Видео краш- тестов Nissan Primera (2002)

Краш-тест — Nissan Primera 2002 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Nissan Primera | 2002 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Nissan Primera | 1997 | Crash testПодробнее

Crash test Nissan Primera 2002Подробнее

Euro NCAP Nissan Primera 2002 Crash testПодробнее

Краш-тест — Nissan Primera 1997 (E-NCAP)Подробнее

Краш тест Nissan Primera 2002 (E-NCAP)Подробнее

Краш-тест — Nissan Almera N16 2001 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Nissan Almera | 2001 | Crash testПодробнее

Nissan Primera 2002 E NCAPПодробнее

Nissan Primera P12 Crash TestПодробнее

Crash Test of 2003 Nissan PrimeraПодробнее

Краш-тест — Nissan X-Trail 2002 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Nissan X Trail | 2002 | Crash testПодробнее

Главная дорога, Секонд-тест Nissan PrimeraПодробнее

Crash test Nissan Primera 1997Подробнее

Авто обзор Тест драйв,Анти тест драйв Nissan Primera P12 Примера 2002 126 л сПодробнее

Худшие краш тесты 1998-2000 года по версии EuroNCAPПодробнее

Nissan Primera — реальная динамика на 5 и 4 передачах.Подробнее

Euro NCAP | Nissan Almera Tino | 2001 | Crash testПодробнее

Видео краш- тестов автомобилей Nissan Primera

Что ты такое?

Конечно, основное достоинство этого автомобиля — очень своеобразный дизайн. Если его и любят, то чаще всего именно за обтекаемые формы, за ни на что не похожий стиль оформления, за приборную панель, расположенную по центру. Даже удивительно, что на этом вся “революционность” Р12 и заканчивается.

Технически это недорогой “японец” с традиционно широким для Nissan мощностным рядом двигателей. Помимо «стандартных» атмосферных моторов объёмом от 1,6 до 2 л в линейке присутствуют и наддувный двухлитровый мотор, и атмосферный мотор объёмом 2,5 л. Правда, они были не на всех рынках. Есть и дизели, которые европейцы еще недавно так любили.

В паре с двухлитровыми двигателями тут стоит вариатор. Primera была одной из первых европейских машин этого класса с таким типом трансмиссии. Renault массово перешла на вариаторы чуть позже.

Подвески у Р12 простейшие: МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Вариантов кузова три, что вполне традиционно для европейской машины. И я не оговорился насчет европейской машины: Primera выпускали в Англии, а разрабатывали в европейской дизайн-студии. В общем, как и Toyota Avensis, эта машина не настоящий «японец», а, скорее, адаптация японских технологий для нужд Европы.

Праворульные машины могут встретиться и японской сборки, но не стоит думать, что они разительно отличаются по качеству. Это точно такие же машины, с точно теми же слабыми местами. Возможно, у них чуть лучше работает электроника и были более щадящими условия эксплуатации у них, но на этом разница между английскими и японскими машинами заканчивается.

Многие слышали историю о том, что спрос на эту модель был настолько низким, что её перестали производить намного раньше намеченного срока. Да, производство завершили действительно раньше, но причины этого были несколько иные. Дело в том, что в этом классе конкуренция очень велика, а объединение Renault и Nissan породило внутренний конфликт, при котором на европейском рынке достаточно успешный Megane конкурировал с технически близким автомобилем. В результате Nissan сосредоточился на кроссоверах и минивэнах, а седаны и хэтчбеки взяли на себя специалисты Renault.

Управляемость, динамика и экономичность Primera вполне средние, без особенных провалов и достижений, но машины с вариатором и двухлитровым мотором каким-то чудом оказались экономичнее, чем машины с 1,8-литровым двигателем и механической коробкой (про АКПП вообще молчим).

На вторичном рынке этих машин много. Видимо, из-за того, что они оказались довольно крепкими и простыми, к тому же — с необычным дизайном. Так с какими проблемами сталкиваются владельцы Primera этого поколения и на что обратить внимание при покупке?

Видео краш- тестов nissan primera

Рассылка анонсов статей производится каждый
понедельник

Кузов

Общественное мнение говорит, что Nissan такого возраста наверняка гнилой. Но большинство Primera Р12 подкупает будущих владельцев практически полным отсутствием следов наружной коррозии. Да, это один из первых автомобилей Nissan, изготовленный с широким использованием оцинкованной стали. И окрашены английские машины очень неплохо, и защита кузова от коррозии в целом тут неплохая.

Даже машины первых лет выпуска с оригинальным ЛКП могут похвастаться целыми дверями, крышкой багажника и порогами, что уже неплохо. Конечно, следы “пескоструя” на капоте и передней кромке крыши приводят к появлению точечных очагов коррозии, а на кромках арок и снизу на порогах краска почти наверняка уже сдала позиции, но общее впечатление даже о самых дешевых экземплярах остаётся положительным.

Вид снизу, к сожалению, будет не столь радостным. Явно бросаются в глаза корродирующие «в пыль» элементы креплений бамперов и переднего подрамника. Эти детали номинально съемные и заменяемые, но их цена сравнительно высока, а замена потребует много сил. Да и в местах их контакта с кузовом тоже уже есть проблемы.

Очень интенсивно ржавеет передняя панель вокруг радиатора. Особенно, если она была немного помята, что случается даже при мелких ДТП.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Жаль, что днище и лонжероны в местах крепления балки задней подвески оказались слабоваты. Попадаются машины с почти оторванной балкой, и, судя по отзывам, иногда она все же улетает, вызывая множество сопутствующих повреждений. В общем, за лонжеронами тут глаз да глаз. Перед покупкой их стоит “простучать”, а если машина уже ваша, не забывать об их регулярной антикоррозийной обработке.

В задних арках активно вспухают швы (сказывается их слабая герметизация и тонкое покрытие), и не смотря на наличие подкрылков они обязательно начинают гнить. Все кронштейны и шпильки — потенциальные очаги коррозии, да кромки кузовных панелей защищены слабо.

Боковые ниши багажника часто бывают влажными, поэтому обязательно проверьте «столбы» задней подвески изнутри на предмет сквозной шовной коррозии.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Снизу пороги держатся неплохо, но вблизи технологических отверстий коррозия есть наверняка. В передних арках стоит обратить внимание на состояние «чашки» подвески изнутри и на ее стык с брызговиком моторного отсека.

цена за оригинал

В самом верху, у опоры амортизатора, есть опасная зона из толстого, но не оцинкованного металла. Отсюда коррозия расползается по швам вниз.

Машины из теплых регионов, регулярно проходящие антикоррозийную обработку, могут иметь очень хорошее состояние днища, но абсолютное большинство этих автомобилей уже имеют серьезные сложности с силовой структурой кузова в задней части и требуют немедленного ремонта или хотя бы консервации состояния.

У седанов проём багажника со стороны салона оказался слишком хлипким и в верхней части панель трескается. На ходу это дает характерный скрежет на кочках. Арку можно варить многократно, но без усиливающих «косынок» она будет лопаться вновь и вновь. А если кузов совсем разболтается, то лопнет или потечет заднее стекло.

Реальное решение проблемы заключается в наложении усилителей на верхнюю часть арки и усилении стыка «стаканов» задней подвески с панелью пола. Тем более что эта зона вообще проблемная, и швы со временем ослабляются из-за коррозии. Очень рекомендуется усилить соединение еще одной «косынкой», а заодно расчистить шовный герметик, наложить свежий, подварить заводские швы в «треугольнике» стыка арки, панели пола и боковой панели за задним сиденьем.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2002–08

На хэтчбеках и универсалах таких трещин нет, потому что нет верхней части панели, но кузов «гуляет» так же сильно, и усиление в нижней части лишним не будет.

цена за оригинал

Снаружи никаких сложных дизайнерских элементов кузов не несет. Бамперы развитые, но простые по конструкции. Иногда теряются решеточки, но они пока еще есть в продаже. А вот передняя оптика имеет очень слабую наружную поверхность и стоит вертикально. Затираются фары быстро, светит не очень хорошо. На ксеноновых фарах довольно быстро выгорают отражатели.

Через антенну на крыше в салон попадает вода. Много через нее не протекает, но обшивка часто имеет некрасивое пятно в задней части. Тут нужно всего лишь регулярно менять уплотнения и смазывать силиконом основание.

Ограничители дверей традиционно для японских автомобилей отличаются неудачной конструкцией с рано изнашиваемыми «сухарями». Менять их полностью не надо, “сухарики” есть в запчастях.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

С уплотнениями дверей проблем практически не бывает, они сделаны на совесть, а вот замки и стеклоподъемники – головная боль владельцев. Стекло иногда отрывается от «каретки» тросового привода и падает в дверь. А в замках после десяти лет службы начинают капризничать микропереключатели и двигатели. Спасают или переборка, или установка контрактных деталей, благо с японских машин они вполне подходят.

Салон

Салон на первый взгляд очень неплохой, с необычной архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом удобный. И качество материалов хорошее, так что тут можно придраться только к мелочам. Например, придётся часто менять салонный фильтр: из-за неудачного расположения воздухозабора в него легко попадают листья и крупная грязь. Хорошо, что менять его легко: он стоит за перчаточным ящиком.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

Климатическая система тут «умная», даже слишком… Климат-контролю придётся иногда доказывать, кто в салоне хозяин. Вроде бы спонтанное повышение оборотов вентилятора, переключение на обдув стекла и самостоятельное изменение температуры на самом деле происходит довольно логично, но те, кто хочет задать параметры «вручную», будут беситься.

Кондиционер делали менее предусмотрительные люди, и трасса кондиционера, и компрессор сделаны неудачно. Трубки трескаются слишком быстро, особенно на изгибе у самого компрессора, а конденсер слабый и боится камней. Муфта вообще иногда считают расходником: она ловит слишком много грязи. Да и эффективность у кондиционера получилась невысокой.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) ‘2001–2003 (для японского рынка)

Мультимедийная система в «стоке» слабенькая, иногда отказывает из-за плохой пайки, да и возможностями не шокирует. Правда, она дружит с разными эмуляторами чейнджеров и звучит в целом даже неплохо . Еще бы тут шумоизоляция была нормальная, а так наслаждаться музыкой можно только на парковке и на малом ходу.

Монохромный дисплей на машинах до рестайлинга активно теряет пиксели. К счастью, можно поставить цветной с рестайлинговой “японки”, который и стоит недорого, и доработок не потребует.

Разболтанную втулка кулисы МКПП можно заменить отдельно. Но зачастую вместе с салонной втулкой нужно будет менять еще втулки механизма переключения в подкапотном пространстве.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензий немного — обычная бюджетная конструкция с вполне ожидаемым ресурсом дисков и колодок. Диски могут пройти и за сто тысяч километров, колодки — тысяч до 40-60. Если, конечно, все исправно и за рулем сидит не гонщик.

Неоригинальных комплектующих хватает. Можно даже найти детали к передним тормозам от X-trail, которые дешевле и от лучших брендов. Минусы — конструкция задних суппортов с «ручником» и кольца ABS.

Задние суппорты с винтовым зажимом быстро закисают из-за отсутствия грязеотбойных щитков. Лучше взять за правило мыть и регулярно смазывать задний суппорт.

Nissan Primera Sedan (P12) ‘2002–08

Кольца-гребенки системы ABS растрескиваются от коррозии: тут неудачно выбрали материал. В продаже есть сменные неоригинальные детали, например, NK392228. Но большая часть владельцев экономит на работе и просто приклеивает на эпоксидку старое кольцо. Хватает такого ремонта буквально на несколько лет, и если ABS на вашей машине работает странно, чуть прихватывая колеса буквально на ровном месте, то почти наверняка кольца или криво склеены, или просто развалились.

цена за оригинал

Подвеска очень надежная и простая. Самое страшное, что может случиться — это если совсем отвалится задняя балка. Иногда начинает стучать и разваливаться механизм Уатта, но ремонтируют его редко.

Спереди ломаться нечему, но изредка могут подвести подрамник и опоры стойки. Последние проседают, после чего начинает скрипеть подшипник. Меняется всё отдельно и стоит копейки, но почему-то машин с полностью живой подвеской немного. Наверное, владельцы на ней пытаются экономить.

И передние, и задние ступичные подшипники запасом прочности не отличаются. Уже после 150 тысяч пробега к ним придётся тщательно прислушиваться. Но опять же — качественных неоригинальных деталей в продаже много, и серьёзной проблемы их замена не становится.

Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Обычный ГУР, казалось бы, должен быть надёжным. Но, к сожалению, в Primera перемудрили с прокладкой магистралей, да и качество рулевой рейки почему-то ниже среднего. Последнее вообще странно, потому что тут стоит тот же Bosch (ZF), что и на большинстве европейских машин тех лет. Рейка немного постукивает практически всегда и очень часто течет.

На этом мы первую часть обзора заканчиваем. Но так как Primera — это не только “космический” дизайн, но и интересные моторы и даже вариатор, то ждите вторую часть рассказа о Р12, где мы поведаем как раз об этих чудесный агрегатах.

Электрика и электроника

Электрика для японской машины получилась неожиданно хлопотной.

Вывести из строя генератор может течь напорной трубки ГУРа. Жидкость из неё капает прямиком не генератор и выводит из строя щеточный узел.

Передняя фара галоген

цена за оригинал

Мелкие неприятности в электрике салона встречаются часто. Причины могут быть различными: холодная пайка, ненадёжные микровыключатели-герконы… Отмечу, что в молодости у Р12 такие проблемы не встречались, но к пробегам за 200 тысяч количество мелких и не очень электрических неисправностей заметно возрастает. Правда, всё можно легко отремонтировать или заменить: нет ни хитрых систем, ни привязок.

Датчики моторов довольно надежны, но лямбда-сенсоры выходят из строя быстро. Как и вентиляторы радиаторов.

Модули зажигания на двухлитровых и рестайлинговых моторах не любят старых свечей и плохого бензина. А ДМРВ на дизельном моторе объёмом 2,2 л, как и вообще система управления этого мотора, очень неудачны.

Фары с ксеноном “радуют” не самыми удачными блоками розжига, которые часто не доживают до десяти лет.

Краш Тест Nissan Primera 2002 E Ncap

Загрузил: Александр Фоззи

Длительность: 1 мин и 14 сек

Битрейт: 192 Kbps

Замена Радиатора Nissan Primera 1 8

Краш Тест Holden Vb Commodore 1978 Worst Crash Test 1992 Rta

Краш Тест Автомобилей 2016

Как Проводят Краш Тест Koenigsegg За 2Млн

Big Look Auto — Интересно об автомобилях

Работа Дхо Скандинавский Свет Nissan Primera P12 Часть 1

Ниссан Примера П12 Японец Подключение Камеры Заднего Вида Через Тв Тюнер К Штатному Манитору

Двигатель Nissan 2 Литра 1989 2002 Sr20De

Замена Сальника Рулевой Рейки Nissan Primera Р12

Демонтаж И Замена Радиатора На Nissan Primera P12

Nissan Primera P12 Qg18De Удаление Катализатора Диагностика

Nissan Primera 2004Г 1 8Л Бензин 3200 Авто Из Литвы Uab Viastela

Nissan Primera P12 Ремонт Ограничителей Дверей

Главная Дорога Nissan Micra Avi

Обзор И Отзыв О Автомобиле Nissan Primera P12

Nissan Primera Р12 Ремонт Ходовки

Причина Вибрации Руля Nissan Primera P12

Обновленный Nissan Primera P12 После Нанесения Защитного Покрытия Raptor

Ниссан Примьера Сброс Ошибки Чека

Nissan Primera Ремонт И Покраска Капота И Плистиковых Порогов Primera Покраска Авто Ремонт Авто

Nissan Primera P12 Когда Стучит Рулевая Колонка Перезаливка

Обо всём про Primera P12

Магистр Дьявольского Культа 3 Сезон Опенинг

Кавер Группа Виа 70 Х Белоомут

Windows Error Song Dj Prank

Enes Batur Dolunay Uğur Yılmaz Remix

Чанатулло Абдуллоев 2021

Bass Music Version Remix 2020

Hafex Ft Samira Intihask

Запрещенный Концерт Задорного

Люблю Один День Feat Animal Джаz Роукс

Kurmanc Bakuri 2021

Over The Horizon Full Version Prod By Suga Of Bts

Mc 1 8 True Bootleg

Модульные Светодиодные Системы Освещения Эра Led Модули

Снятие Торпеды На Polo

5 Популярных Проблем При Работе С Текстами В Разрезе Канала Seo С Которыми Сталкиваются Специалисты

Fnaf 3 Серия Ловушка

Deep House Vibes Mix 22 2021 Dj Nikos Danelakis Best Of Deep Vocal Chill House

Камол Кизикдан Янгиси Бунакаси Булмаган

Colours From Above By Pat Mckenna

Rumah Murah Magelang Siap Huni

Бойня В Ночном Клубе Терминатор 1984 Сцена 2 4 Hd

Free Beat Type Beat Бесплатный Бит Бит Для Фристайла Бит Для Рэпа Bomb

Фри Бит Бесплатный Для Рэпа Скачать 2020 Type Beat The Main Detail

Godly Champa Deck Profile Dbs Card Game Giveaway

Утренняя Звезда Шоу Дуэт Топ Топ Танец Кенгуру

Послание Главы Ингушетии Народному Собранию Образование

Он Побил Рекорд Мира Играя На Самом Высоком Ранге Pubg Tgltn

С Рождеством Вас David Vanessa Angela Kukhotski Christmas Song

Посылка Из Китая С Бабочкой Нож Расчеcка Бабочка

Обзор Nissan Primera 2002-года

Дебют этой модели в 2002-м стал для многих покупателей настоящим откровением. Авангардный дизайн Primera в духе самолета-невидимки Stealth казался тогда вызовом привычным представлениям о том, как должен выглядеть автомобиль. Интерьер новинки тоже выглядел чересчур смело. Особенно – приборная панель, расположенная в центре огромной консоли, справа от водителя. А камера заднего обзора вообще казалась роскошью для этого класса автомобилей.

Сегодня подержанная Primera уже воспринимается вполне обычно, ведь таких машин на улицах немало – на протяжении нескольких лет эта модель была бестселлером в семейном классе. Неудивительно, что и на вторичном рынке предложение стремительно увеличивается.

Кузов и подвеска

Как правило, российские покупатели новых «премьер» предпочитали седаны. Однако можно было приобрести хэтчбек или универсал. Наиболее выигрышно выглядит, разумеется, хэтчбек – благодаря эффектным задним фарам. К тому же, он намного удобнее для людей, которые возят в багажнике не только пакет с продуктами.

Подвеску Primera нельзя назвать уж очень крепкой. Но и откровенно слабой, как у некоторых немецких одноклассников, механики ее тоже не считают. Слабые места – шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. Их ресурс – около 40 тыс. км. Остальные детали исправно служат до 150 тыс. км.

Двигатели и трансмиссии

Для самых спокойных покупателей, которые привыкли ездить, не спеша – мотор объемом 1,6 литра. Однако золотой серединой принято считать 1,8-литровый двигатель. Его возможности устроят большинство водителей. Наконец, следующая ступень — два литра. Хватит за глаза! Есть еще дизельные версии, которые, как правило, пригоняют из Европы. Однако достоверной статистики по этим машинам у механиков пока нет.

Бензиновые моторы, которыми оснащаются Nissan Primera ранних годов выпуска, порой преподносят владельцам автомобилей неприятные сюрпризы. Когда «умирает» катализатор, его осколки повреждают двигатель. Причем так, что требуется либо капремонт, либо – замена (от $5000). Еще раз подчеркнем: проблема характерна для автомобилей первых годов выпуска. Потом Nissan ее успешно решил, изменив конструкцию катализатора.

Как известно, Primera оснащалась механической коробкой передач, «автоматом» и вариатором. Последний вариант встречается редко, поэтому и данных о поведении такой трансмиссии не очень много. Зато «автомат» признан надежным. И удивительная особенность – механические коробки на «примерах» иногда выходят из строя через три-четыре года эксплуатации. Иногда можно ограничиться заменой подшипников, но чаще приходится полностью менять КПП (от $3500)!

Что еще?

Cлабое место Nissan Primera — рулевая рейка. Бывает, что она дает течь чуть ли не на новых автомобилях. Представляете, как рискует владелец подержанного?!

Резюме экспертов

Машина дешевле одноклассников и не привлекает внимание угонщиков. Но и в сервисах владельцы Primera появляются чересчур часто. Потери времени и денег неизбежны. Вы еще считаете, что Primera — примерный семьянин? Нам так не кажется…

Nissan Primera P12 (2002-2007 гг.)

Это поколение Primera стало последним в производственном ряду данной модели – ныне ниша автомобилей европейского D-класса Nissan пустует. Может быть, потому, что финальная премьера оказалась не самой удачной?

Автомобиль был представлен тремя модификациями: седаном, хэтчбеком и универсалом. Все они официально продавались в Украине, хотя наиболее распространены версии с классическим 4-дверным кузовом. Коррозионная стойкость модели и сохранность прочих кузовных элементов нареканий не вызывают. Неплоха и пассивная безопасность Primera – в 2002 году по результатам краш-тестов EuroNCAP машина завоевала четыре звезды из пяти возможных.

Главное отличие этой Primera от предшественников – необычный дизайн как внешности, так и интерьера. Во многом именно благодаря ему некоторые покупатели выбирали эту модель из числа конкурентов, а другие, наоборот, обращали внимание на автомобили с более традиционными решениями в оформлении. Например, самая спорная деталь интерьера – торпедо с центральным расположением щитка приборов. Такая архитектура салона устраивала далеко не всех. Видимо, создатели уделяли больше внимания дизайну, чем качеству. В результате «сверчки» и скрипы внутри даже относительно «свежих» Primera – привычное явление. За счет необычной формы кузова пострадала обзорность – из-за покатого капота и крышки багажника, которая, к тому же, сильно приподнята у седанов и хэтчбеков, сложно контролировать габариты. В качестве компенсации конструкторы применили камеру заднего вида (устанавливалась на более дорогих версиях).

Но в целом салон просторный, и в нем смогут разместиться пять человек. Запас места для ног и над головой – достаточный даже для высоких людей. Нередко встречаются машины в богатых комплектациях: с кожаной отделкой, датчиками дождя, шестью и более подушками безопасности, климат- и круиз-контролем, омывателем фар и пр. Причем новыми такие версии стоили значительно дешевле, чем некоторые конкуренты, что, естественно, привлекало покупателей.

Неординарный дизайн – главная «фишка» последнего поколения Primera. Именно он нередко вызывал сомнения при покупке.

Практически все салонное оборудование работает без проблем. Характерные неполадки отмечены только у системы кондиционирования – случалось, что выходили из строя компрессоры.

Практически все Primera оснащены бензиновыми двигателями. Самая серьезная проблема данных агрегатов, выпущенных в первые 2-3 года производства этого автомобиля, – неудачные верхний катализатор и программа управления двигателем. Они были рассчитаны под европейское топливо, и при использовании некачественного бензина катализатор разрушался. Часть рассыпающихся его сот всасывалась в цилиндры, царапая их стенки, а часть попадала в нижний катализатор, забивая его. Владельцы замечали проблему по ухудшению приемистости двигателя и повышенному потреблению масла. Как правило, в данном случае требовался дорогостоящий капремонт двигателя. Позже производитель ликвидировал проблему путем установки другого катализатора и иной программы управления двигателем, а для ранее проданных авто была предложена соответствующая отзывная компания. Мотористы советуют владельцам авто первых годов выпуска бесплатно провести «перепрошивку» «мозга» блока управления двигателем на фирменной СТО.

Впрочем, на этом проблемы с бензиновыми двигателями Primera не заканчиваются. Так, ГРМ всех агрегатов оснащен металлической цепью, которая не выдерживает активной езды – при таких условиях эксплуатации она способна вытянуться уже после пробега в 80 тыс. км. Приходят в негодность звездочки распредвалов и коленвала. Срок службы натяжителя цепи – 100–150 тыс. км даже в штатных режимах езды. Дает сбои расходомер воздуха, что проявляется неустойчивой работой прогретого двигателя, его самопроизвольным выключением (глохнет) и увеличением расхода топлива. Могут отказать и датчики положения распредвала и коленвала (двигатель не запускается). Правда, при установке новых деталей проблема отпадала – датчики нового образца работают надежно.

Слабые места автомобиля

Негативная особенность задних тормозов – при движении задним ходом они могут неприятно скрипеть. Причем профилактическая очистка решает проблему ненадолго.

Уплотнители задних дверей нередко со временем протирают краску в дверных проемах.

В процессе эксплуатации передняя подвеска зарекомендовала себя как недолговечная. Быстрее всего изнашиваются детали втулки и стойки стабилизатора и шаровые опоры.

На самых старых машинах отмечен износ фирменных брелоков – продавливаются кнопки управления центральным замком.

Индивидуальные катушки зажигания и система изменения фаз газораспределения, как правило, служат хорошо. Тепловые зазоры клапанов теоретически регулируются, но на практике это приходилось делать только при ремонте головки блока цилиндров. Топливный фильтр отдельно не меняется – лишь вместе с насосом, хотя обычно служат они долго. Primera не понравится любителям активной езды – ее двигатели обеспечивают посредственные динамические возможности (например, с мотором 1,8 л разгон до «сотни» – за 11,9 с), а с мягкой подвеской при резких маневрах возникают неприятные клевки и крены кузова.

Все Primera – переднеприводные автомобили, которые оснащались механическими коробками передач и бесступенчатым вариатором CVT. На нашем рынке вполне реально найти экземпляры с любой из предлагавшихся КП.

По утверждению механиков, вариатор надежен и при грамотной эксплуатации служит без проблем. Однако он требует применения только оригинального ниссановского масла, предназначенного именно для CVT (объем – 4,0 л). Менять его нужно, как и в МКП – каждые 60 тыс. км. Применение других трансмиссионных смазок грозит преждевременным выходом вариатора из строя.

«Механика» может подводить – ремонтировать КП приходилось при пробеге свыше 150 тыс. км по причине выхода из строя подшипников валов. Неисправность проявляется повышенной шумностью работы коробки передач.

Ходовая этого автомобиля непременно понравится любителям комфортной езды – она мягкая и обеспечивает высокую плавность хода. Конструктивно впереди применяется независимая «многорычажка», а сзади – полузависимая балка.

Переднюю подвеску придется ремонтировать каждые 30–50 тыс. км – именно таков срок службы втулок и стоек стабилизатора и шаровых опор нижних рычагов. «Шаровые» верхних рычагов продержатся 70–80 тыс. км. Фирменные расходники («шаровые» и сайлент-блоки) поставляются вместе с рычагами, хотя в «неоригинале» их можно приобрести отдельно. «Резинки» рычагов способны выдержать два срока службы «шаровых».

Задняя полузависимая балка, как правило, долговечна. Но если автомобиль часто перегружать, сайлент-блоки балки могут прийти в негодность. Конструктивно они выполнены несъемными, и их меняют только вместе с балкой. Причем подобрать альтернативные «резинки» не удастся – служат они очень мало и при этом нарушаются углы установки задних колес. Накладна и замена задних подшипников – вместе со ступицами (неоригинальная запчасть – 1270 грн.).

Возможны проблемы и с рулевым управлением, оснащенным ГУР. Так, со временем разбивается втулка рейки и пара шестерня–рейка. На эту неисправность указывает характерный стук при проезде неровностей. Кроме того, могут потерять герметичность сальники рейки. Причем рулевое – неразборное и отдельно заменить рулевые тяги нельзя (замена возможна только в сборе с рейкой). Хотя наконечники предлагаются отдельно. Если владелец автомобиля игнорирует регулярную замену рабочей жидкости (каждые 2 года или 60 тыс. км), то засоряется золотниковый клапан ГУР. Неисправность проявляется ухудшением производительности усилителя – руль вращается с большим усилием.

Несмотря на принадлежность к японскому бренду, Nissan Primera (P12) не отвечает имиджу «супернадежных» японских авто.

Nissan Primera (P12) – весьма своеобразный автомобиль. Своим необычным дизайном он привлекает людей с неординарными взглядами, его спокойные двигатели и мягкая подвеска больше подходят для любителей неактивной размеренной езды, а небольшие грузовые отсеки – для тех, кому не особо важен объем для перевозки грузов.

А еще – несмотря на принадлежность к японскому бренду, эта модель не отвечает имиджу «супернадежных» автомобилей из Страны восходящего солнца…