0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Peugeot 508

Тест-драйв Peugeot 508: Спокойствие, только спокойствие (с)

Как обычно: то, что я здесь пишу — это отражение исключительно субъективного мнения и пристрастного взгляда на автомобильный мир, и не более.

После нескольких десятков поездок на автомобилях С и D-классов на ум пришло сравнение машины и чая. Многие машины C-класса различаются примерно как разные марки «чайных пакетиков»: разные цвета и вкусы чая благодаря красителям и ароматизаторам — вот и всё, в чём должны разобраться покупатели. Есть, разумеется, исключения в худшую и лучшую сторону, но в остальном — выбирайте: «Липтон», «Принцесса Нури» или «Майский» чай. Названия вроде разные, а итог всё равно один.

Машины Д-класса — это что-то вроде сортов чая из цельных листочков. Откровенной бурды среди них практически не найдётся, но многообразие вкусов может человека и запутать. Взыскательному потребителю нужно перепробовать немало, чтобы понять, что же ему больше по душе.

Пока картина автомобильного мира Д-класса в моём сознании выглядит примерно таким образом (я сейчас не говорю о премиум-брэндах): «немцы» и «американо-европеец» Форд — это упор на практичность и ездовые качества, помноженный на спокойный дизайн, почти не вызывающий споров; «японцы» — это множество развлекательных опций и имидж не слишком красивой, но комфортной и неприхотливой «баржи» (а Хонда Аккорд — напротив, претензия на спортивность); «корейцы» — потуги на дизайнерские изыски и попытка угнаться за «японцами» в опциях.
А как быть с «французами», в частности, с новичком российского рынка Пежо 508? В попытках разобраться «ху из ху» мы с Глебом отправились в очередной автосалон.

Хочу сразу сказать, что с французскими седанами Д-класса мне иметь дело уже доводилось, но Ситроен С5 как-то не впечатлил. В комфортном режиме настроек он досаждал излишней раскачкой на грунтовке (впрочем, проблема решилась переводом в режим «Спорт»), но вот проблема неинформативного руля никуда не делась.

И вот — соплатформенный Пежо 508. Если говорить начистоту, то машина, скорее, самобытная, чем красивая. Вживую сощуренные фары кажутся непропорционально маленькими, а задняя часть — и вовсем будто обработанной топором из цельного куска металла. Впрочем, уродливым автомобиль тоже не назовёшь. Главное, что с такими формами Пежо сложно перепутать с другим автомобилем.

А самое важное то, что разговоры о некоторой незавершённости образа автомобиля отпадают, когда узнаёшь о дорожном просвете 508-го. 18 сантиметров! Больше, чем у иного кроссовера. И это не пустые слова: мы с Глебом рулеткой замерили расстояние от земли до порога седана, получилось не менее 20 сантиметров. А самая нижняя точка, по словам менеджера, рычаг передней подвески. При таких полезных в российских реалиях показателях Пежо не выглядит «стоящим на цыпочках»: если бы мы не знали, не догадались бы, что машина обладает таким клиренсом. Кроме просвета, Пежо порадовал ещё и гладким днищем (полагаю, таким его сделали в угоду аэродинамике).

Открыв дверь, сразу обращаю внимание на двойные уплотнители дверей, сулящие неплохую шумоизоляцию в салоне. Глеб же проверил наличие уплотнителя на нижней кромке двери, уберегающий пороги от грязи: он тоже имеется, хотя идёт и не по всей длине двери.

Интерьер Пежо, по-видимому, призван настраивать людей на спокойный, мирный лад. Прослеживается некий общий дух с Рено Лагуна: взгляду не за что зацепиться, но материалы отделки добротные и сомнений не вызывают. Правда, приятно удивить покупателей у Ситроена С5 получается лучше: материалы ещё лучше, а оформление водительского места выглядит действительно интересным.

Для тест-драйва дилер предложил машину со 136-сильным турбодизелем и автоматической коробкой передач. Ездили мы аж впятером: помимо нас с Глебом и менеджера автосалона в 508-м присутствовали моя мама (мы с ней должны были сразу после тест-драйва ехать по делам) и охранник (!). Оказалось, были случаи, когда автомобили угоняли во время пробных поездок… Так что получилось, что мы испытали машину почти с полной загрузкой.

Я по обычаю сначала устроилась сзади. В тёплой одежде втроём на диване, разумеется, не слишком вольготно, но и не очень тесно. Центральный тоннель низкий — это хорошо, а вот окна небольшие, и обшивка потолка довольно толстая. Если бы сбоку сидел человек повыше, чем я, он бы обязательно на кочках ударялся виском о скат крыши.

Тканевая обивка понравилась, тем более, я далеко не фанат кожаной отделки сидений. Что до практичности, то немало удивили передние сидения: мало того, что их спинки сзади одеты в жёсткие пластиковые футляры, так ещё и самый низ обит мягким длинноворсовым материалом. Зачем? Чтобы получше держать грязь в демисезонную слякотную погоду?

Досадная непродуманная мелочь почти стёрлась из памяти после того, как Пежо влился в поток на Дунайском проспекте. 508-й действительно обладает хорошей звукоизоляцией. Хорошей — потому, что всё же внешние шумы прорываются в салон, но делают это ненавязчиво, необременительно для ушей. Низкий «голос» дизельного двигателя становится слышен только при более-менее интенсивном разгоне.

Нельзя сказать, что Пежо безразличен к неровностям дороги, однако, подвеска достаточно энергоёмка, чтобы трансформировать грубые швы и заплатки на асфальте в относительно частые плавные вертикальные колебания кузова. Учитывая то, что качество дороги порой не просто оставляло желать лучшего, а заставляло сжимать зубы в предвкушении грохота амортизаторов, Пежо справлялся с задачей по комфортной перевозке пассажиров вполне неплохо.

Как это часто бывает, на водительском сидении автомобиль воспринимается несколько иначе. Он кажется ещё более тихим (это в плюс), а вот раскачка, как ни парадоксально, начала немного утомлять. Спереди укачивает больше, чем сзади. Вообще, Пежо 508 из-за дополнительных перемычек в передних окнах, приближенных зеркалах бокового обзора и большого лобового стекла напоминает минивен. Руль здесь достаточно удобный, намного более информативный, чем в той же Оптиме, хотя до идеала всё-таки не дотягивает. Вроде бы в затяжных поворотах «честное» усилие присутствует, но после перестроений сразу нащупать «ноль» сложно. Будто в пределах отклонений на плюс-минус тридцати градусов машина сама не может определиться, когда у неё колёса стоят прямо. Особенно чувствуется эта грань взаимопонимания с автомобилем, когда в момент перестроения машина наезжает на неровность и качается, а ты пытаешься её выровнять.

И всё же, несмотря на некоторые недостатки в поведении, Пежо 508 приятен в управлении. На развязке под мостом я намеренно прибавила газу в повороте, чтобы проверить, когда машина начнёт соскальзывать наружу, но 508-й на своих нешипованных зимних шинах 60-го профиля уверенно держался за полосу. Между тем, должна заметить, мой Сид потребовал бы уже подруливания, дабы не дать ему распрямить траекторию.

Возможностей 136-сильного дизельного двигателя хватает впритык. При равномерном и спокойном разгоне он хорош, пока дело не доходит до быстрого ускорения. Тут палки в колёса в переносном смысле вставляет «автомат»: он крепко задумывается, что вынуждает водителя напрячься, а потом уже раскручивает двигатель. Отрадно то, что в любом темпе ускорения передачи меняются незаметно, без рывков и подёргиваний. А вот то, что автомобиль никак не реагирует на кратковременное нажатие и отпускание педали газа, печалит.

Хорошо, что с тормозами тут полный порядок! Ну, то есть машина замедляется быстро и послушно. Есть одна только червоточинка: педаль мягкая, практически не сопротивляющаяся нажатию на неё, что с непривычки затрудняет дозирование усилия.

После поездки мы с Глебом заглянули в багажник автомобиля, открывающийся кнопкой в салоне. В паспортный объём 545 литров верится с трудом: визуально он небольшой, неправильной формы, да ещё и с немаленькими выступами, в которые прячутся петли крышки. Ещё позабавила ворсистая полочка на дне: поднимаешь её, а под ней… ещё одна ворсистая полочка! И уже под ней — запасное колесо с комплектом инструментов. Непонятно, зачем так сделали.

В целом, Пежо 508 оставил хорошее впечатление: интересный баланс между комфортом и управляемостью, некая, я бы сказала, серебряная середина между достоинствами японских и немецких машин. И если Камри с Теаной — это вальяжность, Пассат — собранность, то Пежо 508 — олицетворение спокойствия.

Жаль только, что версий с МКПП у этой модели в России нет вообще:) А ведь с ней, глядишь, и дизелёк показался бы пободрее…

2021 Peugeot 508 краш тест

Модель 508 французского концерна Peugeot успешно прошла испытания на соответствие требованиям безопасности Euro NCAP, получив пять звезд.

ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/UCOed3-gMCtnD4gpZ0_R4xtA/?sub_confirmation=1
——————————————————

2019 Puegeot 508,
safety,
crash test,
2018 peugeot 508
peugeot,
peugeot 103,
peugeot 106,
peugeot 107,
peugeot 108,
peugeot 2008,
peugeot 205,
peugeot 206,
peugeot 207,
peugeot 207 advert,
peugeot 208,
peugeot 3008,
peugeot 301,
peugeot 306,
peugeot 307,
peugeot 308,
peugeot 405,
peugeot 406,
peugeot 5008,
peugeot 504,
peugeot 508
как вскрыть пежо 307,
как выбрать пежо 308,
как завести пежо 308 в мороз,
как завести пежо боксер в мороз,
как на пежо 308 включить блютуз,
как пежо в обслуживании,
как пежо от хозяина уехал,
как поднять пежо 206,
как прикурить пежо 308,
как прикурить пежо боксер,
какая пежо была в такси,
какая пежо была в такси 4,
какая пежо была в фильме такси,
какие пежо были в фильме такси,
какие пежо оцинкованные,
какое пежо было в фильме такси,
какое пежо в фильме такси,
какое пежо лучше 307 или 308,
какое пежо лучше купить,
какое пежо снималось в такси,
какой пежо был в фильме такси,
какой пежо выбрать,
какой пежо лучше,
какой пежо лучше 207 или 308,
какой пежо лучше купить,
какой пежо самый надежный,
какую пежо выбрать,
миша яковлев пежо 407,
пежо 008,
пежо 07,
пежо 1007,
пежо 106,
пежо 107,
пежо 107 краш тест,
пежо 107 обзор,
пежо 107 отзывы владельцев,
пежо 107 разгон,
пежо 107 робот,
пежо 107 тюнинг,
пежо 108,
пежо 2008,
пежо 2008 тест драйв 2020,
пежо 206,
пежо 206 автомат,
пежо 206 обзор,
пежо 206 седан,
пежо 206 хэтчбек 2006 года,
пежо 207,
пежо 207 автомат,
пежо 207 обзор,
пежо 208,
пежо 3008,
пежо 3008 обзор,
пежо 3008 отзывы владельцев,
пежо 3008 тест драйв 2020,
пежо 301,
пежо 307,
пежо 307 обзор,
пежо 307 хэтчбек,
пежо 308,
пежо 308 обзор,
пежо 308 отзывы владельцев,
пежо 4007,
пежо 4008,
пежо 405,
пежо 406,
пежо 406 обзор,
пежо 407,
пежо 407 2.0 бензин,
пежо 407 обзор,
пежо 408,
пежо 408 дизель,
пежо 408 отзывы владельцев,
пежо 5008,
пежо 5008 дизель,
пежо 5008 отзывы владельцев,
пежо 5008 тест драйв 2020,
пежо 5008 тест драйв 2021,
пежо 508,
пежо 508 дизель,
пежо 508 обзор,
пежо 508 тест драйв 2020,
пежо 508 универсал,
пежо 6008,
пежо 605,
пежо 605 3.0,
пежо 605 обзор,
пежо 607,
пежо 607 2.9 обзор,
пежо 607 3.0,
пежо 607 обзор,
пежо 607 тюнинг,
пежо 608,
пежо 7,
пежо 7 мест,
пежо 7 местный,
пежо 7 місць,
пежо 7008,
пежо 706,
пежо 707,
пежо 708,
пежо 806,
пежо 806 2.0 бензин отзывы,
пежо 806 2.0 турбо бензин,
пежо 806 отзывы владельцев,
пежо 806 ремонт,
пежо 806 тюнинг,
пежо 807,
пежо 807 2.0 бензин отзывы,
пежо 807 2.0 дизель отзывы,
пежо 807 дизель,
пежо 9 местный,
пежо 90 х годов,
пежо 905,
пежо 906,
пежо 907,
пежо 907 цена,
пежо 908,
пежо 908 rc цена,
пежо 908 купить,
пежо 908 цена,
пежо авто,
пежо автобус,
пежо автодом,
пежо автомат,
пежо автомобили,
пежо автомобиль,
пежо академег,
пежо академик,
пежо аксис,
пежо аутлендер,
пежо боксер,
пежо боксер 2020,
пежо боксер автодом,
пежо боксер грузовой,
пежо боксер грузопассажирский,
пежо боксер не заводится,
пежо боксер обзор,
пежо боксер отзывы,
пежо боксер пассажирский,
пежо боксер тюнинг,
пежо в ралли,
пежо в такси,
пежо в такси 1,
пежо в такси 4,
пежо в фильме такси,
пежо весь модельный ряд,
пежо вивасити 50,
пежо внедорожник,
пежо вохеr,
пежо все модели,
пежо гибрид,
пежо гибрид дизель,
пежо глохнет на ходу,
пежо глюкоза и ленинград,
пежо гонки,
пежо горит,
пежо грузовик,
пежо грузовой фургон,
пежо грузопассажирский,
пежо дакар,
пежо данжель,
пежо дж 5,
пежо джампер,
пежо джампи,
пежо джип,
пежо дизель,
пежо дизель отзывы,
пежо дом на колесах,
пежо дрифт,
пежо е 2008,
пежо е 208,
пежо експерт,
пежо експерт 1.6 дизель отзывы,
пежо експерт 1.9 дизель,
пежо експерт 1.9 дизель не заводится,
пежо експерт 1.9 дизель отзывы,
пежо експерт 2020,
пежо елка,
пежо ж5,
пежо ж5 ситроен с 2.5 на разборке,
пежо желтого цвета,
пежо женская,
пежо женская машина,
пежо женская модель,
пежо жук,
пежо жукова,
пежо з008,
пежо за 100 тысяч,
пежо за 150 тысяч рублей,
пежо за 2 миллиона,
пежо за 200 тысяч,
пежо за 300 тысяч,
пежо завод,
пежо завод в россии,
пежо заводится и глохнет,
пежо задний привод,
пежо из европы,
пежо из такси 4,
пежо из такси в россии,
пежо из фильма такси,
пежо или опель,
пежо или рено,
пежо или ситроен,
пежо ильдар,
пежо инфокар,
пежо история,
пежо история марки,
пежо каблук,
пежо кабриолет,
пежо кабриолет 308 сс,
пежо как в такси,
пежо каха,
пежо клип,
пежо коммерческий транспорт,
пежо кроссовер,
пежо кроссовер 2020,
пежо купе,
пежо ландтрек,
пежо ландтрек цена,
пежо латвия,
пежо легенд,
пежо леман,
пежо ленинград и глюкоза,
пежо линейка,
пежо лион авто,
пежо литва,
пежо львов,
пежо мастер,
пежо машина,
пежо мегаретр,
пежо микроавтобус,
пежо микроавтобус 2019,
пежо микроавтобус 8 мест,
пежо минивэн,
пежо минивэн 2020,
пежо минивэн 7 мест,
пежо мультивен,
пежо на автомате,
пежо на роботе,
пежо на французском,

Видео 2021 Peugeot 508 краш тест канала DJAN CHANNEL

Peugeot 508 (2021) Crash Tests

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

2019 Peugeot 508 — Crash Test!Подробнее

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Peugeot 508 2018 — UpdateПодробнее

Peugeot 508 2019 — Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.comПодробнее

2021 Peugeot 508 130 HP| POV AUTOBAHN TOP SPEED DRIVEПодробнее

2019 Peugeot 508 Crash Test and RatingПодробнее

Peugeot 508 crash test by euroncap good car ⭐⭐⭐⭐⭐⭐🚗🙏Подробнее

ОБЗОР Peugeot 508 (2019)+ CRASH TESTПодробнее

New PEUGEOT 508 PSE 2022 — night POV test drive & FULL REVIEW (360 HP hybrid)Подробнее

💥🚗CRASH TEST Delantero PEUGEOT 508🚗💥Подробнее

Peugeot 508 GT 2019 225HP AUTOBAHN POV TOP SPEED by AutoTopNLПодробнее

ОБЗОР Peugeot 508 (2019)+ CRASH TESTПодробнее

2021 PEUGEOT 508 PSE HYBRID ( 360HP ) — SOUND & ACCELERATIONS | 4K POV TEST DRIVEПодробнее

2020 Peugeot 2008 — CRASH TESTПодробнее

New 2021 Peugeot 508 (360ps) interior-exterio review by Peugeot Sport EngineeredПодробнее

2019 Peugeot 508 [Crash Test] — Safe or Not Safe?Подробнее

Active Safety Brake Peugeot 508Подробнее

Peugeot 508 — Crash Tests 2018Подробнее

New Peugeot 508 Crash Test 2018 EuroNcapПодробнее

Peugeot 508 проблемы | Надежность Пежо 508 с пробегомПодробнее

Кризис жанра. Тест-драйв обновлённого Peugeot 508

В 2010 году французы из Peugeot пошли на логичный шаг, заменив два семейства — 407 и 607 — одним. Тогда на Парижском моторшоу дебютировал седан 508, который тут же стал альфа-самцом прайда Peugeot не только по своим габаритным размерам, но и по оснащению и качеству материалов. Поначалу «508-й» оправдал ожидания и пошёл очень неплохо, однако постепенно интерес к модели угасал, стало ясно — нужно обновление. Четыре года спустя на свет появилась рестайлинговая версия, но сильнее всего удивили даже не изменения в дизайне и конструкции, а место презентации — один из самых сложных рынков для «508-го», представили её на Московском автосалоне!

А вот интерьер практически не претерпел изменений — те же спокойные линии и монументальная передняя панель, руль, щиток приборов с пятью циферблатами и алыми «клинками» стрелок и россыпь кнопок на центральной консоли. Впрочем, салон Peugeot 508 по-прежнему радует качественной отделкой и уютом, находиться в нём приятно. Но, помнится, мы ругали его за отсутствие мест для мелких вещей — некуда было пристроить даже телефон!

Ситуация стала лучше, но незначительно — семидюймовый центральный дисплей стал сенсорным, что позволило отказаться от джойстика и кнопок на центральном тоннеле. Теперь там небольшой ящичек, который можно закрыть шторкой. Подстаканники расположены под экраном, так что любая бутылка напрочь перекрывает его «картинку». Хорошо, что показания навигационной системы дублируются на проекционном щитке — на серпантинах Майорки без них не обойтись никак.

Особенно, когда под капотом 204-сильный турбодизель объёмом 2,2 литра — версия GT! 450 ньютон-метров крутящего момента уверенно тянут в гору 1615-килограммовый седан под грозный рокот мотора, но доступны они в диапазоне 2000-2750 об/мин, так что шестиступенчатый автомат без работы не остаётся. Не пасует Peugeot 508 GT и в поворотах — в отличие от стоек МакФерсон у остальных версий здесь двурычажная схема. И 19-дюймовые шины Michelin Pilot Sport цепляются за асфальт до последнего.

Но, удивительное дело, мне больше понравился не флагманский вариант GT, а модификация с обновлённым бензиновым турбомотором объёмом 1,6 литра. Модернизированный агрегат получил обозначение EP6FDT, удовлетворяет нормам «Евро-6» и выдаёт теперь 165 «лошадок» благодаря «колдовству» с системой изменения фаз газораспределения. Peugeot 508 с этим двигателем на 130 кг легче, чем дизельный GT (1485 кг против 1615), так что на горных дорогах ехать на нём приятнее и веселее.

Вернёмся к автомату. Были снижены потери на трение, сокращено время переключений, изменена логика работы, появилась совместимость с системой Start&Stop. И радует обновлённый агрегат не только в движении — стало меньше вибраций, когда стоишь на тормозе в положении D. И мне не показалось — французы внедрили туда функцию автоматического перехода в нейтраль. Впрочем, делать из Peugeot 508 спорткар никто и не собирался — Фабьен Сержант, ответственный за разработку EAT6 третьего поколения в сочетании с двигателями семейства EP, честно признался, что всё было затеяно ради снижения расхода топлива и соответствия нормам «Евро-6».

Причём хороша коробка не только при атаке серпантинов в спортивном режиме — на шоссе автомат перебирает передачи практически неощутимо для водителя и пассажиров. А ещё в Peugeot 508 неожиданно тихо, хотя шумоизоляция изменений не претерпела. Открываю окно. ба, да тут двойные стёкла! Нечастое явление в этом сегменте. Хотя на высокой скорости в салон всё же прорывается шум ветра. Не стали трогать и удачные настройки подвески — «508-й» очень уверенно стоит в ходовых виражах и при этом не донимает тряской или раскачкой.

Peugeot 508 увлёк меня и напарника настолько, что, заприметив пустынный извилистый участок, мы начали носиться по нему туда-обратно. Словно это не седан длиной почти 5 метров, а «заряженный» хэтчбек! Вроде и шины обычные, Michelin Primacy HP размерности 215/55 R17, и избытка мощности не наблюдается, но динамики хватает, руль радует обратной связью и в пологих поворотах, и в «шпильках», а система стабилизации работает мягко и ненавязчиво. Чего ж ещё желать? Комфорт, управляемость, оснащение — всё при нём.

Но не берут. Да, во Франции Peugeot 508 пока держится, но европейские продажи упали на 26% по сравнению с 2013 годом. И на падение интереса к сегменту D+ это не спишешь — «508-й» не только уступает семействам Volkswagen Passat и Opel Insignia, но и пропустил вперёд Skoda Superb и Ford Mondeo. А ведь в Старом Свете Peugeot предлагает и универсал, и гибридный полноприводный 508 RXH (на нём мы тоже поездили — читайте статью «Камень судьбы. Тест гибрида Peugeot 508 RXH»). Что уж говорить про Россию, где Peugeot 508 в прошлом году разошёлся тиражом. 446 автомобилей. Хуже обстояли дела только у Citroen C5 (259 машин) и Renault Latitude (105 экземпляров).

И, увы, грянувший кризис вряд ли поможет «льву» расправить гриву — по нему больно ударил скакнувший вверх курс евро, машина-то импортируется. Пришлось скорректировать прайс-лист, и сейчас за 1 299 000 рублей можно купить седан со скромным 120-сильным атмосферником и роботом с одним сцеплением. Peugeot 508 со 150-сильным турбомотором 1.6 (в России не будет 165-сильного варианта из-за требований «Евро-6») и автоматом обойдётся минимум в 1 594 000 рублей, а «508-й» с двухлитровым дизелем (140 л.с.) доступен в комплектации Allure за 1 829 000 рублей. Что уж говорить про 508 GT, который на 84 тысячи перевалил за 2 миллиона рублей! И, кстати, доплачивать за него уж точно не имеет смысла.

Лёгкий, но сильный. Мини-тест Peugeot 308 PureTech

Под занавес мероприятия мне удалось прокатиться на интересном варианте Peugeot 308, который у европейских дилеров появится только в конце марта. Под капотом — трёхцилиндровый турбомотор семейства PureTech и шестиступенчатый автомат. Объём невелик, всего 1,2 литра, но выдаёт двигатель вполне «взрослые» 130 лошадиных сил и 230 Н∙м крутящего момента! При этом он на 25 кг легче, чем 120-сильный атмосферный EP6.

2019 Peugeot 508 — Crash Test!

Autoshow HD 03:08

Описание

ADULT OCCUPANT
Comments
The passenger compartment of the 508 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Peugeot showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the chest was marginal for the driver and adequate for the rear passenger, and protection of all other critical body areas was good. In both the side barrier impact and the more severe side pole test, maximum points were scored, with good protection of all critical body areas. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused.
CHILD OCCUPANT
Comments
In the frontal offset and side barrier tests, protection of the 6 and 10 year dummies was good or adequate for all critical body areas. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the 508 is designed could be properly installed and accommodated in the car.
VULNERABLE ROAD USERS
Comments
The 508 has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to provide greater clearance to the hard structures in the engine compartment. Peugeot showed that the system works robustly for different pedestrian statures and across a range of speeds. Accordingly, the car was tested with the bonnet in the raised position. The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was good over almost all of the bonnet surface, with poor results seen along the base of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all test locations. Protection of the pelvis was mixed. The AEB system is able to detect vulnerable road users such as pedestrians and cyclists. In most tests of these functionalities, the system performed adequately.
SAFETY ASSIST
Comments
The 508 has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. The AEB system performed adequately in various tests of its functionality at highway speeds. A standard-fit lane-keep assist system helps to keep the car from drifting out of lane and can also intervene in more severe emergency situations. A camera-based speed assistance system identifies and displays the local speed limit, allowing the driver to set the speed limiter appropriately
«SUBSCRIBE NOW»

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Включение данной опции позволит добавить к ссылке время начала воспроизведения видео, где H:M:S — часы:минуты:секунды

Статья в тему:  Видео краш- тестов Landwind
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector