Видео краш- тестов Peugeot 308CC (2008)

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Connect with your social network account

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Модератор: Кузовщик

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:16

Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.

Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.

Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.

Полный текст http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:22

От себя: точных цифр пока нет, надеюсь, Пежо выглядит молодцом, и не всё так мрачно.

По крайней мере в весьма родственном нам клубе Ситроен С4 (который по безопасности равнозначен нашим 308) была реальная история лобового столкновения С4 на большой скорости, цитата:

«Всем привет. 20 августа попал вот в такое ДПТ.. только выехал за город, как на встречку вылетел темный Ленд Ровер. деваться было некуда, т.к. вылетел он на меня когда между нашими машинами было не больше 30 метров, успел только немного дернуть руль вправо.. за рулем дама. я двигался километров 90-100, сколько она — так и не понял.. в больнице отлежал 10 дней.. наложили швы в двух местах и гипс на правую стопу с голенью. дама блондинка получила сотресение, т.к. была не пристегнута.
Лежа в больнице вспомнил как год назад я выбирал между многими машинами, но остановил свой выбор на С4 исходя из соображений безопасности.. Судил по краштестам сайта www.euroncap.com .. Оказалось не прогадал)»
«друг, который рядом ехал (забыл про него написать), только от подушки нос разбил и ВСЕ. так вот он говорит, что когда я сам вылез из машины через правую переднюю дверь, т.к. мою просто заклинило, зеваки перешептывались типа: -«это что, водитель чтоли? живой?» )))»

Сообщение Jadore » Вс окт 31, 2010 21:31

повторяю свой пост на эту тему

данные бы найти, так как то что есть в сети — без цифр и доказательств

при котором видно что даже у Фиесты манекен подушку до руля не пробил , единственное что показали, так то что двери заблокировались

вообще тест правильный, давно пора стандартизировать элементы безопасности, чтобы у всех на одинаковой высоте работали

статья на сайте Адак

то есть значительно увеличивают риск травм, а перевод в стиле мэйл ру

Сообщение Light’s Out » Ср ноя 03, 2010 16:45

Я как раз попал в аварию на 308.
Это было лобовое столкновение с практически стопроцентным перекрытием. Зимой в Европе.

В затяжном скоростном повороте на обледенелой дороге встречную машину вынесло на больший радиус, по которому как раз ехал я. Я начал тормозить, но как-то не сильно, и попытался сместиться максимально наружу. Там всё и произошло. Не знаю до какой скорости мне удалось затормозить, но мой аккумулятор перелетел через встречную машину и улетел вперёд на 19 метров (так зафиксировала полиция), а блок цилиндров от прямого удара развалился напополам, были видны все четыре поршня и его останки держал только погнутый коленвал.

За секунду до столкновения, поняв, что уже ничего не избежать я напряг все мышцы насколько возможно.
При ударе мне показалось, что машина сделала сальто через морду, хотя потом оказалось что это не так. Когда наконец всё затихло, первой мыслью было: обошлось, да? Чёрт, сейчас в чужой далёкой стране придётся машину на ремонт гнать непонятно куда.
Ни одно стекло на рассыпалось на части. Я отстегнул ремень и вышел через свою дверь, которая легко открылась.
Но, снаружи, взглянув на машину, я понял что это конечно же никакой не ремонт — это самый настоящий тотал: передней части машины не было. Вообще. Она вся разлетелась на мелкие куски и лежала засыпав всю дорогу. Машина после удара начиналась от передних стоек. Я ещё раз зачем-то заглянул в салон. Там уже всё было в дыму от сработавших подушек и пиропатронов. И только тут увидел изорванный потолок, развороченную от подушек торпеду и разбитое лобовое стекло.

Встречная машина была БМВ выпуска середины 90-х годов.
В ней два парня побились гораздо сильнее. Там всё было в крови на обоих местах. Разбитые лица, сломанная нога.
У меня всё было гораздо легче. Вообще, я уже только потом почувствовал боль в груди от ремня. И подушка безопасности содрала до крови большой лоскут кожи на левой руке. И это всё. Я даже нос не разбил.
Пока я думал оказывать первую помощь или нет, и как это делать, ведь никто не говорит ни на одном из языков, которые я знаю, приехала полиция. А там и скорая подоспела. Но мне она была не нужна. В больницу я не поехал. Увезли только парней. Полиция совершенно бесплатно оттарабанила обе машины на стоянку к своему полицейскому участку за 20км.

Как-то маленький я сорвался с крыши пятиэтажного дома на Невском проспекте и упал на крышу трёхэтажного. Так вот это вот ощущение такого страшного массированного удара по всему телу я запомнил до сих пор. Парни, с которыми я лазил по крышам в тот день, говорили что несколько минут я лежал на крыше и молча извивался как большой червяк, а они в ужасе смотрели на всё это с верхней крыши и не знали чего делать. И таки да, это было самое неприятное ощущение в моей жизни, гораздо хуже чем когда без наркоза рвут коренной зуб и не могут вырвать. Ну дак вот по моим ощущениям авария на Пежо ничего похожего не имела. Так ерунда. Впрочем, возможно, просто повезло.

Краш-тест — Peugeot 308CC 2008 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Краш тест Peugeot 308CC 2008 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Peugeot 308CC | 2008 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 308CC | 2009 | Crash testПодробнее

Crash test Peugeot 308 2009Подробнее

Peugeot 308CC 2008 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 308 | 2007 | Crash testПодробнее

Crash test Peugeot 308 CC 2008Подробнее

Euro NCAP | Peugeot 308CC | 2009 | Crash testПодробнее

Euro NCAP Peugeot 308 2009 Crash testПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 308cc | 2010 | ESC testПодробнее

Peugeot 308CC — ADAC Rollover crash testПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 308 | 2009 | Crash testПодробнее

Краш тест Пежо 308 Crash Test Peugeot 308Подробнее

Motor News n° 17 (2008) — Toyota, Subaru e PeugeotПодробнее

EURO NCAP Peugeot 308 (Crash Test GTA 4) (Ryder Studio)Подробнее

Наши Тесты На кабриолете под золотыми куполами Peugeot 308CCПодробнее

Euro NCAP _ VW Golf VI _ 2008 _ Crash testПодробнее

Crash Test EuroNCAP Peugeot 308 (2007) www.sicurauto.itПодробнее

«Наши тесты» Jaguar XKR vs Peugeot 308 cc vs Mazda MX5Подробнее

Тест драйв Peugeot 308сс…

Сегодня получил эксклюзивную возможность потестдрайвить новейший купе-кабриолет Peugeot 308cc…

Охх, ну Вам скажу это машина-зверь! Просто абалденная машинка! Рекомендую всем чтобы получать от жизни всё, покупать именно купе-кабриолеты! 🙂

Всё таки я решился и заказал сей агрегатище… обещают привезти в июле сеё чудо… теперь тока мозги кипеть будут говоря внутри… СКОРЕЙ БЫ… СКОРЕЙ БЫ… ухх…

Едет как по маслу машинка, внутри сразу солнцу играет как тока крышу открываешь… ужас как хотелось не вылезать из неё…

Feline (PSA / BMW) 1.6 л THP TURBO / 140 л.с. АКП — 4 ст. Tiptronic System Porsche®

В базе стоимость — 1.120.000 рублей

Базовое оборудование всех модификаций Пежо 308 СС
ESP® Bosch — система динамической стабилизации движения (отключаемая)
Климат-контроль двухзонный автоматический «Bi-Zone»
ABS — антиблокировочная система тормозов
Охлаждаемый перчаточный ящик с регулировкой охлаждения
EVA, AFU — система помощи при экстренном торможении
Фильтр вентиляции салона, содержащий активированный уголь
REF — электронный распределитель тормозных сил
Бортовой компьютер с функцией настроек пользователя
CDS — процессор поддержания курсовой устойчивости
Информационный центральный дисплей «C+» многофункциональный
Автоматическое включение световой сигнализации при экстренном торможении
LCD — trip-дисплей на приборной панели
Подушки безопасности водителя и пассажира фронтальные
Дизайн приборной панели «Solar Eclipse»
Подушки безопасности водителя и пассажира боковые
Индикатор технического обслуживания
Боковые подушки безопасности в подголовниках (для защиты головы)
Сигнализатор незакрытых дверей и/или багажника и капота
Иммобилайзер Peugeot ADC2
WIP Sound: MP3-аудиосистема RD4.2 + джойстик дистанционного управления +
Центральный замок с дистанционным управлением при помощи пульта ДУ
6 динамиков + RCA-разъёмы для подключения внешних источников сигнала
Суперблокировка центрального замка
Круиз-контроль регулируемый + отключаемый ограничитель скорости движения
Система защиты замков дверей «Zamac»
Противотуманные фары галогенные
Автоматическая блокировка центрального замка при начале движения
Тонированные стёкла (РСТ) + заднее стекло с увеличенной тонировкой
Электростеклоподъёмники (секвентальные) дверей с функцией «One Touch»
Подсветка порогов передних
Электростеклоподъёмники задних боковых стёкол с функцией антизащемления
Эластичная багажная сетка
Дистанционное отпирание крышки багажника при помощи пульта ДУ
Подлокотник регулируемый центральный передних сидений
Электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида
Система креплений ISOFIX для устройств детской безопасности
Электрообогрев наружных зеркал заднего вида
Полуанатомические передние сиденья с 6-ю регулировками «Speed’ Up II»
Рулевая колонка, регулируемая по высоте и глубине
Отделка салона панелями «Titanium Plat», центральной консоли «Noire Brilliant»
Адаптивный электрогидравлический усилитель руля
Легкосплавные литые диски 16″ (для 308 CC Feline — 17″)
Спортивный руль с комбинированной кожаной отделкой
Электрогидравлический механизм подъёма и складывания крыш

Дополнительное оборудование модификаций Пежо 308 СС

Охранная сигнализация (датчикобъема + контрольпериметра)

Парктроник задний (4 датчика)

Pack Vision: Биксеноновые фары с функцией поворота + омыватели фар (ND02) + датчик падения давления в шинах

WindStop®: интерцептор (съёмный обтекатель для снижения уровня аэродинамического шума и завихрений воздуха при движении с открытым верхом)

AirWave®: «воздушный шарф», система обдува тёплым воздухом голов пассажира и водиттеля

Pack Visibilite: Сенсор дождя и система автоматического включения «ближнего» света фар + система обнаружения автомобиля на стоянке + функция «Follow me home» + наружные электрозеркала заднего вида с электроприводом складывания + самозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида

Pack Electrique: Электропривод передних сидений с памятью + комплексная функция памяти (зеркала + сиденья) + зеркала заднего вида с автоматической настройкой для движения задним ходом

Подогрев передних сидений регулируемый

WIP Com: телекоммуникационная система: GPS-навигационная система + GSM-телефон 900/1800 MHz + Hands Free с использованием протокола Bluetooth® + MP3/WMA-аудиосистема RD4.2 + DSP-процессор + функция голосовых команд + жёсткий диск «Jukebox» ёмкостью 10Гб + 7″ цветной мультимедийный дисплей 16:9 «DT» (выдвигающийся, с дистанционно изменяемым наклоном и памятью положения) + A/V/AUX-вход (3×RCA + USB) для подключения внешних источников сигнала + порт для SD-карты + DVD-проигрыватель

Pack JBL®: Акустика Hi-Fi (8 динамиков + 1 сабвуфер) JBL® и усилитель 240 Вт Hi-Fi JBL®

Кожаный салон красно-коричневого цвета »Cuir Vintage intégral»: отделка цельной красно-коричневой кожей «Vintage» сидений, боковин дверей и торпедо + комбинированный подлокотник задних сидений

Лакокрасочное покрытие кузова «жемчуг» («Blanc Nacre»)

Краш-тест Peugeot 2008 (Euro NCAP)

Компактный кроссовер Peugeot 2008 дебютировал в 2013 году на подиумах Женевского автошоу. В том же году автомобиль попал на испытания к европейской ассоциации Euro NCAP, по результатам которых заработал максимальную оценку – пять звезд.

Французский «проходимец» был протестирован по стандартной методике Euro NCAP, что позволило выявить, насколько хорошо он обеспечивает безопасность водителя и взрослых пассажиров, детей и пешеходов, а также степень его оснащенности системами, обеспечивающими безопасность. Кроссовер прошел комплекс краш-тестов, среди которых лобовое столкновение при 64 км/ч с деформируемым препятствием, удар в боковину на скорости 50 км/ч с применением имитатора другой машины и Pole Test (при 29 км/ч автомобиль боковой частью сталкивается со столбом).

После фронтального столкновения пассажирский салон Peugeot 2008 сохранил свою структурную целостность. Все области тела водителя и переднего седока получают преимущественно хорошую или достаточную защиту (независимо от положения и комплекции). При боковом ударе кроссовер обеспечивает должную безопасность водителя, уберегая его от различных травм, однако при более жестком столкновении со столбом возможны значительные повреждения грудной клетки. Не слишком хорошо справляются со своей работой сиденья и подголовники – при наезде сзади они заработали оценку «предельно низкая», из-за чего имеется опасность для шейного отдела позвоночника.

Дети возрастом 3 года в «2008-м» во время лобового столкновения хорошо защищены от каких-либо травм. При ударе в боковую часть автомобиля и 18-месячный, и 3-летний ребенок отлично удерживаются в детских креслах, благодаря чему практически невозможно соприкосновение головы с жесткими частями интерьера. Подушка безопасности с пассажирской стороны деактивируется, однако информация о её статусе не достаточно ясна для водителя.

Поверхность капота Peugeot 2008 доставляет преимущественно хорошую защиту пешеходу в случае столкновения, но вот основание лобового стекла и жесткие передние стойки несут опасность для головы человека. Бампер заработал наивысшее количество баллов за безопасность ног, а передний край капота не способен нанести серьезных повреждений пешеходу в области таза.

В качестве начального оборудования для Peugeot 2008 предлагается система курсовой устойчивости, которая по всем параметрам отвечает нормативам Euro NCAP. На передних ремнях безопасности предусмотрена система, сигнализирующая об их состоянии.

За защиту водителя и взрослых пассажиров Peugeot 2008 набрал 32 балла (88% от максимального результата), за защиту детей – 38 баллов (77%), за защиту пешеходов – 26 баллов (72%), за оснащения системами обеспечения безопасности – 6 баллов (70%).

Теперь несколько слов об основных конкурентах «2008-го». С Nissan Juke у «француза» практически абсолютный паритет по всем показателям, только вот второй обеспечивает лучшую защиту пешеходам. Kia Soul заработал только четыре звезды, проигрывая Peugeot практически во всем, Opel Mokka же можно назвать одним из самых безопасных автомобилей в классе – он заметно опережает «2008-й».

Фронтальный Краш-Тест Пежо 308. Я В ШОКЕ!

Посмотрел краш тест 308-го, Мягко говоря Я в ШОКЕ! 🙁

Обратите внимание, что затылок водителя приходится при отбое (реверсивный удар), о препятствие в среднюю стойку (точнее в рамку передней двери), и удар этот далеко не слабый.
За что 5 ЗвёзД. 🙁

Про Тойоду с её ценами вообще молчу. За что 5 Звёзд?
У тойоды дела обстоят не лучшим образом:

Даже Камри (Бизнес Класс) не справилась, хотя затылочная часть головы уже приземляется в районе, где-то, между центральной стойкой и подголовником.
http://rutube.ru/tracks/2347850.html

У VW Гольф дела явно обстоят лучше. Голова водителя почти идеально возвращается назад на передний подголовник. Учитывая что машина, при данных лобовых ударах, влетает в препятствие со смещением на левую (водительскую сторону) — результат блестящий. :write: 5 баллов!
http://video.bigmir.net/show/84206/

[Сообщение изменено пользователем 12.08.2010 18:52]

сулу удара меряют. может в затылке нет датчиков у менекенов для фронтального теста. для разных тестов ведь разные манекены. а может удар об стойку уже не такой сильный как кажется.
а так получается необходимо чтоб шторки боковые раскрывались при фронтальном ударе

Может да, а может нет. Это чё гадание на картах или кофейной гуще?
А на кой ляд, извините вообще испытания по пол-года и более, на машину затрачивается?
Ведь в конечном итоге все затраты, в том числе и по испытаниям, забиты в стоимость авто, и сказывается на нашем кошельке при покупке машины.

От пользователя: DTV-308

Говорят, что в Ладу-Калину манекены в принципе отказываются садиться.

Вообще-то данная тема не анекдоты 😀

Зря вы так. Совсем недавно в бок своего бывшего 308 принял другой авто со скорости 50-60 км в час. Удар строго под 90 градусов. Средняя часть вошла в салон. Все живы-здоровы. Шторки и боковые подушки — вещь! не надо на этом экономить.

308 — крепкая машина, в случае чего — спасёт. Напрасно вы так.

Антересно, а что мешает эти датчики установить?

Зря вы так. Совсем недавно в бок своего бывшего 308 принял другой авто со скорости 50-60 км в час. Удар строго под 90 градусов. Средняя часть вошла в салон. Все живы-здоровы. Шторки и боковые подушки — вещь! не надо на этом экономить.

308 — крепкая машина, в случае чего — спасёт. Напрасно вы так.

Так я и не спорю. Но на все случаи не напасёшься, надеяться на авось? чёт как то.
Но вы говорите о ситуации, когда авто в более упакованной комплектации, и ситуация когда удар сбоку. А сдесь уже работают усиленные стойки как средняя так и боковые, плюс брусья безопасности в дверях, плюс боковая поддержка кресел, плюс ремни безопасности и много чего ещё.

Я, же, говорю о базовой комплектации, и взял за основу, как полагающую, именно её — базу.
Извините меня, но Мы ведь не китайский авто обсуждаем, а европейца с собственной богатой историей, и такому бренду идти на попятную в плане «сэкономить на спичках», мягко говоря не понятно 🙁 .

К тому ж, раз уж это Golf класс, то надо (лично моё мнение), не только беспокоиться о качестве отделки салона, но и о безопасности!
Никто не спорит. Можно ездить и на вёдрах с болтами, и на авто в красивой обёртке, при этом не имея в комплектации достойной, активной и пассивной безопасности (дело каждого на свой страх и риск)

[Сообщение изменено пользователем 12.08.2010 18:48]