0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Renault Clio (1997)

RenaultStory.Ru — автомобили и дилеры Renault

Краш-тест Renault Clio I EuroNCAP
Краш-тесты Renault — Краш-тесты Renault Clio
31.12.1997 05:00

На краш-тест первую малышку Renault Clio отправили в далеком 1997 году.

Результаты оказались не самыми высокими.

Без подробностей (итоговые результаты):

– безопасность взрослых пассажиров.

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей).

(без рейтинга) – уровень безопасности пешеходов (описан в комментариях исследователей).

Подробности проведенного краш-теста:

Предоставленный для теста автомобиль был укомплектован следующими элементами системы безопасности:

Преднатяжители пережних ремней безопасности

Front seatbelt pretensioners

Ограничители давления передних ремней безопасности

Front seatbelt load limiters

Передняя подушка безопасности водителя

Driver frontal airbag

Передняя подушка безопасности пассажира

Front passenger frontal airbag

Боковые подушки безопасности (область груди)

Side body airbags

Боковые подушки безопасности (область головы)

Side head airbags

Подушка безопасности для коленей водителя

Driver knee airbag

Набор безопасности для защиты детей:

Оборудование для детей 18-ти месячного возраста (грудного возраста)

Оборудование для детей 3-х летнего возраста

Renault Argonaut, для посадки детей лицом вперед, впоследствии заменено на Britax Freeway, с посадкой ребенка лицом назад (подробности в комменатриях)

Основные характеристики автомобиля участвующего в краш-тесте:

Renault Clio 1.2RL, RHD

Вес автомобиля, кг

Фото:

Видео краш тест Рено Клио:

Графические иллюстрации краш-теста Renault Clio первого поколения.

Безопасность взрослых пассажиров:

Результаты тестов

– безопасность взрослых пассажиров.

(без рейтинга) – уровень безопасности детей (описан в комментариях исследователей).

(без рейтинга) – уровень безопасности пешеходов (описан в комментариях исследователей).

Комментарии к тестам

Renault Clio «наградили» двумя звездами за защиту пассажиров при лобовом и боковом столкновениях. В целом автомобиль соответствовал всем критериям безопасности. Опасное исключение составили защита грудной клетки при боковом ударе и защита водителя от сдвинувшегося в момент удара рулевого колеса. При фронтальном ударе, основные выявленные минусы были связаны с плохой удароустойчивостью кузова автомобиля. Зафиксированы травмы ног, особенно значительные в области коленей. Также датчики манекенов зафиксировали неустойчивый контакт головы водителя и подушки безопасности в момент удара. Проблема будет особенно актуальна для водителей больших и малых размеров тела, так как расчет оптимальной точки безопасности приходится на человека средних размеров.

При боковом столкновении требуется лучшая защита грудной клетки, а также дополнительное снижение ударной нагрузки в области таза.

Неисправность нескольких датчиков на манекенах не позволила полноценно определить уровень защиты пассажиров при боковом столкновении.

Лобовое столкновение

Основной узел неустойчивости кузова пришелся на переднюю стойку в области сопряжения с кузовом и экран лобового стекла. В момент удара рамка с лобовым стеклом сместилась внутрь салона, особенно сильно со стороны водителя.

В целом, структурная деформация кузова автомобиля была оценена как средняя, такая оценка получена за сместившуюся внутрь салона на 195 мм стойку, а также за опасное смещение в результате удара передней панели автомобиля, в результате которого зафиксировано ее травматическое воздействия на ноги манекена.

Присутствовала деформация дверных проемов автомобиля – после теста дверь со стороны водителя открылась только с применением специального инструмента, дверь пассажира открылась беспрепятственно. Рулевое колесо в результате воздействия ударной волны сместилось внутрь салона на 105 мм, также произошло его смещение по вертикальной траектории — на 133 мм. Эти смещения оцениваются как «умеренные», однако как итог этих смещений – был зафиксирован неэффективный контакт головы манекена и раскрывшейся подушки безопасности. Голова манекена-водителя «соскользнула» с поверхности подушки и касательным движением задела сместившуюся переднюю стойку автомобиля. В итоге рейтинг защиты головы был опущен до оценки «удовлетворительно».v Несмотря на вышесказанное защита шеи была оценена как «хорошая».

Смещение передней панели и общая структурная неустойчивость кузова автомобиля повлекли за собой снижение оценки предварительно полученной за защиту груди, в результате оценка «хорошо» была заменена на «удовлетворительно»

Оценка защиты верхней части ног (область коленей и бедер) также была понижена. В данном случае на уровень оценки оказали влияние большое количество жестких структур и элементов кузова в салоне, которые могли оказать большую травмирующую нагрузку на ноги в момент столкновения. При лобовом столкновении левое колено манекена было травмировано рычагом открывания капота расположенного в рулевой колонке. Правое колено получило травмы от ручки регулятора фар, которая в результате соприкосновения с коленом значительно сместилась со своего изначального месторасположения. Для обеих ног воздействие на них сместившейся передней панели оценивается как «критическое». Дальнейшее ее смещение привело бы к значительному и опасному увеличению нагрузки на ноги.

Защита нижней части ног (голени и ступни) получила оценку «хорошо» за левую сторону и оценку «плохо» за правую. Травмирующее воздействие на нижнюю часть ног в результате лобового столкновения было значительным, защита ног оценена как «плохая»

Расшифровка показаний датчиков манекена-пассажира показала отличный уровень защиты головы, шеи, таза, верхней и нижней левой частей ног. Оценка «хорошо» была получена автомобилем за защиту груди и нижней части правой ноги манекена.

Боковой удар

Общий рейтинг защиты при боковых столкновениях был понижен из-за высокой нагрузки, возникшей в результате удара на грудной клетке манекена. Травмирующему воздействию подверглись практически все ребра манекена и область живота. Присвоена оценка – «очень плохо».

Тем не менее, защита головы получила оценку «отлично». Неисправность датчиков манекенов не позволила в достаточной мере оценить защиту области таза пассажира, но по информации представленной производителем она оценивалась как слабая. Эти данные не повлияют на общую оценку безопасности Renault Clio за защиту при боковых столкновениях.

Безопасность детей

Для краш-теста Рено Клио производитель рекомендовал использовать свое фирменное кресло Renault Argonaut, для посадки детей лицом вперед. Однако размеры этого кресла не позволили закрепить его в стандартном положении. Поэтому для исследований было использовано кресло Britax Freeway с расположением ребенка лицом назад.

В момент столкновения смещение детского кресла хорошо контролировалось фиксирующими креплениями. Однако была замечена недостаточная фиксация верхней части тела ребенка, в результате которой, произошло опасное смещение головы ребенка вперед.

При боковом столкновении защита ребенка в кресле оказалась плохой, верхняя часть тела в результате удара сместилась почти до центральной линии автомобиля. Затем голова манекена-ребенка сильно сместилась в сторону по отношению к месту начального расположения.

Безопасность пешеходов

Две из шести испытательных точек показали несколько лучшую, чем средняя, оценку за безопасность пешеходов.

Четыре точки исследования, показали результат худший, чем средний. Они располагались чуть выше того места капота, под которым расположена аккумуляторная батарея автомобиля, а также место крепление капота и место стыковки передней стойки автомобиля с кузовом.

Защита верхней части ног пешехода

При тестах защиты ног пешехода ни один из трех методов оценки не показал результатов, удовлетворяющих требованиям EuroNCAP. Все полученные оценки оказались чуть выше среднего уровня, две точки показали худший результат – одна в области осевой линии автомобиля, вторая в центре передней части автомобиля, на уровне фар.

Зашита взрослого пешехода, область головы

Один из испытательных пунктов показал уровень защиты чуть лучший, чем средний. Две точки, расположенные на капоте в районе нижнего края лобового стекла и поводка стеклоочистителя, показали уровень защиты ниже среднего.

Защита ног пешеходов

Одна испытательная точка показала уровень защиты чуть выше среднего, две другие показали очень плохой уровень. Эти точки располагаются — одна в области внутреннего края фар и вторая в области буксирной проушины.

Краш-тест проведён независимым исследовательским центром EuroNCAP

Краш тест Renault Clio 1997 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Renault Clio | 1997 | Crash testПодробнее

Краш-тест — Renault Clio 1997 (E-NCAP)Подробнее

Renault Clio 1, 2, 3, 4, 5 | 1997 — 2019 Euro NCAP crash testПодробнее

Renault Clio 1,2,3,4 crash testПодробнее

Crash test Renault Clio 1997Подробнее

Euro NCAP Renault Clio 1997 Crash test !КРАШ ТЕСТ !Подробнее

Euro NCAP Renault Clio 1997 Crash test !КРАШ ТЕСТ !Подробнее

Euro NCAP | Renault Clio | 2005 | Crash testПодробнее

Renault Clio 3 2006 ANCAP Crash Test (5 stars)Подробнее

Euro NCAP | Renault Clio | 2000 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Renault Twingo | 2003 | Crash testПодробнее

Renault Laguna 1997 Euro NCAP crash testПодробнее

Краш-тест — Renault Clio 2000 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Renault Laguna | 1997 | Crash testПодробнее

Fifth Gear — Renault Modus v Volvo 940 Crash TestПодробнее

Renault Clio 1997 E NCAPПодробнее

Crash Test 2000-2001 Renault ClioПодробнее

All of the Worst EuroNcap Crash Tests (1997-2018)Подробнее

Не может не радовать

Блуждал по инету в поиске запчастей и наткнулся на интересный краш тест.
Сразу поделюсь своим мнением: кто бы что не говорил, мол рено не машина, а симбол вообще недоразумение, кузов у нее сделан не из переработанных пивных банок, безопасность у этой тачки на высоте ( в своем классе), больше чем уверен что если бы я ехал на другом автомобиле и поймал в морду газель на скорости 80 км/ч, то последствия были бы куда плачевнее.

«Две большие разницы»

Дебют» иномарок в нынешней серии краш-тестов Авторевю обернулся скандалом — Daewoo Nexia узбекского производства не выдержала удара и заработала всего один балл из 16 возможных (см. АР № 15, 2002). Неужели в погоне за длинным рублем даже производители иномарок гонят в Россию «отстой», брак, некондицию?
Поэтому вслед за Daewoo мы разбили седан Renault Symbol турецкой сборки. И оказалось, что Nexia и Symbol — это, как говорят в Одессе, две большие разницы…

ДЛЯ краш-теста мы купили новенький Symbol в базовой комплектации еще по старой цене — за $8700. Ярко-оранжевого цвета. Симпатичный. Жалко…

В стандартное оснащение самой недорогой версии седанчика входят водительская подушка безопасности и передние ремни с ограничителями усилия. Неплохо: ни отечественные автомобили, ни Nexia ничем подобным похвастать не могут. Но при этом на европейских хэтчбеках Renault Clio «в базе» стоит не одна подушка, а две. И передние ремни не просто с ограничителями усилия, а еще и с преднатягом. «Двойной стандарт»? В Европе, стало быть, продают машины безопаснее, а в Турции для «третьих стран» собирают что попроще? Ну-ну. А вот как мы сейчас ваш Symbol с размаху — да о бетонный куб! С приставным деформируемым барьером, естественно…
Французы насторожились: в Москву на два дня специально для наблюдения за нашим экспериментом прилетел один из руководителей департамента пассивной безопасности фирмы Renault Фарид Бенджеллал. И первое, что он сделал, оказавшись возле ярко-оранжевой машины, уже подготовленной к краш-тесту, — достал рулетку и начал проверять правильность посадки манекенов. Подозревает нас в предвзятости? Или в некомпетентности?
Но первое чувство настороженности тут же растаяло: Бенджеллал оказался не только корректным и очень приятным в общении человеком, но и в высшей степени компетентным специалистом.
— Жаркий день. У вас будут проблемы с показаниями датчиков в груди манекенов, — озабоченно предупредил он. — Вернее, это у нас будут проблемы. Ведь Hybrid III рассчитан на работу при температуре около 21 градус Цельсия, а сейчас в тени все 30! Металлопластиковые «ребра» Гибридов — это самая температурно-зависимая деталь этих манекенов. На жаре «ребра» становятся более податливыми — вы получите завышенные показания и необоснованно снизите оценку машине. Охладите манекены или хотя бы измерьте их температуру, чтобы потом пересчитать показания!
Интересно: Фарид Бенджеллал вел себя так, словно это не мы испытываем его автомобиль, а он инспектирует качество нашей исследовательской работы! Словно Renault Symbol — это эталонный автомобиль, преназначенный для «калибровки» манекенов и проверки навыков специалистов…
Впрочем, о температурной зависимости мы в этот раз действительно забыли. Ведь с жарой во время краш-теста мы столкнулись впервые. Если на улице прохладнее 21°С, то специалисты полигона перед краш-тестом прогревают салон автомобиля с помощью тепловентилятора. А в этот жаркий летний день вместо обогревателя здорово пригодился бы переносной кондиционер. Да где же его взять теперь, когда барабан разгонной катапульты уже набирает обороты?
Манекенам «поставили градусники»: 26°С. Слава Богу, нагреться больше Symbol не успел — все подготовительные работы проходили в прохладе крытого ангара. Что же, учтем разницу температур позже. А пока — Renault Symbol, к барьеру!
Автомобиль оранжевой молнией влетел под свет софитов, смял алюминиевые соты и отскочил назад на канаты ограждения. В воздухе запахло пиротехникой, из окна машины лениво выползал белесый дымок. Подушка сработала. Уже хорошо. А что с автомобилем?

На крыше — небольшая складка, немного выгнута стойка лобового стекла, дверь осталась совершенно целой. Кузов выдержал! Причем в полном соответствии с заветами великого Барени — левая сторона передка смялась, но салон при этом остался практически целым! Сокращение дверного проема очень мало (65 мм), передняя панель ушла назад на считанные миллиметры, руль сместился всего на 40 мм назад и на 50 мм вверх. Пол под ногами манекена-«водителя» практически не деформирован, педали лишь немного сдвинуты назад. Здорово!
Правда, водительскую дверь зажало в проеме намертво. С одной стороны, это показатель прочности конструкции. Ведь в передних дверях Символа предусмотрены не только мощные брусья безопасности, но и специальные «клыки» на передней кромке, которые при ударе входят в пазы на кузове и фиксируют двери от нежелательных перемещений. Так что повторение истории с Нексией, брус безопасности которой просто оторвался от рассыпавшейся двери, здесь невозможно в принципе.
С другой стороны, открыть дверь водителя после подобной аварии можно только с помощью лома (мы возились минут пять) или гидравлических резаков, как у бригад службы спасения. А вдобавок к этому замки задних дверей от удара самопроизвольно заблокировались — кнопки на дверях оказались опущены, хотя на старте Symbol стоял с разблокированными замками. Получается, что попасть снаружи в потерпевший аварию Symbol для того, чтобы оказать помощь пострадавшим, можно только через правую переднюю дверь!
Впрочем, может быть, «пострадавшие» сами выйдут к нам живыми и невредимыми?
Водителю здорово помогла подушка — когда манекен начал свой «кивок» к рулю, перед его лицом уже раскрылся тугой матерчатый купол. Контакт с подушкой был стабильным — голова уткнулась точно в центр. Судя по показаниям акселерометров, пробоя подушки не было. Замедление в пике — не выше 52 g, интегральный коэффициент вероятности травмы мозга HIC — 489, намного ниже опасного предела в 1000 единиц. И с шейными позвонками водителя все в порядке — показания всех трех «позвоночных» датчиков манекена далеки от опасных значений.
Все это — заслуга не только надувной подушки: при аварии Symbol «работал» как хорошо рассчитанный комплекс. Левый лонжерон сминался, поглощая энергию удара; дверь в это время встала враспор в проеме и «держала» кузов, помогая силовой структуре распределять огромные нагрузки от удара. Моторный щит почти не сместился, поэтому перемещение руля тоже было невелико — он не «ушел» в сторону и, соответственно, не увел с собой подушку (как это происходит на вазовских «десятках»). Добавьте сюда слаженную и четкую работу фиксаторов ремней и электронного блока управления подушкой, который не промедлил с командой на подрыв пиропатрона газогенератора. Более того, электроника чуть поторопилась открыть подушку. Но на эффективность ее работы это не повлияло, а при аварии на большей скорости эти несколько миллисекунд опережения могут оказаться как нельзя кстати.
А посмотрите, какую удачную форму приняла раскрытая подушка — купол объемный, крупный… Не промахнешься! И, естественно, одновременно с раскрытием подушка немедленно начала сдуваться — газ выходил наружу через большие отверстия в основании купола.
— На обновленных хэтчбеках Clio и седанах Symbol мы применили доработанные подушки, — не преминул заметить Бенджеллал, рассматривая вместе с нами кадры скоростной видеосъемки краш-теста. — На прежних подушках отверстия были сбоку, и газ из водительского купола выходил прямо в лицо пассажиру. А теперь и эта оплошность устранена.
Бенджеллал был явно доволен результатами. Но когда я начал подсчет баллов по методике EuroNCAP, он скривился, словно от зубной боли.
— Опять эта методика… Слишком много в ней субъективного! Кроме того, для границ «зеленых» зон, то есть для отражения безопасных нагрузок, в EuroNCAP выбрали слишком низкие пороговые величины. Например, оценку за защиту голеней снижают, если так называемый индекс голени TI (Tibia Index) превышает 0,4. На самом деле эта величина по уровню нагрузок на сустав голеностопа соответствует безобидному прыжку с табуретки!
В случае с Символом у правой голени «водителя» индекс TI оказался немного повышенным. А это — минус 0,8 балла от максимально возможных 16. Вдобавок, пришлось снижать оценку защиты головы — если у «водителя» все возможные проблемы были решены с помощью подушки, то «пассажир» все-таки достал лбом до передней панели. Хорошо, что она в Символе травмобезопасная — мягкий пластик эффективно смягчил удар, и замедление не превысило безопасных 68 g. Но коэффициент HIC для пассажира (801) оказался где-то посередине между границами «зеленой» и «красной» зон. А это еще минус 1,7 балла.
Вдобавок, даже с учетом температурной компенсации показания «реберных» датчиков обоих манекенов оказались велики — 2,6 балла долой. Интересно, что ограничители усилия натяжения лямок передних ремней все же сработали — об этом говорили характерные следы закручивания на осях катушек. Но на российских седанах Renault Symbol ограничители рассчитаны на усилие 600 кг, в то время как на хэтчбеках Clio для Европы оси катушек откалиброваны на закручивание при меньшем усилии — 400 кг. Почему? Дело в том, что передние ремни европейских хэтчбеков уже «в базе» оснащаются еще и пиротехническими преднатяжителями. При аварии пиропатроны рывком втягивают замки ремней сантиметров на десять, выбирая слабину лямок. Естественно, «подтянутые» ремни держат лучше. Поэтому и «отпустить» их, чтобы лямки слишком сильно не давили на ребра, можно пораньше. А на турецких седанах преднатяжителей нет (дорого), и ограничители усилия приходится «зажимать» — иначе ремни потеряют в удерживающих свойствах.
Зато за защиту бедер и коленей Symbol заработал все четыре полновесных балла. Хотя… Когда эксперты EuroNCAP в 2000 году испытывали хэтчбек Renault Clio, они снизили оценку защиты бедер на один балл — за травмоопасные зоны под панелью. Интересно, к чему придрался EuroNCAP?

— Я устал доказывать им, что панель на Clio безопасна, — Бенджеллал явно коснулся больной темы. — EuroNCAP, видите ли, не любит металла под панелью. А в Clio под кожухом рулевой колонки они нашли металлическую пластину, что и послужило причиной пенализации. Но мы сделали эту пластину именно для того, чтобы предохранить ноги от травм! Она гладкая и вдобавок подпружинена — при ударе коленей она просто смещается вглубь, не давая ногам войти в контакт с деталями рулевой колонки. А им невдомек, что мы сделали это не просто так, а на основе анализа тысяч реальных аварий. И статистика подтверждает эффективность такого решения. Смотрите…
Фарид Бенджеллал открыл свой ноутбук.
— Вот база данных по реальным авариям, которую нам предоставляет Центр аксидентологии LAB — мы учредили его совместно с концерном PSA. Там собирают информацию о ДТП у полиции, у страховых компаний. Потом они находят место, где хранятся разбитые автомобили, приезжают туда и фотографируют. Вот смотрите. Случай номер 14717 — Clio столкнулся с Peugeot 206. Случай номер 14736 — авария Clio и Фиесты. Заметьте: в Clio нигде нет травм коленей!
Я завороженно смотрел на экран компьютера. Там, на маленьком компакт-диске, была законсервирована информация о четырнадцати тысячах аварий! На каждую отведено две строчки — модели обеих машин, количество людей, были ли пристегнуты, эквивалентная скорость столкновения, характер травм и увечий… Плюс несколько снимков каждого автомобиля: общий вид в разных ракурсах и фото передней панели.
Господи, как это нужно нам в России! Имей мы такую службу по сбору данных об авариях, мы выяснили бы корреляцию результатов краш-тестов и реальных травм в ДТП. И было бы ясно, что именно нужно улучшить в наших автомобилях в первую очередь, чтобы спасти жизни и сохранить здоровье тысяч людей…

А Бенджеллал продолжал ворчать.

— Мы давно ведем анализ статистики аварий. Наши решения в области пассивной безопасности оплачены кровью!
Вопрос о пенализации «по бедрам» я больше не поднимал.
С учетом температурной компенсации показаний датчиков в груди Symbol набрал 11 баллов из 16 возможных за защиту при фронтальной аварии — ровно столько же, сколько заработал хэтчбек Clio на краш-тесте EuroNCAP. Расклад здесь такой: седан, лишенный второй подушки, допускает чуть больший риск травмы головы правого пассажира. Но эта разница «в минус» с хэтчбеком компенсируется лучшей защитой голеней и тем, что мы не снимали один балл за переднюю панель. В итоге — паритет.
И это неплохо отражает реальную ситуацию. Наш краш-тест подтвердил, что седан Renault Symbol и хэтчбек Clio сделаны по одному стандарту. У них прочный кузов с одинаково хорошо рассчитанной силовой структурой, четко работающие ремни и водительская подушка, травмобезопасный интерьер. Кстати, за доплату в $300 Symbol можно заказать с так называемым «пакетом безопасности», в который входят АБС и пассажирская подушка. Преднатяжителей, правда, для седанов не предусмотрено.
Так что в серии краш-тестов Авторевю по правилам EuroNCAP появился новый лидер. Теперь мы точно знаем, что Renault Symbol турецкого производства даже в базовой комплектации при аварии защищает водителя и пассажира намного эффективнее, чем вазовская «десятка» или Святогор. Не говоря уже о таких машинах, как Иж-2126, Волга, Ока или Daewoo Nexia узбекского производства…
Левое колено продавило мягкий пластик, встретив минимум сопротивления.Конструкция нижней части передней панели рассчитана на то, чтобы предохранять ноги от травм.

Некоторые результаты испытаний автомобиля Renault Symbol и оценочные параметры по методике EuroNCAP
Параметр Манекен водителя Манекен пассажира Граница «зеленой» зоны Граница «красной» зоны Пенализация
Макс. перегрузка головы*, g 50 68 72 88
HIC 489 801 650 1000
Изгибающий момент шеи, Нм 13 30 42 57
Сжатие грудной клетки, мм 40** 36** 22 50
Наибольшая нагрузка
на бедренную кость, кН 2,5 (п) 1,63 (л) 3,8 9,07
Наихудший критерий
травмы голени TI 0,53 (п, л) — 0,4 1,3
Деформация левой стороны
кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла 65 100 200
торец рулевой колонки 40 — 110
педали сцепления/тормоза 100/80 100 200
* Длительностью 3 мс. ** Приведенные к 21°С. п — правая, л — левая

Renault Symbol, краш-тест
Авторевю Renault Clio, краш-тест EuroNCAP
Источник

краш-тесты Renault Clio 3 (Рено Клио 3)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 14 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 1 балл.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax Roemer Baby-safe Plus, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax Roemer Duo Plus, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельRenault Clio 1.5
Снаряженная масса автомобиля1165 кг
Год публикации теста2005
Код VIN, начиная с которого оценка применимаCRF001500

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 14 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Euro Ncap Renault Clio 1997 Crash Test

Загрузил: Euro NCAP

Длительность: 48 сек

Битрейт: 192 Kbps

Renault Clio 1 2 3 4 Crash Test

Old Car Vs Modern Car During Crash Test Evolution Of Car Safety

Renault Clio 1 2 Rn 1991

Euro Ncap Opel Vauxhall Corsa 1997 Crash Test

Euro Ncap Renault Clio 2000 Crash Test

Clio Crash Prime A La Casse

Euro Ncap Crash Safety Tests Of Dacia Sandero Stepway 2021

Euro Ncap Crash Safety Tests Of Opel Vauxhall Corsa 2019 Update

Renault Clio 16V Www Documentosdelmotor Com

Documentos del Motor

Renault Clio 1990 Official Video

Euro Ncap Crash Safety Tests Of Dacia Logan 2021

403 Top 10 Worst Crash Tests

Renault Clio 1 2I 1997 Pov Drive

Euro Ncap Crash Safety Tests Of Opel Vauxhall Grandland X 2017 Update

Euro Ncap Crash Safety Tests Of Vw Golf 2019 Update

Renault Clio I Mode D Emploi

То Ту Миёй Пишам

365 Размышлений Ребе 1Часть

Сергей Трунов Жизнь Без Любви

Darci On My Own 8D Slowed

Свежий Дагестанский Сборник 2020

Dj Nikos Danelakis 2021

Три Кота Новогодние

Кўнгилга Яқин Қўшиқлар

Enigmanic Wonders Of Nothing

Blood Red Sun Old Fashioned

Мирес Мехъер Я Ви Къе

Fahriddin Umarov Kuylaydi

Дала Декъала Йойла Хьо Петимат Йинчу Денца

Batchelor Feat Big Dogg Doc Frost Honcho

Цветная Песенка Детские Песенки Караоке Маша И Медведь Tadaboom Песенки Для Детей

Baikal Amur Mainline 0 Km

Elog Viper And Scout Got Back To Edg Base Let S See What They Up To D

Крутое Перевоплощения Shorts

Pharrell Williams Freedom A One Remix

Голибчон Юсупов Дар Деха Миш Миш Official Video Hd

Гимн Борисовского Историка

Алло Мы Ищем Таланты В Салавате

За Русь Матушку Владимиро Суздальское Княжество 41 Булатная Сталь

Я Люблю Тебя До Слёз Отличное Исполнение Цыган Яша

How To Successfully Sell Clothes On Ebay A Beginner S Guide To Creating A Listing On Ebay 2021

Viper You Got To Move Alex Ch Remix 2K20

Guardians Of The Galaxy Ronan The Accuser Explained

Euro Ncap Renault Clio 1997 Crash Test

Chimera Salsa 7 1 2011 Praha Live Hd

Tabuh Sekha Joged Bumbung Muda Karya Luwu Timur

Suasana Perayaan Hut Ke 74 Ri Di Pedalaman Papua Lomba Makan Kerupuk Hingga Memanah

The Deadliest Viper You Ever Seen

Best 2 Mins On The Internet Maneskin Take Me Out Franz Ferdinand Acoustic Cover Reaction

Статья в тему:  Краш- тест Volkswagen CC (2009- 2013), боковой удар
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector