Видео краш- тестов Opel/Vauxhall Omega
КрашТЕСТ и повод задуматься
Многие владельцы автомобиля Omega B обеих модификаций хорошо оценивают плавность хода, вместительность багажника и размеры салона и внешние габариты своего авто позволяющие относить автомобиль к D классу. Достаточно большая масса, внешние габариты с покатыми боками внушают чувство уверенности, а просторный салон позволяет чувствовать комфорт, цельнометаллический несущий кузов, не чета нынешним пластиковым автопогремушкам, внушает безопасность в движении…А так ли это.
.
Производитель произвел глубокий ребилд предыдущей версии OPEL OMEGA A и создал по сути другой автомобиль с учетом все недочетов (простите каламбур))
.
Инженерам также удалось добиться отличного показателя аэродинамического сопротивления всего в 0.29 Сх в лобовой проекции и все эти успехи разбились при испытаниях EuroNCAP проведенных на автомобиле 1998 года выпуска в версии GL. По результатам испытаний автомобилю присвоили всего ТРИ звезды безопасности EuroNCAP
и как всегда дьявол кроется в мелочах — а именно:
Испытания были указаны, как проведенные на автомобиле только с ФРОНТАЛЬНЫМИ подушками безопасности, а результаты озвучены с показаниями боковых подушек и полным отсутствием данных о третьем пасажире-ребенке, хотя очевидно его наличие…В общем все оказалось не так однозначно и в остальных «крашинговых» тестах/
Так тестовый фронатльный удар с 25 процентным перекрытием со скорости 64 км-ч показывает как водитель погибает без эйрбега и как гибнет весь кузов Отстутствие сработавшей подушки — смерть
А жизнь показывает, как с 95 км-ч водитель выживает, топравляя пассажира за грань жизни
Во всех краштестах весь кузов принимает удар, а силовой набор переда полностью до последнего момента принимает и гасит удар
Для полного внушения подборка видео
Будьте осторожнее с левым бардачком и правильно выполняйте посадку за руль.
Помните, что наваливая боком и дав угла вы все еще находитесь в салоне обычной машины с ТРЕМЯ звездами безопасности, а не в болиде кольцевых гонок
Краш тест Опель Омега
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Omega | 1998 | Crash testПодробнее
Crashtest Opel Omega B small overlapПодробнее
Crash Test 200 km/h Opel OmegaПодробнее
Opel Omega vs. BMW 3 series crash testПодробнее
Немецкий автопром. Краш тесты моделей OPEL (Crach test OPEL)Подробнее
OPEL OMEGA B — БИЗНЕС СЕДАН С ЗАПАХОМ ДЕДА!Подробнее
Crash test Opel Omega (1)Подробнее
На сколько устойчивая и управляемая Opel Omega BПодробнее
Opel Omega auto motor und sport ams crash test.aviПодробнее
ТОП 10 самых худших КРАШ ТЕСТОВПодробнее
Crash Test 200km/h Opel OmegaПодробнее
Crash test Opel Omega (2)Подробнее
Opel Omega B попала в ДТП. Видеорегистратор заснял всё. Что с ней будет дальше?Подробнее
Бокоход на V6 за 60 тысяч рублей. Дешёвки. Opel Omega.Подробнее
OPEL OMEGA B 2.0 VS 3.0, демонстрируем разницу в динамике! [OMEGA LIVE #13]Подробнее
Opel omega crash testПодробнее
Краш тест Opel Omega 1998 Euro NCAPПодробнее
Краш-тест на 200 км/ч Crash test at 200 km / hПодробнее
Тест-драйв. Опель Омега Б, 1995 года, X20XEV, МКПП [OMEGA LIVE #11]Подробнее
Opel Vauxhall Omega 1998 Euro Ncap Crash Test
Длительность: 1 мин и 26 сек
Битрейт: 192 Kbps
Euro Ncap Landwind Cv9 2010 Crash Test
Review Of The Vauxhall Omega
Opel Old Cars Crash Test
2006 2012 Bmw 3 Series Sedan Wagon 325I E90 E91 Nhtsa Frontal Impact
CarPro1993 — Crash Test Archive
На Сколько Устойчивая И Управляемая Opel Omega B
Euro Ncap Opelvauxhall Meriva 2010 Crash Test
2007 2011 Toyota Camry Vs 2007 2011 Toyota Yaris Iihs Moderate Overlap Crash Test
Opel Omega Ремонт После Сильной Аварии Body Repair
Euro Ncap Toyota Corolla Verso 2010 Crash Test
Euro Ncap Nissan Micra 2010 Crash Test
Euro Ncap Mercedes Benz Glk 2010 Crash Test
Euro Ncap Honda Cr Z 2010 Crash Test
Opel Omega B V8 Ls Based
Euro Ncap Seat Exeo 2010 Crash Test
Euro Ncap Vw Sharan 2010 Crash Test
Euro Ncap Mini Countryman 2010 Crash Test
Calibra Back From The Brink Part Two
Tolga Yildirim 1999 Opel Omega B Cd
Euro Ncap Vw Passat 2010 Crash Test
Funny Noise Sound Effect
Beyonce Sweet Dreams Cammiex Remix
Юрий Воробьевский Последнее 2020
Оливер Твист Русская Заставка
Полька Желтых Фруктов
Imposter Is Sus
Самая Яркая Звезда В Начном Небе Встреча
Madness But Only Tricky
Onii Chan Baka Hentai
Mozart Turkish March Flute
Seksiyon Kino 2021
Башкорт Бию Кое
Imagine Dragons My Life
Death Is No More Blessed Mane
Buddha Bar 2020 Deep House
Where S The Loot Escape From Tarkov 12 11
Санджив Кумар ５Песен С Переводом
Музыка 10 Часов 10 Часов Мечтательной Музыки Для Сна Музыка Для Прослушивания Во Время Сна
История В Adopt Me 1 Часть
Big Baby Tape Karri
Меме На Трон Зайдёт Сильнейший
Blood Cryptic Passage Прохождение Часть 1
Jake Hill Josh A Suicidal Thoughts Legendado
Jay Someday Can T Let You Go Copyright Free Free To Use No Copyright Music
Fifa Intro Music 2015 2018 Version 1
Opel Vauxhall Omega 1998 Euro Ncap Crash Test
Spire Future Progressive Bundle Volume 3
Messi Lays Advert My Favourite Advert D
Marvel Studios Shang Chi Trailer Music Hq Epic Version
Казбек Эльмурзаев 2021 Дагалахь Кийрар Дог
Sandra Maria Magdalena Dim Zach Jk Sax Rework
Crash-тест Opel Astra H
Для тех, кто беспокоится о безопасности своего автомобиля ниже приводятся данные о Crash-тесте. Перевода пока нет, но наличие на иллюстрации зеленых и желтых цветов говорит само за себя.
Была протестирована модель Opel/Vauxhall Astra 1.6 Enjoy LHD 5-door hatchback
Оригинал статьи на сайте www.euroncap.com
Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 34 Pedestrian 3 (8%) Child Protection 39 (80%)
The Astra is a very strongly scoring car, with a body that is extremely stable and provides good protection for occupants. Only two points were lost in the frontal impact and the side impact performance was impressive, too, and no points were lost. Protection for child occupants was also good and the child restraints meet almost all Euro NCAP performance limits. The three year old child restraint used ISOFix anchorages while the younger child’s used the adult belts to fasten the restraint to the car. Pedestrian protection was poor.
Impact Protection
Frontal Impact
The restraint system for the driver and passenger incorporated single stage tethered airbags, belt pre-tensioners and load limiters. These worked well, although loads on the driver’s chest were on the high side. The brake and clutch pedals are designed to break away, so reducing the risk of injury to the driver’s legs. Deformation at fascia level and intrusion into the footwell were minimal. There has been much design effort to increase protection for the driver’s knees and upper legs.
Side Impact
A very impressive side impact protection system that includes seat mounted thorax and pelvis side airbags. The Astra also has a head curtain airbag fitted as standard to protect those seated in the front and in the rear.
Child Protection
The 3 year old used an Opel branded forward facing Britax Romer Duo Plus restraint while the younger child used a Opel branded rear facing Baby-Safe restraint. The children’s heads were fully protected in side and frontal impact but the neck load on the younger child and the chest load on the older child were on the high side. There was only a non-permanent pictogram on the passenger’s end of the fascia. It did not warn against placing a child in a rear- facing restraint opposite a passenger frontal airbag.
Pedestrian Protection
Only two small areas of the bonnet top offered protection. But its leading edge and the car’s bumper proved to be very unfriendly. This was a disappointing result for a new design, and Euro NCAP urges Opel to take this vital safety area more seriously.
Model History & Safety Equipment of Car Tested
The new Astra launched in Spring ’04. The car tested comes with driver and passenger frontal airbags, side airbags (thorax and pelvis), head protecting curtain airbag, front belt pre-tensioners and load limiters, pedal release system, driver and front passenger belt reminders, active head restraints, ISOFix anchorages to rear outer seats, BA, TC & ABS as standard.
Девочка для битья: как Opel Omega конкурировала с BMW, почему провалилась, и при чём тут Corvette
История знает немало примеров провальных моделей – начиная от классического уже образца маркетинговой ошибки от Ford под названием Edsel и заканчивая «большими» моделями Fiat, которые «так и не взлетели». Действительно, не одного автомобильного производителя амбиции подстёгивали к тому, чтобы попытаться «откусить чужой кусок пирога» – несвойственный и нехарактерный для марки сегмент рынка. Особенно лакомым в этом смысле всегда был так называемый бизнес-класс, где кошелёк покупателя потолще, а каждая новая модель несёт имиджевую нагрузку, повышая (или наоборот) престиж марки. В восьмидесятые и девяностые годы прошлого века General Motors силами Opel дважды попыталась не просто выпустить новый бизнес-седан, но и отбить покупателей у самой BMW! Сегодня мы будем вспоминать, как это делали в Рюссельсхайме и почему попытка оказалась не самой удачной и даже последней для старейшей немецкой марки.
Начало: Omega A
Ещё в самом начале восьмидесятых годов руководство Opel AG задумалось о том, чтобы заменить модель Record новым седаном, который сможет составить достойную конкуренцию таким грандам, как среднеразмерные седаны BMW и Mercedes. В Штутгарте в то время активно трудились над будущим Е-классом W124, а в Мюнхене наводили финальный марафет конкурента в лице Е28. Ведь в этот момент стала меняться сама концепция среднеразмерных автомобилей (сегмент Е), в оснащении которых появлялись опции, ранее свойственные лишь автомобилям представительского класса вроде седьмой серии BMW или первого S-класса.
В Opel решили «замахнуться на святое», подкрепив амбиции двумя миллиардами дойчемарок. Компоновка и концепция автомобиля на платформе GM V с колёсной базой в 2 730 мм оставалась такой же классической, как у конкурентов: привод на задние колёса и продольное расположение силового агрегата.
Будущая Омега на ранних рисунках первой половины восьмидесятых смотрелась настоящей «гостьей из будущего»
Кузов будущего лимузина должен был получиться максимально обтекаемым, для чего макет провёл в аэродинамической трубе в Pininfarina в Италии и Техническом университете Штутгарта около 1 400 часов! В итоге коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) Opel Omega A оказался равен 0,28 – один из лучших показателей для машины этого класса в то время.
Кроме обтекаемости, много внимания уделили и безопасности, для чего начиная с 1983 года были проведены десятки краш-тестов. В ходе испытаний установили, что для корректной работы ремней безопасности их верхняя точка должна регулироваться по высоте. Opel был одним из первых производителей, который внедрил эту регулировку на серийной машине – и это была именно Omega.
В октябре 1986 года Omega А дебютировала в качестве серийного автомобиля следующего модельного года. Конечно, начальное оснащение машины было весьма скромным, но длинный список опций включал не только электроприводы зеркал, стёкол и дверных замков, но и кондиционер! А уже в 1987-м Omega стала «Европейским автомобилем года», что сильно обнадёжило руководство компании.
Базовая комплектация LS (первое фото) была менее популярной, чем GL, в оснащение которой входили усилитель руля и регулировка поясничного подпора
Комплектация CD «стартовала» с двухлитрового двигателя C20NE. Другие навороты – бортовой компьютер и ABS
Двухлитровый мотор C20NE часто встречался на первых Омегах
Скудная базовая комплектация Omega A не была проблемой – конкуренты от «большой немецкой тройки» в «базе» были оснащены ничуть не лучше
Однако противостоять на равных конкурентам от Mercedes и BMW не получалось. Ведь, пока опелевцы догоняли Е28, на арену вышла E34. Причём, кроме моторов вполне традиционного для этого класса объёма (2,0–3,0 л) и у «пятёрки», и у «сто двадцать четвёртого» в начале девяностых годов появились восьмицилиндровые двигатели большего литража – четыре (BMW 540) и даже пять литров (Mercedes 500E – тот самый «волчок»!). Максимальная мощность «жирных» моторов при этом колебалась от 286 л.с. («пятьсот сороковая» BMW) до 326 л.с. («пятисотый» Mercedes).
Omega даже после рестайлинга могла предложить своему покупателю «всего лишь» 3 литра под капотом.
И пусть 24-клапанный двигатель модификации Opel Omega 3000 развивал вполне приличные 204 л.с., которые позволяли Омеге разгоняться до 240 км/ч и набирать первую «сотню» с места за 7,6 с., в Германии эта модель постепенно, но окончательно закрепилась в качестве автомобиля для пенсионеров, которым нужно «много автомобиля за свои деньги».
Рядная шестёрка под капотом – это неплохо, почти как у «баварцев». Но у BMW в 1992-м появились компактные и малошумные V8 объёмом 3,0 и 4,0 л
Ведь в 1992 году базовая Opel Omega GL 2.0i стоила 35 890 DM, cредняя версия СD с 2,6-литровым двигателем оценивалась в 40 940 DM, а топовая Omega 3000 – 57 325 DM. Для сравнения: за BMW 525 или Mercedes 260E нужно было отдать около 55 000 марок – то есть примерно на 15 тысяч больше, чем за Омегу с аналогичным по объёму мотором!
900 тысяч Omega A в общей сложности – это много или мало? С одной стороны, за семь лет такая цифра является успехом для среднеразмерного седана. С другой – Опель определённо не смог добиться того, что получилось у BMW. Ведь за восемь лет было выпущено 1 333 412 экземпляров «тридцать четвёртых».
Конечно, можно вспомнить про легендарный Lotus Omega с 3,6-литровым битурбодвигателем или «заряженную» версию от фирмы Irmscher c четырёхлитровым 272-сильным мотором, но для самого Opel оба эти варианта не были «крупносерийной» возможностью противостоять мощным (но заводским!) версиям седанов Mercedes и BMW на равных. Вдобавок Omega первого поколения стала стремительно устаревать, из-за чего в Рюссельсхайме приняли решение заменить её новым автомобилем под тем же названием.
Омега вторая и последняя
В апреле 1993 года на Северной петле Нюрбургринга появился универсал Opel Omega, будораживший очевидцев характерным звуком V-образной шестёрки.
Принципиально новый мотор V6 испытывали ещё в старом «теле» Омеги
И это был вовсе не результат доморощенного «свапа»: на легендарной трассе в старом кузове проходило испытание новое «секретное оружие» Opel – новый двигатель V6 с индексом X25XE. Ведь Opel захотел на равных противостоять «старым знакомым», предложив потенциальным покупателям при прежней заднеприводной компоновке гораздо больше, чем раньше.
Ранний ходовой макет выглядел немного несуразно, но тренд на округление кузова был задан изначально
Во-первых, куда более современную «леденцовую» внешность в стиле набиравшего тогда обороты биодизайна – заметим, и Mercedes, и BMW в то время ещё вовсю выпускали свои старые седаны, созданные в начале или середине восьмидесятых годов.
В 1994-м плавные обводы кузова Омеги смотрелись очень свежо
Редкий случай – колёсная база машины второго поколения осталась прежней!
В отличие от конкурентов, с рядной четвёркой или мотором V6 Omega B предлагалась только с приводом на задние колёса
Обе подвески Омеги второго поколения были смонтированы на мощных подрамниках
Во-вторых, 1,8-литровых «четвёрок», как на предшественнице, не предлагалось вообще, а венчала гамму моторов пара V-образных «шестёрок» объёмом 2,5 и 3,0 литра.
Благодаря V-образной компоновке шестицилиндровый мотор получился куда более компактным, чем прежняя рядная «шестёрка» на старой Omega
Конечно, ни 170, ни даже 211 «лошадок» не могли дать отпор четырёх- и более литровым «восьмёркам», но начало было весьма бодрым. Ведь неплохую энерговооружённость Omega B подкрепляла достойная комплектация: в стандартное оснащение входили гидроусилитель руля и пара подушек безопасности, а в качестве опций предлагался кожаный салон и автоматический двухзональный (!) климат-контроль.
Пара подушек безопасности – неплохой арсенал по меркам середины девяностых. В качестве опции предлагались и боковые «эйрбеги»
Любителям экономии предлагали 2,5-литровый дизель, причём ирония судьбы заключалась в том, что Opel пытался отбить покупателей у BMW с помощью… их же двигателя, который за неимением собственного пришлось закупать у конкурентов.
Версии с дизелем были довольно быстроходными и пользовались в Европе устойчивым спросом
Неудивительно, что новая модель была тепло принята на родном немецком рынке, ведь уже в первом для этой машины 1994 году было реализовано свыше 130 000 Омег, половина из которых осела в Германии! В 1995-м Omega В смогла занять третье место в конкурсе «Европейский автомобиль года», уступив только малолитражкам Fiat Punto и Volkswagen Polo.
В чёрном или тёмно-синем цвете седан смотрелся неплохо даже на фоне новой «пятёрки» BMW E39 или «двести десятой ешки» Mercedes
Современная внешность (Cх = 0,29), широкая линейка моторов, продуманная эргономика – да, на первых порах новый Opel выглядел явно интереснее, чем уже порядком устаревшие конкуренты от BMW и Mercedes! Тем более что Opel Omega 2,0 стоила в районе 40 000 марок – то есть ничуть не дороже Омеги первого поколения, а 211-сильный Opel Omega MV6 стартовал от 71 145 DM. То есть Опель теперь предлагал не просто много автомобиля за свои деньги, но ещё «положил в пакет» V-образные «шестёрки» и новый дизайн экстерьера и интерьера. Однако до выхода «глазастого» Mercedes W210 и новой «пятёрки» BMW E39 оставались считанные месяцы. Неудивительно, что уже в 1996-м продажи Омеги снизились на треть – до 103 629 шт., а после 1998-го и вовсе упали ниже отметки 100 000 экземпляров.
В чём же было дело? Светлый кожаный салон, раздельный «климат», сиденья с памятью, мощная «шестёрка» под капотом – всё это прекрасно. Но Omega B сохранила «родовое проклятье марки» – склонность к коррозии, что особенно быстро проявлялось в припортовых городах Германии и соседних европейских стран. А ещё в Рюссельсхайме понимали, что новой модели для по-настоящему аргументированного ответа нужен не просто большой, а очень большой двигатель. Тем более что к концу девяностых годов и «ешка», и «пятёрка» радикально обновились, но по-прежнему предлагали потенциальным покупателям варианты с моторами V8.
И в 1998 году в Opel решили пойти ва-банк и поставить под капот Омеги V-образную «восьмёрку»! Да не какую-нибудь – пользуясь «родственными связями», руководители компании дали добро на «ви-эйт» от самого Chevrolet Corvette. В проекте было задействовано несколько компаний-участников из разных уголков мира: GM (США) – силовой агрегат, Holden (Австралия) – главная передача, Opel (Рюссельсхайм) – общая координация проекта, Magna Steyr (Австрия) – внешний подрядчик.
Омега V8 подарила мне много седых волос. Я больше сидел в самолёте, чем в офисе. Многие трудности были очевидны с начала, другие проявились чуть позже. Времени было очень мало. А некоторые части передних структур Omega B, которая несла в себе наследие многих поколений Опеля Рекорд, на самом деле родом из ранних шестидесятых. V8 тогда не был предусмотрен.
