Видео краш- тестов Opel/Vauxhall
Full Crash Test Opel Vauxhall Insignia 2017
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Euro NCAP Crash Test of Opel Vauxhall InsigniaПодробнее
2018 Opel insignia/Vauxhall — Crash TestПодробнее
2017 Opel insignia/Vauxhall — Crash TestПодробнее
Crash Test of Opel Vauxhall Insignia 2017Подробнее
Opel Insignia — Crash test in Euro NCAPПодробнее
Crashtest Opel Insignia (2017) DetailsПодробнее
Opel/Vauxhall Insignia Crash TestПодробнее
Opel Insignia — 2017 — Crash test + AEB test Euro NCAPПодробнее
Opel Insignia — Crash Tests 2017 — Unravel Travel TVПодробнее
2017 Opel insignia/Vauxhall — Crash TestПодробнее
VW Arteon vs Opel Insignia Crash Test — AutogefühlПодробнее
⚠️Opel Vauxhall Insignia Crash Test⚠️Подробнее
Crash Test | 2017 Opel/Vaxhaull Insignia Five Star Euro Ncap Safety Rating.Подробнее
Opel Insignia — Crash Tests 2017 | AutoMotoTVПодробнее
Az Opel Insignia törésztesztje (EuroNCAP)Подробнее
Crash Test of Opel Vauxhall Grandland X 2017Подробнее
Opel Insignia Production Line, RüsselsheimПодробнее
Opel İnsignia Çarpışma Testi 2017 — Crash Test Opel İnsigniaПодробнее
Crash-тест Opel Astra H
Для тех, кто беспокоится о безопасности своего автомобиля ниже приводятся данные о Crash-тесте. Перевода пока нет, но наличие на иллюстрации зеленых и желтых цветов говорит само за себя.
Была протестирована модель Opel/Vauxhall Astra 1.6 Enjoy LHD 5-door hatchback
Оригинал статьи на сайте www.euroncap.com
Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 34 Pedestrian 3 (8%) Child Protection 39 (80%)
The Astra is a very strongly scoring car, with a body that is extremely stable and provides good protection for occupants. Only two points were lost in the frontal impact and the side impact performance was impressive, too, and no points were lost. Protection for child occupants was also good and the child restraints meet almost all Euro NCAP performance limits. The three year old child restraint used ISOFix anchorages while the younger child’s used the adult belts to fasten the restraint to the car. Pedestrian protection was poor.
Impact Protection
Frontal Impact
The restraint system for the driver and passenger incorporated single stage tethered airbags, belt pre-tensioners and load limiters. These worked well, although loads on the driver’s chest were on the high side. The brake and clutch pedals are designed to break away, so reducing the risk of injury to the driver’s legs. Deformation at fascia level and intrusion into the footwell were minimal. There has been much design effort to increase protection for the driver’s knees and upper legs.
Side Impact
A very impressive side impact protection system that includes seat mounted thorax and pelvis side airbags. The Astra also has a head curtain airbag fitted as standard to protect those seated in the front and in the rear.
Child Protection
The 3 year old used an Opel branded forward facing Britax Romer Duo Plus restraint while the younger child used a Opel branded rear facing Baby-Safe restraint. The children’s heads were fully protected in side and frontal impact but the neck load on the younger child and the chest load on the older child were on the high side. There was only a non-permanent pictogram on the passenger’s end of the fascia. It did not warn against placing a child in a rear- facing restraint opposite a passenger frontal airbag.
Pedestrian Protection
Only two small areas of the bonnet top offered protection. But its leading edge and the car’s bumper proved to be very unfriendly. This was a disappointing result for a new design, and Euro NCAP urges Opel to take this vital safety area more seriously.
Model History & Safety Equipment of Car Tested
The new Astra launched in Spring ’04. The car tested comes with driver and passenger frontal airbags, side airbags (thorax and pelvis), head protecting curtain airbag, front belt pre-tensioners and load limiters, pedal release system, driver and front passenger belt reminders, active head restraints, ISOFix anchorages to rear outer seats, BA, TC & ABS as standard.
Euro Ncap Crash Test Of Opel Vauxhall Insignia
Загрузил: Euro NCAP
Длительность: 2 мин и 34 сек
Битрейт: 192 Kbps
Opel Insignia Crash Test In Euro Ncap
Vauxhall Opel Insignia Sports Tourer Estate 2018 Review Mat Watson Reviews
Opel Insignia Grand Sport 2017 Maniobra De Esquiva Moose Test Y Eslalon Km77 Com
Euro Ncap Crash Test Of Opel Vauxhall Astra 2015
Why Tesla S Model 3 Received A 5 Star Crash Test Rating
Opel Insignia Production
Euro Ncap Crash Safety Tests Of Opel Vauxhall Grandland X 2017 Update
Euro Ncap Crash Safety Tests Of Cupra Leon 2020
Amazing Repair Of A Totally Destroyed Car
All Of The Worst Iihs Small Overlap Driver Side Crash Tests 2012 2021
Euro Ncap Opel Vauxhall Insignia 2009 Esc Test
Euro Ncap Crash Safety Tests Of Vw Golf 2019 Update
Disgusting Car Detailing Full Interior Car Detailing Of A Opel Insignia
Andronic Detailing Garage
The Amazing Parking Assist On The New Insignia Grand Sport
Top 10 Safest Cars Of 2019 Including The Tesla Model 3
Песня Из Сериала Безумная Дружба Сумасшедшая Любовь
Sevinch Mo Minova 2021
Farm Frenzy 4 Level 1
Asqar Ashurmatov Madinam
Winx Club If You Are A Winx
Гача Лайф Клипы
Chime Thime Ringtones
Lulu Hand Grenade
Archez Suxcess Slowed Reverb
Гр Мирес Хатуба
Kean Dysso Flex My Ice
Je Te Pardonne Sia Slowed
Killua Theme Remix
Skan Dreamer Sabertooth Lowlab Remix
Agunda Тайпан Мерцают Огни Kalashnikoff Remix
Sailor Moon Supers Movie Music Collection
Eram Tanar Cu Sperante
Lost Sky Fearless Pt Ll Feat Chris Linton
Free Dababy Type Beat Doodlebob Free Type Beat 2021
Euro Ncap Crash Test Of Opel Vauxhall Insignia
Знакомьтесь Это Дракоша
Фиксики Большой Секрет Фиксики Против Кработов
24 Hours In Vegas Vlog We Got Lit
Наемник Стихотворение Убийца Война Бой
Как Научится Сбивать Анимацию Через Прицел Полезные Ахк Малиновкап Рп
Desert Dwellers You Can See Forever Feat Ixchel Prisma
Ignazio Boschetto Gianluca Ginoble Il Volo Maria Moscow 12 09 2019
Masteran Sogok Ontong Full Tembakan Rapat
Меме Ты Чё Пялишся Идея Моя
Blonde Isaac Dunbar Simple Edit
Rick And Morty Рик И Морти 5 Сезон Русский Трейлер Сериала 2021
Rington Today New Ringtone Ringtone 2021 Hindi Ringtone August Ringtones New 2022 Ringtone
Opel / Vauxhall Corsa | Euro NCAP 2014 | Crash Test | Краш-тест
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Euro NCAP Crash Test of Opel Vauxhall Corsa 2014Подробнее
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Corsa | 2006 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Corsa | 1997 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Corsa | 2002 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Corsa | 2000 | Crash testПодробнее
Opel Corsa — Euro NCAP Crash TestПодробнее
Worst Crash Tests Of All TimeПодробнее
EuroNCAP Crash Test Opel Corsa CПодробнее
Opel Adam Crash Test Euro NCAPПодробнее
Opel Corsa Crash Test Euro NCAPПодробнее
Euro NCAP Crash & Safety Tests of Opel/Vauxhall Corsa 2019Подробнее
2020 Opel (Vauxhall) Corsa Crash Test/Safety RatingПодробнее
Subaru Outback | Euro NCAP 2014 | Crash Test | Краш-тестПодробнее
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Omega | 1998 | Crash testПодробнее
Crash test Opel Corsa 2006Подробнее
Kia Sorento | Euro NCAP 2014 | Crash Test | Краш-тестПодробнее
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Meriva | 2003 | Crash testПодробнее
Opel Vectra Star Euro NCAP crash testПодробнее
Euro NCAP Crash Test of Opel Vauxhall Astra 2015Подробнее
Crash-тест Opel Astra H
Краш-тесты
Opel/Vauxhall Astra 1.6i Envoy
Opel Astra достаточно хорошо выступил на испытаниях, поэтому получил оценку в виде четырех звездочек, однако, существуют еще некоторые проблемы, возникающие при боковом ударе и требующие дальнейшей работы конструкторов. На этом этапе испытаний задняя дверь со стороны удара открылась, что не соответствует новым требованиям, предъявляемым к автомобилям с октября 1998 года. При лобовом ударе автомобиль проявил отличные качества, обеспечив необычно хорошую защиту ног водителя. Предложенные к использованию детские крепежные системы разработаны компанией Opel. Тем не менее, автомобиль оказался довольно травмоопасным в отношении пешеходов, получив только одну звездочку в этой категории. ЛОБОВОЙ УДАР :: Корпус автомобиля хорошо выдержал лобовой удар, а подушка безопасности сработала эффективно. Колени водителя оказались хорошо защищенными, а ниша для ног обеспечила безопасность ступней. В результате удара произошло лишь незначительное сминание корпуса, при этом педали частично соскочили со своих опор, что значительно снизило риск получения травмы ступней и лодыжек. БОКОВОЙ УДАР :: При боковом ударе голова и грудная клетка водителя были хорошо защищены, однако, брюшная полость и таз остались незащищенными и в реальности могут получить серьезные травмы. Производитель автомобиля заявил комиссии Euro NCAP, что собирается модернизировать корпус Astra и исключить выявленные недостатки. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Подушка безопасности пассажира входит в стандартную комплектацию автомобиля, поэтому существует большая вероятность того, что ребенок любого возраста, закрепленный на переднем сидении лицом против направления движения, может погибнуть при аварии. Мы полагаем, что компания обратит серьезное внимание на эту проблему и оборудует автомобиль более качественными предупредительными табличками. Система креплений кресла полуторагодовалого ребенка, устанавливаемого против направления движения, не совпадает полностью с задними ремнями безопасности автомобиля, даже несмотря на то, что это кресло было разработано компанией Opel. Как вариант, может быть использована другая система креплений Opelfix, которая может решить эту проблему. Необычно то, что в данном типе креплений также используется верхний привязной ремень для ограничения смещения кресла. Оба типа кресел при лобовом ударе обеспечивают защиту находящихся в них детей от удара о внутренние части салона, тем не менее, при боковом ударе голова трехлетнего ребенка полностью не защищена. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Передняя часть автомобиля Astra оказалась очень жесткой и травмоопасной, так как больше половины ее участков, на которые приходится удар пешехода головой, могут причинить серьезную травму. Поэтому конструкторам предстоит еще серьезно поработать над этой проблемой. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Последняя версия Astra была введена в эксплуатацию в апреле 1998 года. Все автомобили Astra, продаваемые на рынке Европейского союза, имеют в своей комплектации две передних и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки. Модель 1999 года была модифицирована, чтобы улучшить показатели безопасности при боковом ударе.
Фронтальный краш-тест — 13 (81%) Боковые краш-тесты — 12 (67%) Защита пешеходов — 7 (19%) Общий рейтинг — 25 (74%)
Общий рейтинг Защита пешеходов | 5 1 |
Только на 66.ru: первый тест Opel Astra GTC
Будь она женщиной, супруга бы из нее вышла неважная: ухода за детьми никакого, мягкость обхождения ей чужда, скромностью запросов тоже не отличается. Но вот как мимолетная связь без предварительной проверки штампа в паспорте и справки от венеролога… Очертя голову и роняя штаны — вперёд!
Глядя на нее, даже пуританину трудно не подумать: «А не рановато ли я женился»?
То есть взял другую.
Потому что от дизайна текут слюни. Особенно при взгляде на мускулистый, раскачанный «зад» с широкими бёдрами колесных арок.
По дизайну Astra GTC перещеголяла даже красавца-Scirocco: своими «мускулами», атлетичным сложением, гранеными боками и бойцовской ухмылкой.
И кто эту феерию нарисовал? Немцы! Немцы, которые о дизайне имеют примерно такое же представление, как камерунцы о вкусной и здоровой пище или индусы о гигиене.
Не удивлюсь, если куча народу купит эту машину только за красивые глазки. И будут чертовски неправы, потому что у нее за душой — еще и лучшее в классе шасси, и великолепная механика, и добротный мотор.
У него 1,4 литра, 140 лошадей, снятые при помощи турбонаддува. И для равномерного линейного перемещения с редкими всплесками ускорений его хватит. В нижнем секторе тахометра мотор молчалив и скучен, после 4 000 расцветает, но на верхах опять скисает. Но если мастерски орудовать рычагом КПП и держать стрелку на тех самых 4 000 плюс-минус, то можно порадоваться добротной эластичности, бодрому подхвату и приёмистости.
Правда, благодаря наддуву, какая-никакая эластичность есть и на оборотах пониже: даже на 30 км/ч и включенной 3 передаче машина не выглядит чахоточным пенсионером-подагриком. Ускоряется по чуть-чуть и не чахнет. Но лучше мотор все-таки крутить, да. Повадки у него, скорее, «атмосферные».
«Ручка»… «Ручка» у GTC — просто песня: рычаг короткоходный, на свое место вонзается с приятным клацаньем, ходит четко, как патрон в патроннике. Самая большая ошибка, которую можно совершить с этим семейством автомобилей, — взять машину на АКПП. И потом вечно мучаться от вялой работы, дряблых переключений, тупости вместо отзывчивости и общей медлительности процесса езды. Механика и только механика, все остальное машине с таким кайфовым шасси и резвым мотором противопоказано.
Почти два года назад мы катали пятидверную «Астру» с самым унылым сочетанием, которое можно только придумать. Унылее связки «атмосферный 1,6+АКПП» может быть только Максим Галкин в новогоднюю ночь. Или пение Стаса Михайлов в вагоне, забитом вахтовиками-северянами.
Короче, «Астра» на «автомате» отвратительна. Но нам она понравилась! А теперь представьте, как нам понравилась трехдверная GTC с механизмом Уатта в задней подвеске, которой, к тому же, основательно перетрясли все шасси: пересмотрели жесткость/упругость элементов, поставили иные пружины!
Она маневрирует как баскетбольный мяч, который ведет в дриблинге Майкл Джордан! Упруго, послушно, безумно точно и интерактивно. Без крена и срыва в скольжения на переставках, подруливая себе «задком» под сброс газа, не путаясь в череде маневров, когда руль бросает ее из стороны в сторону на разный угол. Astra GTC, как маленький задорный пёсик, рвется вперед хозяина, но при этом чутко реагирует на каждую указку поводка.
Посетовать могу лишь на «длинную» педаль тормоза, которую надо продавливать на все деньги, чтобы получить нужное замедление. |
Но управляемость искупает все. Только из-за великолепной рулёжки и предсказуемого поведения я бы поставил ей 10 баллов из пяти. А у нее ведь еще есть отличный салон!
В нем, конечно, не видно ни черта: обзорность вперед ограничена заваленными толстыми стойками с неудачным углом наклона и маленькой издевательской «форточкой» посерёдке.
Зато какие у нее кресла! Плотные, упруго-комфортные, с выразительной боковой поддержкой и с валиками обхвата бедер. Такое ощущение, что машина тебя всего обнимает, нашёптывая в ухо:
— Тебе удобно, милый? — Yeah, baby! Yeah!
В ней много эпатажа, чутка — провокации, слегка — дисгармонии, щепотка сумасбродства, капля самолюбования и прыть Елены Исинбаевой на взлёте.
«Астре» всегда было плохо, потому что она ходила в тени «Гольфа» и всю жизнь была в догоняющих. Но я знаю массу людей, которые с «Гольфа» перепрыгнули на «Астру» в текущей инкарнации. И они довольны!
Но и стоит она существенно дешевле: Golf с разными «плюшками» выходит под миллион, а упакованная Astra обойдется в 800 000!
И у «Гольфа» никогда не будет такой чертовски сильной харизмы. И столь аппетитной задницы. По которой так и тянет с озорством похлопать.
Opel Astra GTC: техника
Машина формально построена на той же базе, что и пятидверка. Но по факту все по-другому. По габаритам она больше (!), шире, но ниже хэтчбека, колесная база тоже чуть-чуть растянута. Да и шасси перетряхнули основательно.
Линейка моторов для купе широкая. Причем, для своей малышки Opel мелочиться не стал: уже в базовой версии идет движок 1,8 л. Атмосферный, — 140 сил.
Турбомотор аналогичной мощности был у нас на тесте: это 1,4Т с системой Старт/стоп, которая глушит мотор на остановках. Изрядно бесит, лучше сразу отключать. Тем более, зима на дворе: нечего стартер с аккумулятором лишний раз дёргать.
Топовый в линейке — 1,6-литровый турбомотор, который выдает 180 л.с. Агрегатировать можно как с «ручкой», так и с АКПП.
В кои-то веки европейцы не боятся поставлять на наш рынок дизели: двухлитровая Astra с мотором на тяжелом топливе выдает 130 л.с. и также агрегатируется с любой из доступных коробок передач.
Безопасность
Тест по методике EuroNCAP эта машина выдержала с честью: 5 звезд, 91% защиты взрослых пассажиров, 79% за защиту детей.
Opel Astra GTC: история и будущее
Opel Astra GTC: комплектации и цены
Цены в Екатеринбурге без учета доп.оборудования, руб.
Двигатель, коробка | Enjoy | Sport |
1.8 л (140 л.с)+МКПП | 696 900 | 766 900 |
1.4 л Turbo (140 л.с)+МКПП | 716 000 | 786 000 |
1.4 л Turbo (140 л.с)+АКПП | 751 000 | 821 000 |
1.6 л Turbo (180 л.с)+МКПП | 771 000 | 841 000 |
2.0 л Turbo (130 л.с)+МКПП | 826 900 | |
2.0 л Turbo (130 л.с)+АКПП | 861 900 |
Конкуренты
Volkswagen Scirocco
Дальше — страшнее: 1,4-литровый, но 160-сильный Scirocco стоит уже 990 000 рублей, а двухлитровый турбовый «Сырок» стоит от 1 196 000. Ой нет, смотрим еще.