0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Peugeot 306

Краш-тест автомобиля Peugeot 3008

Видео краш-теста Peugeot 3008

Малый паркетник Peugeot 3008 проходил серию краш-испытаний в 2016 году. Оценка выставлялась по европейской методике Euro NCAP. В исследовании принимала участие версия Active. Тип кузова: SUV (5 дверей). Масса автомобиля не превышает 1 300 кг. Подробности результатов краш-тестов вы узнаете в этой статье.

Защита взрослого пассажира/водителя

Первый тест проводится по сценарию лобового столкновения о деформируемое препятствие (встречный автомобиль). При ударе передний пассажир чувствовал себя несколько лучше, чем водитель. Акселерометры зафиксировали некую нагрузку в области груди и левой ноги, но эти значения остались в пределе нормы. А вот грудина водителя приняла на себя большее давление, его уровень лежит в плоскости «низкой»* защиты. Можно лишь предположить, что такая нагрузка связана с настройкой водительской подушки безопасности, или с неравномерным ее вылетом, натяжением ремней безопасности и пр. В любом случае информация требует уточнения причин.

При лобовом столкновении о недеформируемое препятствие (стена по всей ширине) показатели выглядели лучшим образом. Взрослый пассажир, который в этом испытании был зафиксирован на заднем ряду сидений, не получил никаких травм, все части тела были хорошо защищены. Акселерометры зафиксировали лишь ускорение шейного отдела, что является характерным явлением для такого типа удара. Значение осталось в пределах допустимого. Водитель также не испытал серьезного давления, немного ощутимее перенесла столкновение грудная клетка и шея.

Заднее столкновение показало, что подголовники на «Пежо-3008» выполнены достаточно хорошо, поскольку они полностью справились с возложенной на них функцией. При ударе шейные отделы переднего и заднего пассажира не получили хлыстовых травм. Что касается краш-теста на предмет бокового столкновения, то водитель был лучше защищен при ударе с другим автомобилем, а по сценарию столкновения со столбом было отмечено небольшое давление в области грудины.

Статья в тему:  Краш- тест Nissan Titan (2010- 2011), боковой удар

Результат: 86%

Защита детей

При фронтальном столкновении «шестилетний» манекен был установлен в удерживающем кресле, а «десятилетний» манекен был зафиксирован на специальной подушке. Грудная клетка первого испытала некоторую нагрузку в области груди, эксперты оценили уровень защиты этой области как «низкий». Второй пассажир не испытал повышенных нагрузок. При боковом столкновении расположение детских манекенов было следующим: «десятилетний» ребенок сидел на стороне удара, «шестилетний» соответственно на противоположной стороне удара. Оба пассажира были хорошо защищены.

Результат: 85%

Защита пешехода

Неплохие результаты демонстрирует малый паркетник «Пежо-3008» в сфере защиты пешеходов. Так, к примеру, при тестировании возможных травм ног было выявлено, что автомобиль при сохранении скоростного режима в 40 км/ч не причинит вреда нижним конечностям пешехода. В этой категории «француз» набирает максимальные шесть баллов. Такой же результат «Пежо-3008» получает и при тестировании возможных травм таза. Удар по голове экспертами оценен на 16,2 балла. Самыми опасными зонами для головы являются области стоек, боковины капота, область дворников в положении покоя.

Результат: 67%

Устройства безопасности

За наличие систем контроля скорости, удержания автомобиля на полосе движения и сигнализатор непристегнутого ремня, «Пежо-3008» получает в общей сложности семь баллов.

Результат: 58%

Итог: малый паркетник французского концерна получает 5 звезд за безопасность.

* Низкая защита – одна из оценок экспертов Euro NCAP. Каждая область человеческого тела оценивается в процессе тестирования на предмет защищенности. Таким образом уровень защиты может быть оценен как «хороший», «достаточный», «низкий», «слабый» и «плохой».

Коммерческие фургоны на испытаниях Euro NCAP: без краш-тестов, но всё равно страшно

Euro NCAP провёл испытания электронных ассистентов водителя на 19 моделях коммерческих фургонов, которые покрывают 98% европейского рынка новых LCV. Только три модели заслужили золотые медали, пять фургонов оказались не готовы к проверке и получили «неуд».

Те, кто следит за программой Euro NCAP, знают, что она теперь больше про активную безопасность, чем про пассивную, хотя краш-тесты Euro NCAP раз в несколько лет тоже усложняет — о последней версии комплексной программы для легковушек мы подробно рассказывали в мае этого года. Что до коммерческих фургонов, то их регулярных краш-тестов Euro NCAP не проводит, зато в этом году, несмотря на карантинные ограничения, комитет сумел собрать группу из 19 моделей и проверить качество работы их электронных ассистентов водителя.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mazda 6

В группу испытуемых вошли Citroen Jumper, Citroen Jumpy, Ford Transit, Ford Transit Custom, Fiat Ducato, Fiat Talento, Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito, Nissan NV400, Opel/Vauxhall Movano, Opel/Vauxhall Vivaro, Peugeot Boxer, Peugeot Expert, Renault Master, Renault Trafic, Toyota Proace, VW Crafter и VW Transporter. Как видим, участники относятся к классу среднеразмерных либо больших фургонов, но все имеют полную массу не более 3,5 тонн, то есть считаются лёгкими коммерческими автомобилями, которыми можно управляться с «легковыми» правами.

На тест организаторы старались брать машины в самым лучшим из возможных оснащением системами активной безопасности. Даже в пределах Европы такое оснащение сильно варьируется в зависимости от страны. Euro NCAP для простоты исследовал рынки Великобритании, Германии, Испании, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Франции и Швеции. Эксперты были сильно удивлены тем, как сложно оперативно получить информацию о доступности электронных ассистентов на представленных здесь моделях, то есть работа с включением всех стран Европы оказалась бы непосильной. Вдобавок разнится оснащение бэдж-инжиниринговых моделей, даже если они выпускаются на одном заводе.

Программа испытаний для фургонов проще, чем отдельная программа для проверки электронных ассистентов водителя на легковушках (не путать с основной комплексной программой, с краш-тестами). Ключевой является многоэтапная (на разных скоростях, с вовлечением и без вовлечения водителя) проверка системы автоматического аварийного торможения (AEB):

  • приближение к стоящему автомобилю (прямо по курсу и со смещением влево и вправо);
  • приближение к движущемуся автомобилю (прямо по курсу и со смещением влево и вправо);
  • приближение к тормозящему автомобилю (прямо по курсу);
  • приближение к пешеходу, пересекающему проезжую часть;
  • приближение к пешеходу, который пересекает проезжую часть, но при этом выходит из-за припаркованных у обочины автомобилей (то есть электроника его увидит позже, чем в предыдущем тесте);
  • приближение к пешеходу, идущему вдоль обочины;
  • приближение к велосипедисту, пересекающему проезжую часть;
  • приближение к велосипедисту, движущемуся вдоль обочины.

Также оценивается система удержания в полосе, если такая есть. Начисляются баллы за предупреждение о выезде из полосы без включённого поворотника, за систему мониторинга слепых зон, за систему контроля скорости, за систему мониторинга внимания водителя и за напоминание о непристёгнутых ремнях безопасности.

Статья в тему:  Краш-тесты Mazda Millenia

Итоговая оценка выставляется по четырёхбалльной системе в виде медалек: платиновая достаётся машинам, набравшим как минимум 80% от максимально возможного количества баллов за все тесты, для золотой нужно набрать 60%, для серебряной40%, для бронзовой20%. Если машина набрала меньше 20%, то остаётся без медали и Euro NCAP помечает её как нерекомендуемую к покупке.

Renault Trafic (11%) и его клон Fiat Talento (5%), а также Renault Master (16%) и два его клона в лице Opel/Vauxhall Movano (7%) и Nissan NV400 (12%) оказались в группе неудачников, оставшихся без медалей. Эти модели без системы AEB пропустили бόльшую часть испытаний. Разница в полученных процентах связана с разницей в оснащении, о которой мы предупреждали выше: например, Fiat Talento снабжён лишь сигнализацией о непристёгнутом ремне безопасности водителя, а Renault Trafic предлагает за доплату выставляемый вручную ограничитель скорости. Renault Master предлагает за доплату AEB, но она распознаёт только машины, а на пешеходов и велосипедистов не реагирует.

В группу бронзовых медалистов вошли Citroen Jumpy (37%) и его клон Toyota Proace (35%), Iveco Daily (30%), Peugeot Boxer (33%) и его клоны Citroen Jumper (32%) и Fiat Ducato (28%). Все эти модели имеют системы AEB хотя бы в виде опции, но её функционал ограничен, в тестах были допущены наезды на препятствие.

Любопытно, что Peugeot Expert — родственник Citroen Jumpy и Toyota Proace – сумел заработать 44% и перескочить в группу серебряных медалистов. За счёт чего? Смотрим внимательно в протоколы, сравниваем и выясняем, что Peugeot в отличие от собратьев предлагает автоматический, а не ручной ограничитель скорости. Также из протоколов видно, что Toyota Proace хуже, чем «французы», распознаёт пешеходов.

Opel/Vauxhall Vivaro — тоже клон Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Toyota Proace, причём самый поздний из них. У него 42% и серебряная медаль. Отличите от Peugeot Expert состоит в чуть менее удачных настройках AEB.

Серебряные медали заработали также Ford Transit Custom (58%), Mercedes-Benz Sprinter (52%) и VW Crafter (44%). Sprinter имеет в этой группе самое щедрое штатное оснащение электронными помощниками, но к качеству их работы есть замечания: AEB допускала наезды на препятствие.

Золотыми медалями награждены Ford Transit (63%), Mercedes-Benz Vito (61%) и VW Transporter (65%). Лишь у Фольксвагена в это троице есть система автоматического удержания в полосе, чем и объясняется его наиболее высокая в группе оценка. У всех при этом в работе AEB выявлены недостатки — система допускает столкновения.

Статья в тему:  Ежегодный рейтинг надежности автомобилей 2013 года

Получается, что до платиновых медалей европейские LCV пока не доросли, а между тем Euro NCAP отмечает, что ковидный 2020 год с его карантинами и удалёнкой вызывал всплеск спроса на услуги доставки, то есть фургонов на дорогах стало больше. Euro NCAP рассчитывает, что его тесты поспособствуют внедрению на модели сегмента LCV более совершенных систем активной безопасности.

Для России всё это, понятное дело, представляет в основном умозрительный интерес: у нас комплектации фургонов беднее, чем в Европе. Mercedes-Benz и Volkswagen предлагают современные ассистенты водителя хотя бы в виде опций, а вот локализованный в Елабуге Ford Transit безнадёжно отстал от европейского.

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Connect with your social network account

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Модератор: Кузовщик

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:16

Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.

Статья в тему:  Краш-тесты Ford Explorer

Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.

Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.

Полный текст http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:22

От себя: точных цифр пока нет, надеюсь, Пежо выглядит молодцом, и не всё так мрачно.

По крайней мере в весьма родственном нам клубе Ситроен С4 (который по безопасности равнозначен нашим 308) была реальная история лобового столкновения С4 на большой скорости, цитата:

«Всем привет. 20 августа попал вот в такое ДПТ.. только выехал за город, как на встречку вылетел темный Ленд Ровер. деваться было некуда, т.к. вылетел он на меня когда между нашими машинами было не больше 30 метров, успел только немного дернуть руль вправо.. за рулем дама. я двигался километров 90-100, сколько она — так и не понял.. в больнице отлежал 10 дней.. наложили швы в двух местах и гипс на правую стопу с голенью. дама блондинка получила сотресение, т.к. была не пристегнута.
Лежа в больнице вспомнил как год назад я выбирал между многими машинами, но остановил свой выбор на С4 исходя из соображений безопасности.. Судил по краштестам сайта www.euroncap.com .. Оказалось не прогадал)»
«друг, который рядом ехал (забыл про него написать), только от подушки нос разбил и ВСЕ. так вот он говорит, что когда я сам вылез из машины через правую переднюю дверь, т.к. мою просто заклинило, зеваки перешептывались типа: -«это что, водитель чтоли? живой?» )))»

Статья в тему:  Концепт кроссовера BMW X7: Премьера во Франкфурте

Сообщение Jadore » Вс окт 31, 2010 21:31

повторяю свой пост на эту тему

данные бы найти, так как то что есть в сети — без цифр и доказательств

при котором видно что даже у Фиесты манекен подушку до руля не пробил , единственное что показали, так то что двери заблокировались

вообще тест правильный, давно пора стандартизировать элементы безопасности, чтобы у всех на одинаковой высоте работали

статья на сайте Адак

то есть значительно увеличивают риск травм, а перевод в стиле мэйл ру

Сообщение Light’s Out » Ср ноя 03, 2010 16:45

Я как раз попал в аварию на 308.
Это было лобовое столкновение с практически стопроцентным перекрытием. Зимой в Европе.

В затяжном скоростном повороте на обледенелой дороге встречную машину вынесло на больший радиус, по которому как раз ехал я. Я начал тормозить, но как-то не сильно, и попытался сместиться максимально наружу. Там всё и произошло. Не знаю до какой скорости мне удалось затормозить, но мой аккумулятор перелетел через встречную машину и улетел вперёд на 19 метров (так зафиксировала полиция), а блок цилиндров от прямого удара развалился напополам, были видны все четыре поршня и его останки держал только погнутый коленвал.

За секунду до столкновения, поняв, что уже ничего не избежать я напряг все мышцы насколько возможно.
При ударе мне показалось, что машина сделала сальто через морду, хотя потом оказалось что это не так. Когда наконец всё затихло, первой мыслью было: обошлось, да? Чёрт, сейчас в чужой далёкой стране придётся машину на ремонт гнать непонятно куда.
Ни одно стекло на рассыпалось на части. Я отстегнул ремень и вышел через свою дверь, которая легко открылась.
Но, снаружи, взглянув на машину, я понял что это конечно же никакой не ремонт — это самый настоящий тотал: передней части машины не было. Вообще. Она вся разлетелась на мелкие куски и лежала засыпав всю дорогу. Машина после удара начиналась от передних стоек. Я ещё раз зачем-то заглянул в салон. Там уже всё было в дыму от сработавших подушек и пиропатронов. И только тут увидел изорванный потолок, развороченную от подушек торпеду и разбитое лобовое стекло.

Статья в тему:  Audi совместно с Google внедряют новую систему управления автомобилем

Встречная машина была БМВ выпуска середины 90-х годов.
В ней два парня побились гораздо сильнее. Там всё было в крови на обоих местах. Разбитые лица, сломанная нога.
У меня всё было гораздо легче. Вообще, я уже только потом почувствовал боль в груди от ремня. И подушка безопасности содрала до крови большой лоскут кожи на левой руке. И это всё. Я даже нос не разбил.
Пока я думал оказывать первую помощь или нет, и как это делать, ведь никто не говорит ни на одном из языков, которые я знаю, приехала полиция. А там и скорая подоспела. Но мне она была не нужна. В больницу я не поехал. Увезли только парней. Полиция совершенно бесплатно оттарабанила обе машины на стоянку к своему полицейскому участку за 20км.

Как-то маленький я сорвался с крыши пятиэтажного дома на Невском проспекте и упал на крышу трёхэтажного. Так вот это вот ощущение такого страшного массированного удара по всему телу я запомнил до сих пор. Парни, с которыми я лазил по крышам в тот день, говорили что несколько минут я лежал на крыше и молча извивался как большой червяк, а они в ужасе смотрели на всё это с верхней крыши и не знали чего делать. И таки да, это было самое неприятное ощущение в моей жизни, гораздо хуже чем когда без наркоза рвут коренной зуб и не могут вырвать. Ну дак вот по моим ощущениям авария на Пежо ничего похожего не имела. Так ерунда. Впрочем, возможно, просто повезло.

Обзор тест-драйва: Peugeot 306

Peugeot 306 является в некотором роде законодателем стандартов того, как на самом деле должны ездить небольшие автомобили. Прочная конструкция, хороший уровень управляемости и отзывчивое рулевое управление помогли данной модели завоевать множество наград в середине 1990-х годов.

Статья в тему:  Краш-тесты Toyota Avalon

Пежо 306, серийно выпускаемый в период с 1993 по 2001 год, никогда не был самым современным автомобилем в своем классе, но зато всегда был достаточно конкурентоспособным.

автовладельцев снова купят это авто!

  • 72% Дорожные тесты
  • 59 % Надежность
  • 81 % Удовлетворенность водителей

Широкий ряд доступных двигателей, вариантов комплектаций и форм кузова делают 306-ю модель способной соответствовать любым запросам покупателей. В зависимости от выбранной модели, Вы можете стать владельцем семейного хэтчбека, вместительного седана или элегантного кабриолета.

Впечатления от езды

Peugeot 306 имеет легкое шасси и обеспечивает превосходные показатели езды, достойный уровень сцепления и хороший контроль над корпусом. При вхождении в повороты практически не ощущается крен кузова, движение плавное и стабильное. Точное рулевое управление и эффективная тормозная система вселяют уверенность.

В задней части салона достаточно места для ног и коленей пассажиров, однако высокие люди будут ощущать нехватку пространства для головы, что делает невозможным осуществление поездок на дальние расстояния с точки зрения комфорта.

Сиденья сами по себе достаточно удобные (в более поздних версиях доступно множество режимов регулирования), и даже при полной нагрузке качество езды Пежо 306 нисколько не ухудшается.

Как мы тестировали Peugeot 306

Все доступные для комплектации двигатели вполне экономные, а расходы на эксплуатацию, запчасти и страхование данной модели являются приемлемыми.

Единственным существенным минусом Peugeot 306 считается недостаточная звукоизоляция салона – во время движения на высоких скоростях слышны шумы дороги и работающего двигателя.

Подробнее о Peugeot 306

Экстерьер

Внешний вид Пежо 306 довольно самобытен, но опытный глаз сразу заметит характерные черты французского производства.

Интегральные бампера, наружные зеркала заднего вида, дверные ручки и резиновые защитные накладки по всему периметру могут окрашиваться в цвет кузова или быть традиционно черными. Под передним бампером располагается широкий воздухозаборник с противотуманными фарами по бокам.

Интерьер

Дизайнеры компании с целью создания целостного автомобиля постарались придать внутреннему обустройству салона Peugeot 306 стилистической схожести с экстерьером.

Приборная панель традиционная, с двумя большими и двумя меньшими шкалами измерительных приборов, которые легко читаются. Двойной бардачок подвергся редизайну, но все равно выглядит достаточно дешево.

Статья в тему:  Краш-тесты Nissan Rogue

Смещенные педали устроят далеко не всех, как и довольно средний уровень доступного пространства. Однако, в противовес этому стоит отметить вместительное багажное отделение и удобные мягкие сиденья с жесткими боковыми частями для лучшей поддержки. Водитель может отрегулировать наклон рулевого колеса и высоту своего кресла для достижения максимального комфорта.

Поскольку дизайн Пежо 306 приходится на ранние 90-е, выбор материалов, используемых в отделке, совершенно не согласуется с представлениями о современных автомобилях, но в целом все очень хорошо продумано.

Комплектация

Модели Peugeot 306, комплектуемые 1.4-литровым бензиновым двигателем, являются самым бюджетным вариантом с базовым набором оборудования.

Однако, подушка безопасности для водителя, кондиционер и люк на крыше не входят даже в список дополнительного оборудования.

Версии XL дополнительно оснащены разделенными задними сиденьями и затемненными стеклами. В комплектациях XR предлагаются передние электрические стеклоподъемники.

Модели с 1.6-литровым бензиновым двигателем оснащаются: передними противотуманными фарами, функцией подогрева зеркал, регулируемым водительским сиденьем и модернизированной аудиосистемой с шестью динамиками.

Комплектация GLX предлагает улучшенную обивку салона и новые цвета кузова.

Литые диски стали частью стандартной комплектации всех моделей Пежо 306 в 1995 году.

Под капотом

Для Peugeot 306 на выбор доступны бензиновые двигатели, объемом 1.4 л (75 л.с.), 1.6 л (88 л.с.), 1.8 л (110 л.с.), 2.0 л (163 л.с.) и дизельные агрегаты, объемом 1.9 л (69 л.с.) и 2.0 л с турбонаддувом (90 л.с.).

Все двигатели работают достаточно эффективно. Но 1.6-литровый и 1.8-литровый агрегаты являются наиболее производительными.

Трансмиссия во всех случаях представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач, за исключением 2.0-литрового бензинового двигателя, который работает только в паре с 6-ступенчатой механикой.


Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Краш-тест Peugeot 301 (Euro NCAP)

Компактный седан Peugeot 301 официально дебютировал в 2012 году на автомобильной выставке в Париже. В 2014-м машина прошла краш-тесты (в лице Citroen C-Elysee, т.к. это, по-сути, один и тот же автомобиль с конструктивной точки зрения) по нормативам европейской ассоциации Euro NCAP, с которыми справилась не совсем хорошо – всего три звезды из пяти возможных.

«Француз» прошел стандартные испытания, предусмотренные программой Euro NCAP, а именно: лобовое столкновение с деформируемым препятствием (скорость 64 км/ч), удар в боковую часть автомобиля посредством имитатора еще одной машины (скорость 50 км/ч), а также боковое столкновение со столбом (Pole Test, проводящийся на скорости 29 км/ч). Седан Peugeot 301 был оценен по следующим параметрам: «Защита взрослых человек», «Защита пешеходов», «Защита детей-пассажиров», «Оснащение системами обеспечения безопасности».

Статья в тему:  Краш- тест Saab 9-7X (2005- 2009)

Структурная целость пассажирского салона «301-го» после фронтального столкновения сохранила свою стабильность. Ноги водителя и переднего пассажира удостаиваются хорошего уровня защиты, однако элементы приборной панели предоставляют опасность для жизни и здоровья людей, сидящих на передних местах, независимо от комплекции и положения. Защита в области груди была оценена как «предельно низкая» для обоих седоков.

При боковом ударе все части тела водителя находятся в безопасности от каких-либо повреждений, за исключением брюшной полости – здесь возможны небольшие травмы. А вот при столкновении со столбом присутствует угроза для жизни, так как защита грудной клетки получила самую низкую оценку – «плохо». В случае наезда сзади передние сиденья и подголовники Peugeot 301 уберегают от травм, чего не скажешь о задних.

При лобовом столкновении 3-летний ребенок, расположенный на переднем месте, получает слишком высокую нагрузку на шею, хотя серьезной опасности это не несет. Ребенок возрастом 18 месяцев имеет достаточный уровень защиты. При боковом столкновении дети хорошо зафиксированы в специальных креслах, что позволяет свести к минимуму любые соприкосновения головы с твердыми элементами интерьера.

Передний бампер набрал наивысшее число баллов за безопасность ног пешехода, а вот кромка капота, наоборот, заработала самую низкую оценку (возможны травмы в области таза). Капот показал преимущественно хорошую или достаточную защиту, предоставляемую голове человека, а вот лобовое стекло несет серьезную опасность.

Седан Peugeot 301 во всех версиях может похвастаться системой курсовой устойчивости и технологией оповещения о непристегнутых ремнях безопасности (только для водительского места).
По результатам краш-тестов французский седан завоевал 27 баллов (71%) за защиту взрослых седоков, 37 баллов (75%) за защиту детей-пассажиров, 20 баллов (54%) за защиту пешеходов, 4 балла (33%) за оснащения системами предоставления безопасности.

Конкурентов у Peugeot 301 много, а большинство из них справились с испытаниями Euro NCAP гораздо лучше. Если Citroen C-Elysee имеет абсолютно идентичные показатели, то вот Skoda Rapid и Kia Rio лучше во всем (у каждого из них по пять звезд).

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector