0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Nissan Primera

Nissan Primera p12 EuroNCAP

EuroNCAP позволила Nissan перестестировать новую Primera на боковой удар после краткосрочной проблемы на производстве с ремнями безопасности. Последние результаты указаны тут. Тесты на лобовой удар показали что стойки Примеры ломаются, но кузов сохряняет свою жесткость. Также, голова водителя “выпала” из подушки и ударилась об руль. Однако, она показала защиту пешеходов выше среднего уровня.

Лобовое столкновение
Кузов в принципе выдержал столкновение и эксперты признали его стабильным несмотря на то, что соединение стойки лобового стекла и балка опоры передней панели начало распадаться. Подушка безопасности была раскритикована за нестабильный контакт головы. Твердые точки на панели и перед коленями водителя вряд ли причинят ущерб, однако замок рулевой колонки травмоопасен. Тем не менее, колени пассажира могут пострадать от твердых точек, найденных на передней панели. Заднее центральное сиденье оборудовано трехточечным ремнем безопасности, что дает прекрасную безопасность по сравнении с двухточечным ремнем.

Боковой удар.
Примера показала себя хорошо, и только слегка высокие нагрузки от удара нанес подлокотник на живот водителя. Машина оснащена грудными подушками безопасности и головными шторками в базовой комплектации. Грудная подушка защитила водителя, но головная шторка не развернулась полностью, возможно не защитив пассажиров меньшего роста. Шторки безопасности также защищают задних пассажиров.

Пассажиры дети
Оба типа кресел были выпущены специально для Примера. Крепеления ИзоФикс были использованы для крепления кресел. Также, дополнительно, кресло старшего ребенка использовало верхнюю привязь (?). Трехлетный ребенок был ориентирован лицом по ходу движения, 18 месячный — обратно направлению движения. Старший ребенок был хорошо защищен при лобовом и боковом ударах. Защита младшего ребенка была менее хорошо при лобовом столкновении. Тем не менее, головы были удержаны в кресле во время обеих ударов, что хорошо.

Статья в тему:  Краш-тесты GMC по версии IIHS

Пешеход
Капот Примеры дает некоторую защиту в местах, однако край капота — нет. В общем, его эффективность показала лучший показатель, чем другие автомобили в этом круге (ЕвроНКАП выпускает результаты пачками, как и проводит испытания) и оправдала свои 2 звезды.

Видео краш- тестов автомобилей Nissan Primera

Что ты такое?

Конечно, основное достоинство этого автомобиля — очень своеобразный дизайн. Если его и любят, то чаще всего именно за обтекаемые формы, за ни на что не похожий стиль оформления, за приборную панель, расположенную по центру. Даже удивительно, что на этом вся “революционность” Р12 и заканчивается.

Технически это недорогой “японец” с традиционно широким для Nissan мощностным рядом двигателей. Помимо «стандартных» атмосферных моторов объёмом от 1,6 до 2 л в линейке присутствуют и наддувный двухлитровый мотор, и атмосферный мотор объёмом 2,5 л. Правда, они были не на всех рынках. Есть и дизели, которые европейцы еще недавно так любили.

В паре с двухлитровыми двигателями тут стоит вариатор. Primera была одной из первых европейских машин этого класса с таким типом трансмиссии. Renault массово перешла на вариаторы чуть позже.

Подвески у Р12 простейшие: МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Вариантов кузова три, что вполне традиционно для европейской машины. И я не оговорился насчет европейской машины: Primera выпускали в Англии, а разрабатывали в европейской дизайн-студии. В общем, как и Toyota Avensis, эта машина не настоящий «японец», а, скорее, адаптация японских технологий для нужд Европы.

Праворульные машины могут встретиться и японской сборки, но не стоит думать, что они разительно отличаются по качеству. Это точно такие же машины, с точно теми же слабыми местами. Возможно, у них чуть лучше работает электроника и были более щадящими условия эксплуатации у них, но на этом разница между английскими и японскими машинами заканчивается.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Laguna (1997)

Многие слышали историю о том, что спрос на эту модель был настолько низким, что её перестали производить намного раньше намеченного срока. Да, производство завершили действительно раньше, но причины этого были несколько иные. Дело в том, что в этом классе конкуренция очень велика, а объединение Renault и Nissan породило внутренний конфликт, при котором на европейском рынке достаточно успешный Megane конкурировал с технически близким автомобилем. В результате Nissan сосредоточился на кроссоверах и минивэнах, а седаны и хэтчбеки взяли на себя специалисты Renault.

Управляемость, динамика и экономичность Primera вполне средние, без особенных провалов и достижений, но машины с вариатором и двухлитровым мотором каким-то чудом оказались экономичнее, чем машины с 1,8-литровым двигателем и механической коробкой (про АКПП вообще молчим).

На вторичном рынке этих машин много. Видимо, из-за того, что они оказались довольно крепкими и простыми, к тому же — с необычным дизайном. Так с какими проблемами сталкиваются владельцы Primera этого поколения и на что обратить внимание при покупке?

Видео краш- тестов nissan primera

Рассылка анонсов статей производится каждый
понедельник

Кузов

Общественное мнение говорит, что Nissan такого возраста наверняка гнилой. Но большинство Primera Р12 подкупает будущих владельцев практически полным отсутствием следов наружной коррозии. Да, это один из первых автомобилей Nissan, изготовленный с широким использованием оцинкованной стали. И окрашены английские машины очень неплохо, и защита кузова от коррозии в целом тут неплохая.

Даже машины первых лет выпуска с оригинальным ЛКП могут похвастаться целыми дверями, крышкой багажника и порогами, что уже неплохо. Конечно, следы “пескоструя” на капоте и передней кромке крыши приводят к появлению точечных очагов коррозии, а на кромках арок и снизу на порогах краска почти наверняка уже сдала позиции, но общее впечатление даже о самых дешевых экземплярах остаётся положительным.

Вид снизу, к сожалению, будет не столь радостным. Явно бросаются в глаза корродирующие «в пыль» элементы креплений бамперов и переднего подрамника. Эти детали номинально съемные и заменяемые, но их цена сравнительно высока, а замена потребует много сил. Да и в местах их контакта с кузовом тоже уже есть проблемы.

Статья в тему:  Краш-тесты GMC Envoy

Очень интенсивно ржавеет передняя панель вокруг радиатора. Особенно, если она была немного помята, что случается даже при мелких ДТП.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Жаль, что днище и лонжероны в местах крепления балки задней подвески оказались слабоваты. Попадаются машины с почти оторванной балкой, и, судя по отзывам, иногда она все же улетает, вызывая множество сопутствующих повреждений. В общем, за лонжеронами тут глаз да глаз. Перед покупкой их стоит “простучать”, а если машина уже ваша, не забывать об их регулярной антикоррозийной обработке.

В задних арках активно вспухают швы (сказывается их слабая герметизация и тонкое покрытие), и не смотря на наличие подкрылков они обязательно начинают гнить. Все кронштейны и шпильки — потенциальные очаги коррозии, да кромки кузовных панелей защищены слабо.

Боковые ниши багажника часто бывают влажными, поэтому обязательно проверьте «столбы» задней подвески изнутри на предмет сквозной шовной коррозии.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Снизу пороги держатся неплохо, но вблизи технологических отверстий коррозия есть наверняка. В передних арках стоит обратить внимание на состояние «чашки» подвески изнутри и на ее стык с брызговиком моторного отсека.

цена за оригинал

В самом верху, у опоры амортизатора, есть опасная зона из толстого, но не оцинкованного металла. Отсюда коррозия расползается по швам вниз.

Машины из теплых регионов, регулярно проходящие антикоррозийную обработку, могут иметь очень хорошее состояние днища, но абсолютное большинство этих автомобилей уже имеют серьезные сложности с силовой структурой кузова в задней части и требуют немедленного ремонта или хотя бы консервации состояния.

У седанов проём багажника со стороны салона оказался слишком хлипким и в верхней части панель трескается. На ходу это дает характерный скрежет на кочках. Арку можно варить многократно, но без усиливающих «косынок» она будет лопаться вновь и вновь. А если кузов совсем разболтается, то лопнет или потечет заднее стекло.

Статья в тему:  Краш- тест Mercury Milan (2007- 2010)

Реальное решение проблемы заключается в наложении усилителей на верхнюю часть арки и усилении стыка «стаканов» задней подвески с панелью пола. Тем более что эта зона вообще проблемная, и швы со временем ослабляются из-за коррозии. Очень рекомендуется усилить соединение еще одной «косынкой», а заодно расчистить шовный герметик, наложить свежий, подварить заводские швы в «треугольнике» стыка арки, панели пола и боковой панели за задним сиденьем.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2002–08

На хэтчбеках и универсалах таких трещин нет, потому что нет верхней части панели, но кузов «гуляет» так же сильно, и усиление в нижней части лишним не будет.

цена за оригинал

Снаружи никаких сложных дизайнерских элементов кузов не несет. Бамперы развитые, но простые по конструкции. Иногда теряются решеточки, но они пока еще есть в продаже. А вот передняя оптика имеет очень слабую наружную поверхность и стоит вертикально. Затираются фары быстро, светит не очень хорошо. На ксеноновых фарах довольно быстро выгорают отражатели.

Через антенну на крыше в салон попадает вода. Много через нее не протекает, но обшивка часто имеет некрасивое пятно в задней части. Тут нужно всего лишь регулярно менять уплотнения и смазывать силиконом основание.

Ограничители дверей традиционно для японских автомобилей отличаются неудачной конструкцией с рано изнашиваемыми «сухарями». Менять их полностью не надо, “сухарики” есть в запчастях.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

С уплотнениями дверей проблем практически не бывает, они сделаны на совесть, а вот замки и стеклоподъемники – головная боль владельцев. Стекло иногда отрывается от «каретки» тросового привода и падает в дверь. А в замках после десяти лет службы начинают капризничать микропереключатели и двигатели. Спасают или переборка, или установка контрактных деталей, благо с японских машин они вполне подходят.

Салон

Салон на первый взгляд очень неплохой, с необычной архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом удобный. И качество материалов хорошее, так что тут можно придраться только к мелочам. Например, придётся часто менять салонный фильтр: из-за неудачного расположения воздухозабора в него легко попадают листья и крупная грязь. Хорошо, что менять его легко: он стоит за перчаточным ящиком.

Статья в тему:  Краш- тест Mercury Mountaineer (1997- 2001)

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

Климатическая система тут «умная», даже слишком… Климат-контролю придётся иногда доказывать, кто в салоне хозяин. Вроде бы спонтанное повышение оборотов вентилятора, переключение на обдув стекла и самостоятельное изменение температуры на самом деле происходит довольно логично, но те, кто хочет задать параметры «вручную», будут беситься.

Кондиционер делали менее предусмотрительные люди, и трасса кондиционера, и компрессор сделаны неудачно. Трубки трескаются слишком быстро, особенно на изгибе у самого компрессора, а конденсер слабый и боится камней. Муфта вообще иногда считают расходником: она ловит слишком много грязи. Да и эффективность у кондиционера получилась невысокой.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

Мультимедийная система в «стоке» слабенькая, иногда отказывает из-за плохой пайки, да и возможностями не шокирует. Правда, она дружит с разными эмуляторами чейнджеров и звучит в целом даже неплохо . Еще бы тут шумоизоляция была нормальная, а так наслаждаться музыкой можно только на парковке и на малом ходу.

Монохромный дисплей на машинах до рестайлинга активно теряет пиксели. К счастью, можно поставить цветной с рестайлинговой “японки”, который и стоит недорого, и доработок не потребует.

Разболтанную втулка кулисы МКПП можно заменить отдельно. Но зачастую вместе с салонной втулкой нужно будет менять еще втулки механизма переключения в подкапотном пространстве.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензий немного — обычная бюджетная конструкция с вполне ожидаемым ресурсом дисков и колодок. Диски могут пройти и за сто тысяч километров, колодки — тысяч до 40-60. Если, конечно, все исправно и за рулем сидит не гонщик.

Неоригинальных комплектующих хватает. Можно даже найти детали к передним тормозам от X-trail, которые дешевле и от лучших брендов. Минусы — конструкция задних суппортов с «ручником» и кольца ABS.

Задние суппорты с винтовым зажимом быстро закисают из-за отсутствия грязеотбойных щитков. Лучше взять за правило мыть и регулярно смазывать задний суппорт.

Статья в тему:  Краш- тест GMC Sonoma (1998- 2003)

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2002–08

Кольца-гребенки системы ABS растрескиваются от коррозии: тут неудачно выбрали материал. В продаже есть сменные неоригинальные детали, например, NK392228. Но большая часть владельцев экономит на работе и просто приклеивает на эпоксидку старое кольцо. Хватает такого ремонта буквально на несколько лет, и если ABS на вашей машине работает странно, чуть прихватывая колеса буквально на ровном месте, то почти наверняка кольца или криво склеены, или просто развалились.

цена за оригинал

Подвеска очень надежная и простая. Самое страшное, что может случиться — это если совсем отвалится задняя балка. Иногда начинает стучать и разваливаться механизм Уатта, но ремонтируют его редко.

Спереди ломаться нечему, но изредка могут подвести подрамник и опоры стойки. Последние проседают, после чего начинает скрипеть подшипник. Меняется всё отдельно и стоит копейки, но почему-то машин с полностью живой подвеской немного. Наверное, владельцы на ней пытаются экономить.

И передние, и задние ступичные подшипники запасом прочности не отличаются. Уже после 150 тысяч пробега к ним придётся тщательно прислушиваться. Но опять же — качественных неоригинальных деталей в продаже много, и серьёзной проблемы их замена не становится.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Обычный ГУР, казалось бы, должен быть надёжным. Но, к сожалению, в Primera перемудрили с прокладкой магистралей, да и качество рулевой рейки почему-то ниже среднего. Последнее вообще странно, потому что тут стоит тот же Bosch (ZF), что и на большинстве европейских машин тех лет. Рейка немного постукивает практически всегда и очень часто течет.

На этом мы первую часть обзора заканчиваем. Но так как Primera — это не только “космический” дизайн, но и интересные моторы и даже вариатор, то ждите вторую часть рассказа о Р12, где мы поведаем как раз об этих чудесный агрегатах.

Электрика и электроника

Электрика для японской машины получилась неожиданно хлопотной.

Вывести из строя генератор может течь напорной трубки ГУРа. Жидкость из неё капает прямиком не генератор и выводит из строя щеточный узел.

Статья в тему:  Тест: 25 вопросов, которые бросят вызов вашему кругозору

Передняя фара галоген

цена за оригинал

Мелкие неприятности в электрике салона встречаются часто. Причины могут быть различными: холодная пайка, ненадёжные микровыключатели-герконы… Отмечу, что в молодости у Р12 такие проблемы не встречались, но к пробегам за 200 тысяч количество мелких и не очень электрических неисправностей заметно возрастает. Правда, всё можно легко отремонтировать или заменить: нет ни хитрых систем, ни привязок.

Датчики моторов довольно надежны, но лямбда-сенсоры выходят из строя быстро. Как и вентиляторы радиаторов.

Модули зажигания на двухлитровых и рестайлинговых моторах не любят старых свечей и плохого бензина. А ДМРВ на дизельном моторе объёмом 2,2 л, как и вообще система управления этого мотора, очень неудачны.

Фары с ксеноном “радуют” не самыми удачными блоками розжига, которые часто не доживают до десяти лет.

Краш-тест — Nissan Primera 2002 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Nissan Primera | 2002 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Nissan Primera | 1997 | Crash testПодробнее

Crash test Nissan Primera 2002Подробнее

Euro NCAP Nissan Primera 2002 Crash testПодробнее

Краш-тест — Nissan Primera 1997 (E-NCAP)Подробнее

Краш тест Nissan Primera 2002 (E-NCAP)Подробнее

Краш-тест — Nissan Almera N16 2001 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Nissan Almera | 2001 | Crash testПодробнее

Nissan Primera 2002 E NCAPПодробнее

Nissan Primera P12 Crash TestПодробнее

Crash Test of 2003 Nissan PrimeraПодробнее

Краш-тест — Nissan X-Trail 2002 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Nissan X Trail | 2002 | Crash testПодробнее

Главная дорога, Секонд-тест Nissan PrimeraПодробнее

Crash test Nissan Primera 1997Подробнее

Авто обзор Тест драйв,Анти тест драйв Nissan Primera P12 Примера 2002 126 л сПодробнее

Худшие краш тесты 1998-2000 года по версии EuroNCAPПодробнее

Nissan Primera — реальная динамика на 5 и 4 передачах.Подробнее

Euro NCAP | Nissan Almera Tino | 2001 | Crash testПодробнее

Краш Тест Nissan Primera 2002 E Ncap

Загрузил: Александр Фоззи

Длительность: 1 мин и 14 сек

Битрейт: 192 Kbps

Замена Радиатора Nissan Primera 1 8

Краш Тест Holden Vb Commodore 1978 Worst Crash Test 1992 Rta

Статья в тему:  Видео краш- тестов Range Rover

Краш Тест Автомобилей 2016

Как Проводят Краш Тест Koenigsegg За 2Млн

Big Look Auto — Интересно об автомобилях

Работа Дхо Скандинавский Свет Nissan Primera P12 Часть 1

Ниссан Примера П12 Японец Подключение Камеры Заднего Вида Через Тв Тюнер К Штатному Манитору

Двигатель Nissan 2 Литра 1989 2002 Sr20De

Замена Сальника Рулевой Рейки Nissan Primera Р12

Демонтаж И Замена Радиатора На Nissan Primera P12

Nissan Primera P12 Qg18De Удаление Катализатора Диагностика

Nissan Primera 2004Г 1 8Л Бензин 3200 Авто Из Литвы Uab Viastela

Nissan Primera P12 Ремонт Ограничителей Дверей

Главная Дорога Nissan Micra Avi

Обзор И Отзыв О Автомобиле Nissan Primera P12

Nissan Primera Р12 Ремонт Ходовки

Причина Вибрации Руля Nissan Primera P12

Обновленный Nissan Primera P12 После Нанесения Защитного Покрытия Raptor

Ниссан Примьера Сброс Ошибки Чека

Nissan Primera Ремонт И Покраска Капота И Плистиковых Порогов Primera Покраска Авто Ремонт Авто

Nissan Primera P12 Когда Стучит Рулевая Колонка Перезаливка

Обо всём про Primera P12

Pissed Fahrradsattel Slowed

Freddy Krueger Vs Pennywise Fiyer Rap

Лучшие Хиты 2021 Лучшая Русская Музыка Песня 2021

Дизель Шоу Кодировка

Виртуальные Братаны Все Песни

Theoz Helt Ärligt Talat Lyrics

Djan Edmonte 2021

Bumble Beezy Остап

Спасители Ульдума Минус

Who S Your Daddy Песня

Ara Alik Avetisyanner Spasir

Paul Keeley A Sort Of Homecoming Michael Cassette Remix

Abdukarim Mirzayev Hikoyalari

Олег Пахомов Клипы

Третья Игра Летней Серии Что Где Когда Выпуск От 31 05 2020

Terminator Theme Cover Rearrangement

Роковые Ролевые Игры Один За Всех 29 08 2021

Lil Gotit Shoot It Up Slowed

Lil Gotit Dead Doc Snippet 09 03 2020

Darsa Ya Shekh Yusuf Omar Mada Sababu Za Kupata Rizki Masjid Aisha Malindi

My Neck My Back Piano Cover

Haru Pandi Late At Night 4 Track Ep

Викуля И Бабушка

Lost In The Meadows Comicyo 1 Hour

Liar Doki Doki Literature Club Edit

Краш Тест Nissan Primera 2002 E Ncap

A Tergo Lupi Crows Tagelharpa Frame Drum Ravens Acoustic Version

Статья в тему:  Краш-тест Chrysler 300M

Antonio Orozco Y Arcangel Estoy Hecho Pedacitos De Ti

Femmes Du Monde De Joelle Mellioret

2000243 Glava 14 Аудиокнига 6 Класс Биология Обмен Веществ И Энергии

Karen Aslanyan Mam Jan Pap Jan

Nancy Ajram Inta Eyh

Korcrats Xrchit Music And Lyrics Gag Aslanyan Arranger Mastering Vahan Harutyunyan

Нарвался На Сотрудика Полиции Пранк Конфликт Я Жив

CARPEDIA — ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты

Краш-тест Nissan Primera

Фронтальный тест — 8 (50%)
Боковой тест — 11 (61%)
Защита пешеходов — 10 (28%)
Общая оценка — 19 (56%)

Общий рейтинг
Защита пешеходов

Nissan Primera 1.6 GX

Данная модель Primera, выпускаемая с октября 1996 года, попала в категорию трехзвездочных автомобилей по результатам испытаний на лобовой и боковой удары. Она продемонстрировала хорошую защиту при лобовом ударе, хотя ниша для ног получила существенную деформацию, а жесткие элементы конструкции под передней панелью оказались травмоопасными для коленей и тазобедренной части водителя. Primera вполне отвечает требованиям безопасности при боковом ударе, предъявляемым к новым автомобилям с 1998 года. Опытный образец был оборудован стандартной подушкой безопасности водителя, которая продемонстрировала свою эффективность. В конце этого года у покупателей появится возможность заказывать и боковые подушки безопасности.

Область головы пешехода ребенка
Четыре из шести контрольных участков отвечают требованиям безопасности. Пятый участок, расположенный над стойкой подвески, получил удовлетворительную оценку. Шестой же участок оказался самым травмоопасным для пешеходов, продемонстрировав травмобезопасность на уровне хуже среднего.
Область тазобедренной части
Ни один из контрольных участков не отвечает предъявляемым требованиям безопасности, хотя один из них, расположенный на петле капота, продемонстрировал наилучшие качества. Трем участкам была поставлена оценка «выше среднего», три других оказались еще хуже. Один из таких участков приходится на ось левого стеклоочистителя. Один из участков был признан травмоопасным даже притом, что под ним отсутствуют какие-либо жесткие элементы.
Область головы взрослого пешехода
Ни один из участков, на которые может прийтись удар взрослого пешехода головой при наезде, не отвечают требованиям безопасности, хотя петля капота была признана менее травмоопасной. Трем точкам была поставлена оценка за травмобезопасность «выше среднего», три другие оказались более опасными, при этом одна из них приходится на ось левого стеклоочистителя. Один участок капота был признан частично травмоопасным, хотя под ним нет жестких элементов.
Область ног
Ни один из трех контрольных участков не соответствует предъявляемым требованиям, продемонстрировав защиту на уровне хуже среднего.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Конструкция детского и взрослого кресел немного не совпадали, но не настолько, чтобы сказаться на безопасности детей.
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Данная модель Primera выпускалсяся с октября 1996 года по 2001 год. Автомобиль выпуска 1997 года оборудован защитными дверными балками, подушкой безопасности водителя и регулируемыми по высоте ремнями безопасности с преднатяжителями. Ремни безопасности крайних задних сидений оснащены автоматическими/аварийными блокирующими натяжителями для лучшей фиксации детских кресел на месте. Подушка безопасности пассажира и тормоза с антиблокировочной системой могут быть установлены по желанию покупателя.

Статья в тему:  Краш- тест GMC Safari (1996- 2005)

Вес: 1,215 кг
Двигатель: 1,769 см 3
ABS: Да
Подушка водителя: Да
Подушка переднего пассажира: Да
Боковая подушка: Нет
Преднатяжители ремней: Да
Ограничители натяжения ремней: Да

Nissan Primera Wagon W20L

Вес: 1360 кг
Двигатель: 1998 см 3

Комплектация:
ABS: Да
Подушка водителя: Да
Подушка переднего пассажира: Да
Боковая подушка: Нет
Преднатяжители ремней: Да
Ограничители натяжения ремней: Да

ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ

БОКОВОЙ УДАР

Фронтальный тест — 12 (75%)
Боковой тест — 17 (94%)
Защита пешеходов — 9 (25%)
Общая оценка — 29 (85%)

Общий рейтинг
Защита пешеходов

Nissan Primera 1.8

Комиссия Euro NCAP разрешила компании Nissan провести повторные испытания автомобиля Primera на боковой улар после того, как были внесены изменения в систему ремней безопасности. Здесь представлены самые последние результаты этих испытаний. При лобовом ударе стойка лобового стекла получила повреждения, но в целом корпус Primera остался недеформированным. Кроме того, водитель-манекен пробил подушку безопасности головой и ударился о рулевое колесо. Тем не менее, автомобиль продемонстрировал травмобезопасность по отношению к пешеходам на уровне выше среднего.

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector