0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Mercedes-Benz B-Class

Не требовалось доказать. Тест-драйв Mercedes-Benz B-Class

Вытащить Mercedes-Benz B-Class из сугроба, который небо успело возвести вокруг белого компактвэна за несколько часов, было невозможно. Низкими порогами – спасибо спортивной подвеске – он загреб под днище гору рыхлого снега, «робот» беспомощно пытался прокручивать колеса, висящие над выкопанными ямками, и «раскачать» машину, чтобы зацепиться хоть за что-то, не удавалось. Выбраться из плена удалось только с помощью лопат и четырех охранников парковки, и все равно до выхода машину пришлось подталкивать на руках.

И вообще, эта спортподвеска, уменьшающая клиренс на 20 мм, машине только мешает. Слишком она чувствительна – за пару дней несложно выучить наизусть все стыки и швы на привычном маршруте, а на плохих дорогах растрясет не слабее, чем в маршрутке. Да, по точности удержания прямой Mercedes можно проверять адекватность нарисованных линий разметки, и в поворотах компактвэн предсказуем, как трамвай. Вместо зависимой подвески с механизмом Уатта (впрочем, с ней, например, Opel Astra управляется не хуже) в новом B-Class сзади стоит многорычажка. Но эту жесткость, которой активно сопротивляется неинформативный руль с нечетким «нулем», так и хочется променять на «мерседесовский» комфорт. Пожалуй, свою роль сыграли и шины на 18-дюймовых дисках, доставшиеся вместе со спортпакетом.

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Subaru XV Crosstrek

Преселективный семиступенчатый «робот» 7G-DCT с двумя сцеплениями, который идет с самым мощным 156-сильным мотором, несмотря на родословную в виде «собственной разработки Mercedes», от присущих таким агрегатам болячек не избавился. С ним некомфортно в московских пробках: неприятные секунды ожидания между нажатием на тугую педаль газа – и вдруг рывок вперед, провалы при смене передач. Возможно, дизель с МКП, пусть и более слабый, будет лучшим выбором – лишних вибраций не прибавит, их и так немало, и хотя бы даст самому регулировать рывки. Второй вариант – 122-сильный бензиновый турбомотор с «механикой».

Только с ростом скорости «робот» немного уравнивает свои манеры, и, наконец, проявляется потенциал 156-сильного мотора версии В200. Впрочем, и 122 л. с. того же 1,6-литрового двигателя в версии В180 будет достаточно в большинстве случаев, тем более что при необходимости можно воспользоваться подрулевыми «лепестками». Если включить спорт-режим, то за увеличившуюся отдачу придется заплатить воем повышенных оборотов. В обычном же режиме любые звуки, который все же умудряются прорваться через плотную шумоизоляцию, гасятся (не заглушаются!) музыкой – динамики явно работают в противофазе. И в этой волшебной тишине B-Class – настоящий Mercedes.

Это важно, если оценивать B-Class с отсылкой на марку – именно так на них сейчас смотрят. Хотя в предыдущих поколениях A и B-Class как-то обходились без этих сравнений – просто все отделяли компактные «переднеприводники» от «настоящих мерседесов» — седанов, купе и внедорожников.

А ведь скромные непритязательные «Мерседесы» двух младших классов всегда казались мне самыми что ни на есть правильными автомобилями для тех, кому нечего доказывать. «Ашка» и «бэшка» – как само собой разумеющаяся часть устроенной жизни, не бросающаяся в глаза премиальностью и при этом с уверенным достоинством носящая принадлежность к клану «трехлучевых», которую они с легкостью позволяли не замечать. И плевать, что у них не было заднего привода, «мерседесовского» парящего в облаках комфорта и роскошества салонов. Однако кое-что с приходом новых поколений изменилось. По крайней мере, в классе «Б».

Все, что были готовы простить угловато-кругловатому минивэнчику прошлого, настойчиво перетекает в список минусов нового B-Class. Внешность? Ну и пусть, компакты из Штутгарта 2009 года выпуска не отличались дерзкой внешностью. Правда, A-Class был оригинален – необычный, стильный, выделяющийся своей простотой. Новый B-Class не слишком изменился внешне – силуэт остался тем же, только штрихи типа выштамповки по бокам и «слезящейся» светодиодами оптики позволяют угадать новую модель.

Статья в тему:  Краш-тесты Volvo S60

Но теперь его преследуют другие взгляды. Теперь его оценивают, выдвигая на баррикады старших. И находится чем попрекнуть. А, вместо климат-контроля простая климатическая установка без автоматического режима! (Правда, обдув такой мощный, что можно за минуту высушить промокшие под снегом волосы.) А, материалы отделки в основе жестковаты, мягкая только верхняя часть! А, ниша для ключа не подсвечивается! А, двери закрываются не с таким отгораживающим от серой действительности мягким сочным хлопком! Или все же таким же? Зато обивка багажника и перчаточного ящика роскошна, подлокотники мягкие, «мерседесовский» пульт управления настройками кресла, замечательные приборы, электрическая регулировка подголовника – как подобает.

Ну, ребята, вы сами виноваты. Ведь теперь A и B не ездят где-то там в тени, теперь их толкнули вперед, из-за кулис прямо под софиты и жестокие взгляды зрителей. И они будут внимательны. И если о звуке дверей – настоящий или нет! – еще можно спорить, то жесткие спинки передних сидений, в которые больно упираются ноги задних пассажиров, с трудом раскладывающиеся столики, перекрывающие обзор толстые боковые стойки, в которых нет и намека на окошки (не было и в прошлом), дергающая «коробка», наконец – это реальные просчеты. Почему нет подогрева руля, даже в качестве опции – ведь им давно щеголяют всякие Opel Corsa?

И этот монитор, похожий на прибитый к центральной консоли планшетник… Кнопочки на нем только кажутся сенсорными, на деле всем надо управлять с помощью шайбы Command Online. Впрочем, в «А-классе» сенсорный монитор, и «мерседесовцы» признали, что изучают спрос на такие мультимедиа, так что у B-Class есть шансы заполучить привычную большинству потенциальных покупателей функцию «тачскрин». В будущем.

Сам салон очень хорош. Он остался оригинальным, хоть и полностью преобразился – не перегружен тяжеловесной роскошью и оформлен в легком «металлическом» стиле, как у всех новинок на переднеприводной платформе MFA. Только за многие прелести, создающие шарм, надо доплачивать, и порой немало: за кожаный руль, запоминание параметров посадки, подсветку надписей Mercedes-Benz на порогах, панорамную подсветку салона, камеру заднего вида, систему поддержания дистанции до впереди едущего автомобиля, за тот же Command Online. Системой слежения за мертвыми зонами и автоматическим парковщиком сегодня не удивишь и владельца Ford Focus. Но тут Mercedes может похвастать незаметной и быстрой работой системы старт-стоп, которая, кстати, не глушит мотор, пока машина не прогрелась, и не отключает климатическую установку.

Статья в тему:  Краш-тест Ford Aerostar

Если отбросить рекламные фантазии, Mercedes-Benz B-Class остался верен себе. Он все тот же автомобиль для практичного человека, не лишенного эстетических капризов: вроде и нужен компактвэн с просторным задним рядом и удобным багажником, но и хочется красивой отделки, удобных опций и блестящей трехлучевой звезды перед глазами – пусть не «прицела» на капоте, но хотя бы на руле. Только на какие-то просчеты придется все же закрыть глаза.

Переплачивать за свои маленькие слабости много не придется – цены на B-Class в России начинаются от 920 000 руб. – за машину с МКП и 122-сильным мотором, и, учитывая недостатки «робота», это будет отличный выбор. Всего за 60 000 руб. сверху можно получить дизель. А если все же нужно две педали, то придется выбирать самую мощную версию за 1 170 000 рублей. И никаких спортивных подвесок.

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Повод: премьера Mercedes-Benz B-класса.

Место действия: Майорка, Испания.

Впечатления: компактвэн от Мерседеса оказался довольно популярным — тираж первых двух поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших Мерседесов.

А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом. Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но, увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.

Статья в тему:  Краш- тест Mercedes- Benz GLK (2011- 2013), боковой удар

Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда. Удовольствия от него ноль.

Однако для третьей генерации В-класса есть и новый 8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут бензиновые В180 и В200.

Перспективы: если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа, за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го.

Статья в тему:  2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв

Оценка: Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился. Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном, комфортном режиме.

Краш-тесты Euro NCAP: два хорошиста и отличник с оговоркой

Жертвами новой серии краш-тестов Euro NCAP стали паркетник Opel Mokka и пассажирский «каблучок» Renault Kangoo. Оба автомобиля заработали четыре звезды из пяти, но на деле их результаты оказались очень разными. Причем с Моккой повторилась та же история, что и с хэтчбеком Citroen C4 минувшей весной, ведь эти две модели построены на одной платформе.

Паркетник Opel Mokka создан на «младшей» и относительно недорогой платформе CMP альянса Stellantis, которая не предполагает передовых конструктивных решений и дорогой электроники. Поэтому нагрузки на седоков во время краш-тестов выше безопасных, а вдобавок повышен риск травмирования ног во время фронтального удара. Mokka уже «в базе» имеет систему автоматического торможения, но она относительно простая и сработала далеко не во всех смоделированных ситуациях (например, электроника вообще не «видит» велосипедистов). О том, чтобы рассчитывать на пять звезд, не может быть и речи.

А вот «каблучок» Renault Kangoo нового поколения почти дотянулся до заветной «пятерки». Уровень защиты седоков у него выше, чем у Мокки, а электроника работает заметно проворнее. Причем более совершенная система автоматического торможения даже помогла Kangoo набрать больше баллов в «пешеходном» рейтинге, хотя в случае наезда передок Мокки менее травмоопасен. А снизить общий рейтинг Kangoo до четырех звезд пришлось только из-за повышенного риска травмирования водителя при боковом краш-тесте.

Кроме того, эксперты Euro NCAP провели испытания третьей машины — электромобиля Mercedes-Benz EQA. Но сделали это не в полном объеме. Результаты лобового удара о бетонную стену, испытаний ассистирующей электроники и «пешеходный» рейтинг заимствованы у соплатформенной модели Mercedes B-класса. Такую практику Euro NCAP применяет давно, но в последнее время все чаще. А поскольку B-класс проходил полномасштабные испытания еще в 2019 году, то и рейтинг свежей модели EQA посчитан по методике того же года. Более того, для паркетника Mercedes-Benz GLA, у которого нет тяжелой тяговой батареи, в рейтинге Euro NCAP и вовсе зачтены почти все результаты B-класса. Впрочем, что B-класс, что EQA без труда заработали пять звезд с большим запасом по баллам.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Primera (1997)

Краш-тест автомобиля Mercedes-Benz В-Class

Видео краш-теста Mercedes-Benz B-Class

В 2011 году серии краш-тестов подвергся автомобиль Mercedes-Benz В-Class, его испытывали по программе европейского рейтинга безопасности Euro NCAP. Комплектация «CDI». Год сборки – 2011.

Водитель/взрослый пассажир

В этой серии малый минивен демонстрирует превосходные показатели безопасности. При фронтальном ударе о деформируемое препятствие (имитация удара «лоб в лоб») водитель и взрослый пассажир не испытали каких-либо негативных нагрузок, все части тела были хорошо защищены. Общая оценка была снижена лишь из-за левой ноги взрослого пассажира, которая могла пострадать из-за деформируемых деталей салона, однако показатель остался в пределах допустимых значений.

При боковом ударе с другим автомобилем акселерометры не передали информацию о возможных дефектах. Вылет подушек произведен вовремя, открытие полное. При столкновении со столбом незначительно пострадала грудная клетка, однако уровень нагрузки остался в пределах нормы. Хлыстовых травм при заднем ударе не получено из-за надежных подголовников.

Результат: 97%

Пассажир – ребенок

Проверка детских удерживающих систем на удобство и надежность установки выявила достаточный уровень обеспечиваемой защиты как для системы Romer BabySafe/ISOFIX Plus, так и для Romer Duo Plus. Общая оценка за результаты испытаний (краш-тесты, функции обеспечения безопасности и проверка детской удерживающей системы) – 39,7 Pts.

Результат: 81%

Пешеход

Серия испытаний, направленная на изучение уровня безопасности пешехода при столкновении с автомобилем, проводится в трех направлениях: удар по ногам, удар по тазу и удар по голове.

Малый минивэн Mercedes-Benz В-Class не причинит вреда ногам идущего пешехода, бампер окрашен в зеленый цвет, что характеризует его как безопасный. Столкновение с ударным устройством проходит на скорости 40 км/ч. Однако что касается таза, то этот краш-тест автомобиль провалил полностью, не набирая ни одного бала – плохой уровень защиты. Удар по голове эксперты оценили в 14,1 балла – часть капота не несет серьезной угрозы пешеходу, но есть и немалая доля опасных участков.

Статья в тему:  Краш- тест GMC Canyon extended cab (2004- 2012)

Результат: 56%

Устройства обеспечения безопасности

Специалисты Euro NCAP высоко оценили системы безопасности, предусмотренные в автомобиле. За электронную систему курсовой устойчивости, сигнализатор непристегнутого ремня (для всех пассажиров) и за систему контроля скорости «Мерседес-Бенц-Б-класс» получает 7 баллов.

Результат: 86%

Дополнения

Автомобиль удостоился нескольких наград от ассоциации Euro NCAP, за системы Attention Assist и Collision Prevention Assist. Первая следит за концентрацией внимания водителя, в период ослабевания и невнимательности система побуждает водителя сделать остановку для кратковременного отдыха, подавая визуальный и звуковой сигнал. Вторая система предупреждает о фронтальном ударе и усиливает торможение. В целом она предназначена для предотвращения аварий.

Тест-драйвы Mercedes E-класса W212 2009-2013

Какие они, тест-драйвы Мерседес Бенц Е-класса IV поколения в кузове 212-м кузове, выпускавшегося в 2009, 2010, 2012, 2013 годы до своего рестайлинга? Есть люди — и их немало, кто будет утверждать, что тест-драйв Mercedes-Benz E-Class — это лучшее, что может случиться в их жизни. А многие владельцы утверждают, что это лучший автомобиль в мире. И не без оснований.

Также известный своим кодом разработки W212, этот автомобиль четвёртого поколения стал прямым и жёстким конкурентом Audi A6 и BMW 5 Series. Его комфортность поездки во время тест-драйвов, плавность хода и качество сборки — вот его отличительные черты от своих прямых соперников. И сегодняшняя подборка видео тест-драйвов «Ешки» это покажут. Впрочем, плавность хода и комфорт — это фишка всех Мерседесов.

Плюсы:

  • надёжный двигатель M276 (V6) в богатых комплектациях,
  • качественный нескрипучий пластик в салоне,
  • удобная эргономика,
  • отменная управляемость, отлично входит в повороты,
  • адаптивная подвеска, меняющая жёсткость и отлично справляющаяся с ямами и выбоинами,
  • 2 задние передачи,

Минусы:

  • дорогое обслуживание (особенно, богатых комплектаций с большим количеством опций) и дорогие запчасти,
  • небольшой клиренс,
  • в салоне нет очечника,
  • запотевают окна,
  • перегруженное пространство управления рычагами за рулевым колесом,
  • не лучшая шумоизоляция.

Болезни:

  • достаточно много болезней двигателя M271 с двигателем 1,8 (растяжение цепи ГРМ, течь масляного фильтра, износ шестерней балансировочного вала, подклинивание магнитов),
  • ресурс 7-ступенчатого АКПП — 150-200 тысяч км, что достаточно немного,
  • вздувается хромированная решётка радиатора,
  • бывают проблемы с парктрониками,
  • перегрев автоматической коробки передач (нужно периодически — раз в 60-70 тысяч промывать радиатор коробки),
  • отказывает плато управления АКПП, которая находится к тому же ещё и внутри коробки,
  • может начать стучать рулевая рейка — помочь может только замена,
Статья в тему:  Краш- тест Dodge Neon (2000- 2005), боковой удар

Основные конкуренты: BMW 5-Series F10, Audi A6 C7, Infiniti Q70 I, Toyota Camry XV50, Chrysler 300C, Hyundai Genesis, Lexus ES, Jaguar XF, Volvo S90, Cadillac CTS.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с 2,1-литровым мотором на 205 л.с. на АКПП.

Тест-драйв Medrcedes Benz E350 W212 4Matic 2012 года

Внутри Мерседеса Е-класса достаточно свободного места для четырёх взрослых людей даже полного телосложения, хотя пятый должен будет оседлать большой туннель, который проходит по центру автомобиля.

Внутри E-Class — настоящее чувство уверенности в машине и это поистине бизнес-класс. Между тем, центральная информационно-развлекательная система отстаёт от iDrive от BMW, а комбинированный индикатор и рукоятка стеклоочистителя, равно как и левые рычаги под рулём для управления головным светом и круиз-контролем вместе с селектором, установленным на колонке для автоматической коробки передач, требуют привыкания.

Фотогалерея Mercedes E-класс IV в кузове W212

Следует быть осторожными, чтобы избежать спортивных моделей в пакетах AMG, оснащённых более жёсткой подвеской и большими колёсами, если Ваш регион не блещет качественным асфальтом. По результатам тест-драйвов Mercedes E-класс IV в кузове W212, качество езды по таким дорогам, как бы не подстраивалась адаптивная подвеска под них, оставляет желать лучшего — увы, но чудес Мерседес против российских дорог сотворить не может. Хотя, подвеска отлично справляется там, где даже мягкие кроссоверы заставляли бы чувствовать своих водителей дискомфорт.

Тем не менее, выбирайте более непринуждённый вариант E-Class — Avantgarde или Elegance с трёхлитровыми и более двигателями — они лишены тех болезней, которые свойственны двигателю 1,8 литра. Кроме того, на тест-драйве таких Мерседесов Вам понравится плавная, удобная езда, точно такая, какая и подобает марке Mercedes.

Тест-драйв Mercedes-Benz E в 212-м кузове до рестайлинга от Антона Воротникова

Багажник здесь такого же размера, как и у конкурентов Audi A6 и Jaguar XF, и немного больше, чем в BMW 5-серии, но у E-класса не все модели поставлялись с раскладывающимися задними сиденьями, поэтому, если Вам нужна эта функция, на тест-драйве 212-го Мерседеса обязательно проверьте, что она есть в выбранной Вами комплектации. Диапазон двигателей состоит из базового турбокомпрессорного 1,8-литрового бензинового мотора, который, впрочем, маломощным назвать нельзя, так как выдаёт он 184 лошадиные силы, гремучего 2,1-литрового дизеля, плавного бензиновых V6 объёмом 3 и 3,5 литра, а в пригнанных из Европы автомобилях могут быть 6-цилиндровые дизели, а также дизель-электрические гибриды, а также несколько бензиновых двигателей V8, в том числе установленных в высокопроизводительной модели E63 AMG.

Статья в тему:  Краш-тест Isuzu Trooper

Рестайлинг в 2013 году привёл к заметному улучшению внутренней отделки, включения в базовой комплектации автоматического экстренного торможения и усовершенствованных вариантов двигателей, включая 2,0-литровый бензин для замены старого и проблемного 1,8. Эти послерестайлинговые автомобили легко отличить по фарам, которые были изменены с двух частей в единый комбинированный блок.

Тест-драйв Mercedes E-класс IV 1,8 — частные проблемы после зимы

Четвёртое поколение Mercedes-Benz E-Class W212 стоит недёшево — нужно понимать, что перед Вами бренд «Мерседес». Сэкономить на покупке можно, только выбрав самый маленький двигатель — бензиновый 1,8. Но посмотрите видео тест-драйва выше, и Вы поймёте, что это наименее рекомендуемый мотор из-за его болезней.

Разумнее было бы добавить к бюджету пару сотен тысяч рублей и искать либо более поздний автомобиль после рестайлинга с двухлитровым мотором с меньшим пробегом, либо (что гораздо лучше по мнению редакции данной подборки тест-драйвов) дорестайлинговую версию Mercedes E-класс IV, но с более мощными моторами, которые таких болячек лишены.

Если Вы хотите заряженную версию E63 AMG, то рассчитывайте заплатить за неё при покупке как за новый E-класс 2021 года. Но главное — тщательно проверяйте машину перед покупкой: настаивайте на полной истории обслуживания и множестве доказательств того, что об автомобиле заботились предыдущие владельцы. Внимательно прислушивайтесь к машине на тест-драйве. Дело в том, что чаще всего заряженные версии «Ешки» насиловались довольно жестоко, и из них выжималась вся их мощь. В общем-то, для этого автомобиль, скорее всего, и покупался.

Обзор Mercedes E350 CDI W212 от SRT

Сколько стоит обслуживание Mercedes-Benz E-Class W212?

Есть веская причина, почему E-Class остаётся настолько популярным автомобилем — они являются самым доступным E-классом по расходу топлива. На самом деле, управляя в спокойной манере езды, Вы можете кормить дизель очень низким количество топлива на каждые 100 километров пробега — до 7 литров. Заметьте, что это 3-хлитровая шестёрка. Европейские гибриды потребляют ещё меньше.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Micra (2003)

Если вам нужен бензиновый автомобиль, то 1.8-литровая модель начального уровня также сильна в расходе топлив. Но ещё раз напомним о проблемах этих моторов.

А вот по обслуживанию все Мерседесы достаточно дороги, как только автомобиль окажется без гарантии, а, покупая, подержанный E-класс до рестайлинга, гарантийный срок уже будет закончен. В этом, конечно, автомобиль проигрывает своим конкурентам.

Тест-драйв Mercedes E-класс IV в кузове W212

Что проверить на тест-драйве б/у Mercedes E-класс W212?

«Мерседес-Бенц» был настроен восстановить репутацию качественной и инженерной целостности для четвёртого поколения E-Class, после того, как предшественник продемонстрировал менее совершенные технологии и немного подмочил репутацию Мерсов.

Тем не менее, убедитесь, что электрика работает по назначению и на приборной панели не горит «чеков» и прочих неисправностей, потому что, хотя в целом надёжность E-Class высока, он по-прежнему является технически сложным автомобилем. Обратите внимание на работу парктроников и АКПП. Также слушайте любые скрипы подвески и убедитесь, что тормоза работают чётко, потому что на большой тяжёлой машине эти вещи будут изнашиваться быстрее. Послушайте, не стучит ли рулевая рейка, так как это довольно распространённая проблема этих машин.

Автомобили с автоматической коробкой передач должны плавно перемещаться вверх и вниз по передачам, не должно быть никакого значительного дыма в выхлопных газах, если только Вы не сильно ускоряетесь на дизельном топливе. Полная история обслуживания, проведённая у официального дилера — это обязательное условие для покупки подержанного Мерседеса Е-класса. Отсутствие такой документации на тест-драйве почти наверняка должно вызвать у Вас беспокойство.

Внешне осмотрите автомобиль на отсутствие сколов. Осмотрите решётку радиатора на предмет вздутий.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector