0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Opel/Vauxhall Signum

Краш-тест — Opel Tigra 2004 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Tigra | 2004 | Crash testПодробнее

Краш тест Opel Tigra 2004 (E-NCAP)Подробнее

EuroNCAP Crash Test Opel Corsa CПодробнее

Opel Tigra A CrashtestПодробнее

Opel Vauxhall Tigra 2004 Euro NCAP crash testПодробнее

Opel Tigra 2004 E NCAPПодробнее

Euro NCAP Opel / Vauxhall Tigra 2004 Crash testПодробнее

Euro NCAP Crash Test of Opel Vauxhall Corsa 2014Подробнее

Crash test Opel Tigra 2004Подробнее

Crash Test of 2004-2006 Opel Tigra w/sab EuroNcapПодробнее

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Corsa | 2006 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Corsa | 2002 | Crash testПодробнее

Opel Tigra 2004 E NCAPПодробнее

Немецкий автопром. Краш тесты моделей OPEL (Crach test OPEL)Подробнее

Worst Crash Tests Of All TimeПодробнее

Opel Tigra 2004 E NCAPПодробнее

The NCAP | Opel/Vauxhall Tigra | 2004 | Crash TestПодробнее

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Vectra | 2002 | Crash testПодробнее

Mercedes-Benz S-Class crash test ( vs opel corsa vs smart )Подробнее

Crash-тест Opel Astra H

Краш-тесты

Opel/Vauxhall Astra 1.6i Envoy

Opel Astra достаточно хорошо выступил на испытаниях, поэтому получил оценку в виде четырех звездочек, однако, существуют еще некоторые проблемы, возникающие при боковом ударе и требующие дальнейшей работы конструкторов. На этом этапе испытаний задняя дверь со стороны удара открылась, что не соответствует новым требованиям, предъявляемым к автомобилям с октября 1998 года. При лобовом ударе автомобиль проявил отличные качества, обеспечив необычно хорошую защиту ног водителя. Предложенные к использованию детские крепежные системы разработаны компанией Opel. Тем не менее, автомобиль оказался довольно травмоопасным в отношении пешеходов, получив только одну звездочку в этой категории. ЛОБОВОЙ УДАР :: Корпус автомобиля хорошо выдержал лобовой удар, а подушка безопасности сработала эффективно. Колени водителя оказались хорошо защищенными, а ниша для ног обеспечила безопасность ступней. В результате удара произошло лишь незначительное сминание корпуса, при этом педали частично соскочили со своих опор, что значительно снизило риск получения травмы ступней и лодыжек. БОКОВОЙ УДАР :: При боковом ударе голова и грудная клетка водителя были хорошо защищены, однако, брюшная полость и таз остались незащищенными и в реальности могут получить серьезные травмы. Производитель автомобиля заявил комиссии Euro NCAP, что собирается модернизировать корпус Astra и исключить выявленные недостатки. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Подушка безопасности пассажира входит в стандартную комплектацию автомобиля, поэтому существует большая вероятность того, что ребенок любого возраста, закрепленный на переднем сидении лицом против направления движения, может погибнуть при аварии. Мы полагаем, что компания обратит серьезное внимание на эту проблему и оборудует автомобиль более качественными предупредительными табличками. Система креплений кресла полуторагодовалого ребенка, устанавливаемого против направления движения, не совпадает полностью с задними ремнями безопасности автомобиля, даже несмотря на то, что это кресло было разработано компанией Opel. Как вариант, может быть использована другая система креплений Opelfix, которая может решить эту проблему. Необычно то, что в данном типе креплений также используется верхний привязной ремень для ограничения смещения кресла. Оба типа кресел при лобовом ударе обеспечивают защиту находящихся в них детей от удара о внутренние части салона, тем не менее, при боковом ударе голова трехлетнего ребенка полностью не защищена. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Передняя часть автомобиля Astra оказалась очень жесткой и травмоопасной, так как больше половины ее участков, на которые приходится удар пешехода головой, могут причинить серьезную травму. Поэтому конструкторам предстоит еще серьезно поработать над этой проблемой. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Последняя версия Astra была введена в эксплуатацию в апреле 1998 года. Все автомобили Astra, продаваемые на рынке Европейского союза, имеют в своей комплектации две передних и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки. Модель 1999 года была модифицирована, чтобы улучшить показатели безопасности при боковом ударе.

Статья в тему:  Краш- тест Oldsmobile Intrigue (1998- 2002)

Фронтальный краш-тест — 13 (81%) Боковые краш-тесты — 12 (67%) Защита пешеходов — 7 (19%) Общий рейтинг — 25 (74%)

Общий рейтинг Защита пешеходов5 1

Только на 66.ru: первый тест Opel Astra GTC

Будь она женщиной, супруга бы из нее вышла неважная: ухода за детьми никакого, мягкость обхождения ей чужда, скромностью запросов тоже не отличается. Но вот как мимолетная связь без предварительной проверки штампа в паспорте и справки от венеролога… Очертя голову и роняя штаны — вперёд!

Глядя на нее, даже пуританину трудно не подумать: «А не рановато ли я женился»?

То есть взял другую.

Потому что от дизайна текут слюни. Особенно при взгляде на мускулистый, раскачанный «зад» с широкими бёдрами колесных арок.

По дизайну Astra GTC перещеголяла даже красавца-Scirocco: своими «мускулами», атлетичным сложением, гранеными боками и бойцовской ухмылкой.


И кто эту феерию нарисовал? Немцы! Немцы, которые о дизайне имеют примерно такое же представление, как камерунцы о вкусной и здоровой пище или индусы о гигиене.

Не удивлюсь, если куча народу купит эту машину только за красивые глазки. И будут чертовски неправы, потому что у нее за душой — еще и лучшее в классе шасси, и великолепная механика, и добротный мотор.

У него 1,4 литра, 140 лошадей, снятые при помощи турбонаддува. И для равномерного линейного перемещения с редкими всплесками ускорений его хватит. В нижнем секторе тахометра мотор молчалив и скучен, после 4 000 расцветает, но на верхах опять скисает. Но если мастерски орудовать рычагом КПП и держать стрелку на тех самых 4 000 плюс-минус, то можно порадоваться добротной эластичности, бодрому подхвату и приёмистости.

Правда, благодаря наддуву, какая-никакая эластичность есть и на оборотах пониже: даже на 30 км/ч и включенной 3 передаче машина не выглядит чахоточным пенсионером-подагриком. Ускоряется по чуть-чуть и не чахнет. Но лучше мотор все-таки крутить, да. Повадки у него, скорее, «атмосферные».

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Chevrolet Sonic

«Ручка»… «Ручка» у GTC — просто песня: рычаг короткоходный, на свое место вонзается с приятным клацаньем, ходит четко, как патрон в патроннике. Самая большая ошибка, которую можно совершить с этим семейством автомобилей, — взять машину на АКПП. И потом вечно мучаться от вялой работы, дряблых переключений, тупости вместо отзывчивости и общей медлительности процесса езды. Механика и только механика, все остальное машине с таким кайфовым шасси и резвым мотором противопоказано.

Почти два года назад мы катали пятидверную «Астру» с самым унылым сочетанием, которое можно только придумать. Унылее связки «атмосферный 1,6+АКПП» может быть только Максим Галкин в новогоднюю ночь. Или пение Стаса Михайлов в вагоне, забитом вахтовиками-северянами.

Короче, «Астра» на «автомате» отвратительна. Но нам она понравилась! А теперь представьте, как нам понравилась трехдверная GTC с механизмом Уатта в задней подвеске, которой, к тому же, основательно перетрясли все шасси: пересмотрели жесткость/упругость элементов, поставили иные пружины!

Она маневрирует как баскетбольный мяч, который ведет в дриблинге Майкл Джордан! Упруго, послушно, безумно точно и интерактивно. Без крена и срыва в скольжения на переставках, подруливая себе «задком» под сброс газа, не путаясь в череде маневров, когда руль бросает ее из стороны в сторону на разный угол. Astra GTC, как маленький задорный пёсик, рвется вперед хозяина, но при этом чутко реагирует на каждую указку поводка.

Посетовать могу лишь на «длинную» педаль тормоза, которую надо продавливать на все деньги, чтобы получить нужное замедление.

Но управляемость искупает все. Только из-за великолепной рулёжки и предсказуемого поведения я бы поставил ей 10 баллов из пяти. А у нее ведь еще есть отличный салон!

Статья в тему:  Краш-тесты Infinity M35/M45

В нем, конечно, не видно ни черта: обзорность вперед ограничена заваленными толстыми стойками с неудачным углом наклона и маленькой издевательской «форточкой» посерёдке.

Зато какие у нее кресла! Плотные, упруго-комфортные, с выразительной боковой поддержкой и с валиками обхвата бедер. Такое ощущение, что машина тебя всего обнимает, нашёптывая в ухо:

— Тебе удобно, милый? — Yeah, baby! Yeah!

В ней много эпатажа, чутка — провокации, слегка — дисгармонии, щепотка сумасбродства, капля самолюбования и прыть Елены Исинбаевой на взлёте.

«Астре» всегда было плохо, потому что она ходила в тени «Гольфа» и всю жизнь была в догоняющих. Но я знаю массу людей, которые с «Гольфа» перепрыгнули на «Астру» в текущей инкарнации. И они довольны!

Но и стоит она существенно дешевле: Golf с разными «плюшками» выходит под миллион, а упакованная Astra обойдется в 800 000!

И у «Гольфа» никогда не будет такой чертовски сильной харизмы. И столь аппетитной задницы. По которой так и тянет с озорством похлопать.

Opel Astra GTC: техника

Машина формально построена на той же базе, что и пятидверка. Но по факту все по-другому. По габаритам она больше (!), шире, но ниже хэтчбека, колесная база тоже чуть-чуть растянута. Да и шасси перетряхнули основательно.

Линейка моторов для купе широкая. Причем, для своей малышки Opel мелочиться не стал: уже в базовой версии идет движок 1,8 л. Атмосферный, — 140 сил.

Турбомотор аналогичной мощности был у нас на тесте: это 1,4Т с системой Старт/стоп, которая глушит мотор на остановках. Изрядно бесит, лучше сразу отключать. Тем более, зима на дворе: нечего стартер с аккумулятором лишний раз дёргать.

Статья в тему:  Краш- тест Suzuki SX4 (2007- 2013), боковой удар

Топовый в линейке — 1,6-литровый турбомотор, который выдает 180 л.с. Агрегатировать можно как с «ручкой», так и с АКПП.

В кои-то веки европейцы не боятся поставлять на наш рынок дизели: двухлитровая Astra с мотором на тяжелом топливе выдает 130 л.с. и также агрегатируется с любой из доступных коробок передач.

Безопасность

Тест по методике EuroNCAP эта машина выдержала с честью: 5 звезд, 91% защиты взрослых пассажиров, 79% за защиту детей.

Opel Astra GTC: история и будущее

Opel Astra GTC: комплектации и цены

Цены в Екатеринбурге без учета доп.оборудования, руб.

Двигатель, коробкаEnjoySport
1.8 л (140 л.с)+МКПП696 900766 900
1.4 л Turbo (140 л.с)+МКПП716 000786 000
1.4 л Turbo (140 л.с)+АКПП751 000821 000
1.6 л Turbo (180 л.с)+МКПП771 000841 000
2.0 л Turbo (130 л.с)+МКПП826 900
2.0 л Turbo (130 л.с)+АКПП861 900

Конкуренты

Volkswagen Scirocco

Дальше — страшнее: 1,4-литровый, но 160-сильный Scirocco стоит уже 990 000 рублей, а двухлитровый турбовый «Сырок» стоит от 1 196 000. Ой нет, смотрим еще.

Обзор тест-драйва: Opel Signum

Opel Signum, также известный как Vauxhall Signum, представляет собой среднеразмерный хэтчбек, который выпускался с 2003 по 2008 годы одним из флагманов немецкого автомобильного производства. В качестве базы для модели Сигнум разработчики взяли модель Opel Vectra и использовали платформу GM Epsilon (такую же как у Opel Vectra Caravan). Основными конкурентами хэтчбека являются: Renault Vel Satis, Saab 9-5 Estate и Volkswagen Passat. В 2008 году на смену модели пришел Opel Insignia.

Впечатления от езды

автовладельцев снова купят это авто!

  • 75% Дорожные тесты
  • 44 % Надежность
  • 77 % Удовлетворенность водителей

Опель Сигнум можно оценить по достоинству только при длительных поездках, в особенности, это касается моделей, которые выпускались, начиная с середины 2005 года. В таких автомобилях было значительно повышено качество рулевого управления. Помимо этого, инженеры оснастили хэтчбек новой подвеской, которая делает езду комфортнее, а также уменьшает крен кузова при поворотах. Устойчивость автомобиля и плавность хода обеспечивается его длинной колесной базой – 2830 мм. Еще один акцент был сделан на безопасности хэтчбека, так Signum оснащен полноразмерными подушками безопасности, как фронтальными, так и боковыми, и шторками безопасности. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозами спереди и дисковыми сзади.

Статья в тему:  Краш-тесты Acura MDX

Интерьер

Интерьер хэтчбека сочетает в себе элегантность с эргономичностью. В качестве обшивки был использован специально разработанный для данной модели материал, а декоративную роль исполняет хромированная окантовка приборов. Салон автомобиля очень просторный, что объясняется внедрённой концепцией FlexSpace. Для переднего пассажира и водителя будет более чем достаточно места для головы и ног. Задние сидения также отлично продуманы, но, к сожалению, смогут разместить лишь 2 человек. Кресла обладают довольно интересной конструкцией со специфическим наклоном, что делает их еще более удобными для длительных поездок. Отдельным пунктом стоит отметить прекрасную шумоизоляцию салона. Багажный отсек Opel Signum способен разместить минимум 365 литров багажа и максимум – 1410 литров.

Экстерьер

Opel Signum внешне очень похож на Opel Vectra, но в отличие от модели Вектра, во внешнем дизайне заметны улучшения. Автомобиль оснащается 17-дюймовыми литыми дисками. Кузов выглядит обтекаемым, благодаря отсутствию ярко выраженных выштамповок и других элементов конструкции. Капот Сигнум сильно вытянут и плавно переходит в наклоненное ветровое стекло. Габариты хэтчбека равны: длина – 4651 мм, ширина – 1798 мм, высота – 1466 мм.

Как мы тестировали Opel Signum

Базовая комплектация

Стандартная комплектация модели Сигнум довольно основательная и включает в себя: антиблокировочную систему тормозов, систему управления давлением тормозов, систему распределения тормозных усилий, систему динамической стабилизации, передние и задние шторки безопасности, передние подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности, передние активные подголовники, систему крепления детского сидения, замок «от детей», кондиционер, передние и задние электростеклоподъемники, тонированные стекла, задний стеклоочиститель, круиз-контроль, бортовой компьютер, усилитель руля, CD-чейнджер, электропривод и подогрев зеркал.

Опциональная комплектация

За дополнительную оплату владелец может оснастить хэтчбек следующим оборудованием: биксеноновыми фарами, 16, 17 или 18-дюймовыми литыми дисками, противотуманными фарами, ксеноном, электроприводом зеркал, люком на крыше и раздельным климат-контролем.

Статья в тему:  Краш- тест Mercury Monterey (2004- 2006)

Под капотом

Для модели Сигнум доступен ряд двигателей, которые встречаются на модели Vectra, так автомобиль может оснащаться такими бензиновыми моторами: 1.8, 2.0T, 2.2, 2.8T и 3.2 V6; и дизельными: 1.9 CDTi, 2.2 DTi, 2.0 DTi и 3.0 V6.

Среди дизельных двигателей, наиболее популярным является 1.9 CDTi, способный разогнать хэтчбек с 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды.

2,8Т-литровый 6-цилиндровый бензиновый мотор с турбонадувом и мощностью 251 лошадиная сила, считается наиболее мощным в линейке силовых агрегатов. Максимальная скорость движения автомобиля равна 243 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает 7,6 секунд. Показатели расхода топлива равны: город – 15,7 л/100км, трасса – 7,6л/100км, смешанный цикл – 10,6л/100км. Мотор Опель Сигнум работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач от General Motors.


Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Результаты краш-тестов Opel

Поиск по марке автомобиля

Марка, модельГод выпускаОценка
Opel/Vauxhall Corsa2006
Opel/Vauxhall Zafira2005
Opel/Vauxhall Astra2004
Opel/Vauxhall Tigra2004
Opel/Vauxhall Signum2003
Opel/Vauxhall Meriva2003
Opel/Vauxhall Corsa2002
Opel/Vauxhall Vectra2002
Opel/Vauxhall Frontera2002
Opel/Vauxhall Zafira2001
Opel/Vauxhall Vectra2001
Opel/Vauxhall Corsa2000
Opel/Vauxhall Sintra1999
Opel/Vauxhall Astra1999
Opel/Vauxhall Omega1998
Opel/Vauxhall Vectra1997
Opel/Vauxhall Corsa1997

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme — европейская программа оценки новых автомобилей) — это международное некоммерческое объединение, созданное для оценки совершенства автомобилей с точки зрения пассивной безопасности. Учредители программы EuroNCAP более чем авторитетные — это Министерство транспорта Великобритании, Шведская национальная администрация автодорог, FIA (президент которой Макс Мосли избран председателем Комитета EuroNCAP), международная ассоциация потребительских обществ International Testing, многие европейские автомобильные клубы.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Kia Carnival/Sedona (2003)

Программа начала действовать в 1995 году. Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели.

Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах — английском TRL и голландском TNO.

Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний — при фронтальном и боковом краш-тестах. Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание — имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров — «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками». Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок», проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP.

Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин — около 200-300.

Статья в тему:  Новый Хендаи Солярис замечен на тестах в России

С 2002 года введен дополнительный тест по защите пешеходов (зеленые звезды).

И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) — за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест — два балла.

Краш-тест — Opel Astra 2004 (E-NCAP ADAC)

Краш тест Opel Astra 2004 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Astra | 2004 | Crash testПодробнее

Краш-тест — Opel Astra 2010 (2009 E-NCAP ADAC)Подробнее

Opel Astra 2004 E NCAP ADACПодробнее

Немецкий автопром. Краш тесты моделей OPEL (Crach test OPEL)Подробнее

Краш тест Opel Vectra C 2002 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Crash Test New Opel Astra 2010 Euro NCAPПодробнее

Crash Test of Opel Astra and Saturn Astra EuroNcapПодробнее

В каком авто % выживание выше Volvo XC60 vs Opel Astra 2010 (УКР)Подробнее

Краш тест Opel Signum 2003 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Краш тест Opel Astra 2010 (2009 E-NCAP Opel Crashlab)Подробнее

2008 Saturn Astra moderate overlap IIHS crash testПодробнее

Краш-тест — Opel Corsa 2006 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Vectra | 2002 | Crash testПодробнее

Краш тест | Toyota Prius, Opel Astra, Peugeot 5008Подробнее

Краш-тест — Opel Insignia 2008 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Краш-тест — Ford Focus XR5 2006 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Краш тест Ford Focus MkII 5dr 2004 (E-NCAP ADAC)Подробнее

Crash Test Ford Focus 120 mph (190 km/h)Подробнее

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector