0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Peugeot 407

Имидж — ничто?

Хищный «оскал» решетки радиатора, массивные «раскосые» фары, большой передний свес и огромное, сильно наклоненное ветровое стекло — все говорит о стремительности и неприкрытой агрессии. Кончились, мол, игры. Начался Peugeot 407. Mazda6 — нормальный седан с почти классическими пропорциями. И все же спустя четыре года после появления на рынке модель выглядит вполне свежо. И отлично продается.

Вопреки разительным различиям во внешности «внутренний мир» наших героев имеет немало общих черт. Во всяком случае, интерьеры обоих седанов почти классические. Эргономика водительских мест проработана весьма тщательно и претензий практически не вызывает. Диапазоны регулировки сиденья и руля позволяют занять оптимальное положение человеку практически любого роста и комплекции. Правда, посадку в Peugeot рослому человеку несколько осложняет сильный наклон передней стойки. Она же не лучшим образом сказывается на обзорности (к тому же изгиб ветрового стекла создает эффект линзы, слегка искажая «картинку»). Не все гладко и с задней полусферой, каковую не худо бы контролировать с помощью больших по размеру зеркал — увы, но их принесли в жертву дизайну.

Теперь посмотрим, на что могут рассчитывать задние пассажиры. В принципе автомобили пятиместные, но в реальности с должным комфортом сзади могут устроиться лишь двое. Хорошо хоть на недостаток места для ног жаловаться не приходится. Любопытно, что тоннель в полу Mazda не выглядит громоздким, хотя автомобиль разрабатывался с прицелом на полноприводную версию (на полу Peugeot тоннель и вовсе незаметен). Пространства над головой хватает в обоих седанах.

Довольно вместительны и багажные отсеки, которые при необходимости можно легко увеличить, сложив задние сиденья в соотношении 60:40. В Mazda складываются только спинки, а в Peugeot — еще и подушки. Кроме того, за подлокотником, выдвигающимся из спинки заднего дивана «407-й», расположен небольшой люк для перевозки лыж или других длинномеров.

Однако пора перейти к ездовым качествам машин. Для этого теста мы выбрали 2-литровую 147-сильную версию Mazda с 5-ступенчатым «автоматом». В паре с ней выступил Peugeot 407 с 2-литровым 143-сильным двигателем, агрегатированным с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Японский тандем 5-ступенчатой АКП Activematic и 2-литрового двигателя оказался выше всяких похвал. «Шестерка» с таким агрегатом получилась на удивление динамичной, а смена передач происходит ровно, без ощутимых рывков. Правда, ручное управление «автоматом» организовано чуть странно: повышая передачу, водитель тянет селектор назад, а понижая, толкает вперед. Впрочем, к этой особенности Mazda привыкаешь довольно быстро.

Очевидные плюсы Peugeot — плавный и приличный по динамике разгон и практически незаметные переключения АКП. Однако на педаль газа «407-я» реагирует с некоторой задумчивостью, да и разгоняется с заметной ленцой. Отчасти спасают «ручной» и спортивный режимы АКП. И тот и другой позволяют раскручивать двигатель почти до отсечки — реакции силового агрегата становятся более быстрыми, динамика существенно возрастает, но расторопности «автомату» это не добавляет.

Статья в тему:  Краш- тест Land Rover Discovery (1994- 1999)

А как с управляемостью? Mazda уверенно держит дорогу на высокой скорости, легко заходит в повороты. Однако в напряженных виражах запаса курсовой устойчивости уже не чувствуется. На скользкой дороге в ответ на резкий сброс газа задние колеса могут сорваться в скольжение, а быстро «вытащить» машину (тем более с «автоматом») тягой удается не всегда. Остается активно работать «баранкой». Правда, все эти неприятности подстерегают водителя лишь при отключенной системе стабилизации DSC. Поэтому отпускать электронного «ангела-хранителя» за рулем Mazda6 мы бы не советовали (тем более что в процесс управления она вмешивается далеко не сразу и делает это крайне деликатно).

Кстати, системы активной безопасности Peugeot 407 отличаются еще большей строгостью. Систему ESP можно отключить (нажав соответствующую кнопку на центральной консоли) только при одном условии — если скорость автомобиля не будет превышать 50 км/ч, но стоит превысить этот порог, система активируется независимо от желаний водителя.

Впрочем, управляемость и плавность хода автомобиля на высоте. Электрогидравлический усилитель руля учитывает скорость самой машины, угол поворота и скорость вращения «баранки», позволяя водителю максимально точно дозировать усилия. Больше всего понравилась подвеска — спереди на «407-й» McPherson с поворотной цапфой, в котором разделены функции отбоя подвески и поворота управляемого колеса, что обеспечивает уверенность в прохождении поворотов и при этом четкость руления. Сзади применена многорычажная подвеска, но с сильно наклоненными внутрь амортизаторами и пружинами — такое расположение позволило французам не только улучшить устойчивость авто, но и заметно сэкономить свободное пространство багажника.

Сверхкомпактная многорычажная задняя подвеска Mazda6 (как и передняя — двухрычажная — она смонтирована на мощном подрамнике) тоже позволила значительно оптимизировать багажный отсек, но получилась довольно короткоходной, что благотворно сказалось на управляемости, но комфорта машине не добавило.

Одно из явных достоинств «француза» — вариативность. Автомобиль доступен в кузовах седан и универсал и имеет три версии отделки (Comfort, Sport и Eexecutive), оснащается четырьмя вариантами трансмиссии (5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также 4- и 6-ступенчатые «автоматы»). Линейка двигателей включает пять моторов (четыре бензиновых рабочим объемом 1,8—3 литра, развивающих 123—211 л.с., и 2-литровый 136-сильный дизель). Так что стоимость машины может варьироваться от $23 100 — за самый скромный экземпляр до почти $50 000 — за максимально «навороченную» версию.

Впрочем, у клиентов «Mazda» выбор не хуже. Помимо седана предлагаются «шестерки» в кузовах хэтчбек и универсал (последний к тому же имеет полноприводную версию — $35 900). Машина доступна в трех вариантах исполнения — Base, Touring и Sport. Покупатели могут выбирать из трех вариантов трансмиссии (5- и 6-ступенчатая «механика» или 5-ступенчатый «автомат») и такого же числа двигателей — 1,8, 2,0 и 2,3 л. Наиболее демократичная «шестерка» обойдется в $22 900, а за самый дорогой седан (в базовой комплектации) дилеры попросят $34 300.

Статья в тему:  Краш- тест Toyota Yaris hatchback (2012- 2013)

КРАШ-ТЕСТ MAZDA6

В серии краш-тестов, проведенных в 2005 году ассоциацией EuroNCAP, седан Mazda6 получил 31 балл за безопасность, что соответствует показателю 4 звезды. 12 из них были получены в имитации фронтального столкновения. Тем не менее эксперты отметили тот факт, что в момент фронтального удара силовой каркас кузова сработал «на пределе», поэтому противостоять более сильному воздействию он скорее всего не сможет. Итоги бокового теста показали высокую вероятность получения пассажирами серьезных травм, что также привело к снижению оценки — 16 очков из 18 возможных.

КРАШ-ТЕСТ PEUGEOT 407

15 баллов из 16 возможных за фронтальный тест и 16 — за боковой. Этот результат, показанный Peugeot 407 на краш-тестах ассоциации EuroNCAP в 2004 году, специалисты оценили в максимальные 5 звезд. В частности, эксперты отметили чрезвычайно жесткую конструкцию кузова, а также безупречную работу ремней и подушек безопасности, отлично защищающих пассажиров от возможных травм. Не менее высоко была оценена и забота о детях. Однако оценки за безопасность пешеходов оказались средними (из-за отсутствия защиты в местах наиболее вероятного соприкосновения).

ПРИМЕРКА: MAZDA6

+ Просторный салон, сравнительно доступная цена, отличные управляемость и динамические характеристики.

Жестковатая подвеска, отсутствие кнопки центральной блокировки дверей, трансформация задних сидений только из багажника.

ПРИМЕРКА: PEUGEOT 407

+ Яркая внешность, довольно богатая базовая комплектация, широкий выбор силовых агрегатов, вместительный багажник.

Спорный дизайн, огрехи в обзорности, слишком длинный передний свес, недостаточно энергоемкая подвеска.

Krash test peugeot 407 2004 e ncap

Euro NCAP | Peugeot 407 | 2004 | Crash testПодробнее

Euro NCAP _ Peugeot 407 _ 2004 _ Crash testПодробнее

Peugeot 407 2004 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 407 Coupe | 2005 | Crash testПодробнее

Crash test Peugeot 407 2004Подробнее

Краш-тест — Peugeot 407 Coupe 2005 (E-NCAP)Подробнее

Crash Test Peugeot 407 EuroNcapПодробнее

Peugeot 407 Coupe 2006 ANCAP Crash Test (5 stars)Подробнее

French cars crash movie stunts || Cascades voitures françaises (Compilation 1)Подробнее

PEUGEOT 407 ПРОТИВ TOYOTA CAMRY XV40. ГДЕ БОЛЬШЕ КОРОНОВИРУСА? ШОК. Подробнее

Peugeot 407 sedan crash test (KickTheBuddy)Подробнее

Peugeot 407 karda testПодробнее

Peugeot 407 crash testПодробнее

Поездка на Пежо 307 и Пежо 407 — история компании Peugeot от Топ Гир (часть 3)Подробнее

Peugeot 406 1997 Euro NCAP crash testПодробнее

Peugeot 406 Euro NCAP crash testПодробнее

Краш тест Peugeot 406 2001 (E-NCAP)Подробнее

Peugeot 407 Краш тестПодробнее

Euro NCAP | Dodge Caliber | 2007 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 406 | 1997 | Crash testПодробнее

Краш-тест автомобиля Peugeot 407 (2004-2008) 1.6 HDi

Краш-тест Peugeot 407 (2004-2008) 1.6 HDi. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Лобовой 15 из 16 (94%)

Боковой 16 из 18 (89%)

Напоминатель не пристёгнутого ремня +2

Всего 33 из 36

Пешеходы 15 (42%)

Дети 39 (80%)

Кузов Peugeot 407 оказался очень прочным, и смог обеспечить защиту пассажиров. Во фронтальном краш-тесте 407 набрал максимальное количество баллов. Ремни и подушки безопасности (включая подушку безопасности для колен водителя) обеспечили защиту пассажиров и оберегли голову и грудь водителя от удара о рулевое колесо.
Для защиты при боковом столкновении в автомобиле имеются боковые подушки безопасности и одна шторка безопасности. Дети были хорошо защищены, но защита пешехода была лишь на среднем уровне — в месте соударения головы взрослого человека не было обеспечено никакого смягчения.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Alfa Romeo MiTo (2008)

Лобовой краш-тест

Двухступенчатые несинхронизированные подушки безопасности водителя и пассажира и преднатяжители ремней безопасности вместе с ограничителями усилия сработали должным образом. Подушка безопасности для колен водителя также продемонстрировала свою эффективность.
Кузов практически не подвергся деформации в области дверного порога и передней стойки кузова. Проникновение извне в область ниши для ног также было незначительным. Задние сиденья оснащены трёхточечными ремнями безопасности с ограничителями усилия.

Боковой краш-тест

Вмонтированные в сиденья подушки безопасности для груди/таза и шторка безопасности смогли надёжно защитить водителя и задних пассажиров.
Однако 407 была оштрафована в этом испытании за нереалистичную передачу нагрузок на спину манекена, сокративших нагрузки на грудь, чего с человеком произойти не может.

Защита детей

Рекомендованные детские кресла Britax Romer Duo Plus устанавливались по направлению движения с помощью системы креплений ISOFIX.
Оба ребёнка были защищены во фронтальном и боковом краш-тестах, хотя старший испытал немногим высокие нагрузки на грудь при фронтальном испытании.
В автомобиле имеется выключатель для пассажирской подушки безопасности. Инструкция по его использованию была дана в виде графической схемы и текстовой этикетки в конце приборной панели со стороны пассажира.
Стойкие этикетки на обеих сторонах солнцезащитного козырька пассажира предупреждали об опасности размещения ребёнка против направления движения на переднем пассажирском сиденье.

Защита пешехода

Передний край капота и в меньшей степени бампер обеспечили защиту пешеходу при испытании. Относительная защита были дана в области возможного соударения головы ребёнка, но в месте соударения головы взрослого человека капот не обеспечил никакого смягчающего эффекта.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят: фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, шторка безопасности, подушки безопасности для колен водителя, преднатяжители и ограничители усилия ремней безопасности передних сидений, ремни безопасности задних сидений с ограничителями усилия, система напоминания о непристёгнутом ремне для водителя и переднего пассажира, система креплений детских сидений ISOFIX, аварийная сигнализация, противобуксовочная система (ASR), система стабилизации движения (ESP), ABS и датчики давления в шинах.

Краш тест Peugeot 407 2004 (E-NCAP)

  • Share on Facebook
  • Share on Twitter
  • Pinterest

Спасибо! Поделитесь с друзьями!

Вам не понравилось видео. Спасибо за то что поделились своим мнением!

Фильмы о любви необходимо смотреть всем зрителям без исключения, ведь они наполняют душу светлыми чувствами и романтизмом. Иногда бывает так, что посмотрев душевную мелодраму, охладевший партнер по-новому посмотрит на свою любимую. А девушка, которая страдает от неразделенной любви, поймет, что ее суженый пока еще не встретился, но очень скоро, он непременно возникнет в ее жизни. Рекомендуем вам посмотреть их прямо сейчас.

1. «Возлюбленные», 2014 год

Это чудесная мелодрама содержит элементы фантастики, фэнтези, драмы и триллера. Когда-то Итан и Софья нежно и трепетно любили друг друга. Но со временем чувства притупились, и пара была вынуждена обратиться к семейному психотерапевту. Побеседовав с пациентами и проведя тренировочные тесты, специалист предлагает им верное решение. Они должны посетить одно уединенное место, словно специально созданное для охладевших друг к другу партнеров. Каждый, кто побывал в этом месте, возвращаются, словно обновленным и заново влюбленными в свою вторую половинку. Супруги думали недолго и согласились на этот эксперимент. Место, где они оказались, утопает в зелени: шикарный дом, бассейн и гостевой домик потрясают воображение. Выходные обещают пройти незабываемо. Но вскоре в доме начинают происходить странные события.

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Volkswagen Passat

2. «Прежде, чем мы расстанемся», 2014 год

Душевная мелодрама, которая придется по душе любителям романтических историй. На вокзале Ник знакомится с Брук, которая опоздала на поезд. Ко всему прочему у девушки украли деньги и документы, а ее телефон сломался. И Ник не смог пройти мимо расстроенной героини. Впереди у молодых людей целая ночь, чтобы найти сумку, попасть в неприятности, и получше узнать друг друга. Выяснилось, что у молодого человека разбито сердце от прошлых отношений, а Брук отчаянно пыталась спасти свой брак.

3. «Сердцеед», 2010 год

Алекс профессиональный сердцеед. И хотя кружить головы женщинам его работа, не стоит называть его альфонсом. Он помогает женщинам разлучаться с теми, кто им абсолютно не подходит. Это их мужья, женихи и любовники. А заказчиками являются их отцы, братья и близкие родственники. Мужчина всегда четко следует по одному и тому сценарию, но и он иногда совершает промахи. На этот раз ему нужно разлучить дочь цветочного бизнесмена, Джульетту с ее женихом. На все у него десять дней, так как именно через такое время у пары состоится свадьба. Но Алекс находится в замешательстве, ведь он не встречал пары более счастливой и влюбленной, чем эта.

Динамичные драки, постоянные перестрелки и огромные взрывы — кто может отказаться от просмотра всеми любимых боевиков? Но что может сделать этот сюжет ещё более притягательным? Только юмор! Комедийные боевики — это не только интересное повествование, но и отлично построенные диалоги.

4. «Значит, война» (2012 г.).

Двух друзей, работающих в ЦРУ, отстраняют от работы — они не справились с очередным заданием. Теперь им придётся жить обычной жизнью. Но всё меняется, когда оба парня влюбляются в одну и ту же девушку. Наступает настоящая война. Её тут же замечает скрывавшийся террорист, которому оба друга когда-то перешли дорогу.

5. «Мачо и ботан» (2012 г.).

Для Шмидта и Дженко школьные годы прошли в постоянной напряжённости. Жизнь — штука непредсказуемая, и вот два бывших врага оказываются на одной работе. Теперь они — патрульные на полицейском автомобиле. Но оба ещё с детства мечтали о другом: они хотели стать настоящими крутыми копами. И вот удача — обоих направляют в секретный отдел, где им выдаётся первое задание: снова примерить школьные рюкзаки и стать школьниками под прикрытием.

Статья в тему:  Краш-тесты Kia Sedona

6. «Пипец» (2010 г.).

Дэйв всегда мечтал бороться с преступниками. Он решает вершить правосудие сам: находит костюм супергероя и выходит на улицу. За тайным мстителем тут же открывается охота: снять маску с него хотят девочка, которой 11 лет, и её отец. А тут ещё неудачный конфликт делает из сына местного гангстера грозного врага главного героя.

7. «Шпион» (2015 г.).

Сюзен внезапно повезло — теперь она агент ЦРУ, у которого есть важная миссия. Она должна выяснить, где находится атомная бомба. Но лёгким это задание назвать нельзя: на пути главной героини будут встречаться враги, которые захотят ей помешать.

8. «Типа крутые легавые» (2007 г.).

Судьба забрасывает лондонского констебля в британское захолустье. Вокруг, кажется, никому не знакомо слово «правосудие». Неожиданные события и внезапные смерти жителей городка вынуждают бывшего копа вновь взяться за оружие. И как же хорошо, когда рядом оказывается друг, полностью разделяющий твои намерения!

Российские мелодрамы отличаются некоторой наивностью, сентиментальностью и сказочностью сюжетов. Но в этом и состоит их прелесть. Ведь глядя фильмы с такими историями зрители отдыхают душой и забывают о собственных проблемах.

1. «Мальчик мой», 2020 год

Ася, Геннадий и их маленький сын Антошка живут счастливо и дружно в своем тихом загородном доме. В тот день, когда Ася возвращается на работу из декретного отпуска, в их доме случается пожар, и сын с няней погибают в нем. Молодая женщина разводится с мужем и целый год находится в депрессии: алкоголь и успокаивающие таблетки помогают ей забыться и не думать о случившейся беде.

