0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Renault Espace

RenaultStory.Ru — автомобили и дилеры Renault

Краш-тест Renault Espace IV EuroNCAP
Краш-тесты Renault — Краш-тесты Renault Espace
24.12.2003 04:00

Прошло 4 года с того момента, когда Renault Espace впервые подвергся строгим тестам Европейского комитета автомобильной безопасности EuroNCAP.

С тех пор многое изменилось в автомобилестроении, стало несколько другим, лучшим, ответственным, отношение к безопасности как автопроизводителей, так и покупателей автомобилей. Компанией Renault на этой позитивной волне в 2003 году был выпущен обновленный Renault Espace. Четвертое поколение популярного миниавтобуса впитало в себя все последние достижения и технологии касающиеся безопасности автомобилей, которые компании удалось создать, развить и освоить в своих лабораториях.

Положительный эффект не заставил себя долго ждать. Результаты краш-тестов Renault Espace IV по методике EuroNCAP стали приятной новостью для потенциальных покупателей модели.

Итоги теста кратко:

– безопасность взрослых пассажиров
безопасность детей – см. комментарии
– безопасность пешеходов

Подробности краш-теста:

На тест предоставлен автомобиль со следующим набором безопасности:

Преднатяжители пережних ремней безопасности

Front seatbelt pretensioners

Ограничители давления передних ремней безопасности

Front seatbelt load limiters

Передняя подушка безопасности водителя

Driver frontal airbag

Передняя подушка безопасности пассажира

Front passenger frontal airbag

Боковые подушки безопасности (область груди)

Side body airbags

Боковые подушки безопасности (область головы)

Side head airbags

Подушка безопасности для коленей водителя

Driver knee airbag

Набор безопасности для защиты детей:

Оборудование для детей 18-ти месячного возраста (грудного возраста)

Britax Roemer Duo, для посадки детей по направлению движения автомобиля

Оборудование для детей 3-х летнего возраста

Britax Roemer Duo, для посадки детей по направлению движения автомобиля

Основные характеристики автомобиля участвующего в краш-тесте:

Renault Espace 2.2 DCI “Expression”

Вес автомобиля, кг

Фото:

Видео — краш-тест Рено Эспейс 4:

Графические иллюстрации краш-теста Renault Espace четвертого поколения

Безопасность взрослых пассажиров:

Результаты тестов:

– в сумме автомобиль получил 35 баллов (оценка близкая к максимальной):

— при лобовом столкновении — 15 баллов;

— при боковом ударе — 16 баллов;

— при боковом ударе — столкновение со столбом (pole test) — 2 балла;

— за напоминание о непристегнутом ремне безопасности — 2 балла.

Уровень безопасности детей оценивался по старой методике, не предусматривающей балльной оценки, см. комментарии к тестам.

— всего набрано 10 баллов в тесте на безопасность пешеходов, см. комментарии к тестам.

Комментарии к тестам

Renault Espace заработал на тестах 5 звезд рейтинга и не позволил конкурирующему Peugeot 807 получить пальму первенства в классе минивэнов. В тестах на боковые столкновения автомобиль показал превосходные характеристики и получил свои заслуженные максимальные баллы. Он также гарантировал достойный уровень безопасности пассажиров-детей, и только нагрузка оказываемая на шею младшего ребенка была несколько высокой для теста на фронтальный удар. Защита пешеходов у Renault Espace на среднем уровне.

Лобовое столкновение

Защита водителя и пассажира переднего сидения предусматривает двустадйиное наполнение подушек безопасности, которое, по мнению компании-производителя, позволит, сохранить рабочее давление в их камерах даже при более серьезных авариях. Степень наполнения камер подушек безопасности также учитывает размеры пассажира.

Устойчивый к столкновению кузов и короткое расстояние смещения рулевой колонки автомобиля в момент удара создают хороший уровень безопасности водителю при подобных авариях. Разработчики также хорошо позаботились о коленях и бедрах водителя. Двойные преднатяжители ремня безопасности препятствовали смещению ног вперед при столкновении. И как дополнение к этому, воздействие на ступни водителя было также незначительным.

Боковой удар

Как у многих минивэнов, высота посадки водителя в данном автомобиле обуславливает существенно более низкий риск травмирования, так как эпицентр удара в моменты аварий с другим автомобилем находится значительно ниже этого уровня. Но, в дополнение к этому, система безопасности Renault Espace, еще предусматривает срабатывание боковых подушек безопасности (для защиты груди и тазовой области) и подушек-шторок, защищающих головы пассажиров передних и задних сидений. Также отмечен немаловажный факт, шторковые подушки в таких авариях предусматривают и защиту детей (3-х летнего возраста). Все это позволило автомобилю набрать максимально возможное количество баллов в данных тестах.

Безопасность детей

Оба манекена-ребенка сидели в детских креслах одинакового типа. Данные устройства рекомендуются производителем для использования в этом автомобиле. Кресла оборудованы механизмами крепления типа ISOFIX.

В целом защита детей на хорошем уровне, однако, стоит отметить, что 18-месячный «манекен» испытал несколько высокие нагрузки в области шеи при лобовом столкновении.

Автопроизводителем предусмотрена возможность принудительного отключения подушки безопасности переднего пассажира, чтобы на переднем сидении можно было устанавливать кресло для перевозки детей с расположением «против движения». Солнцезащитные козырьки несут на себе предупреждающую информацию о данной возможности, а также о том, что неправильное использование данной функции может привести к травматической опасности. Данное требование выполнено производителем в полном соответствии со стандартами EuroNCAP.

Безопасность пешеходов

Защита пешеходов в моменты столкновения у Renault Espace на среднем уровне. Передняя часть кузова автомобиля слишком жесткая. Лишь несколько участков поверхности капота обеспечивают необходимый уровень безопасности для пешеходов.


Краш-тест проведён независимым исследовательским центром EuroNCAP

Тест-драйвы и Краш-тесты

И снова возвращаемся к Рено Эспас — автомобиль произвел много положительных впечатлений, поэтому хочется исследовать его как можно более подробно, детально. Тест-драйв Renault Espace.

Даже в бесшабашной России безопасность постепенно приобретает значимость при выборе автомобиля. И в этом смысле к Renault Espace IV сложно придраться: в 2003 году он получил весьма лестную оценку от специалистов EuroNCAP. Но, как говорят мастера боевых искусств, лучший бой тот, который не состоялся. Готов ли мини-вэн к критическим ситуациям на дороге?

Повторенье — мать ученья. Вспомнить это школьное выражение, забитое преподавательской указкой в дальний уголок памяти, помог старый знакомый Renault Espace. Два месяца назад мы имели возможность оценить все плюсы и минусы модели. Тогда первых оказалось сильно больше, чем вторых.

Просторный трансформируемый салон легко превращался во вместительную грузовую площадку или строгий мобильный офис, стоило лишь немного «поколдовать» над сиденьями. Эргономичный интерьер, хоть и вызвал легкое недоумение при первом рассмотрении (большинство кнопок управления находятся не там, где их привыкли видеть), но на поверку оказался очень дружелюбным. На «лежачих полицейских» автомобиль лишь плавно покачивался, а мелкие дорожные препятствия он легко поглощал подвеской, не тревожа пассажирский покой.

Турбированный 2,0‑литровый двигатель позволял «многофункциональному» уходить со светофоров в первых рядах, несмотря на внушительные габариты и массу. Общую картину немного портил 5-ступенчатый автомат, который каждый раз при желании резко ускориться впадал в тягостные раздумья. Однако на итоговой оценке это никак не отразилось. И тогдашние пять баллов за свои потребительские качества он получил вполне заслуженно. Но то был свойственный мини-вэнам режим размеренной эксплуатации. А как поведет себя Espace, загнанный в жесткие регламентные рамки полигонного теста? Ведь от неожиданностей на дороге никто не застрахован.

И такая неожиданность случилась еще на подступах к испытательной площадке. Приборная панель вдруг «ожила» и выдала текстовое сообщение о необходимости заменить масло. Не рановато ли для практически новой машины с пробегом менее 10 тысяч километров? Однако еще большей странностью на фоне такого поведения мотора показался таинственный буквенно-цифровой код, сопровождавший мольбы воспаленного компьютерного мозга. Что такое «пятьсот N» никто из присутствующих не знал. Посмотрев, пощупав и проконсультировавшись по телефону со специалистами техцентра, мы решили списать это на легкий системный сбой. Выключение зажигания стерло непонятное послание, и через некоторое время загадочный инцидент забылся.

При кажущейся внешней неуклюжести (увесистая «чемоданная» корма диссонирует с острым «зубильным» передком) Renault Espace обладает недюжинными динамическими характеристиками. 170‑сильный двигатель рьяно берется за дело: сотня на электронном спидометре появляется уже через 11,4 с. Такого результата ожидаешь, скорее, от легкого хетчбэка С-класса, чем от 2-тонного мини-вэна. Уровень шума при разгоне остается в пределах человеческого понимания: производственное совещание не придется прерывать из-за рева мотора.

Управляемость автомобиля производит благоприятное впечатление. Благодаря точному рулевому управлению «француз» охотно следует заданной траектории, лишь с небольшой заминкой выполняя водительские посылы. Это особенно четко проявилось во время обеих переставок, которые массивный и габаритный MPV прошел на неожиданно высоких скоростях. При том, что количество оборотов руля от упора до упора совсем не маленькое — три с четвертью: работать «баранкой», например, при прохождении «змейки», приходится чуть активней, чем этого хочется. В резких поворотах автомобиль демонстрирует небольшую избыточную поворачиваемость, которая нивелируется сбросом газа. Из-за высокого центра тяжести и вальяжной подвески Espace не в состоянии справиться с возникающими кренами, на которые он весьма «падок». В загруженном состоянии валкость усиливается, а сам автомобиль становится чуть менее маневренным и скользит передними колесами наружу с большим энтузиазмом, однако даже в этом случае оставаясь подконтрольным. Тормоза Renault оказались на редкость теплолюбивыми. На «холодную» автомобиль замедлялся не столь уверенно, но по мере прогрева эффективность механизмов возрастала, и он охотней цеплялся за асфальт. Разница между первым и десятым заездом составила три метра. Много это или мало? В зависимости от ситуации… Но тормозит Espace ровно, без рысканий и уводов в сторону.

Меж тем вечерело. Тест подошел к концу, последние данные перегонялись в ноутбук. Экран бортового компьютера неожиданно вновь озарился надписью Change Oil, пару которой, уже по традиции, составил знакомый шифр — «пятьсот N». Почему в голове даже мысли не возникло, что первая цифра очень похожа на одну латинскую букву — до сих пор ума не приложу. Таинственной криптограммой оказалось английское слово SOON (быстро), и смысл встревожившего общественность сообщения сводился всего лишь к предупреждению о «скорой замене масла».

Как показало наше «повторение с пристрастием», автомобиль вполне готов к дорожным неожиданностям. Из многих аварийных ситуаций Renault Espace способен выйти «без боя». Водителю стоит лишь помнить о некоторых особенностях тормозов и строения кузова, а в остальном на мини-вэн можно всецело положиться.

Первый из мини-вэнов
В 2003 году EuroNCAP признал Renault Espace четвертого поколения самой безопасной моделью в своем классе. По итогам крэш-тестов, автомобиль заработал 35,11 баллов из 37 возможных, став первым в истории мини-вэном, удостоившимся такой высокой оценки. Этого результата удалось добиться благодаря несущему кузову Espace из высокопрочной стали и комплексной системе безопасности (SRP3). Она состоит из адаптивных фронтальных подушек безопасности, боковых «эйрбэгов» для защиты грудной клетки на передних и задних сиденьях, надувных шторок для защиты головы и адаптивных ремней с двойными преднатяжителями.

Кузов
+ Приметная внешность, просторный салон, вместительный багажник
— Скрип внутренних панелей при езде

Экологичность
+ расход топлива на приемлемом уровне
Технические характеристики Renault Espace 2.0T 16V A/T

Эксперт
Кирилл Козырев, 35 лет, тест-пилот, стаж вождения 15 лет. Ездит на: Mercedes-Benz G300 TD

Достойный автомобиль для тех людей, кому нужна вместительная и динамичная машина. Кто высоко ценит комфорт и безопасность (подтвержденную тестами Euro NCAP) и ради этого готов примириться с высокой ценой и экстравагантной внешностью.

Наше мнение
Вряд ли Espace будут эксплуатировать даже в околокритических режимах. но знать предельные возможности авто никогда не помешает. Отрадно, что мини-вэн готов почти к любой нестандартной ситуации.

Дмитрий Тытюченко
Фото: Сергей Крестов
Журнал «5 Колесо»
12.2007

Renault Espace IV (2002-2014) – нежный гигант

История модели

Первый Renault Espace дебютировал еще в 80-е годы. 4-ый Эспейс пошел в серию в 2002 году. Через четыре года француз подвергся небольшой модернизации. Изменения довольно скромные, которые сложно заметить: новый передний бампер, более яркие фары, модернизированные задние фонари и несколько новых деталей в интерьере.

В 2012 году Renault решился еще на один фейслифтинг. На этот раз изменения были более очевидные, но без откровений. Наиболее заметно преобразование передней части: расширен воздухозаборник в бампере, добавлена хромированная окантовка противотуманных фар, изменена решетка радиатора и корпуса боковых зеркал. Кроме того, появился новый комплект навигации, камера заднего вида и кожаная обивка с добавлением тефлона. В конце 2014 года на смену пришел вэн следующего — пятого поколения.

В краш-тестах EuroNCAP французский минивэн заработал 5 звезд.

Двигатели

R4 2.0 (136 л.с.) / 2002-2008 гг.

R4 2.0 Turbo (163-170 л.с.) / 2002-2013 гг.

V6 3.5 (241-245 л.с.) / 2006-2010 гг.

Дизельные семейства dCi:

R4 1.9 (115-120 л.с.) / 2002-2006 гг.

R4 2.0 (150-175 л.с.) / 2006-2014 гг.

R4 2.2 (140-150 л.с.) / 2002-2007 гг.

V6 3.0 (177-180 л.с.) / 2006-2010 гг.

Ассортимент силовых агрегатов действительно богатый, но часть двигателей преследуют серьезные неисправности. К сожалению, речь идет обо всех турбодизелях без исключения. В базовом 1.9 dCi отмечают сбои в работе системы впрыска (от 16 000 рублей за форсунку), клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и турбокомпрессора. В дополнение ко всему встречается преждевременный износ шатунных вкладышей. Причина известна: слишком большой межсервисный интервал замены масла — 30 000 км. Не отличается надежностью и управляющая электроника, а при больших пробегах появляются утечки масла. Владельцы автомобилей с 2.2 dCi указывают на те же самые проблемы.

Не следует соблазняться и 3-литровым турбодизелем конструкции Isuzu. Это один из самых неудачных двигателей, когда-либо устанавливавшихся в Рено. Со временем его гильзы смещаются, из-за чего между головкой и блоком образуется «щель», через которую газы устремляются в систему охлаждения и выдавливают антифриз. Кроме того, неисправные форсунки нередко приводят к выгоранию поршней. Также встречаются проблемы с пластиковым впускным коллектором. После 2006 года двигатель модернизировали и сменили обозначение с P9X 701 на P9X 715. Со слов механиков, усовершенствованный дизель не свободен от дефектов, но происходят они гораздо реже.

Среди дизельных моторов наилучшей репутацией пользуется 2.0 dCi, который появился в 2006 году. Имеются две версии данного мотора. Первая, 175-сильная имеет недолговечную цепь ГРМ, которую можно заменить, лишь сняв мотор. Ресурс цепи около 150-200 тыс. км. Затраты составят около 30 000 рублей. Второй, 150-сильный имеет более надежную цепь ГРМ, замена которой производится лишь при необходимости, да и то, после 300 000 км. Снаружи оба мотора не различимы. При слишком больших интервалах обновления масла ему то же не чужда проблема проворачивания вкладышей.

Наибольшего внимания достоин бензиновый 2.0 Turbo. Двигатель обеспечивает вполне приемлемую динамику при разумном расходе топлива. Турбомотор известен выносливой поршневой еще по Megane RS.

Чуть менее интересен 3,5-литровый бензиновый V6. Его недостаток – повреждение прокладки под головкой блока. Зато Эспейс с таким двигателем отлично ускоряется и сжигает около 14 л/100 км. Для такого большого объема – это довольно хороший результат. Базовый атмосферный агрегат не создает проблем в эксплуатации, но, безусловно, не справляется с автомобилем таких габаритов.

Цепной привод ГРМ имеют только 2.0 dCi и 3,5-литровый бензиновый V6. В остальных двигателях газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня.

Трансмиссия

Все версии Рено Эспейс 4 имеют привод только на передние колеса. Тяга двигателя передается через 6-ступенчатую механическую коробку передач, а так же через 5-ти или 6-скоростной автомат (с 3.0 dCi после 2006 года и с 2.0dCi после 2010 года).

Обе автоматические коробки передач разработаны японскими инженерами Aisin. Ремонт АКПП может потребоваться после 200-250 тыс. км, для чего понадобится 60-100 тысяч рублей. Порой подводит и механика (до 50-80 тыс. рублей за переборку).

Ходовая

В передней подвеске используются классические стойки Макферсон, а сзади – скручивающаяся балка.

Наиболее распространенные неисправности касаются таких элементов как шаровые опоры рычагов (от 500 рублей за шаровую) и стойки стабилизатора. Не отличаются особой прочностью и наконечники рулевых тяг. Однако затраты на ремонт не большие, а многие компоненты подходят о Renault Laguna II, для которой на рынке полно дешевых заменителей.

Ступичные подшипники приходится менять после 200-250 тыс. км. Вскоре настает черед амортизаторов (от 2 000 рублей), передних пружин (от 3 000 рублей) и наружного ШРУС (5-7 тыс. рублей).

При больших пробегах может сгнить тяга поперечной устойчивости задней балки. Новая тяга стоит 25 000 рублей, впрочем старую тягу нередко можно заварить.

Не останется без внимания и рулевое управление. Может потребоваться ремонт рулевой рейки (18 000 рублей) или насоса ГУР (от 6 000 рублей), либо замена крестовины рулевого вала.

Grand Espace (сверху) отличается от Espace (снизу) увеличенной колесной базой (2868 мм вместо 2803 мм) и длиной (4861 мм вместо 4661 мм).

Типичные проблемы и неисправности

Предыдущее поколение модели в плане надежности показало себя не с самой лучшей стороны. К сожалению, его преемник оказался не намного лучше. Дефектов целая куча.

Кузов Espace не имеет проблем с коррозией. Двери и капот изготовлены из алюминия, передние крылья — из пластика, а дверь багажника — из стекловолокна. Лишь отдельные владельцы отмечают появление «пузырей» на лакокрасочном покрытии вокруг дверных ручек.

Следы износа на обивке сидений и дверных панелях могут стать заметны уже после 150-200 тыс. км.

Владельцы Renault Espace жалуются на сбои в работе карт и картоприемников системы бесключевого доступа Hands Free, а так же датчиков давления в шинах. Панель управления кондиционером, панель приборов и разного рода дисплеи имеют свои причуды. Немало неприятностей приносят освещение, генератор, центральный замок, тюнер и усилитель аудиосистемы.

Бортовая электроника может выйти из строя, если, например, сразу же после выключения двигателя снять массу с аккумуляторной батареи. Чтобы избежать этого, обесточивать автомобиль можно не раньше чем через полчаса после выключения зажигания.

Вентилятор отопителя может отказать из-за износа электродвигателя, неисправного резистора или контроллера оборотов. Порой пасует и компрессор кондиционера. Неполадки в работе ABS возникают из-за грязи и окислов в гидроблоке. Время от времени подводит и вакуумный усилитель тормозов.

Со временем «закисает» механизм опускания запасного колеса.

Заключение

Все в чем можно упрекнуть Рено Эспас – это большое количество мелких неисправностей и низкое качество отделочных материалов. Зато внутри места столько, что спокойно поместится большая семья с багажом. В дополнение ко всему задние сиденья можно расположить по своему вкусу: разложить, повернуть или просто вынуть. Похвалы заслуживает и огромное количество различных отсеков для мелочей. Еще одно важное преимущество – комфортная подвеска, что бесценно в дальних вояжах. Наиболее предпочтительны молодые экземпляры после рестайлинга, желательно с дизельным 2.0 dCi, бензиновыми 2.0 Turbo или атмосферным 2.0.

Типичны слабые места:

1. Преждевременный износ вкладышей чаще всего встречался в дизельных 1.9 и 2.2 dCi.

2. Неисправный центральный дисплей – обычное явление.

3. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов EGR.

4. Отдельные элементы подвески довольно дешевы и легкодоступны. Регулярной замены требуют опорные подшипники, шаровые и стойки стабилизатора.

Новые Dacia Logan и Sandero Stepway провалили краш-тест EuroNCAP (ВИДЕО)

Европейская организация Euro NCAP, занимающаяся проведением краш-тестов и оценивающая безопасность новых автомобилей, обнародовала неутешительные результаты тестирования автомобилей Dacia Logan и Sandero Stepway нового поколения. До российского рынка эти автомобили еще не добрались, а их версии предыдущего поколения в России продаются под брендом Renault.

По итогам тестов оба автомобиля получили две звезды из пяти возможных. Безопасность водителя и взрослых пассажиров эксперты оценили в 70%, детей — в 72%, пешеходов — в 41%, а работу электронных вспомогательных систем — в 42%. Показания, снятые с манекенов, показали риск получения травм грудной клетки у водителя и пассажиров при фронтальном ударе о движущийся барьер. При боковом ударе серьезную травму головы может получить задний пассажир. Для пешеходов большую опасность представляют передние стойки автомобиля, пишет РБК.

Нарекания у специалистов вызвали и сравнительно простые ассистенты водителя Logan и Sandero Stepway. Например, в отчете говорится, что система аварийного торможения распознает только другие машины, но не пешеходов или велосипедистов.

Одновременно в Euro NCAP обнародовали итоги краш-тестов электромобилей Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV. Обе эти модели получили по пять звезд.

Модели Logan и Sandero нового поколения для европейского рынка были представлены осенью прошлого года. Они построены на платформе CMF-B, которая также лежит в основе европейского Renault Clio. Новый Sandero и новый Logan, получили более покатое лобовое стекло и совершенно новую переднюю оптику с Y-образными светодиодными элементами в фарах. Версия Sandero Stepway обзавелась рельефным капотом и дополнительным пластиковым обвесом. На европейском рынке Dacia Logan и Sandero третьего поколения предлагают с трехцилиндровыми моторами мощностью 65, 90 и 100 лошадиных сил, а самый мощный двигатель работает на газе. Младший агрегат в линейке сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, 90-сильный — с шестиступенчатой механической коробкой либо вариатором CVT, а самому мощному мотору положена только шестиступенчатая «механика».

В салонах машин устанавливается новая приборная панель, мультифункциональное рулевое колесо, а также мультимедийная система с сенсорными дисплеями разного размера. Список оснащения включает климат-контроль, систему аварийного торможения, систему контроля слепых зон, камеру заднего вида и парктроник спереди и сзади.

Напомним, в прошлом году Euro NCAP внедрила новые правила проведения краш-тестов автомобилей. Главным нововведением стал переход от столкновения со смещением о деформируемое препятствие (ODB) к удару о мобильный барьер с прогрессивной деформацией (MPDB). В рамках этого теста автомобиль на скорости 50 километров в час сталкивают с барьером, установленным на тележке массой 1,4 тонны, движущейся навстречу с такой же скоростью. Перекрытие машины и тележки составляет 50%, а сам тест имитирует лобовое столкновение между машиной той или иной модели и стандартным семейным автомобилем среднего класса.

Кроме того, более строгими стали и краш-тесты, имитирующие боковое столкновение: в Euro NCAP изменили скорость и массу движущегося барьера, который ударяет автомобили в бок, а сам тест проводится с обеих сторон, чтобы оценить травмы, которые водитель и пассажиры могут нанести друг другу.

Обзор автомобиля Renault Espace

Главная страница » Обзор автомобиля Renault Espace

Возросший спрос на семейные автомобили, который появился в начале 80-х годов, подвиг концерн Renault к выпуску большого и вместительного автомобиля в двухобъемном кузове минивен.

Автомобиль назвали Espace, а совместно с французами над ним трудились представители космической компании Matra. Именно благодаря им все версии Espace отличались футуристическим дизайном, напоминающим летающий корабль на колесах. В 1984 году был выпущен первый серийный вариант. Стоит отметить, что автомобиль отличался широкой площадью остекления, а также имел различные варианты трансформации салона. Просуществовала первая версия до 1991 года, а затем ее обновили. Кузов стал более обтекаемым и получил отличительную дизайнерскую концепцию: боковые передние крылья плавно переходили в зеркала заднего вида. В 1996 году автомобиль кардинально изменился. Что касается первых двух поколений, то встретить «живой» образец, да и просто встретить первые версии в продаже практически невозможно, поэтому имеет смыл говорить о третьей и последующих модификациях.

Renault Espace III генерации

Особое внимание следует уделить архитектуре торпедо, на которой привычный нам щиток приборов располагался в центральной части. Эргономика была продуманна, а сама модель обладала рядом специфических опций, одной из которых являлась музыкальная система с ручным эквалайзером. Исполнение салона включало 7 мест, а также еще оставалось достаточно пространства в багажном отсеке. Модели полагались как бензиновые, так и дизельные моторы. В первом случае на авто устанавливались силовые агрегаты литражом 2,0 (114 и 140 л.с.), 2,9 (190 л.с.), 3,0 (167 л.с.) литра, а во втором можно было встретить двигатели 1,9 и 2,2 литра, которые развивали 98, 113 и 130 л.с.(больший мотор имел 2 степени форсировки). С моторами агрегатировались как автоматические, так и механические трансмиссии. III поколение оставалось до 2002 года на конвейере.

Renault Espace IV генерации

Эта версия получила огромное число вещевых отсеков в салоне. Блок климат-контроля разместился на водительской двери, для запуска мотора использовалась чип-карта, на которой располагались клавиши отпирания дверей. Вместо фар с обычным рассеивателем была установлена линзованная оптика, опционально можно было заказать кожаный салон. Моторная линейка, практически осталась без изменений, только появилась новая установка в 2,2 литра и мощностью в 150 л.с. Она работала на твердом топливе. Остальные силовые агрегаты немного прибавили в мощности. В 2006 году модель подверглась плановой реновации. Изменения больше коснулись опций: была добавлена панорамная крыша, изменилась подсветка панели приборов, улучшилась шумоизоляция салонной капсулы. В таком виде Renault Espace продавался до 2012 года, а затем был реализован второй рестайлинг. Кузов стал более современным: была установлена новая решетка радиатора, изменилась форма переднего бампера, увеличился угол наклона переднего стекла, были установлены новые по конфигурации анатомические сидения. Такой автомобиль привлек еще большее число покупателей, однако на фоне выхода на рынок новых моделей от европейских конкурирующих брендов, французский концерн был вынужден выпустить на рынок полностью новый Renault Espace. Это случилось в 2015 году.

Renault Espace V генерации

Авто получил обтекаемые формы кузова, которые существенно улучшили аэродинамику. Обычные галогеновые фары были заменены на светодиодные. Внешне авто стал более агрессивным. Но существенно преобразился и салон. Так на центральной части торпедо расположился десятидюймовый графический дисплей, который позволяет из одной точки управлять функциями автомобиля. На сиденьях появилась ярко-выраженная боковая поддержка спины и поясницы, приборная панель переместилась на привычное водителям место, был установлен новый по форме селектор переключения передач. Модели полагаются моторы: бензиновый 1,6 литра, который развивает 200 л.с. и сочетается с роботизированной коробкой; дизельный 1,6 литра., который в сочетании с «механикой» выдает 130 л.с., а в сочетании с «роботом» 160 л.с.

Конкурентное окружение

К прямым конкурентам Renault Espace можно отнести следующие модели:

  • VW Touran.
  • Chevrolet Orlando.
  • Ford S-Max.
  • Mazda MPV.
  • Peugeot 3008.
  • Opel Zafira.
  • Toyota Verso.
Статья в тему:  Видео краш- тестов Volkswagen up (2011)
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector