Видео краш- тестов Renault Laguna (2007)
Тест-драйвы и Краш-тесты
Одним из первых совместных творений Renault-Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном моторшоу во Франкфурте.
Одним из первых совместных творений Renault-Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном моторшоу во Франкфурте.
Яркий пример – французские автоконцерны, которые благодаря сотрудничеству с немцами и японцами сумели существенно улучшить качество своих автомобилей и получить новые технологии в области строения двигателей. Не стала исключением и компания Renault , создавшая альянс с японским автогигантом Nissan.
Массивный задок хэтчбека с узкой светодиодной оптикой своей французской элегантностью освежает спорный дизайн Лагуны.
Одним из первых совместных творений Renault-Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном моторшоу во Франкфурте. Несмотря на это, в России Renault Laguna по-прежнему в ранге новинок, так как ее российские продажи стартовали лишь спустя год после официальной премьеры.
Передняя панель, как сейчас модно говорить, сэндвичного типа, с плавным изгибом отдаленно напоминает новый стиль BMW. Приятно удивило качество отделочных материалов. Все панели подогнаны ровно, пластик не только приятный взгляду, но и мягкий на ощупь.
Внешность Laguna III кроме как спорной назвать нельзя. Симпатичный профиль со множеством плавных линий и переходов никак не вяжется с «тяжелым» носом, который венчают грузный бампер и фары головного света неправильной формы, выражающие своим «взглядом» глубокое удивление всем происходящим. Массивный задок хэтчбека с узкой светодиодной оптикой, напротив, выглядит очень свежо и по-французски элегантно.
По сравнению с предшественницей «третья» Laguna традиционно увеличилась в размерах. Несмотря на это, за счет использования новых материалов хэтчбек скинул 15 кг.
Рычаг 6-ступенчатой механической трансмиссии обладает неплохой избирательностью, но ходы могли быть и поменьше. Управление микроклиматом реализовано с помощью оригинального блочка между воздуховодами. Мелкие кнопки аудиосистемы не отличаются удобством. Приборная панель, напротив, обладает отличной информативностью — не придерешься.
Салон прибавил пространства. Теперь пассажиры получили больше места на уровне плеч, а задние седоки оценят простор в ногах. Но главное в другом! Renault Laguna III получила совершенно новый интерьер. Передняя панель, как сейчас модно говорить, сэндвичного типа, с плавным изгибом отдаленно напоминает новый стиль BMW. Отличная информативная приборная панель – не придерешься. В центральной части между двумя воздуховодами разместился оригинальный блок управления климат-контролем, чуть ниже – аудиосистема с неудобным кнопочным регулятором громкости. Приятно удивило качество отделочных материалов. Все панели подогнаны ровно, пластик не только приятный взгляду, но и мягкий на ощупь. И это немудрено. Качественно новый уровень отделки салона не что иное, как стремление французов создать здоровую конкуренцию лидерам D-класса, а чтобы отобрать покупателей у Volkswagen Passat , нужно очень постараться. Laguna Renault
Вот французы и стараются. Отдельной похвалы заслуживают сиденья. Это уже не аморфные мягкие кресла, а отлично спрофилированные умеренно жесткие сиденья с хорошей боковой поддержкой и большими диапазонами регулировок. Впрочем, задний диван также неплохо спрофилирован, а пространства с лихвой хватит и на троих. Багажник хэтчбека объемом 450 литров не претендует на лидерство в классе, да и по эргономике полезного пространства похвастаться нечем.
Технически автомобиль почти не изменился. Платформа осталась прежняя. Доработке подверглась подвеска: немного толще стали стабилизаторы поперечной устойчивости, появились более жесткие пружины – на 20% спереди и на 50% сзади.
На российском рынке Renault Laguna III представлена 1,6 и 2,0-литровыми атмосферными моторами мощностью 115 и 140 л.с., которые оснащаются только 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также турбированной 170-сильной версией бензинового двигателя объемом 2,0 литра и турбодизелем такого же объема мощностью 150 л.с., которые поставляются с 6-диапазонным «автоматом».
У нас на тесте побывала Renault Laguna с бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 140 л.с. в неплохой, хотя и не самой богатой комплектации Dynamique. Вставляем ключ-карту в прорезь на передней панели и нажимаем кнопку Start/Stop. Определить, что двигатель завелся, можно лишь по поднявшейся стрелке тахометра – над улучшением шумоизоляции была проведена большая работа!
Задний диван отлично спрофилирован для двоих. Однако и троим взрослым здесь будет довольно комфортно.
140-сильный мотор везет без азарта. Новый двигатель, который является совместной разработкой альянса Renault-Nissan, наделен достаточно ровной характеристикой и лишь на самом «верху» чувствуется едва заметный подхват. Для городских «баталий» вполне достаточно, но при обгонах на трассе нужно быть внимательнее – на высокой скорости резкого ускорения не ждите.
140-сильный мотор везет без азарта. Новый двигатель, который является совместной разработкой альянса Renault-Nissan, наделен достаточно ровной характеристикой и лишь на самом «верху» чувствуется едва заметный подхват.
Зато комфортом, который дарит «Лагуна» своим пассажирам, могут похвастать немногие. Несмотря на увеличившуюся жесткость подвески, мелкие стыки и неровности Laguna III попросту не замечает, а ухабы побольше гасятся бесшумно для пассажиров. Увеличившаяся жесткость пружин и толщина стабилизаторов уменьшили крены в поворотах и сделали управляемость хэтчбека точнее и понятнее. В меру острый руль и хорошая обратная связь позволяют безошибочно определять траекторию прохождения виража даже на предельных скоростях.
Комфортом, который дарит «Лагуна» своим пассажирам, могут похвастать немногие конкуренты. Несмотря на увеличившуюся жесткость подвески, мелкие стыки и неровности Laguna III попросту не замечает, а ухабы побольше гасятся бесшумно для пассажиров.
С выходом третьего поколения Renault Laguna в плане управляемости и комфорта французы шагнули еще на ступень выше, тем самым приблизившись к немецким автомобилям. Что касается будущего третьей «Лагуны» в России, то лидером сегмента она, конечно, не станет, однако с выходом на качественно новый уровень Renault несомненно преумножит свои позиции на нашем авторынке.
Багажник объемом 450 литров не претендует на лидерство в классе. Если сложить задний ряд сидений, то его объем увеличится до 1377 литров.
Базовая стоимость Renault Laguna III с 1,6-литровым мотором и «механикой» составляет 719 500 рублей – в эту стоимость входят стальные 16-дюймовые диски с колпаками, тканевый салон, кондиционер, усилитель руля, подогрев сидений, ABS, 6 подушек безопасности, электропакет и аудиосистема. Побывавший на тесте автомобиль с 2,0-литровым мотором и МКПП в более богатом оснащении Dynamique, включающем легкосплавные диски, комбинированную отделку салона, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и систему стабилизации, обойдется в 830 800 рублей.
Побывавший на тесте автомобиль с 2,0-литровым мотором и МКПП в неплохом оснащении Dynamique, включающем легкосплавные диски, комбинированную отделку салона, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и систему стабилизации, обойдется в 830 800 рублей. Ну а если сюда добавить опциональные шторки для задних дверей, систему помощи при парковкеи панорамный люк, то стоимость увеличится еще на 56 600 рублей.
Хэтчбек с турбомотором мощностью 170 л.с. и АКПП в таком же исполнении на 83 450 рублей дороже. Топовая Renault Laguna с дизельным силовым агрегатом и автоматической трансмиссией в комплектации Privilege с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, полностью кожаным салоном, задним парктроником, би-ксеноновыми поворотными фарами, электроприводом передних сидений и более продвинутой аудиосистемой стоит 1 033 500 рублей. Автомобиль в кузове «универсал» в среднем дороже на 42 000 рублей.
Плюсы
Качественный салон
Отличная шумоизоляция
Минусы
Вялый разгон
Длинноходный рычаг МКПП
Цена протестированного автомобиля — 886 600 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
— Хромированные элементы кузова
— 16-дюймовые легкосплавные диски колес PARADISE
— Обивка салона ткань + кожа темно-серого цвета
— Кожаная оплетка руля и ручки КПП
— Гидроусилитель руля с переменным усилием
— Круиз-контроль
— Бортовой компьютер
— «Система «Follow me home» (сопроводительное освещение)»
— «Чип-карта, кнопка «Старт/Стоп» вместо ключа»
— Подогрев передних сидений
— Двухзонный климат-контроль
— Регулировка рулевого колеса по высоте и глубине
— Регулировка водительского сидения в области поясницы
— Регулировка водительского сиденья по высоте
— Регулировка пассажирского сидения по высоте
— CD-Аудиосистема 80Вт, 8 дин. + подрулевой джойстик
— Импульсные, безопасные пер. и зад. электростеклоподъемники
— Электропривод и обогрев наружных зеркал
— Датчик дождя
— Подсветка в солнцезащ. козырьках
— Задний подлокотник
— ESP — система электронной стабилизации траектории
— ABS
— AFU — система помощи при экстренном торможении
— 6 подушек безопасности
— Электронное противоугонное устройство
— Автоматическое запирание дверей во время движения
— Увеличенный клиренс и усиленная подвеска
— Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
— Резервуар стеклоомывателя увеличенного объема
— Антигравийное покрытие днища кузова
— Стальная защита двигателя
— Защита проводящих путей
— «Пакет «Сити»: система контроля парковки + складывающиеся наружные зеркала»
— Задняя и боковые солнцезащитные шторки
— Панорамный люк с электроприводом
Технические характеристики
Кузов
Тип кузова — Хэтчбек
Число мест — 5
Объем багажника, л — 450/1377
Снаряженная масса, кг — 1369
Полная масса, кг — 1919
Длина, мм — 4695
Ширина, мм — 1811
Высота, мм — 1445
Колесная база, мм — 2756
Дорожный просвет, мм — 130
Двигатель
Тип — Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение — Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров — 4 в ряд
Рабочий объем, см — 1997
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 80,0 х 90,1
Степень сжатия — 10,2
Число клапанов на цилиндр — 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин — 140/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 195/3750
Трансмиссия
Коробка передач — Механическая 6-ступенчатая
Привод — Передний
Передняя подвеска — Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска — Полузависимая, пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза — Дисковые вентилируемые
Задние тормоза — Дисковые
Шины — 215/60 R16
Динамика
Максимальная скорость, км/ч — 210
Время разгона 0-100 км/ч, с — 9,2
Расход топлива, л/100 км:
— городской цикл — 10,7
— загородный цикл — 6,3
— смешанный цикл — 7,9
Емкость топливного бака, л — 66
Топливо — Бензин АИ-95
RenaultStory.Ru — автомобили и дилеры Renault
Краш-тест Renault Laguna III EuroNCAP |
Краш-тесты Renault — Краш-тесты Renault Laguna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16.12.2007 05:00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EuroNCAP опубликовали данные краш-теста Renault Laguna третьего поколения. Испытания прошли в стандартном режиме, результаты по нашему мнению неплохие! Без подробностей:— (5 звезд) — безопасность взрослых пассажиров — (4 звезды) — безопасность детей — (2 звезды) — безопасность пешеходов ПодробностиТестируемый автомобиль был укомплектован следующими элементами системы безопасности: Преднатяжители пережних ремней безопасности Front seatbelt pretensioners Ограничители давления передних ремней безопасности Front seatbelt load limiters Передняя подушка безопасности водителя Driver frontal airbag Передняя подушка безопасности пассажира Front passenger frontal airbag Боковые подушки безопасности (область груди) Side body airbags Боковые подушки безопасности (область головы) Side head airbags Подушка безопасности для коленей водителя Driver knee airbag Набор безопасности для защиты детей:
Другие характеристики автомобиля:
Фото:Видео — краш-тест Рено Лагуна 3:Графические иллюстрации краш-теста Renault Laguna третьего поколения:Безопасность пешеходов:Результаты тестов:— (5 звезд) — 36 баллов за безопасность взрослых пассажиров, по рейтингу EuroNCAP это 5 звёзд: — боковой удар — 15 баллов — столкновение со столбом (pole test) — 2 балла — напоминание о непристегнутом ремне безопасности — 3 балла — (4 звезды) — тест на безопасность детей — 41 балл — (2 звезды) — 10 баллов, тест на безопасность пешеходов Комментарии к тестамЛобовое столкновение Салон автомобиля в результате столкновения показал стабильные характеристики прочности. Правая голень водителя единственный орган манекена не набравший максимальное количество баллов при лобовом ударе. Колени и бедра манекена-водителя были защищены хорошо. В результате этого краш-теста производителю удалось наглядно продемонстрировать факт того, что структурные элементы передней панели автомобиля не представляют опасности для пассажиров любых габаритов и сидящих в различных позициях. Боковой удар Автомобиль набрал максимальное количество очков основанных на показаниях снятых с датчиков манекенов. Однако, задняя левая дверь во время столкновения открылась (на видео это отчетливо видно). В результате этого факта автомобиль был оштрафован на одно очко. Производитель взял обязательство исследовать эту проблему. Безопасность детей По результатам анализа показаний датчиков манекенов (при лобовом и боковом столкновении), автомобиль набрал максимальное количество очков за защиту 3-х летнего ребенка. Подушка безопасности на месте переднего пассажира может быть отключена, для достижения большей безопасности детей располагающихся на задних сидениях автомобиля. Однако, информация, предоставляемая водителю относительно статуса подушки безопасности, не достаточно явная и убедительная. Информация о наличии креплений для детских сидений типа «ISOFIX» не убедительна и не вполне ясна. Безопасность пешеходов Передний край капота автомобиля не набрал очков за защиту ног. За защиту на уровне головы пешехода автомобиль также получил оценку «плохо». Краш-тест произведен независимым исследовательским центром EuroNCAP Получив 5 звёзд на краш-тесте EuroNCAP, новый Renault Megane был назван самым безопасным автомобилем всех категорийНадежная система безопасности является одной из основных отличительных особенностей Нового Mégane, которую он унаследовал от предшествующих моделей. Модель может служить эталоном в области как активной, так и пассивной безопасности, о чем наглядно свидетельствует перечень установленного на ней оборудования:
Кроме того, Новый Mégane оборудован в серии системами ABS и помощи при экстренном торможении. На некоторые версии устанавливается система динамического контроля курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control) с дополнительной функцией контроля недостаточного поворота руля. Как и в случае всех прочих моделей Renault, создатели Нового Mégane исходили из необходимости обеспечения реальной безопасности людей и отдавали предпочтение наиболее эффективным технологиям предупреждения аварий, исправления допущенных ошибок, защиты водителя и пассажиров, а также воспитательным мероприятиям в отношении участников дорожного движения. Получив 37 баллов из 37(3) возможных на краш-тесте EuroNCAP, Новый Mégane был назван самым безопасным автомобилем всех категорий, когда-либо проходившим испытания в этой независимой организации(4). Что касается компании Renault, то она стала единственным автопроизводителем, 11 раз получившим максимальную оценку за систему безопасности своих моделей. Конструкции с программируемой деформацией нового Mégane предназначены для поглощения энергии удара в момент столкновения для более эффективной защиты салона и жизни находящихся в нем людей. Сталь и прочие материалы с крайне высоким пределом эластичности гарантируют необходимый потенциал поглощения и максимально рассеивают кинетическую энергию. Такой комплексный контроль процесса деформации позволяет смягчить последствия резкого снижения скорости в момент ДТП и гарантирует, в сочетании с системой защиты Renault 3 поколения (SRP3), очень высокую степень защиты находящихся в машине людей. Система SRP3 Нового Mégane, учитывает силу удара и особенности телосложения человека. Она включает в себя двойные предварительные натяжители ремней безопасности на передних местах и предварительные натяжители . на задних боковых (для ограничения смещения тела вперед за счет плотного прилегания плечевой и поясной ветвей ремня к грудной клетке и тазу), ограничители давления ремня на грудную клетку на всех местах, адаптативные двухкамерные двухступенчатые подушки безопасности (надувающиеся до минимально необходимых размеров и окончательно амортизирующие удар). Система SRP3 гарантирует наиболее эффективную защиту от соскальзывания таза вперед, под нижнюю горизонтальную ветвь ремня, что порой становится причиной очень тяжелых травм живота. Особые меры были приняты для защиты от бокового удара, который является одним из основных факторов смертности в результате ДТП в городской среде (13 всех случаев). Двойные датчики бокового удара, которые уже применялись до этого на Laguna III, позволяют вдвое сократить время срабатывания подушек безопасности. В сочетании с более объемными надувными шторками нового поколения, эта новая мера позволяет на 30% повысить эффективность защиты головы водителя и пассажиров. Еще одно преимущество этого устройства состоит в том, что двухкамерные подушки защиты грудной клетки и таза распределяют давление между тазом и грудной клеткой в соотношении три к одному, поскольку область таза подвергается при боковом ударе наибольшему риску и отличается более высокой прочностью по сравнению с грудной клеткой. Подголовники нового поколения Mégane, стойки которых перемещаются не внутри спинки сидения (как раньше), а внутри самого подголовника, обеспечивают более плотную защиту шеи при ударе сзади. Поскольку в спинке теперь нет жестких элементов, тело человека в случае столкновения может вминаться в нее на глубину 60 мм, пока его голова не коснется подголовника, что позволяет ограничить смещение головы по отношению к грудной клетке. Передняя часть Нового Mégane Хэтчбека имеет ряд новых элементов, призванных улучшить защиту пешеходов в случае наезда(5). Бампер стал мягче и толще, чтобы не повреждать бедра и колени. Капот и расположенные рядом с ним детали (крылья, шарниры капота, рельефные детали капота) также были проработаны для более эффективного поглощения энергии удара. Особое внимание инженеры Renault уделяют вопросам защиты детей. В этой области проводятся отдельные исследования с тем же уровнем требований, что и в отношении защиты взрослых. Набрав 4 баллов из 5 возможных по «детскому» рейтингу EuroNCAP, Новый Mégane стал одним из лучших автомобилей по этому показателю. Система крепления Isofix на задних боковых местах позволяет, в частности, без труда и с соблюдением всех правил безопасности устанавливать кресла и возвышения Isofix. Кроме того, Новый Mégane имеет целый ряд устройств, помогающих водителю избегать возникновения опасных ситуаций на дороге:
Биксеноновые фары, поворачивающиеся в горизонтальной плоскости с учетом угла поворота руля, также повышают безопасность при движении в ночное время. В режиме ближнего света они позволяют более четко выявлять неровности дорожной поверхности и улучшают боковой обзор. В числе оборудования активной безопасности Нового Mégane Хэтчбека следует упомянуть систему ABS с электронным распределителем тормозных сил, а также систему помощи при экстренном торможении, которые устанавливаются в серии. Некоторые версии предлагаются с устройством динамического контроля курсовой устойчивости ESC (Electronic Stability Control) с функцией контроля недостаточного поворота руля на случай возникновения экстренной ситуации. 1 Оценка, полученная за систему защиты водителя и взрослых пассажиров 2 Такое же количество баллов получила модель Nissan Qashqai 3 Оценка, полученная за систему защиты водителя и взрослых пассажиров 4 Такое же количество баллов получила модель Nissan Qashqai 5 Mégane получил на испытаниях EuroNCAP 2 балла из 4 возможных за систему защиты пешеходов Renault и безопасность: 4 принципа комплексного подходаПри разработке любой модели инженеры Renault используют весь свой опыт, накопленный в ходе изучения ДТП, и стремятся обеспечить реальную безопасность людей, предлагая продукцию, адаптированную к реальным условиям дорожного движения. Предпочтение при этом отдается наиболее эффективным технологиям, позволяющим предупреждать любой риск возникновения нештатной ситуации, исправлять водительские ошибки и защищать водителя и пассажиров в случае столкновения. На протяжении долгих лет компания Renault считается лидером в области автомобильной безопасности, о чем свидетельствуют результаты опросов, проведенных различными средствами массовой информации Результаты испытаний EuroNCAP: Renault . единственный автопроизводитель, 11 моделей которого получили наивысшую оценкуГруппа Renault не ограничивается решением чисто технических аспектов проблемы, и уделяет первостепенное значение воспитательной работе в отношении участников дорожного движения. В рамках своей гражданской позиции, компания Renault реализует целый ряд информационно-воспитательных программ и акций во Франции и на международном уровне, чтобы изменить в лучшую сторону поведение участников дорожного движения (международная программа Безопасность для всех www.securitepour-tous.com, Global Road Safety Initiative). Новый Mégane 5 звезд (2008) Koleos 5 звезд (2008 г.) Новая Laguna 5 звезд (2007 г.) Clio III 5 звезд (2005 г.) Mégane II Купе Кабриолет 5 звезд (2004 г.) — первая модель этой категории, получившая 5 звезд Modus 5 звезд (2004 г.) — первая модель этой категории, получившая 5 звезд Scénic II 5 звезд (2003 г.) — первый минивэн, получивший 5 звезд Espace IV 5 звезд (2003 г.) Mégane II 5 звезд (2002 г.) — первая модель сегмента М1 (франц. классификация), получившая 5 звезд Vel Satis 5 звезд (2002 и 2005 гг.) Laguna II 5 звезд (2001 и 2003 гг.) — первая модель в истории автомобилизма, показавшая подобный результат BIGUP.RU PRO TUNINGГлавная дорога та, по которой едет танк Метки
Фото галерея авто и концепт карыКраш тест Renault Laguna [2007]
Если бы не досадное открытие двери при боковом краш-тесте, Renault Laguna получила максимальное количество баллов за защиту взрослых пассажиров и стала самым безопасным автомобилем за всё время испытаний EuroNCAP. Фронтальный удар Силовая структура кузова хорошо выдержала удар. Правая голень водителя стала единственной областью, за безопасность которой не была поставлена максимальная оценка. Колени водителя и переднего пассажира оказались надёжно защищены в ходе удара, а Renault представила всю необходимую информацию, свидетельствующую о безопасности передней панели для ног пассажиров любого роста и телосложения. Боковой удар Автомобиль показал максимальный результат за защиту манекенов при боковых краш-тестах. Однако при боковом ударе открылась задняя дверь, за что Laguna недосчиталась одного балла. Безопасность детей удерживающие системы, использованные при краш-тестах: 18-месячный ребёнок — Britax Roemer BabySafe ISOFIX, против хода движения 3-летний ребёнок — Britax Roemer Duo ISOFIX, по ходу движения На краш-тестах автомобиль заработал максимальное количество баллов за защиту манекена трёхлетнего ребёнка. Для размещения детского кресла спереди, спинкой вперёд, фронтальная подушка безопасности может быть отключена. Однако текущее состояние подушки водителю недостаточно ясно. Крепления ISOFIX на боковых задних местах не обозначены должным образом. Защита пешеходов В этой дисциплине Renault похвастать особо нечем. Так, передняя кромка капота не получила ни одного балла за защиту ног пешеходов. Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе): — фронтальные подушки Euro Ncap Renault Laguna 2007 Crash TestЗагрузил: Euro NCAP Длительность: 1 мин и 27 сек Битрейт: 192 Kbps Renault Talisman 2016 Crash Test Renault Laguna 2008 Crash Test Adac Crash Test At 80 Km H Top 10 Most Expensive Car Crash Test Fabrication Laguna 3 Wmv Tcprof Com 403 Top 10 Worst Crash Tests Renault Laguna La Extraterrestre Euro Ncap Crash Safety Tests Of Dacia Sandero Stepway 2021 Max Verstappen Scares Jos Again In A Renault R S 01 At Spa Francorchamps Small Overlap Crash Test Results For Small Cars Iihs News Renault Laguna Review What Car Iihs Muscle Car Crash Tests Euro Ncap Renault Laguna 1997 Crash Test Why Tesla S Model 3 Received A 5 Star Crash Test Rating Renault Laguna 3 Dci Cold Start 16 Renault Laguna Odissey Micro Quadricycle Vehicles Crash Test Fail In Euro Ncap Golfcart Renault Twizy Renault Laguna 3 Grandtour Dci 250 Km H Crash Test Pickup Trucks Colorado Tacoma Frontier Speed Me Up На Русском Опенинг 1 Сезон 2 Жизнь С Нуля На Русском Ну Волшебная Камера Алёна Швец Мемы 1 Час Azeri Music 2021 David Bowie The Man Who Sold The World Sebastian Frett Dido Шаронова Ягода Горькая Shinzou Wo Sasageo Japanese English Гр Салехард Настроение Жесть Мехроб Ва Мехроч La Boqueria Louis Nichols И Солнце Встаёт Над Руинами El Problema 9999 Vom Tod Sprechen Warum E M Cioran Sein Leben Hasst Kean Dysso Wib3X Keep Coming Hundetricks Mit Yvo Antoni Und Primadonna Toter Hund Euro Ncap Renault Laguna 2007 Crash Test Friday Night Funkin Gettin Freaky Acapella Main Menu Bent I Can T Believe It S Over Amongus Drip Trap Remix But It S Vocoded To A Burning Memory Kettlebell Swing Form Arms Straight Or Elbows Bent 34 Library Of Ruina Озма Птица Наказушка И Неожиданные Встречи Сырченко А И С Авторской Методикой Массажа Лепка Gcb Resumen Ep 3 Someone To Lead Me Fr David 1987 Back For Love Dj Mayson Mahmud Promoveert Naar Surveillant Hogelichten 53 Jogando Com A Nova M4A1 Sopmod Tohunga E A Karambit Tohunga Combat Arms Qorshaha Ciidan Ee Madaxweyne Qoor Qoor Ma Soo Afjari Karaa Awoodda Al Shabaab Ee Galmudug Статьи c упоминанием слов: |