Crash testПодробнее
Megane Sport Crash testПодробнее
Euro NCAP Renault Megane CC 2004 Crash testПодробнее Euro Ncap Renault Megane 1999 Crash TestЗагрузил: Euro NCAP Длительность: 1 мин и 29 сек Битрейт: 192 Kbps Renault Clio 5 2021 Safest Small Car Crash Test Euro Ncap Renault Scenic 2001 Crash Test Top Speed Megane 1 Rte 16 Valve 110 Hp Crash Test Renault Megane 2002 Top 10 Most Expensive Car Crash Test Kyb Renault Megane I Megane I Grandtour Renault Scenic I Front Audi 100 Auto Motor Und Sport Crash Test Safety Comparison 1992 Volvo Crash Test Center Peugeot 3008 2017 Crash Test Max Verstappen Scares Jos Again In A Renault R S 01 At Spa Francorchamps 403 Top 10 Worst Crash Tests Renault Megane Ad 1998 2021 Mercedes S Class Crash Test And Safety Кабриолет Renault Megane Euro Ncap Megane 1 2000 Renault Megane Coupe 30 Mp H Nhtsa Frontal Impact CarPro1993 — Crash Test Archive Why Tesla S Model 3 Received A 5 Star Crash Test Rating Megane 1 Fase 2 Maximiliano De Sousa Euro Ncap Crash Safety Tests Of Dacia Sandero Stepway 2021 Tural Sedali 2021 Глушитель Леди Баг Дисней His Theme Slowed Цыганские Песни 2021 Дигена Гена Гена Kuroo X Kenma Mp3 По Тебе Твоя Молодость Без Мата Коты Воители Шаг И Нет Меня Mylene Farmer C Est Dans L Air Remix Nathan Day Friends Винчу Денца Декьал Войла Сан К1Ант Небесный Отдел Дизайна Опенинг Despertei O Karma Do Boruto Naruto Guerra 2 Ep 16 Al3Xey Era Ameno Uk Edit Italian Shoemakers Maryam Slide Sandal Euro Ncap Renault Megane 1999 Crash Test Share Update 254 Pnb Share Latest News Today Pnb Stock Latest News Today Pnb Share News Today Castle Cat 3 Shop Music 2 Live Crew The Fuck Shop Remix Essai Audi Q8 50 Tdi S Line De Mege Ve A Paris To Fly Away By Vlad Volison House Music Roslyn By St Vincent But It S In The Rain Mxmtoon Feelings Are Fatal 8D Audio Oca Anthem Olympic Council Of Asia Anthem Official Anthem Виолетта 3 Эпизод 50 51 Герман И Анджи Узнают Что Джейд Купила Здание Студии La Elegancia Se Nace O Se Hace Mujeres Elegantes Distinguidas Como Ser Elegante Когда Жена Супер Ревнивая Taylor Swift Wildest Dreams Premijerno Remontovana Deonica Barske Pruge Od Resnika Do Valjeva Como Reducir El Input Lag En Fortnite Consola Y Pc Nancy Ajram Ah We Noss Video Mix Azerbaijan   Загрузка...Похожие публикации |
— (4 звезды) — безопасность взрослых пассажиров