Однажды она знакомится с мужчиной по имени Николай, который работал на страшном пожаре, забравшем у Аси ребенка. Мужчина проговаривается ей, что во время осмотра не были обнаружены останки Антона. Это вселяет в героиню надежду, что ее малыш жив.

Чтобы найти маленького сына, на помощь Асе приходят Николай, бывший муж Геннадий и близкая подруга. Они не остановятся ни перед чем, чтобы вернуть молодой женщине ее единственного сына и надежду вновь жить счастливо. Каждый из героев этой мелодрамы сможет лучше разобраться в себе и собственных проблемах, и вернуть в свою жизнь тех, кто ему действительно дорог.

2. «Мои дорогие», 2018 год

Успешная владелица строительной компании Валентина обладает очень властным и жестким характером. Это касается как ее подчиненных, так и взрослого сына Константина. Парень работает в компании и беспрекословно выполняет все, что говорит его родительница. Даже невесту для сына Валентина выбрала сама. У Маргариты очень влиятельный отец, сотрудничество с которым выгодно главной героине.

Однажды Костя отправляется в небольшой город, в командировку, где встречает свою настоящую любовь. Девушка Оля прекрасна: она красивая, добрая, милая, и ей также очень нравится Константин. Молодые люди уезжают вместе, и Костя представляет маме Олю, как свою невесту. Естественно, Валентина против такого мезальянса. Она считает, что Ольга слишком проста и недостойна ее сына.

Статья в тему:  2016 Mazda CX-3 получает высшую награду по итогам краш-тестов

Константин подчиняется воле матери, парень ссорится с возлюбленной, и она уходит от него. Но мудрая судьба распоряжается иначе. Трагедия, которая произошла с Костей, заставила Валентину отказаться от собственных принципов. Она отправляется на поиски Оли, от которой зависит счастье единственного сына.

3. «Клуб обманутых жен», 2018 год

Как известно, жены все узнают последними. Вот и три героини, которые жили счастливо в браке, не были готовы к неожиданным сюрпризам от своих мужей.

Ольгу Вольскую подсидел на работе супруг Павел. Он цинично занял ее директорское кресло, чем ввел Ольгу в шоковое состояние. Домохозяйка Даша Ниткина, вернувшись с дочкой из отпуска раньше на один день, застала своего мужа в объятиях своей подруги Лики. Ну а Иза Романова окончательно потеряла себя на фоне своего ослепительного, умного, обаятельного мужа ресторатора Сергея.

Именно в этот момент девушки встретились на психологическом тренинге и поделились друг с другом своими женскими печалями. В процессе разговора было решено создать «Клуб обманутых жен» и на время поменяться ролями, чтобы отомстить мужьям. Теперь бизнесвумен Ольга будет няней у Дашиной дочки, Иза Петровна пойдет работать бухгалтером на фабрику к Ольге, а Даша будет очаровывать супруга Изы, притворяясь любительницей поэзии Серебряного века.

Пожалуй, в современном цивилизованном мире не найдется человека, который с ранних лет не имел бы представления о том, что такое мультфильмы. Мультяшные герои встречают нас на заре существования, а многие становятся любимцами на долгие годы. Винни Пух и Карлсон, поросенок Фунтик, Том и Джерри, и конечно, знаменитый дуэт Волка и Зайца из «Ну, погоди!» — каждый из этих и другие персонажи напоминают нам о детстве, будучи источниками добрых и светлых эмоций.

Разумеется, стоит отметить, что создаются и создавались ранее мультфильмы и для взрослых, тематика сюжетов которых более понятна людям, уже вышедшим из детского возраста. Рисованные, кукольные, пластилиновые, а теперь еще и компьютерные в формате 3D мультики радуют разнообразным подходом к удовлетворению самых требовательных вкусов.

Широко используемая в последнее время технология воспроизводства мультипликационного фильма в формате 3D, дает возможность ощутить эффект присутствия анимационных героев прямо у вас в квартире либо в зале кинотеатра. И, конечно, нынешние персонажи выделывают на экране такие трюки, что и не снились героям прошлых лет.

Но, несмотря ни на что, мы все равно любим мультфильмы разных временных отрезков, поскольку, анимационный мир с его всевозможными жителями наполняет сердце зрителя весельем, радостью и учит всегда, что добро, в конечном итоге, как бы ему не было трудно, все равно победит.

Тест-драйв Peugeot 407

Тест-драйв Peugeot 407

МКмобиль 29.01.2007

KIA Magentis и соперники

Илья Фишер, Александр Полунин

С самого начала было не совсем ясно, как ездить на этих автомобилях, чтобы понять, чего каждый из них стоит. Три, прямо скажем, немаленьких седана, три двухлитровых бензиновых двигателя, три «автомата», подающих признаки жизни лишь в секвентальном режиме, а также море электроники. Казалось бы, ничего, кроме ленивого довольства и отрадной скуки, предстоящий тест Kia Magentis, Toyota Avensis и Peugeot 407 не сулил. Однако мы ошиблись. Поиск различий в изделиях южнокорейского, японского и европейского автопрома хотя и не дал в итоге каких-либо скандальных результатов, но на поверку вышел весьма занятным.

Статья в тему:  Краш-тест 2017 Lincoln MKX

Чем дороже автомобиль, тем меньше в нем недостатков и конфронтации с окружающим миром. И причиной тому — не только бюджет. Людей, разрабатывающих в разных странах новые авто, остро нуждающимися не назовешь. Уверен, что большинству из них вполне по карману приобретение солидного семейного седана D-класса. А посему и требования к такой машине конструкторы могут не придумывать и высасывать, что называется, из пальца, а банально экстраполировать в ней свое собственное мироощущение и насущные потребности. Очевидно, поэтому данный сегмент автомобилей считается наиболее адекватным и достаточным для людей среднего класса. Причем не только для нашего «среднего» (тех, кто только что перестал экономить на еде), а их «среднего» (кому в банке доверят кредит на несколько сот тысяч евро для покупки дома). Впрочем, довольно теоретизировать. Настало время как следует разобраться в этой непростой истории.

Согласитесь, нашу троицу никак не назовешь институтками в одинаковых коричневых платьицах с пелеринами. По сути, являясь прямыми конкурентами и «столичными штучками», каждое авто по-своему самобытно. Прильнувший к земле 407-й, безусловно, хорош собой, стремителен (визуально) и огромен (на самом деле). Это логическое развитие темы 406-го с упором на максимальную внешнюю индивидуализацию. Как утверждают производители, дизайн Peugeot 407 — исключительно домашняя работа. Для недоверия особых причин нет, хотя скептики, слышащие в нем явственный запах тосканских сыров и аромат Lambrusco, все же находятся. Возможно, их смущает длинный жалообразный «передок» и удлиняющее линию капота лобовое стекло — связка, призванная якобы легко приподнимать над асфальтом воздушную перину. Сзади 407-й более лаконичен. Здесь нет эпатажа, который формирует в том числе головная оптика, расползающаяся по передним крыльям чуть ли не до боковых зеркал заднего вида.

Как известно, Toyota Avensis старается ступать по уверенным следам модели Carina, выпускавшейся аж с 1957 года (когда был запущен первый искусственный спутник Земли). Настоящая рабочая лошадка без претензии на экстраординарность, созданная в лаконичном японском стиле. Ее внешность не бросается в глаза, хотя серой мышкой или подкидышем Avensis точно не назовешь. Модные агрессивные выштамповки по всему кузову, решительно-рубленые очертания, внушительная оптика. Явных неудач в этой машине вы не найдете. Не считая, конечно, мелочей, кои найдутся практически в любом автомобиле. Да и потом, стоит ли считать минусом спокойный нрав авто, предназначенного отнюдь не для прожигателей жизни. Почти то же самое можно сказать и про Magentis — автомобиль со сложной и даже, можно сказать, запутанной родословной. В основу первого Magentis легла модель Hyundai Sonata IV, построенная, в свою очередь, на базе Mitsubishi Galant образца начала девяностых прошлого века. Название корейского седана отчасти диктует и его облик. Magentis — производное от английских слов magnificent (великолепный) и genteel (благородный). Внешность второго поколения Magentis действительно благородна, но без мятежа (как в случае с 407-м). При этом (не умаляя очевидных рыночных преимуществ этого авто) рядом с конкурентами, уж простите за аллегоризацию, Magentis все же не выглядит «орлом прегордым меж дроздами».

Статья в тему:  Краш-тесты Acura MDX

Впрочем, события, которые вскоре последовали, заставили усомниться в том факте, что «кореец» заведомо жиже своих конкурентов из Японии и Франции. Нам на тест достался черный Magentis в комплектации Business с изрядно тонированными стеклами. Уже солидно, но когда проникаешь внутрь Kia, понимаешь, что это настоящий, как выражаются французы, революсьен. Чего тут только нет! Приятный на ощупь салон, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, ABS c ESP, тотальный электропакет, включая подогрев сидений и щеток в зоне покоя, и даже датчик автоматического включения света фар. Ба! Да это же настоящий климат-контроль! А подстаканников-то! Не счесть. Если от Peugeot и Toyota в принципе мы ожидали чего-то подобного, то «кореец» приятно удивил. Нельзя сказать, что по удобству посадки как спереди, так и сзади он оказался лучшим, зато в плане оснащения и читаемости приборов — точно на уровне.

Повторимся, искать недочеты у Avensis — дело неблагодарное. Как и в случае с Magentis, нам достался наиболее укомплектованный для версии с 2-литровым двигателем седан. Пожалуй, проще вести протоколы в суде или записывать мемуары выжившего из ума генерала, чем нудно и долго перечислять кнопки и вспомогательные системы современного автомобиля бизнес-класса. Не случайно сами производители, выпуская очередную «столичную штучку» на дороги, присовокупляют к ней увесистый томик — инструкцию по эксплуатации. Салон Avensis настраивает на дисциплину и сдержанность. Увидев кожу обивки сидений, уже до посадки испытываешь неловкость за грязную обувь. Предварительно помыв ботинки, с комфортом здесь можно устроиться на любом сиденье. Места действительно много. Водительское кресло с ненавязчивой боковой поддержкой несколько дружелюбнее, чем у Magentis, но сзади особой разницы не чувствуется. Пожалуй, у Toyota диван на несколько сантиметров глубже. Нет претензий и к эргономике. Интересно, но после Magentis панель приборов «японки» вовсе не выглядит катастрофически навороченной. Те же логичные построения кнопок, несложный интерфейс бортового компьютера и понятные пиктограммы. Только в целом выглядит все несколько строже.

Дебют, миттельшпиль, но где же эндшпиль? Как оказалось, на родине Корнеля и Рокамболя времени даром не теряли. Уже на подходе к Peugeot 407 (в версии ST Executive) ощущаешь приятно-тревожное щекотание в груди. Забираемся внутрь. Что за изгибы! Пушистый велюр! А простору! Как говорил известный персонаж из «Покровских ворот» — «это, брат, сон!». По сравнению с салоном 407-го предыдущие персонажи, даже несмотря на внушительное кожаное исполнение, — просто дешевые меблирашки. Вставки под дерево, хром. А водительское кресло, не уступающее по количеству электрорегулировок своим конкурентам, и вовсе вне всяких похвал. Учитывая «расторопность» местного «автомата», утром в этом уюте с великолепной боковой поддержкой можно чудесно досмотреть сны по дороге из дома на работу. Заднее сиденье не хуже — мебель от дорогих производителей. На передней панели густо рассредоточились не менее 40 кнопок, логика которых определяется без особого труда. Словом, несмотря на серьезность намерений гостей с Востока, внешне 407-й пока смотрится предпочтительнее. Да и по компоновке салона, похоже, опережает конкурентов.

Статья в тему:  Краш-тесты Plymouth Grand Voyager

Однако наметившаяся было интрига не получила своего кроваво-беспощадного развития. Если вы думаете, что при прочих равных 407-й — «владык небесных дар бесценный», то глубоко ошибаетесь. Пускай «француз» и выбился в лидеры, но лишь благодаря дизайну, размерам и претензии на умеренную и похвальную в данном случае эмпирическую развязность. Иными словами, по ходовым и улично-прикладным свойствам (не говоря о цене), похоже, его «умыли».

Как многие уже поняли, выдающейся прыти не проявил ни один из подопытных авто. К движкам в данном случае сложно предъявлять какие-либо претензии, в модельных рядах всех трех компаний найдутся силовые агрегаты и помощнее. Хотя и двух литров объема оказывается вполне довольно, чтобы ровно тянуть во всем диапазоне оборотов. Вопросы скорее к «автоматам». Если на первой передаче Magentis прыгает вперед аж с пробуксовкой, то, переключаясь дальше, демонстрирует некоторые (впрочем, вполне приемлемые) задержки. Переход на ручной режим управления коробкой передач адреналина добавляет не сильно. Превратить таким образом Magentis в «мятежного демона» вам не удастся. На небольших скоростях чуть пустоват руль, что в данном сегменте можно считать даже достоинством, а реактивного действия в поворотах вполне достаточно, чтобы «рисовать» оптимальную траекторию. При этом подвеска ведет себя довольно комфортно, не допуская излишних кренов и явных пробоев на заметных неровностях дороги. Порадовали тормоза. На высоте и шумоизоляция. Но тут стоит признать, что по этому показателю вся троица оказалась не промах.

Практически все вышеперечисленное можно сказать и об Avensis. С той лишь разницей, что управляется автомобиль чуть более предсказуемо. С мотором та же история. «Томленье страсти», которое даже в секвентальном режиме работы «автомата» так и не может полностью прорваться наружу. Впрочем, нельзя сказать, что Avensis интересничает и заигрывает с водителем. Тихоходом, если настырно крутить двигатель, на дороге себя не чувствуешь — нет-нет да бросишься в образовавшуюся брешь на обгон. Что касается подвески, то в этом плане Avensis выглядит наиболее уверенно на фоне не только данных, но и многих прочих конкурентов. Конструкторам удалось найти золотую середину между комфортной мягкостью и дисциплинированной жесткостью. Да и вообще, в целом Toyota смотрится более собранной и цельной.

В повороты можно входить без опаски, а реакции на по-хорошему увесистый и информативный руль адекватны ожиданиям. Однако и Peugeot неплохо слушается руля и «пишет» повороты. Более того, для своих габаритов его можно считать относительно гуттаперчевым. Промашка скорее вышла с обзорностью спереди (к скрывающимся за линией капота передним габаритам нужно привыкнуть, да и размер зеркал оставляет желать лучшего), а также с подвеской. Разумеется, где-нибудь на МКАД о плавности и комфорте 407-го можно сказать много лестного, но, свернув на плохо отремонтированные улицы, вы можете переменить мнение. Даже на умеренных неровностях подвеска, увы, проявляет склонность к подстукиваниям, переходящим в пробои. Ну и наконец, Peugeot 407 можно назвать наиболее «задумчивым». Двухлитровый движок все же испытывает некоторое голодание крутящего момента. Да и растянутые передаточные числа КП особой тяги не добавляют. Все происходит хотя и без провалов, но чересчур размеренно. Казалось бы, на помощь могли прийти режим «Sport» или ручное управление. Однако в первом случае, когда смена передачи происходит позднее, выигранное время съедает нудный процесс раскручивания двигателя, да и секвентальный режим проблему решает не полностью.

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Acura ILX

И что в итоге? Несмотря на то что в нашей троице Peugeot 407 слегка выделяется по размерам, автомобили продемонстрировали весьма похожие потребительские характеристики. Аналогичное оснащение, сопоставимый уровень комфорта и спокойный характер. Впрочем, если 407-й (в нашем случае стоимостью $31 000 с небольшим) преуспел больше по части внешнего вида и удобства салона, то Avensis (около $30 000) оказался чуть более собранным и адекватным на дороге. Что же касается Kia Magentis, то можно с уверенностью говорить о готовности корейцев на равных конкурировать с более именитыми производителями. Никакой фальши, а также существенных недочетов в седане стоимостью под $27 000 мы не нашли. Все ровно и за свои деньги.

КРАШ-ТЕСТ TOYOTA AVENSIS

Краш-тесты нынешнего поколения Toyota Avensis были проведены ассоциацией EuroNCAP в 2003 году. В ходе испытаний он заработал 34 балла, что соответствует максимальной оценке 5 звезд. Фронтальный тест был выполнен на 14 очков, боковой же и вовсе на 18, что составляет 100% возможного результата. Тем не менее при этом экспертами был отмечен недостаточный уровень обеспечения безопасности при столкновении с пешеходами.

КРАШ-ТЕСТ KIA MAGENTIS

Краш-тест североамериканского аналога Kia Magentis — седана Optima — в 2006 году провел «Страховой институт безопасности на шоссейных дорогах» (IIHS). Фронтальный удар со смещением показал, что автомобиль обеспечивает достаточный уровень защиты пассажиров. Тем не менее было замечено, что, несмотря на наличие подушек безопасности, в момент столкновения манекен-водитель не сильно, но ударился головой о стойку крыши.

КРАШ-ТЕСТ PEUGEOT 407

Серию краш-тестов EuroNCAP Peugeot 407 прошел в 2004 году. По результатам испытаний модели, набравшей 34 балла, был присвоен максимальный рейтинг 5 звезд. Имитацию фронтального удара автомобиль выполнил на 15 очков из 16 возможных, еще 16 баллов он получил в боковом тесте. Каких-либо существенных конструктивных недоработок эксперты не отметили. Безопасность детей и пешеходов также обеспечивается на достаточно высоком уровне.

+ Хорошая управляемость,сбалансированная подвеска и наиболее адекватный тандем двигателя с АКП.

— Активный стиль вождения сводит на нет комфорт задних пассажиров.

+ Достаточно богатое оснащение, предсказуемое поведение в предельных режимах, маневренность в городских условиях.

— Нечетко прорисованная геометрия передних сидений, отсутствие выраженной боковой поддержки.

+ Яркая внешность, высокий уровень внутреннего комфорта, достойная управляемость и плавность хода.

— Небольшие зеркала заднего вида, недостаточная динамика разгона и «задумчивость» автоматической коробки передач.

29.01.2007

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.mk.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

Kia Magentis
Peugeot 407
Toyota Avensis

Прочитано: 4477 раз

Все обзоры и тест-драйвы Peugeot

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector