Видео краш- тестов Mitsubishi i-MiEV (2011)

Постоянно высокое напряжение: тест-драйв Mitsubishi i-MiEV

Запущенный в серию в 2009 году, дорогой (стартовая цена в Японии – около $47 000) и, мягко говоря, ограниченный по практичности Mitsubishi i-MiEV долго и последовательно боролся за расположение потребителя. Сначала его презентовали на внутреннем японском рынке, причем лишь для надежных корпоративных клиентов. Позднее i-MiEV начали продавать рядовым японским гражданам, а еще через год приготовили для Европы переименованные версии – Citroen C-Zero и Peugeot iOn.

Объемы реализации не впечатляли, но японцы не сдавались: запустили продажи электромобиля в Америке и провели модернизацию, которая помогла снизить цену почти вдвое – до $23 тысяч. Худо-бедно лед тронулся: к весне 2015 года по всему миру продали 50 000 экземпляров электромобиля. Вроде бы и недурно, учитывая немалую цену машинки и ее скромный радиус действия. Но на фоне ежегодных миллионных тиражей обычных авто Mitsubishi такой сбыт – просто смех. Зачем это нужно японцам?

Японская хитрость

На самом деле на модель i-MiEV японцы не слишком потратились. Они взяли свой выпускающийся с 2006 года заднемоторный кей-кар Mitsubishi i с бензиновым моторчиком в 0,660 литра и «переделали его под электричество». Маленький пятидверный хэтчбек подходил для этого как ничто другое. Спрятанный за спинкой заднего сиденья трехцилиндровый ДВС оказалось удобно заменить электромотором с главной передачей. Там же, под полом багажника, поместили электронные блоки, отвечающие за питание электродвигателя и управление им, а также за зарядку тяговых батарей. Сами литий-ионные аккумуляторы толково разместили под полом салона, в обрамлении специальной рамы – и центр тяжести занизили максимально, и от повреждений на случай ДТП защитили.

i-Изюминки

Mitsubishi i-MiEV сам по себе интересный автомобиль – все равно с каким мотором. При типичной для кей-кара длине менее 3,5 метров в его салоне легко и даже с комфортом помещаются четыре человека. А все потому, что у него большая колесная база – 2 550 мм, больше, чем у Skoda Octavia I! Узкие колеса отнимают минимум пространства кузова, потому что расставлены по углам. Кстати, передние шины уже задних – 145/65 R15 и 175/55 R15 соответственно. Узкие колеса легче и оказывают меньшее сопротивление качению, но главное здесь не это, а стабильное поведение машины в повороте, с которым у заднемоторных «малышей» обычно бывают проблемы (привет, братишка Smart!).

Поскольку машина высокая, садиться в нее легко, да и с посадкой за рулем все в порядке – места достаточно. Но так кажется только до той минуты, как я закрыл дверь, после чего стало ясно, что автомобиль на редкость узкий. Сидящий справа пассажир то и дело касается меня локтем. Та же картина и на заднем сиденье: в плечах «жмет», а по длине сам за собой сижу свободно, не касаясь передних спинок. Однако будь я ростом выше среднего – тут же уперся бы в них коленями. Зато задние спинки можно наклонять вперед-назад в широком диапазоне. Отчасти это помогает получше устроиться задним пассажирам, а также позволяет немного изменять «походный» объем багажника (256 литров). Полностью откинутые вперед спинки образуют вчетверо больший отсек (1 050 литров).

Кстати, еще о багажнике – на самом деле удивительно, что он тут вообще есть, поскольку и в более крупных электромобилях принято занимать все свободное пространство аккумуляторными батареями и блоками электроники. Так что можно считать нормальным, что под узеньким передним капотом Mitsubishi i-MiEV полезным объемом и не пахнет – все место занято оборудованием и системами управления. Ну а теперь попробуем, как это все ездит.

Есть контакт!

Обычное для электрокаров состояние – тишина перед стартом. Уже пристегнулся, включил поворотник, перевел селектор в положение D и даже посмотрел в левое зеркало, можно давить на акселератор – но в салоне царит абсолютная тишина! Никаких признаков не то что работающего двигателя, но и вообще чего-либо, что говорило бы о готовности везти меня вперед. Однако придавливаю педаль – и машина реагирует моментально, неожиданно резво тронувшись с места и уносясь вперед. Еле успел выкрутить руль, чтобы выровняться вдоль осевой – вот это подхват у городской «малышки»! И это при том, что в машине четверо нехуденьких мужчин.

Немного освоившись, соображаю, что, собственно, ничего удивительного тут нет. Любой электродвигатель развивает наибольший крутящий момент именно на «низах», и трехфазный мотор Ай-миева отдает свои 180 Нм в диапазоне 0–2 000 об/мин. Как раз то, что надо для резвой городской езды. Однако последующие упражнения показали, что по мере разгона – точнее, с набором оборотов двигателя, поскольку передаточное число трансмиссии тут всегда неизменно – прыти у электромобильчика убавляется. Все правильно: полка крутящего момента после 2 000 об/мин у него начинает падать вниз, вплоть до максимальных оборотов в 9 900. Но машинка все равно оставляет впечатление очень живой и активной. Мощности электродвигателя – а это 64 л.с., отдаваемые в на зависть всем ДВС широком диапазоне 3 000–8 000 об/мин, – более чем достаточно для уверенного участия в уличном движении крупного современного города.

На загородном шоссе машина действительно набирает паспортные 130 км/ч, и хоть делает это довольно долго, ничем не выдает, что ей тяжело. При полной загрузке обгонять кого-то на узких загородных дорогах непросто: тут как раз сказывается невысокая мощность силового агрегата. На высокой скорости машина склонна к раскачке на неровностях, но оказалось, что бояться этого не следует.

Еще плюсы

Как следует покрутившись с Ай-миевом по асфальтовой площадке, я понял, что перевернуть его можно, только нарочно налетев боком на бордюр. Прочие маневры заканчиваются большими кренами на мягкой подвеске и скольжением из-за узеньких шин. Главный секрет в том, что от переворачиваний высокий (1 610 мм) и узкий (1 475 мм) хэтчбек уберегает 230-килограммовая тяговая батарея, расположенная в самом низком месте кузова – под полом, причем в пределах базы. Но должен предостеречь: когда вы купите себе Mitsubishi i-MiEV, не спешите дрифтовать на нем почем зря – это как минимум страшно из-за серьезных кренов. Зато ходовая мягкая и полностью скрывает многие мелкие неровности. Увы, больших ям на японских дорогах нет, поэтому и в наши лучше не заезжать – жесткий пробой неизбежен, причем независимо от загрузки салона.

Руль не самый точный и не самый острый – более трех оборотов от упора до упора, тормоза обыкновенные, на них, как и на руле, есть усилитель. Вообще, если говорить о комфорте, то управлять электромобилем и ехать пассажиром в нем удобнее, чем в машине с ДВС. Нет вибраций и толчков трансмиссии, звук силового агрегата появляется только при интенсивном разгоне и на высокой скорости. Да и то это не рев, а скорее высокочастотный свист, похожий на тот, что издают троллейбусы с тиристорным управлением двигателем. Кроме того, мой тестовый образец оснащен специальным устройством, которое на малой скорости распространяет вокруг машины бубнящий звук работающего мотора. По законодательству некоторых стран такое нужно, чтобы предупреждать пешеходов о своем приближении (хорошо хоть человека с флагом впереди посылать не нужно, как это было принято в Англии на заре автомобилизма).

Напряжение

Увы, все вышеописанные достоинства в большой мере перекрываются одним минусом. Пользуясь электромобилем, полностью расслабиться и получать удовольствие не получается. Потому что все время остаешься в напряжении, помня о главном: тебе нужно скоро заправиться. Даже если ты выехал из дома с «полным баком», все равно вскоре придется это сделать. Едешь и думаешь: в конечном (а лучше и в промежуточном пункте маршрута) желательно подзарядиться. Паспортный запас хода у современного Mitsubishi i-MiEV – 150 километров. Реальный пробег, которого удалось достичь, – чуть более 130 километров, и это в теплое время года, в смешанном режиме езды по городу и пригородному шоссе и при постоянном удерживании стрелки эконометра в зеленой зоне Eco. А еще без кондиционера и отопителя, которые здорово сажают батарею: например, включенный обогреватель сокращает запас хода примерно вдвое.

Mitsubishi i-MiEV — NCAP Crash Test 2011

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Mitsubishi i-MiEV | 2011 | Crash testПодробнее

Euro NCAP testing plug-in electric vehicles — Mitsubishi i-MiEVПодробнее

Crash Test 2011- Mitsubishi i-MiEV / Citroën C-Zero / Peugeot iOn (Full Test) Euro NCAPПодробнее

Euro NCAP | Mitsubishi i-MiEV | 2011 | ESC testПодробнее

Mitsubishi i-MiEV | Frontal Crash Test | 2012 | High Speed Camera | NHTSA Full Length test in HDПодробнее

4 stars Mitsubishi i-MiEV Euro NCAP crash-test (Citroen C-Zero and Peugeot Ion)Подробнее

Mitsubishi i-MiEV Euro NCAP crash test (4-star)Подробнее

Mitsubishi i-MiEV awarded 4-star Euro NCAP safety ratingПодробнее

2012-2017 Mitsubishi i-MiEV NHTSA Frontal ImpactПодробнее

Mitsubishi i MiEV CRASH TESTПодробнее

Crashtest Mitsubishi i-MiEVПодробнее

Crashtest: Mitsubishi iMiEVПодробнее

Crashtest Mitsubishi i-MiEVПодробнее

Euro NCAP Crach Testing the Mitsubishi i-MiEV, a Fully Electric CarПодробнее

Mitsubishi i-MiEV | Pole Crash Test | 2012 | High Speed Camera | NHTSA Full Length test in HDПодробнее

2012-2017 Mitsubishi i-MiEV FMVSS 301/305 Rear Crash Test (50 Mph)Подробнее

Crash test ADAC su Mitsubishi i-MiEVПодробнее

Mitsubishi i-MiEV | Side Crash Test | 2012 | High Speed Camera | NHTSA Full Length test in HDПодробнее

Mitsubishi I miev crash test NCAP c zero, IonПодробнее

Mitsubishi i-MiEV прошел краш-тест в Швейцарии |Mitsubishi i-MiEV passe avec succès un «crash test» du TCS

Автор: Ольга Юркина, Берн, 19. 01. 2011.

Полностью электрический автомобильчик Mitsubishi i-MiEV для городского пространства (autoham.ru)

Электрический автомобильчик Mitsubishi i-MiEV проверили на прочность и устойчивость эксперты Швейцарского дорожного клуба TCS. В общем и целом, машинка успешно прошла испытания и оказалась не менее безопасной при столкновениях, чем обычный автомобиль с топливным двигателем. Электрический мотор не представляет повышенной опасности в случае аварии, однако швейцарские специалисты считают, что необходимо внести некоторые улучшения для облегчения работы спасателей.

При фронтальном столкновении со скоростью 64 км/ч, японский электрический автомобильчик прекрасно перенес шок, несмотря на свою легкую конструкцию и размещение двигателя в задней части корпуса. Относительно короткая зона амортизации качественно смягчила удар: это означает, что водитель и пассажиры в случае аварии могут отделаться легкими ушибами или ранениями средней тяжести. Тем не менее, подобные результаты – далеко не лучшие среди легковых машин небольших размеров, и остаются возможности улучшить систему безопасности, чтобы защитить в большей степени область ног и верхнюю часть тела.

Воздушные подушки Mitsubishi i-MiEV, расположенные в передней и боковой частях машины, а также специально установленные для головы, представляют оптимальную защиту в случае столкновения. Что касается активной безопасности, то японский автомобильчик оборудован новейшей системой стабилизации и автоматического контроля курсовой устойчивости EPS. Она включает в себя противозаносную систему, позволяющую вовремя распознать опасность и антиблокировочную систему, обеспечивающую мгновенную остановку колес при резком торможении.

В случае заднего столкновения водитель и пассажиры также оптимально защищены. Тест был проведен с машиной весом 1400 килограммов, двигающейся со скоростью 80 км/ч: мощный удар спровоцировал серьезные деформации задней части Mitsubishi i-MiEV, но батареи и электрический двигатель под напряжением не пострадали.

Вопрос об отключении оборудования, находящегося под высоким напряжением, стал объектом исследования экспертов-пожарников. Выключатель батарей находится под водительским креслом и к нему очень сложно, а порой и просто невозможно подобраться в случае аварии. Специалисты считают, что необходимо установить световой сигнал, показывающий, находится ли машина под напряжением или нет.

В будущем в электрическом автомобильчике необходимо также поместить на видное место инструкцию, демонстрирующую, как вывести из строя двигатель и систему полного привода. Подобная инструкция уже разработана и доступна в Интернете: эксперты советуют распечатать ее и хранить в доступном месте.

Mitsubishi Motors запустил свой компактный электрический автомобильчик в серийное производство на японском архипелаге в 2009 году и с октября 2010 года работает над созданием новых версий экологически чистой «горожанки» — специально для европейского рынка. В январе 2011 года концерн объявил о начале продаж полностью электрических моделей i-MiEV в 15 европейских странах.

В своем коммюнике компания объявила о поставках в Европу 2 500 i-MiEV и родственных ей моделей, разработанных для французского конструктора PSA: последние появятся на рынке под наименованием iOn для марки Peugeot и C-ZERO для Citroën. Таким образом, Mitsubishi Motors собирается продать Европе до марта 2011 года 5000 электрических машин, включая произведенные для PSA.

Запустив модель в серийное производство, Mitsubishi Motors стали пионерами в разработке электрических автомобилей для городского пространства. Батареи электрического двигателя легко заряжаются, а их автономии хватает на 150 километров в хороших условиях.

Mitsubishi i-MiEV crash tested by NCAP, earns 4-star rating [w/video]

• 0 Comments

Since its launch in Japan in July of 2009, the Mitsubishi i-MiEV has emerged as one of the best-selling electric vehicles (EVs) on the market. That’s probably why it’s now available in 15 European countries. Just days ago, the egg-shaped i-MiEV became the first battery-powered car to undergo crash testing conducted by the Euro NCAP.

So, how did the i-MiEV perform? Well, the diminutive hatch earned Euro NCAP’s four-star rating, one notch shy of the firm’s top five-star score. The problem has nothing to do with the powertrain, as the Euro NCAP explained in a statement:

The crash tests results indicate that the i-MiEV’s battery pack is properly isolated from the vehicle’s body and suffered no external or internal damage. Hop the jump to watch the Euro NCAP put the i-MiEV through a battery of tests.

THE MITSUBISHI i-MiEV BECOMES THE FIRST EV TO BE TESTED AND EARNS A 4-STAR RATING AT EURO NCAP 2011

Mitsubishi i-MiEV gains 4-star rating at Euro NCAP 2011

When first launched in Japan in July 2009, the Mitsubishi i-MiEV became the first electric car in regular series production from a major manufacturer, available to world markets. Today, it also becomes the first electric vehicle to be crash-tested by the renowned Euro NCAP organization: a milestone further enhanced by a 4-star rating / new protocol.1

Going mainstream
Excellent as such, this result vindicates the view Mitsubishi Motors took when developing this next frontier vehicle: whilst ambitious in its technology, it shall remain mainstream in its daily use whether through the ease of driving, the performance and the convenience it offers.

Obviously, this includes the guarantee of a level of passive & active safety similar to that of an IC-engined car — the direct result of a thorough development process accumulated over 500,000 km of testing that only a major manufacturer like Mitsubishi Motors Corporation (MMC) could commit.

Integrity
Making the best use of MMC’s advanced mid-ship architecture, i-MiEV is powered by a compact and lightweight motor and a pack of high-energy density lithium-ion batteries safely located within a long 2.55 m wheelbase.

In this respect, Euro NCAP’s comments on the integrity of i-MiEV are eloquent: «No problems were experienced with the high voltage electrical system which powers the vehicle: the battery was properly isolated from the body shell and was not damaged during the tests.»

Recently launched in 15 European countries, the Mitsubishi i-MiEV has already surpassed MMC’s sales expectations in the region (about 3,000 units shipped as of end of January 2011) and with highlights including # 1 spot in the A-Segment in Norway. This year shall see a further introduction, in North America.

Mitsubishi i-MiEV. Декларация намерений

Сзади тут сосредоточие всего. И мотор, и редуктор, и силовая электроника, и малюсенький багажник. Понятно, что ни о какой «докатке» речи не идет – прилагается набор для ремонта покрышек.

Бензиновая эпоха в автомобилестроении скоро начнет сходить на нет – так считают маркетологи из Mitsubishi. А раз так, то место на электрическом рынке надо столбить уже сейчас.

Японцы работали над идеей массового электрокара 40 лет. Неудивительно, что они одни из первых предложили серийный электромобиль. Электрический микрокар Mitsubishi i-MiEV продается в Стране восходящего солнца с 2009-го. В прошлом году японцам удалось хорошо продвинуть свою разработку в Европе, где i-MiEV начали продавать под брендом Peugeot и Citroen (iOn и C-Zero соответственно). А теперь эта «игрушка» доступна у нас.

Похоже, наступление новой электрической эры будет проходить в столице незаметно. Ведь цену за результат сорокалетних электробдений люди из Mitsubishi заломили немалую. Рекомендованный прайс составляет 1 799 000 рублей, что ограничит круг клиентов крупными юридическими лицами, малочисленными обеспеченными сумасбродами и автомобильными маньяками (для справки – в Старом Свете стоимость автомобильчика за пределами 30 000 евро).

Но если подумать, проблема i-MiEV не только в цене. Где его «заправлять»? Вот один из самых болезненных вопросов.

Подзарядить электромобиль можно тремя способами. Первые два – самые простые и неэффективные – от бытовой розетки. Если подключить электрокар к сети с напряжением 100 Вольт, он будет заряжаться 14 часов. С 200-220-вольтной сетью время пополнения заряда сократится до 6-8 часов. Оба варианта зарядки осуществляются через порт с электрическими разъёмами с правой стороны корпуса.

Третий способ – гораздо более быстрый, он предполагает «заправку» от трёхфазной 200-вольтной мини-станции. Так, для достижения 80% заряда тяговой батареи здесь требуется всего полчаса. Быстрая зарядка осуществляется через другой порт, расположенный по левому борту.

В Москве есть пока одна «трёхфазная» станция – в центре города, на Садовнической улице. Но в планах Московской объединенной электросетевой компании (ОАО «МОЭСК») строительство в 2011 – начале 2012 гг. 28 станций. Учитывая, что в этом году люди из Mitsubishi будут рады продать 20 электрокаров i-MiEV, получается, что заправок какое-то время будет даже больше, чем автомобилей! Пока же лучший друг владельца i-MiEV – хороший удлинитель, который всегда должен лежать в маленьком багажничке.

Интерьер сделан бюджетно, что не удивительно, учитывая класс автомобиля. Зато тут достаточно просторно и спереди, и сзади.

Сзади тут сосредоточие всего. И мотор, и редуктор, и силовая электроника, и малюсенький багажник. Понятно, что ни о какой «докатке» речи не идет – прилагается набор для ремонта покрышек.

Объем багажника – 168 литров. Его можно увеличить, сложив спинки задних сидений

Нулевой выхлоп и существенно более дешевая эксплуатация – главные козыри электрокара. Ни масла тебе, ни фильтров, ни свечей. Так, по подсчетам японцев, в год у владельца схожего по характеристикам бензинового автомобиля с расходом в 10 литров на 100 км при годовом пробеге в 25 000 км и цене за литр в 25 рублей на топливо уходит 62 000 рублей. Обладатель i-MiEV раскошелится на смешные 5600 рублей при использовании домашней электросети. А разовая заправка на «профессиональной» станции обойдется примерно в 120–150 рублей (то есть, если постоянно пользоваться такими «АЗС» и проезжать в год 25 000 км, то расходы составят 18 750 – 23 437 руб., правда, это учитывая пробег на одной зарядке в 160 км).

Но стоит учитывать, что за те полчаса, что автомобиль прикован к розетке, можно успеть не только лишний раз поесть на заправке, но и купить много чего лишнего. Кстати, терминалы по замыслу ОАО «МОЭСК» могут быть установлены в разных общественных местах – парковках крупных торговых центров, кинотеатров и так далее. Соответственно, развитие такой инфраструктуры сулит очевидные удобства. Но все они – в достаточно отдаленном будущем.

Во время непродолжительного тест-драйва, который Mitsubishi устроила в Сколково, я успел прокатиться на автомобиле в компании троих взрослых седоков. И что же? С места загруженный i-MiEV стартует не так чтобы очень резво – сказывается передаточное отношение понижающего редуктора – 6,066. Зато, набрав 30-40 км/ч, машина становится вполне динамичной. Но начеку нужно быть всегда – немой старт и разгон с еле слышным «в-ж-ж-ж-ж» может сыграть злую шутку с прохожими. Привычного автомобильного звука i-MiEV лишён начисто. Хоть сирену ставь или громкоговоритель для самообнаружения.