0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Nissan Juke (2011)

Nissan Juke: краш-тест

Производство автомобиля Nissan Juke стартовало в декабре 2010 года. На протяжении всего периода существования это транспортное средство смогло составить хорошую конкуренцию другим популярным в мире брендам. Тем не менее, владельцы «Жука» нередко интересуются вопросом касательно того, как сможет пережить автомобиль попадание в дорожно-транспортное происшествие, каковы шансы оказаться целым и невредимым в тяжелой аварии. Поэтому в представленной статье мы попробуем разобраться в том, насколько надежным на самом деле является Nissan Juke.

Модель 2011 года производства

Начнем, пожалуй, с одной из самых «ходовых» на сегодняшний день моделей – именно той, которую начали выпускать в 2011 году. Представители независимой экспертной организации Euro NCAP провели собственный краш тест ниссан жук, по завершению которого эксперты поставили машине пять звезд безопасности.

По характеристикам защиты взрослых людей от травм машина смогла набрать 87 баллов. Что касается защиты детей, эксперты решили поставить 81 балл. Самые хорошие оценки были выставлены за прохождение тестов, где использовался манекен, который имитирует организм трехлетнего малыша. Повышенный уровень результатов проверки Nissan Juke также обеспечился благодаря возможности сохранения целостности конструкции пассажирского отделения кузова при фронтальном столкновении. Хорошей оказалась и оценка защиты детей-пешеходов.

Учитывая тот факт, что в то время это была первая серийная версия транспортного средства, полученные показатели смело можно назвать более чем положительными. Машина хорошо справилась с большинством тестов, за что и заслуженно получила неплохую оценку.

Основные результаты тестирования

Согласно оценкам экспертов из NCAP, автомобиль Ниссан Джук получил 71% по результатам тестирования работы пассивной и активной системы безопасности. Об это свидетельствует информация, опубликованная на официальном сайте организации.

Что касается лобового удара, Nissan Juke получил оценку, равную 13.7 баллов. В ходе лобового столкновения в кузове кроссовера серьезные деформации были замечены только в моторном отсеке. Манекены, имитирующие обычного человека, как оказалось, получили надежную защиту благодаря установленным подушкам безопасности. Тем не менее, эксперты увидели, что повышении скорости, на которой едет машина, бедра и колени как водителя, так и пассажира, находящегося спереди, могут пострадать от повреждений, вызванных ударом об элементы приборной панели.

В список испытаний входит и фронтальный удар. По результатам его проведения автомобиль Nissan Juke получил оценку, равную 7.7 баллам. Как и при столкновении передней части машины с другим объектом, элементы системы безопасности, расположенные по бокам кузова, сработали практически мгновенно. Эксперты отмечают, что манекены не получили серьезные, либо даже видимые повреждения.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mazda 6

Положение водителя после аварии

Результативность защиты при ударе машины о столб получила результат 7.7 балла. Как и в случае с лобовым ударом, столкнувшись со столбом, на кузове возникли серьезные повреждения, но при этом пассажиры не получили серьезные травмы. В случае с ударом сзади оценки оказались не столь утешительными. Показатель безопасности остановился на отметке лишь 2.7 балла. В ходе тестирования было обнаружено, что если в машину на большой скорости въедет кто-то сзади, задние пассажиры могут пострадать от повреждений в шейном отделе позвоночника. В более новых версиях Nissan Juke инженеры исправили этот недостаток, что привело к улучшению результатов тестирования. Поспособствовала этому установка подголовников с доработанным дизайном.

Боковое столкновение

Оценивая безопасность машины, в которой находятся дети, показатель безопасности оказался на самом высоком уровне – целых 40 баллов отдали эксперты из независимого бюро, проводящие для nissan juke краш тест. В машину поместили манекен, имитирующий трехлетнего малыша. Он находился в специальном детском кресле безопасности. При возникновении лобового удара манекен сдвинулся вперед с силой, не превышающей допустимое значение. Благодаря качественным ремням безопасности манекен не получил никаких повреждений в области головы.

Тестирование безопасности детей

Несмотря на то, что Nissan Juke характеризуется наличием хороших показателей безопасности пассажиров и водителя, сидящих в салоне, при тестировании безопасности пешеходов итоговая оценка составила лишь 41 процент. Особая опасность, как утверждают эксперты, таится в капоте. С другой стороны, вся остальная плоскость капота обеспечивает относительно хороший уровень безопасности в местах, где пешеход может удариться головой.

Результаты тестирования

Комплектация автомобиля

На территории России автомобиль Nissan Juke завоевал хорошую популярность среди отечественных потребителей. Поспособствовал тому ряд факторов. Например, машина имеет хорошую управляемость, компактные размеры, достаточно производительный силовой агрегат. Все это привлекает внимание со стороны людей, выбирающих для себя новенькую машину. Российские дилеры предлагают потенциальным клиентам несколько вариантов комплектации. Один только двигатель может иметь шесть вариантов исполнения. Даже несмотря на маленький объем камер сгорания, двигатели характеризуются хорошими показателями производительности – до 190 лошадиных сил. Автомобильные салоны специализируются не только на продаже новых, но и выкупе транспортных средств, которые попали в дорожно-транспортное происшествие.

Краш-тест автомобиля Nissan Juke

Впервые кроссовер Nissan Juke увидели посетители Женевского автосалона в начале весны 2010 года. В следующем году началось серийное производство автомобиля. Перед стартом продаж машина прошла ряд обязательных испытаний. В 2011 году европейский комитет провел краш-тесты, благодаря которым эксперты оценили Nissan Juke в плане безопасности по утвержденным критериям.

Видео краш-теста Nissan Juke

Защита водителя и взрослого пассажира на переднем кресле

Автомобиль протестировали традиционно при лобовом столкновении на скорости 64 км/час, оценили повреждения после бокового удара, которые сымитировали при помощи специального транспортного средства на скорости 50 км/час, а также определили последствия после столкновения с жёстким барьером на скорости 29 км/час.

Статья в тему:  Краш- тест Fiat 500L (2014), боковой удар

При лобовом столкновении пассажирское пространство рядом с водителем существенно не деформировалось. Наиболее высокую оценку в плане защиты получила голова седока, в свою очередь, бёдра и колени наоборот оказались минимально защищены из-за достаточно хрупкой структуры передней панели автомобиля. Также эксперты отметили, что существует риск повреждения грудной клетки, который оценили, как некритичный. Испытания показали, что при кормовом столкновении сиденья и подголовники недостаточно хорошо защищают от травм шеи.

Общий результат: 87%

Защита детей

Безопасность детей в возрасте от 1,5 до 3 лет оказалась на достаточно хорошем уровне в кроссовере Nissan Juke. Ребенок в специальном удерживающем кресле защищён от опасного контакта с жёсткими элементами передней панели при лобовом столкновении. При боковом ударе также зафиксированы неплохие показатели безопасности.

Общий результат: 81%

Защита пешеходов

При столкновении пешеходов непосредственно с бампером кроссовера обеспечивается хороший уровень безопасности и отсутствие тяжелых увечий, как для взрослого, так и ребёнка. Однако существует серьезный риск получения травмы головы при ударе о капот, который распространяется также на кости таза, при контакте с передним краем.

Общий результат: 41%

Системы безопасности автомобиля

Автомобиль в базовой комплектации оборудован системой стабилизации курсовой устойчивости и функцией предупреждения, сигнализирующей о непристёгнутых ремнях безопасности передних кресел.

Общий результат: 71%

Итоговый результат 5 звёзд безопасности получает кроссовер Nissan Juke (2011 г.в.) по версии EuroNCAP.

Жесткокрылый (наш тест-драйв Nissan Juke)

В мире есть один знаменитый автомобиль под названием Жук, но этот фольксвагеновский жесткокрылый не прижился у нас. Зато, в отличие от Битла, в России, кажется, неплохо обосновался другой «жук» — ниссановский. И пусть название его читается как «Джук», у нас его все равно будут называть Жуком.

Потребители полюбили его сразу, что называется, за красивые глазки, еще даже не поездив на автомобиле и не посмотрев его живьем. Заказывали заочно, потому, что приглянулся на картинках. Только появившись в продаже, Nissan Juke расходится, по меткому выражению одного из работников дилерского центра, на драку-собаку, продается буквально с колес, поэтому первое время в салонах не было и тестовых автомобилей. Но сейчас, когда первая волна ажиотажного спроса схлынула, и тестовые автомобили все же появились, мы непреминули поближе познакомиться с Жуком и оценить его достоинства.

К сожалению, тестовая машина – переднеприводная с базовым 117-сильным мотором в сочетании с клиноременным вариатором, зато в максимальной комплектации. Интересно было бы попробовать полноприводную версию с турбодвигателем мощностью 190 сил, но львиная доля машин, поступающая в дилерскую сеть – именно переднеприводные. В общем-то, Juke – городской автомобиль и ему вполне достаточно просто увеличенного дорожного просвета. Зато цены заманчивые. Базовый Жук с 5-ступенчатой «механикой» и кондиционером вместо климат-контроля стоит от 649000 руб. Более продвинутая версия с вариатором стоит уже 755000 руб. А наша машина в топ-комплектации LE потянула на 869000 руб. Жук с более мощным мотором в сочетании с 6-ступенчатой механической КПП стоит от 825000 руб. А самая доступная полноприводная версия (она идет только в паре с вариатором) – от 969500 руб. Полноприводная машина в максимальной комплектации – 1065500 руб. В свободной продаже автомобилей нет, нужно заказывать и ждать несколько месяцев. Причем, лучше обстоят дела с поставками именно переднеприводных машин, которые собираются в Англии. А дефицит полноприводников объясняется еще и тем, что они делаются в Японии, где до сих пор ощущаются последствия землетрясения.

Статья в тему:  Лучшие автомобили с кузовом Targa в продаже в 2014 году

У Nissan Juke в России пока нет прямых конкурентов: Mini Countryman столь же выразителен, но он заметно дороже, а Suzuki SX4 слишком простоват в сравнении с Жуком. Энергичный вызывающий дизайн с нарочито выпуклыми дугами крыльев напоминает небольшое купе, посаженное на шасси кроссовера, или спортпрототип для ралли-рейдов, задние дверные ручки замаскированы в оконных рамках и автомобиль кажется 2-дверным. Покатая крыша и короткая корма добавляют машине стремительности. Есть и явные биологические аналогии — мордочка с круглыми глазами-фарами и «усиками» блоков ходовых огней и «поворотников» сверху на крыльях действительно напоминает какого-то экзотического жука. В общем, к дизайну машины никто не останется равнодушным. Может стиль Жука получился столь экстравагантным еще и потому, что ниссановскими дизанерами, работавшими над машиной, руководил кубинец Альфонсо Альбайса – выходец из экзотической страны.

Вот и в интерьере хватает оригинальности. Интересный по дизайну многофункциональный руль, обшитый кожей, он регулируется только по высоте, но этого достаточно. Сами приборные блоки традиционные, но они заключены в серебристые техно-кольца, накрытые козырьком-крылом мотоциклетного типа. И крышка центрального тоннеля напоминает мотоциклетный бензобак, она контрастного цвета в данном случае – серебристая, но бывает еще и красная. Прикольные дверные ручки и сопла воздуховодов. Центральная консоль с блоками мультимедиасистемы и климат-контроля выполнена из глянцевой черной пластмассы и светится словно новогодняя елка. Однако пиктограммы на кнопках «климата» в солнечную погоду не всегда видны. Передняя панель выполнена из жесткой пластмассы, но выглядит она добротно и качественно сделана. Простора на передних сиденьях хватает, и кресла хороши с удачным профилем и достаточными диапазонами регулировок, а том числе и по высоте. И вообще, с эргономикой проблем нет, а вот с обзорностью чуть хуже: толстые передние стойки могут спрятать Газель за углом, а назад через узкое заднее стекло и вовсе мало что видно. Но это компенсирует видеокамера заднего обзора с функцией изображения траектории маневра. Из-за округлости кузова и небольшой зоны остекления габариты машины первое время чувствуются не очень хорошо, но это дело привычки.

Статья в тему:  Краш-тест Ford Ranger regular cab

С практичностью у Жука не все однозначно, с одной стороны огромный бардачок, удобные карманы в дверях, подстаканники и лоток на центральном тоннеле, а с другой – вместимость явно пала жертвой оригинальному дизайну. На задних сиденьях тесновато, если ноги еще помещаются с минимальным запасом пространства, когда я сажусь «сам за собой», то голова уже упирается в потолок. Задние сиденья явно рассчитаны на людей ростом ниже среднего. Верхняя кромка окон находится аккурат на уровне глаз, к тому же надо беречь голову от соприкосновения с неудачно расположенными потолочными ручками.

Багажничек аккуратный, но небольшой даже по меркам В-класса, и погрузочная высота великовата. Полочка крепится оригинально – прямо к пятой двери и поднимается вместе с ней вверх. Даже сложив задние сиденья, а для этого требуется только откинуть спинку по частям, полезный объем багажника не достигнет кубометра, но пол образуется ровный. Зато под полом есть глубокий и довольно объемный таз-поддон, а под ним – еще и «докатка». Европейская версия машины ее лишена.

Разгон развивается вполне адекватно 117 лошадиным силам, динамика достаточная, но не более того. Хотя автомобиль бодрит, но не отзывчивостью, а настроенным басовитым звуком выхлопа, отчего кажется, что разгон идет гораздо энергичнее, чем есть на самом деле. И вариатор молодец, разгоняет автомобиль без излишних запаздываний, завываний, плавно и вполне прогнозируемо. По сравнению с «механикой» вариатор съедает 8 км/ч максимальной скорости и практически не увеличивает расход топлива. Тандем двигатель-трансмиссия неплохо спет, но можно еще поиграться настройками, управление которыми зашито в блок климат-контроля. В режиме D-mode кнопки, отвечавшие за настройку микроклимата, начинают включать варианты настроек Normal, Sport и Eco. В Спорте «баранка» наливается не совсем информативной тяжестью, зато акселератор отзывается быстрее, а вариатор начинает имитировать переключение передач, поднимая обороты двигателя на 700 об/мин. Дополнительно можно нажать кнопку слева на рычаге селектора трансмиссии и сымитировать отключение «овердрайва». Тогда обороты подскакивают еще на тысячу, а трансмиссия позволяет тормозить двигателем (на полноприводных машинах вариатор позволяет в этом режиме переключать передачи вручную, подергивая рычаг). При этом, на экране дисплея отображается информация о степени нажатия педали газа, индикатор перегрузок, акселерометр. Но по большому счету все это баловство, автомобиль неплохо едет и в «Нормале». И рулевое управление в нем наиболее адекватное – информативное, прозрачное и довольно острое – 2,7 оборота от упора до упора. А режим Eco и вовсе никчемный – педаль газа становится сильно задемпфированной, удовольствие от езды пропадает начисто.

Подвеска приятно удивила плавностью хода, при общей собранности. Она не замечает «мелочевки», неплохо скругляет средние колдобины, стыки и трещины. И только на крупных ямах и глубоких волнах иногда ощущается нехватка энергоемкости. И акустический комфорт на высоте, в салоне тихо, слышно только приятный звук двигателя на разгоне. В повороте Жук не сильно кренится и точно пишет траекторию, но отключать систему стабилизации не советуем, в этом случае автомобиль под сброс газа довольно резко проваливается в занос.

Статья в тему:  Лучшие фотографии автомобилей на Instagram

На бездорожье автомобиль мы пробовать не стали, с передним приводом туда соваться не стоит, увеличенный клиренс помогает разве что уверенно скакать по бордюрам и маневрировать во дворах с разбитым асфальтом. К тому же на нашей машине не было никакой защиты двигателя снизу (ее стоит установить обязательно, на наших дорогах – вещь просто необходимая). И диагонально автомобиль вывешивается довольно рано. Кстати, задняя подвеска на нашей переднеприводной машине полузависимая с поперечной балкой. А на Жуках с полным приводом задняя подвеска независимая многорычажная, что наверняка вносит некоторые коррективы в характер управляемости в лучшую сторону. К тому же там есть интересная система перераспределения крутящего момента между задними колесами. Надеемся когда-нибудь попробовать в деле и такой автомобиль.

Но нам понравился и переднеприводной Жук, по-хорошему завидуем их владельцам. Получился интересный в управлении, неординарный автомобильчик с отличными потребительскими свойствами. Ему немного не хватает только практичности, да и то она, в общем-то, находится на уровне среднего хэтчбека В-класса.

Технические характеристики Nissan Juke
(Данные производителя)

Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 4135
Ширина — 1765
Высота — 1565
База — 2530
Клиренс – 183
Снаряженная масса, кг — 1213
Полная масса, кг — 1675
Объем багажника, л — 251/830
Двигатель – бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 1,6
Мощность — 117 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 158 Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия — клиноременный вариатор
Привод — передний
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч — 170
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,5
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 8,3
Загородный цикл — 5,2
Смешанный цикл — 6,3
Топливо – бензин АИ-95
Шины – 215/55 R17

Альтернатива

Suzuki SX4 в базовой комплектации со 112-сильным двигателем 1,6 л стоит от 619000 руб. Машина с «автоматом» и допопциями стоит 719000 руб. Полноприводный SX4 стоит от 759000 руб., но такие машины тоже дефицит, их надо заказывать и долго ждать.

Mitsubishi ASX стоит в переднеприводном исполнении с 117-сильным двигателем 1,6 л от 740000 руб. А в полноприводном исполнении со 150-сильным 2-литровым мотором и вариатором – от 1040000 руб.

Mini Countryman в переднеприводной версии с «механикой» и 98-сильным двигателем 1,6 л стоит от 870000 руб. За более мощную 122-сильную машину просят уже от 940000 руб. А за 6-ступенчатый «автомат» — 74500 руб. Полноприводной автомобиль со 184-сильным турбомотором оценивается минимум в 1280000 руб. Есть и машина с 2-литровым 143-сильным турбодизелем – от 1350000 руб. В общем, с набором опций цена полноприводного Кантримена легко поднимается до полутора миллионов.

Статья в тему:  Краш- тест Volkswagen Golf (2010- 2013)

Nissan Juke с пробегом: 4 достоинства, 5 недостатков и 4 проблемы

Juke создан на общей платформе (Nissan V) с хэтчбеком Micra, седаном Renault Symbol (второго поколения) и электромобилем Nissan Leaf. В Россию везли машины английской сборки. Рестайлинг 2014 года свелся к обновлению внешности и переработке салона. Появление новых агрегатов нас не коснулось, а в 2016‑м продажи Джука в России свернули более чем на год.

ДОСТОИНСТВА

  • Малые свесы кузова
  • Большой клиренс
  • Крепкая подвеска
  • Нетривиальная внешность.
  • Не любит морозы: шумит непрогретая трансмиссия, скрипит ходовая и пластик, примерзают замки передних дверей, обмерзает дроссельная заслонка (!), что приводит к падению тяги, вылезает конденсат в районе козырьков и под обшивкой двери.
  • Тесный задний ряд, миниатюрный багажник.
  • Много непрактичных решений и дешевых материалов в салоне.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Скудный выбор силовых агрегатов.

У бензинового двигателя 1.6 (HR16DE, 117 л.с.) серьезных болячек нет. Случаются течи через уплотнения поддона, прогорания прокладки приемной трубы. Заслышав свист приводного ремня, не тяните с заменой. Глухой стук «снизу» на неровностях, возможно, указывает на износ опор мотора. Гидрокомпенсаторов нет — каждые 90 000–100 000 км требуется регулировка клапанов.

Наддувный мотор 1.6 (MR16DDT, 190 л.с.) проработан хуже. Были отзывные кампании по замене впускного патрубка и прокладки датчика топлива. Динамичная езда приводит к быстрому растяжению цепи ГРМ. В холода промерзает магистраль картерных газов, что вызывает различные течи. Плюс мелкие капризы непосредственного впрыска.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

У вариатора Jatco JF015E и так не самая лучшая репутация, а в Джуке его недостатки усугублены установкой промежуточного блока, представляющего собой двухступенчатый автомат, — ему банально не хватает запаса прочности.

Со 190‑сильным двигателем работает другой вариатор Jatco: с индексом JF011E. На фоне прочих вариаторов он неплох, но тоже довольно нежный, а проблемы начинаются с износа подшипников конусов (от 50 000 км). Еще одно слабое место — клапан масляного насоса. Даже мелкий ремонт вариаторов дорог, а приведение изношенного в порядок обойдется в 150–200 тысяч рублей.

Механические коробки (пятиступенчатая RS5F92R, шестиступенчатая RS6F94R) с годами приобретают невнятное переключение передач, но в целом надежные и живучие.

Полный привод реализован нестандартно: заднюю ось подключают две независимые муфты. Их недостатки типовые — быстрый перегрев в напряженных условиях работы.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Подвеска просит капитальных вложений при пробеге 100 000 км, хотя опорные подшипники стоек придется менять раньше; ремонт затруднен тем, что сайлентблоки и шаровые запрессованы в рычаги и подрамник.
  • Хлипкая электрика: сбоить могут разные элементы — от аудиосистемы до подрулевых переключателей и блока климат-контроля.
  • Пользование системами обогрева требует осторожности. В морозы лопаются наружные зеркала, а также воздушные заслонки отопителя — от резких перепа­дов температур.
  • Полезна регулярная ­диагностика главного тормозного цилиндра, так как довольно много жалоб на его внезапные отказы.
Статья в тему:  Тест: Какая сторона вашего мозга доминирует больше всего

Euro NCAP: 2011 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 87%, ребенок — 81%, пешеход — 41%, системы содействия ­безо­пасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.6 (117 л.с.) CVT 4х2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (117 л.с.) МКП 4х2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Creta, Kia Soul, Skoda Yeti, Renault Kaptur, Mitsubishi ASX

  • Большой тест-драйв японских кроссоверов B-класса с участием Джука читайте тут.

Nissan Juke провалил краш-тест

Всегда хотел знать, на что способен мой Джук, спасет ли он меня в ДТП, насколько он безопасен. Лучше бы не узнавал))) Хотя предупрежден — значит вооружен! Оригинал статьи ТУТ.

Коротко суть — в США протестировали по методике Американского института дорожной безопасности (IIHS) 12 авто, куда попал и Juke. Тест предусматривает удар на скорости 64 км/ч о барьер с 25% перекрытием. Причем барьер в данном случае не сминается. Эксперты признают – условия теста очень жесткие, но таким образом происходит имитация столкновения с деревом или столбом. Смотрим:

В итоге Juke и еще 3 авто из 12 показали результат УЖАСНО, т.е. тест провалили(((

Кто что думает? Лично я теперь буду избегать столкновений с деревьями и столбами, а так же с твердыми преградами с перекрытием 25% АХАХА)))) Я был удивлен этой новостью, примерно так:

Nissan Juke 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 117 л. с., передний привод, вариатор — ДТП

Машины в продаже

Nissan Juke, 2012

Nissan Juke, 2012

Nissan Juke, 2016

Nissan Juke, 2018

Комментарии 52

Жук достаточно крепкий авто. Проверено аварией. Кузовщики подтвердили тоже самое.

Даже не знаю, что тут сказать 🙂 Вопрос не в том, крепкая машина или нет, а насколько она безопасная. Т.е. комплексная оценка пассивных и активных элементов безопасности. И «крепость» авто уже давно не равно «безопасность». Кузовщики стали экспертами и что-то подтвердили? Мне кажется, их задача шкуркой тереть грунтовку, а не рассуждать о том, о чем они понятия не имеют, над чем работают ведущие специалисты всемирных автомобильных брендов. На видео все видно. Лично для меня слов «достаточно крепкий» недостаточно. Это как в банк приходишь, а там «ну этот кредит достаточно выгодный» :)) Автобус тоже достаточно крепкий, однако при серьезном ДТП, даже когда целостность салона не нарушена, порой многие пассажиры получают серьезные травмы. Т.е. при аварии в нем небезопасно. Об этом тест и сообщает.

Специалисты многих брэндов не работают, а обсираются с достаточной регулярностью. Фольцваген с группой инженеров по выбросам, БМВ с подвеской с отрицательными углами колес которых хватает на 10-15 тр, абсолютно все дизайнеры брэндов. Те же тесты за уши притянутые. Не ну а что то ЕвроН Кап проходил, а тут америкосы решили о стену, так давай с тротилом придумаем тест. Я когда Жука брал смотрел реальные аварии и последствия ущерба людей, статистика была в пользу Жука, но не в пользу Рио, Солярисо и прочей херни. Если ты говоришь, что кузовщик должен шкуркой тереть говорить дальше смысла нет. А твоя работа в чем заключается, не думал? Неверное землю вокруг оси крутить не меньше.

Статья в тему:  2016 Тойота Хайлюкс не смогла пройти «лосинный тест»

А эта авария на видео не реальная что-ли? Между Жуком и Рио/Солярисом/и т.д. может и была в пользу Жука, кто спорит. Я вообще только положительные впечатления от этой машины получил, считаю ее очень достойной несмотря на не самые лучшие результаты тестов. Но именно для того тесты и делаются, чтобы сравнить все авто в равных условиях и построить грамотный рейтинг. Чтобы человек мог к нему обратиться, а не искать непонятные аварии без четких данных о начальных скоростях, векторах движения, перезрузках и прочем. Т.е. грамотный подход а не уровень слухов, сомнительных выводов, догадок. Если в реальной жизни воссоздать данную аварию, результат что, изменится? :)) Я не считаю, что кузовщик — это какая то стремная профессия, что в ней глупые люди работают или типа того. Не думаю, что кто-то неразбирающийся в их работе будет воспринят нормально, если начнет их учить покраске и кузовным работам. Точно также и их комментарии лично я ну никак не могу отнести к сколь бы то ни было экспертным в области безопасности авто. В чем моя работа заключается я отлично знаю, и соответственно в рассуждениях не выхожу за рамки своих знаний, либо ссылаюсь на компетентные источники. Реально, мнение «дяди Пети с сервиса» по данной теме ну никак не канает.

Инженер как ты говоришь мегакомпании накидал в Солиде или Юни, унифицировал и пошел домой, а «дядя Петя» с утра до ночи в субботу и Вс через свои руки прогоняет от Гелика до Матиза и не из офиса, а рядом со стапелем знает лучше всяких тестов, где какой метал. Выводы в том и слухи сводятся в продолжительности твоей жизни. Конечно не канают, так что ты ремонтировал у дяди Пети, я знаю людей которые для своего Эво Мицубы для ремонта инженеров из Японии оплачивали. Вариант один в утиль и новую, не пошел таким путем, противоречишь сам себе. Гринпис — проплачен уже доказано, а ЕвроНкап наверное под крылом Ватикана и Исуса. Я любой опыт притяну за уши к любому результату <связан чутка с вашими нано…, супер…, эво. и тд>— это как руководство и заказчик пожелает от детали до документации.

Мощный поток сознания, респект.
Теперь к делу) «Дядя Петя» берет и ремонтирует, восстанавливает как было. Маловероятно, что он понимает и дает оценки тому, как произошло ДТП, на каких скоростях, с неподвижным объектом или нет, какие последствия для пассажиров. Он даже устные оценки не даст, не то что цифровые, которые можно сравнить. Безусловно его опыт важен. Но не для составления рейтинга безопасности всех авто (всех он не видел), а максимум для ремонтопригодности или типа того. Ты говоришь, что автопроизводители обманывают, завышают/занижают показатели. Ок, но в таком случае они делают это все дружно и этой инфой можно пренебречь, рейтинг безопасности от этого не изменится.
А самое главное, ты уверен, что все «дяди Пети» хотя бы в России сходятся во мнениях относительно всех машин?

Статья в тему:  Видео краш- тестов Opel/Vauxhall Mokka

Я этого не говорил. Ты совершенно не понимаешь нить беседы. И кузовщики тебе попадались не дяди Пети, а Ваньки. Которых я пропускал мимо, который говорит все под замену не рихтую, моего возроста, а по поведению пиздючье, но нашел двух со всего города, может их и больше, которые и скорость +/- 20 сказали и характер, и скрытые повреждения о которых я бы и не знал и варианты рихтовки и вытяжки. Ну ка напиши в Ниссан, да не важно куда о ремонтопригодности, технологии ремонта. В лучшем случае ответят НЕТ, а она есть. Расскажи, как живя по инструкциям делать авто без технологии, без технологических карт, ОТК, не сертифицированными спецами, не сертифицированным местом и инструментом и материалами?

Понятия не имею, как им это делать, поэтому я и не понимаю, как они это делают. Да я, если честно, и знать не хочу, мне без разницы.Мне кузовщики никакие не встречались, и слава богу. Конкретно на этой машине было ДТП в первую неделю, запись тут есть. Отдал официалам, забрал готовую. Покраска нареканий не вызвала, как и качество замены заднего крыла (возможно дядя петя взялся бы его рихтовать, он же тоже кушать хочет). За последующие 4 года эксплуатации и 130к пробега проблем не вылезло, никакой ржавчины, ни облезания краски/лака. Вывод — все было сделано качественно и с соблюдением технологий. Т.е. каждый выполнил положенную ему работу. Сейчас у нас в семье скажем более дорогие машины, т.е. к гаражным кулибиным нет никакого резона ездить, слушать их мнение, пусть даже каждый из них стоит всего КБ Ниссан))

Пххх то есть противоречие и даже не компромисс. Официалы сделали и это ГОСт. Да нет, эти официалы берут тех же дадей, только не востребованных, а у кого есть народ с утра до вечера пашут на себя. Это тоже знаю не по наслышке, у самого знакомый ушел в Автоваз. Наличие обертки не говорит о наличие технологии. Ты карты технологические видел, мастера ОТК видел, я уже писал, что все это хозяйство должно быть сертифицировано, как и сам работник. Официал это тот же перекуп, у него одна задача — перекачка определенного количества авто/бабок за единицу времени и на сервисе любой марки они все сдуваются. Почему с Питера в в Финку ездят на ТО не скажешь. Дешевле и качественее.

Статья в тему:  Супермен в облике Volvo S90: Краш-тест новой модели

Не везде так. У нас около офиса через забор официальный дилер Скании, это нереальная культура производства. Мастер подходит к месту, оно компьютеризировано, выбирает что будет делать, прога сразу пишет, какие инструменты он должен взять, в каком порядке и как использовать. Кругом чистота. Все строго по регламенту. Может там и денег других это стоит, спорить тут не буду, но ИМХО культура и качество в первую очередь. Я готов доптатить, чтобы меня у офдилера встретили, кофе напоили, такси вызвали или на диванчике посидеть тв посмотреть. Понятно, что обертка на цене сказывается. И правильно они с Питера ездят, я бы тоже ездил, если можно получить тот же сервис за те же деньги или меньшие, то почему нет?

Ну наконец-то, и я про тоже. Хотя кофе, чай и шампанское поверь уже забиты в стоимость авто и работ.

Я понимаю, а то, что там тоже могут рукожопы работать, так это факт, год назад официалы уронили машину со сход/развального стенда мою, ну и передний бампер поломали. Ладно хоть все возместили сразу же.

Ахренеть. Ты знаешь то даже не организация, если человек урод моральный и не любит свою профессию, еще его работодатель подогревает, ему все пох, а это печально. Машина вещь дорогая, у нас она одна и как член семьи. Я Альмеру продавал у меня жена плакала.

Да ну, слов нет… Раньше я тоже к машинам относился как ты, сейчас стал попроще, просто работа, семья, уже нет времени следить, беречь. Приходится по всей России ездить, дороги никакие, просто иначе я бы страдал сильно от того, что машина уничтожается. Пришлось поменять свое отношение на более потребительское. А когда я этот блог писал, может пусть я и не все правильно делал, но старался делать для себя и с душой, много сил вложил в Жука, много и опыта получил)))

Да собственно у меня отношение такое же. Еще отец говорил, машину жалко до первой царипины. Я на своем вообще дом в деревне перестроил и цемент и даже трубы в нарезку по маленьку возил, но самый трэшевый Жук я на металлобазе видел в каторый кг 400 болванок собирались грузить. А по беречь, времена сейчас маленько другие не те когда брал вот и хочется поберечь. С 13го года 70000 км накатал всего.

вообще то на любом автомобиле можно разложиться на высокой скорости, не понимаю, вы чего ожидаете? ) чтобы при ударе на 100 км/час машина отпрыгнула как резиновая от столба что ли?

Ну это в идеале 🙂 Ожидаю понимания реальной прочности своей машины, безопасность для меня не на последнем месте по важности, так как езжу очень много по работе на дальние расстояния. Может пора купить машину потяжелее или попросить прибавки за риск? 🙂

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector