Видео краш- тестов Peugeot 307
Тест Peugeot 307, Honda Civic. Берегитесь, лентяи!
Представлен публике на автосалоне в Женеве в 2001 году. В 2005-м модель претерпела рестайлинг.
Двигатели: в России бензиновые 1,4–2,0 л (88–177 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 6-ступенчатые «автоматы».
Комплектации: X-line, XT, XS, Feline.
Цена в России: 487 000–911 000 руб. ($18 000–33 750).
Дебютировала в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Для европейского рынка в Англии производят
5-дверный хэтчбек, седан импортируют из Японии.
Двигатель: в России только бензиновый 1,8 л (140 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый «автомат».
Комплектация: Sport, 3 варианта исполнения.
Цена в России: $24 900–27 300.
В пару возьмем яркого (во всех смыслах) представителя французской автомобильной школы — недавно обновленный «Peugeot 307».
Именно ее, если верить рекламному слогану, дарит «триста седьмой». Действительно, после недавнего рестайлинга машина стала выглядеть более жизнеутверждающе. Огромный воздухозаборник в переднем бампере убрал налет женственности с лица «француза», что, на мой взгляд, пошло на пользу. Оправдан ли этот агрессивный оскал? Судя по паспортным данным — вполне! 177 «лошадей» под капотом — звучит солидно, как в переносном, так и в прямом смысле слова. Разглядывая салон, я не мог удержаться, чтобы не топнуть по педали акселератора — в ответ из-под капота донеслось грубоватое, словно осипшее ворчание.
Тронуться сразу не удается — внимание отвлекает салон. Точнее, его цветовая гамма. Коричневая кожа почему-то навевает ассоциации с классическим дорожным саквояжем. Все-таки французы знают толк в вещах! Элегантная раскраска меняет довольно простой в традиционном черном исполнении интерьер. Рука ложится на холодный набалдашник рычага коробки передач, ноги встают на алюминиевые перфорированные педали, и мы выплываем под не по-московски жаркое солнце.
Двигаться в потоке на «Пежо» приятно. «Исполняются мечты, жизнь прекрасна, если ты — на машине…» — всплывает в голове подслушанная где-то мелодия. Обзор несколько ограничивают кургузые зеркальца, но к ним вскоре привыкаешь. Подвеска прекрасно справляется с неровностями, лишь руль при этом вибрирует чуть больше, чем хотелось бы.
Реакции машины на баранку остротой не отличаются. При попытке резко объехать препятствие «триста седьмой» и не думает шарахаться — он чинно, с небольшим запозданием, но точно следует по намеченной вами траектории. «Пежо» будто ленится напрягаться на жаре. А ну-ка, чуть быстрее! В крутой дуге хэтчбек начинает крениться, а если еще поддать газу, заскользит передними колесами наружу. «Довольно!» — это вердикт системы стабилизации, которая пресекает дальнейшие попытки расшевелить автомобиль.
На прямых «Пежо» чертовски хорош! В первый момент невнятный рычаг коробки передач разочаровывает, но вскоре становится ясно, что впечатление обманчиво. Да, спортивной четкости и звука клац-клац вы не дождетесь. Но ошибок в выборе передачи никто из тестирующих не допустил. Вот и светофор. Мы с «Пежо» замираем на стоп-линии. Обороты подскакивают до 3000, пульс чуть учащается… зеленый! Машина легко и уверенно уходит с места, не оставляя шансов среднестатистическому соседу по полосе вырваться вперед. Жаль только, что разрешенная Правилами скорость достигается уже на первой передаче…
И все же говорить о спортивном характере «триста седьмого» не приходится. Мотор хорошо тянет с 2000 об/мин, разгон разумно продолжать до 5500, дальше — больше шума, чем дела. Странно: судя по заводским характеристикам, на максимальную мощность двигатель выходит к 7000 об/мин…
Это не единственное, чем раздражает «Пежо». Стоит застрять в пробке, как понимаешь — тронуться на машине непросто, чуть недодашь газу, и кузов передернет мелкая дрожь, сигнализируя о желании мотора заглохнуть. Некстати приходится длинный ход педали сцепления. Тормоза тоже не эталонные. Хоть замеры и говорят об их высокой эффективности, пользоваться педалью не очень удобно — она чувствительна не к усилию, а к перемещению, поэтому дозировать замедление сложно.
Увы, досаждают и плоды внедрения высоких технологий. Нахваливаемая производителями мультиплексная проводка на «Пежо» себя не оправдала. По-видимому, процессор, управляющий всеми вспомогательными системами, слабоват, поэтому реакции на команды запаздывают. Нажимаешь на кнопку включения стеклоподъемника, а в ответ — тишина. Нажимаешь еще раз, и тут стекло дергается и… замирает. Такая же история с вентилятором салона — хочешь убавить скорость вращения, давишь на кнопку с нетерпением и в итоге выключаешь «климат» совсем. Нет, все-таки ленится этот «Пежо»…
ЖИЗНЬ — В ДВИЖЕНИИ
Когда он появился дома, моя жизнь изменилась навсегда. Тогда, в начале 80-х я и мечтать не мог о такой вещице. Сверкающий хромом кассетник «Шарп» я вытаскивал из коробки трясущимися от счастья руками. После школы летел домой на крыльях и ставил одну кассету за другой, упиваясь отменным звуком и разглядывая рифленые металлические кнопки, светодиодные огоньки, дышащие сквозь сетки динамики…
Все это вдруг всплыло в памяти, когда я подошел к ждущей меня «Хонде-Сивик». Я не мог заставить себя сесть за руль! Ходил возле машины кругами, удивляясь треугольным патрубкам выпускной системы и треугольным же противотуманкам; заглядывал за прозрачный колпак, прикрывающий эмблему и блестящие «осколки» невесть как оказавшегося за ним зеркала… Каким образом дизайнерам удалось утвердить этот футуристический дизайн?! Сколько крови было пролито на коврах у начальства, сколько нажито седых волос?
Но игра стоила свеч. Остановишься у магазина или на заправке, и вокруг «Хонды» собираются люди. Одни достают мобильники и снимают ее, другие сыплют вопросами, словно не веря эмблеме и шильдикам: «Это „Хонда“? А какая модель? И что, можно такую купить?». Можно-то можно, только, увы, нескоро. Спрос на новинку такой, что очередь растянулась на год, мало того — заказы сейчас не принимают.
Чуть раньше я успел познакомиться с «Сивиком» восьмого поколения — но то был седан с автоматической коробкой, к тому же с другой подвеской (ЗР, 2006,№ 7). Удивительно, но более спокойный четырехдверный вариант оснащен многорычажной задней подвеской, тогда как хэтчбеку сделали «подарок» в виде упругой балки. Полагаете, исход борьбы предрешен? Не тут-то было — хэтчбек управляется еще лучше, чем и без того цепкий седан!
Поначалу кажется, будто «Сивик» чересчур рьяно кидается исполнять приказ руля. Вскоре впечатление меняется — это другие авто недостаточно «остры». С картинговым упрямством «Хонда» прописывает повороты, до победного цепляясь за асфальт и при этом не проявляет склонности к кренам.
Но стоит выскочить на шоссе, как ездоков начинают раздражать мелкие подрагивания кузова. Подвеска короткоходна, поэтому, при всей ее жесткости, «Сивик» иногда допускает пробои. Но дорогу все равно держит!
У японской машины есть оправдание: оно… в названии. В переводе с английского Civic — городской. Мегаполис предъявит лишь пару придирок. Во-первых, неожиданно велик радиус поворота, хотя руль делает всего два с небольшим оборота от упора до упора. Во-вторых, неважный обзор назад через салонное зеркало. Зато хороши большие наружные зеркала. В остальном — почти идиллия!
Посадка за рулем удобна; руль не только стильный, но и весьма хваткий, напольная педаль газа отзывчива, рычаг 6-ступенчатой коробки передач под рукой, а механизм переключения отменно четкий. Отдельного слова заслуживает панель приборов — двухъярусная, она вызывающе экстравагантна… что не мешает привыкнуть к ней в считанные секунды.
Я сказал «почти идиллия». Почему? Дело в моторе. Нет, он великолепно отрабатывает свои 140 л.с., охотно раскручиваясь до 6300 об/мин, и отличается неплохой тяговитостью. В разгоне до сотни «Хонда» проиграла 1,2 с — немного, учитывая меньшую на 37 л.с. мощность. Но для столь броского автомобиля со столь четкой управляемостью мотора чуть-чуть не хватает! Впрочем, этот недостаток скоро исправят. На подходе настоящий эликсир молодости — 200-сильный «Сивик Tайп R». Берегитесь, лентяи!
Михаил Гзовский: «Победа „Хонды“ достигнута даже без учета эффектных внешних данных. Но есть опасение, что в условиях русской зимы „Сивик“ окажется не таким практичным, как „Пежо“.
Peugeot 307 — БЫСТР, ОДНАКО СПОРТИВНЫХ ЭМОЦИЙ НЕ ВЫЗЫВАЕТ. ЗАТО МОЖЕТ ПРЕТЕНДОВАТЬ НА РОЛЬ СЕМЕЙНОЙ МАШИНЫ, ПРИСПОСОБЛЕННОЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ.
Общая оценка 8,1
+ Мощный мотор, хорошая плавность хода, удобные сиденья, элегантная классическая внешность.
— Не очень удобный привод сцепления, требующие привыкания тормоза, крены и раскачка при активной езде.
Honda Civic — НЕ ТОЛЬКО САМЫЙ ЯРКИЙ АВТОМОБИЛЬ В КЛАССЕ, НО И ПРЕКРАСНЫЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ГОРОДА И ХОРОШИХ ЗАГОРОДНЫХ ТРАСС, ПРИНОСЯЩИЙ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ.
Общая оценка 8,3
+ Запоминающиеся «космическая» внешность и интерьер, четкая коробка передач, отточенная управляемость, просторный трансформируемый салон.
— Малый дорожный просвет, жесткая подвеска, большой радиус поворота, отсутствие заднего дворника и запасного колеса.
Отладки пост и отчет краш теста МКПП MA5
Полностью вынужден был пересесть на пежо, т.к. жена возит дочку в садик — а это не ближний свет
Так вот, проблемы:
— ВАЗовский ДПДЗ — который у меня отвечает за положение педали газа — замучал глючить, уже сменил два — буду пробовать от других авто или куплю сток педаль с потенциометром в салоне — а не как сейчас — под капот трос и там потенциометр, который, к слову — почему то не работает, ну я писал об этом ранее
— Новый термоэкран турбины — работает просто идеально, но от вибраций начал трескаться — аргона у меня нет, так что кожух чисто резка болгаркой и гибка в тисках — соответственно конструкция так себе
— Выхлоп, выхлоп как известно полностью самодельный от ГБЦ до заднего бампера, за счет керамики в сцеплении — вибрации очень сильные — нужно довешивать еще пряников — чтоб всю трассу не мотыляло так сильно
— Керамика, даже с демпферами — ужасно не комфортно в пробках, реально как дурачок дрыгаешься в потоке, со временем надо переходить на второй вариант
А так же был проведен краш тест керамики + мкпп МА5 + приводов
Был приподнят буст до 0.68 в середине и срезан после 6400, отсечка по бусту 0.75 — т.к. форсунки там уже имеют загрузку сверх того что они могут, тем самым сейчас загрузка форсунок на 90% почти во всем диапазоне с 3500 до 7200, что собственно дало гору момента в середине — пинок ускорения знатный — затем после 6400 — ватность, почти атмо режим, по другому наверное никак т.к. снизу до 3500 — буст развалит что нибудь в моторе, а сверху кончаются форсунки — будем ставить 330сс форсунки от Volvo 2.5T — чтоб накормить буст по верхам, в общем ориентировочно сейчас 320 момента в районе 4000 оборотов, лошадки соответственно без изменений
Видео просто случайно снято т.к. вспомнил что в кармане есть телефон и мы среди фонарей — т.е. не совсем в темноте, целенаправленно не пытались что то показать и т.п., тем более ездили в горку и уличная температура была +7, тестировали прочность КПП и алгоритмы — launch control, flatshift, etbir (popcorn sound)
Звук на видео не передает того звучания что я слышал ушами, ооооооочень приятное сочетание всех звуков издаваемых машиной сзади, мне напомнил subaru, obrutako — opel opc
В целом катаюсь каждый день только на ней, и много всего поправлено и дополнено в софте — но это даже перечислять не буду, там ничего интересного — все для комфортного передвижения и исправление мелких недочетов
В гараж пока особо не езжу — очень много всяких дел свалилось на плечи, дома все разболелись включая меня
Нас уже более 600 человек! Машинка в ТОП20 пежо 307 уже на 13 месте, и в ТОП100 Зеленограда на 50 месте! Спасибо всем за поддержку и интерес!
Как то так, пока это все чем хотел поделиться, stay tuned.
Замер на диностенде тут
Замер 0-100 7.66с тут
Видеообзор турбо-кита тут
Подпишись и не жадничай — поставь лайк, сделай репост)
При желании проекту можно оказать помощь — донат
cortex-m3 arm armv7m stm32 stm32f103 stm32f103c8t6 stm32f103vet6 эбу ecu efi tu5jp4 чиптюнинг tu5jp4turbo tu5jp4 turbo прошивка peugeot 307 тюнинг peugeot307 самодельный блок управления своими руками сделай сам diy онлайн настройка afr innovate mtx-l эсуд bsi электронный блок управления турбо-кит citroen c-elysee турбо-кит citroen c4 турбо-кит C4L турбо-кит peugeot 301 турбо-кит peugeot 207 турбо-кит peugeot 408 турбо-кит tu5jp4 турбо-кит EC5 чип тюнинг
Большое горе! Своего француза я угробил.
Peugeot 307 2004
Француза я угробил. А Господь Бог и безопасность 307-го мне и шурину подарил жизнь.
Но все по порядку.
1) Ездили на юг с женой, тещей и 2-мя родственниками — всего 5 человек, расстояние 1200 км. 3-ём пассажирам сзади было не тесно, жалоб за всю поездку о затекших конечностях от них я не слышал. Сам авто поездку выдержал на 5+. Кондиционер очень спасал.
2) Теперь о наболевшем и главном. КРАШ-ТЕСТ в Белоруссии.
Поехал я с шурином на рыбалку (фото с уловом тоже выложил), рано встали, и до этого много проехал — на фоне всей этой накопившейся усталости, на обратном пути с рыбалки я заснул за рулем.(шурин уже спал рядом) (Еще и поели перед отъездом плотно, а проехали до аварии всего 7 км.)
Господь Бог спасибо тебе за то, что ты оставил нас в живых, спасибо тебе за урок.
Как это обычно бывает, понимаю, что укачало и вырубает, принимаю решение об остановке, мотаю головой чтобы взбодриться. далее понимаю, что сплю, чувствую что съехал с дороги на обочину (трасса скорость 90-100 км.) глаза открыть не могу — начинается болтанка, машина несколько раз переворачивается, в лицо песок и земля, шурин рядом кричит: — «А-А-А-А-Хватит крутиться» — УЖАС И СТАХ! В полете успеваю помолиться, чтоб остаться в живых.
Кювет оказался очень глубоким. И вот машина встает на колеса как вкопанная, секунда и вопрос шурина:-«Что делать?» — говорю: — «отстегиваться и выходить». по моей стороне (водителя), двери заклинило — вылезаю со стороны пассажира. Так быстро вылетел из машины, что сам удивился. Шурин молодой, началась истерика. Я нормально. Все с ног до головы в земле. Когда переворачивались, через разбитые по водительской стороне окна черпанули рыхлой земельки в салон. Пассажирская сторона целая, кувыркаясь машина перелетела эту сторону в воздухе — по этому с пассажирской стороны не сработали боковые подушки. С водительской стороны, удар был и шторка и подушка боковые сработали — они и спасли мне голову от травм. Из повреждений, которые мы получили — у шурина небольшая гематома на виске, от удара об стойку (подушки не сработали по пассажирской стороне, т.к. не было по ней удара.), небольшая ссадина от ремня, когда сработали преднатяжители. У меня только ссадинка от ремня.
Люди ехавшие сзади остановились и оказали помощь, помогли привести в чувство шурина, и отвезли его в последствии в Минск.
Тракторист, который ехал мимо остановился, провел со мной у места аварии часа 2,5 вытянул машину из кювета, просто так, не прося ничего в замен. Огромное ему человеческое спасибо (сам отблагодарил его на месте, чем было из личных вещей (денег с собой не было.))
Теперь о горящем аэрбеге! — никогда больше не буду слушать никого о том, что касается ремонта авто, да и вообще. А дело вот в чем! — насоветовал мне друг не ремонтировать аэрбег, ну горит он и горит ты ведь не попадешь в аварию, ты ведь аккуратный водитель. Вот и послушал. А ведь первый удар пришелся на передок, и передние подушки обе не сработали. Бесплатный совет! — не ездейте с неисправными подушками — они могут спасти жизнь. (нам повезло)
К сожалению, поле аварии авто ремонту подлежал но был не рентабелен, за сим пришлось его продать на запчасти. А движок на этот авто стоит всего 400$ (кстати двигатель при аварии не пострадал.)
Краш-тест 307-го в европе показал пять звезд (официальный), а в Белоруссии — 2-е выжившие человеческие жизни.
Прости ФРАРЦУЗ, я буду помнить о тебе всегда.
Краш-тест Пежо 307 Crash test Peugeot 307 tu5jp4
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Cеконд-тест Peugeot 307 / Пежо 307Подробнее
Краш тест Peugeot 307 2001 (E-NCAP)Подробнее
Peugeot 307 Краш тестПодробнее
Дтп Пежо 307 и КиаПодробнее
Замыкание Pegeot 307Подробнее
Два человека погибли в ДТП в Устюженском районеПодробнее
Новые шокирующие быстро автокатастрофе в России!Фольксваген Пассат аварии!Пежо 307 аварии!ДТППодробнее
ДТП на Каменноостровском проспекте — HONDA и PEUGEOTПодробнее
Ржака. Пежо 307.Гололёд.Почти Дтп.01.01.2015Подробнее
Пежо 307 часть 2Подробнее
Контрактный двигатель Peugeot (Пежо) 2.0 RHY (DW10TD) | Где купить? | Тест мотораПодробнее
ДТП НА 307КМ СКЛАДЫПодробнее
Дурам зеркала не нужны. Peugeot 307 Нижний НовгородПодробнее
Контрактный двигатель RHS Peugeot 307 2001-2008Подробнее
Обычно обходят стороной. Peugeot 308 | Подержанные автомобилиПодробнее
Просто дебил на пежоПодробнее
Peugeot 307 заводка с новым стартеромПодробнее
BIGUP.RU PRO TUNING
По статистике, в Нью-Йорке каждые три секунды автомобиль переезжает одного человека… Знаете почему? Потому что автомобилей так много, что этот человек даже не успевает подняться…
Метки
Video: Computet animation new BMW X6 ActiveHybrid |
Video: Interior new BMW 6 Coupe |
Video: New Dodge Viper SRT 10 Coupe |
Video: New Audi A4 |
Фото галерея авто и концепт кары
Краш тест Peugeot 307 [2006]
| Общий рейтинг: |   |
| Фронтальный удар: | 12 (75 %) |
| Боковой удар: | 18 (100 %) |
| Общий: | 30 (75 %) |
 |  |  |
Peugeot 307 заслужил высоких оценок, правда, сидящий слева манекен грудной клеткой достал до руля, а сидящий справа коснулся головой передней панели.
Фронтальный удар
У хэтчбека Peugeot 307 очень прочный кузов: после фронтального удара водительская дверь открылась без проблем, а деформация не затронула стойку лобового стекла. Однако, есть вероятность повреждения ног водителя о переднюю панель.
Боковой удар
При боковых краш-тестах и кузов, и надувные подушки, включая надувные занавески для защиты головы, заслужили высшей оценки.
Безопасность детей
Манекены детей были расположены в предлагаемых Peugeot детских креслах Kiddy Reboard. При лобовом столкновении головы манекенов были надежно защищены, но при боковом ударе защита была не так хороша.
Защита пешеходов
Капот автомобиля обладает удовлетворительным эффектом амортизации в зонах соприкосновения с головой пешехода в случае столкновения, но бампер и передняя кромка капота очень жесткие.
Оснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в Европе)
— двухступенчатые передние и боковые подушки безопасности
— надувная занавеска для защиты головы
— ремни безопасности с ограничителями нагрузки (передние — с преднатяжителями)
— крепления ISOFIX на задних сиденьях
— системы АБС и brake assist
