0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Mercedes-Benz A-Class

Краш-тест Mercedes-Benz A Class (Мерседес А класс) по методике EuroNCAP

Рейтинг:
Защита взрослых — 5 ***** — 36 очков
Защита детей — 4 **** — 38 очков
Защита пешеходов — 2 ** — 17 очков

Mercedes-Benz A Class (Мерседес А класс) получил 5 звезд за защиту взрослых пассажиров. Его салон надежно защищает пассажиров во время удара. Mercedes-Benz A Class (Мерседес А класс) потерял всего одну звезду во время бокового удара и при наезде боком на столб. Система безопасности включает в себя подушки безопасности, имеющие две стадии раскрытия, преднатяжители и ограничители натяжения передних ремней безопасности, вмонтированные в сиденья боковые подушки безопасности. В каждое сиденье встроены датчики не пристегнутых ремней безопасности. Защита детей на хорошем уровне. Защита пешеходов приемлемая – Mercedes-Benz A Class (Мерседес А класс) получил 17 очков из 36 возможных.

Лобовой удар:
Кузов автомобиля практически не деформировался при лобовом ударе, дверца со стороны водителя свободно открывалась. Пространство для ног не деформировалось, педали не сместились. Подушки безопасности с двойной степенью раскрытия, преднатяжители и ограничители натяжения передних ремней безопасности надежно удерживали пассажиров на своих местах. Проектировщики A Class уделили много внимания защите ног и коленей передних пассажиров, датчики на манекенах показали незначительные повреждения.

Боковой удар:
Система безопасности Mercedes-Benz A Class (Мерседес А класс) включает в себя защитные шторки головы и подушки безопасности, предохраняющие грудную клетку, которые вкупе с крепким кузовом отлично защищают пассажиров во время бокового удара и наезда боком на столб. Mercedes-Benz A Class (Мерседес А класс) получил максимальное количество баллов.

Защита детей:
Двуязычная наклейка, предупреждающая о том, что детское кресло нельзя устанавливать спиной к движению при активированной подушке безопасности, наклеена на обе стороны противосолнечного козырька. Но ее легко сорвать. При тесте использовались сиденья Britax Romer Duo Plus, установленные в положении лицом к движению, закрепленные при помощи ISOFIX. Манекены в креслах удерживались ремнями безопасности. Для младшего возраста использовалось сиденье Britax Romer BabySafe Plus установленные в положении спиной к движенью, которое крепилось при помощи ремней безопасности. Оба всячески предохраняли «детей» во время столкновения.

Статья в тему:  Краш- тест Hyundai Accent (2012- 2013), боковой удар

Защита пешеходов:
Автомобиль показал приемлемую защиту пешеходов. Бампер отвечает всем нормам безопасности. Те участки капота, куда приходится удар головы сбитого ребенка и взрослого пешехода обеспечивают хороший уровень защиты. Хотя передний край капота травмоопасен.

Mercedes-Benz А-класса: как большой

Выехав на платную магистраль близ хорватского Сплита, устанавливаю адаптивный круиз-контроль на максимально разрешенные 130 км/ч и бросаю руль. Мудрая машина сама поддерживает безо­пасную дистанцию и поворачивает на изгибах дороги, оставаясь в пределах полосы. Упершись в медленный автобус, включаю поворотник, и Mercedes-Benz, убедившись, что никому не помешает, самостоятельно перестраивается в соседний ряд. Причем делает это предельно аккуратно, без дерготни.

Через минуту «самодеятельности» на информационном дисплее зажглось предупреждение: если водитель не возьмет бразды правления в свои руки, автомобиль плавно остановится в том же ряду. Удостоверившись, что сзади никого нет, даю электронике возможность исполнить обещание. Замедление плавное — чтобы никто не «догнал». Удивительно! Ведь это не S‑класс и даже не «ешка», а самый маленький, скромный А‑класс — нового поколения, с заводским индексом W177. Главные конкуренты, Audi A3 и «копейка» BMW, пока не имеют столь продвинутых автопилотов.

Голос!

Новый штутгартский хэтч в хорошем смысле шокирует интерьером и продвинутым оборудованием.

Раскинувшийся на половину передней панели планшет поначалу принимаешь за иллюзию — словно это чья-то фотошоп-шутка. Новейшая информационно-развлекательная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience), сменившая мультимедийку Comand, великолепна. Логика интерфейса, быстродействие, графика — лучшие в сегменте.

Привычной шайбы между передними сиденьями больше нет. Задавать команды надлежит при помощи сенсорного экрана (это первый Mercedes-Benz с такой функцией), тачпада (входит в список опций) или системы голосового управления. На русском, правда, она пока понимает только некоторые команды. Прошу температуру 20 градусов — всё отлично. А вот пожелание проложить дорогу до ближайшей библиотеки система проигнорировала, хотя на английском команду воспринимает.

Статья в тему:  Краш- тест Toyota FJ Cruiser (2008- 2013), боковой удар

Мультимедиакомплекс самообучающийся. Если по пути на работу регулярно звонишь шефу, машина сама предложит набрать его номер. А потом включит «Лунную сонату» — ведь я частенько слушаю ее в утренних пробках. Еще не личный секретарь, но некие задатки есть.

Ева Грайнер, директор департамента компактных автомобилей Mercedes-Benz, явно довольна результатом работы своей команды и не без гордости объясняет мне принцип программирования ключей:

— Приехал ты на работу, и машина на парковке весь день будет простаивать. Это неправильно! Поэтому можешь оставить в машине еще один, спящий ключ. Если вдруг твоему сыну понадобилось куда-нибудь съездить, даешь со смартфона команду открыть машину — и автоматически активируется запасной ключ, который ты оставил в салоне. Чадо может ехать. Ты всё контролируешь — местоположение, скорость, расход топлива. Удобно и безопасно!

Но салон А‑класса силен не только электроникой — он красив, прогрессивен и породист. Качеством отделки не уступает С‑ и Е‑классу. Язык уже не повернется назвать А‑класс «недомерседесом». Во всем чувствуется премиальный лоск и размах.

Помимо стандартных сидений предлагают кресла с функцией массажа и вентиляцией. Если доплатить за линию AMG, появятся спортивные «ковши» с интегрированными подголовниками. Они мне, правда, не особо понравились: существенной прибавки в боковой поддержке не чувствуешь, а мощные подголовники ухудшают обзор через внутреннее зеркало заднего вида.

Наконец-то, в А‑классе стало хоть чуточку просторнее. Ширина салона на уровне плеч увеличилась на 22 мм, на уровне локтей — на 36 мм, в высоту прибавка составила 7 мм. Благодаря расширенным дверным проемам садиться в машину стало удобнее. Вот только двери не всегда закрываются с первого раза — с чего бы вдруг?

Статья в тему:  Необычные краш-тесты

В погоню!

Новый А‑класс на 20 кг легче предшественника: широкое применение алюминия явно пошло на пользу. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,25 — рекордный показатель в сегменте! Спасибо не только проработанной форме кузова, но и дополнительным аэродинамическим экранам под днищем, зеркалам на ножках и паре активных жалюзи — за решеткой радиатора и в нижней части бампера.

Немцы заявляют, что шум от набега­ющего ветра приглушили на треть, снизили шумовую нагрузку от дороги и двигателя. Индекс артикуляции (показатель, характеризующий легкость разговора ненапряженным голосом) вырос на 12%. В разных режимах в салоне стало тише на 3–5 дБ.

Мне даже дали послушать в наушниках записи шума внутри старой и новой машин, движущихся по одной дороге в одинаковых режимах. Лишние хлопоты: сев за руль, я услышал эту разницу и невооруженным ухом.

Дизели в умах инженеров и маркетологов пока еще живы. Mercedes-Benz A 180 d по-прежнему оснащается 1,5-литровым дизелем OM608, но его модернизировали. Снизили потери на трение, установили новую головку, обновили программу управления, увеличили давление впрыска с 1600 до 2000 бар. Мощность поднялась с 109 до 116 сил при прежнем крутящем моменте — 260 Н·м. Жаль, нам такой двигатель не светит. Первое время в России будут продавать исключительно бензиновый А 200 с 7-ступенчатой коробкой 7G-DCT с двумя мокрыми сцеплениями. На нем я и выехал на автобан.

С этим непросто ужиться, но под капотом «двухсотки» стоит новый алюминиевый турбомотор M282 рабочим объемом 1,33 литра, разработанный совместно с Renault. Максимальная мощность — 163 л.с., но для России его дефорсируют до налоговыгодных 150 сил. Мерседесовцы не реагируют на колкости по поводу малолитражности и акцентируют внимание на том, что у мотора четыре цилиндра — мол, вы же помните, что у BMW первой серии базовый двигатель имеет лишь три «горшка»?

Статья в тему:  Ответ: Peugeot 2008 - Тест: Угадай оптику известных автомобилей

Понравился моторчик! Тяговитый, покладистый, экономичный. Я привез средний расход 8 литров на сотню, и это на горной дороге. При спокойной езде будет меньше, поскольку помогает система отключения половины цилиндров при малых нагрузках, а робот при малейшей возможности переходит в «нейтраль».

Признаться, ездил я не очень спокойно. Да и вы поехали бы быстрее обычного. Святые угодники, какой здесь запас устойчивости! В ходовых поворотах порой кажется, что скольжения этому «мерсу» неведомы. Если уж совсем наглеть, А‑класс понятно и прогнозируемо начинает плыть наружу виража под максимально деликатные корректировки системы стабилизации. Такой живинки и пассионарности в характере маленьких Мерседесов прежде не было. Вот почему штутгартцы более не отводят глаза, заявляя про пресловутый Fun to Drive. Стыдиться им нечего: А‑класс едет по горной дороге не хуже BMW первой серии.

Такая машина не для неженок. Плотная подвеска болезненно реагирует на острые края неровностей. Отчасти это можно списать на AMG-пакет, подразумевающий спортивное заниженное шасси (клиренс — 95 мм вместо стандартных 110 мм) и 19‑дюймовые колеса с жесткими низкопрофильными ранфлетами (запаска не полагается — только ремкомплект). Но — лишь отчасти. Основная же причина, на мой взгляд, кроется в упрощенной задней подвеске — теперь это упругая балка вместо многорычажки. На управляемости это не отразилось, а вот плавность хода пострадала. Если хочется традиционной мерседесовской мягкой поступи, придется ждать дорогие версии с полным приводом и более мощными моторами: у них сзади многорычажка.

Модификацию А 250 с 224‑сильным двухлитровым двигателем M260 я ухватил буквально на полчаса, но успел почувствовать более интеллигентное и благородное шасси. По части динамики принципиальной разницы с А 200 не ощутил, но под полным дросселем мощный мотор звучит намного богаче — порой я прибавлял газу лишь ради этого саундтрека. К сожалению, А 250 поставлять к нам тоже не планируют. Итого — одна модификация из трех. Не маловато ли?

Статья в тему:  Краш- тест Chevrolet Uplander (2006- 2007), боковой удар
  • Вечером за рюмкой чая мерседесовцы разоткровенничались: осенью в России к «двухсотке» присоединится полноприводный А 220 4MATIC (190 л.с.). А еще поведали, что до конца года появится одноплатформенный компактвэн В‑класса. Ожидают, что в Европе обе машины будут хитами. А на что может рассчитывать новый А‑класс у нас?

    Он круто смотрится и может быть упакован не хуже, чем иной бизнес-седан. И не дороже соперников: стартовая цена — 1 720 000 рублей (виртуальная панель приборов и система голосового управления входят в стандартное оснащение). Но маленький переворот в своем сегменте едва ли изменит расклад: в России машины такого типоразмера не слишком популярны.

    На острие технического прогрессаПочему для России — только один мотор?

    Mercedes-Benz А-класса A 200*

    Mercedes-Benz А-класса A 250*

    Mercedes-Benz А-класса A 180 d*

    Длина / ширина / высота / база 4419 / 1796 / 1440 / 2729 мм

    Объем багажника (VDA) 370–1210 л

    Снаряженная / полная масса

    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 120 кВт / 163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1620 об/мин

    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 165 кВт / 224 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800 об/мин

    дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³;85 кВт / 116 л.с. при 4000 об/мин; 260 Н·м при 1750–2500 об/мин

    В Euro NCAP провели краш-тесты нового Mercedes A-Class и Lexus ES

    Европейская независимая организация Euro NCAP опубликовала результаты краш-тестов шести легковых новинок автопрома. Компания испытала безопасность новых Mercedes-Benz A-Class и Lexus ES, обновленного универсала Mazda6, кроссовера Hyundai Nexo, а также Citroen Berlingo и Peugeot Rifter. Первые четыре модели получили высшую оценку — пять звезд из пяти возможных.

    Безопасность водителя и взрослых пассажиров Mercedes-Benz A-Class оценили в 96%, детей — в 91%, пешеходов и велосипедистов — в 92%, а работу электронных систем — в 75%. Хэтчбек практически без нареканий прошел все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Тем не менее, специалисты отметили «низкую» эффективность системы удержания автомобиля в занимаемой полосе из-за недостатков работы функции контроля слепых зон.

    Статья в тему:  Видео краш- тестов Suzuki Grand Vitara

    Седан Lexus ES нового поколения получил 91% за степень защищенности водителя и пассажиров, 87% — за детей, 90% — за пешеходов, а вспомогательные системы заработали 77%. Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм в области поясницы у задних пассажиров в случае фронтального столкновения по всей ширине. Электронные системы, в том числе, функция автоматического экстренного торможения в целом показали себя хорошо. Впрочем, как и в случае с «Мерседесом», ассистент соблюдения рядности движения не способен помочь водителю в сложных ситуациях.

    Безопасность водителя и взрослых пассажиров обновленного универсала Mazda6 оценили в 95%, детей — в 91%, пешеходов и велосипедистов — в 66%, а работу электронных систем — в 73%. Как и у «Лексуса», испытания показали уязвимость поясницы задних пассажиров при лобовом столкновении по всей ширине автомобиля. Кроме того, эксперты заявили о неудовлетворительной работе активного капота, который автоматически открывается при столкновении ради защиты пешеходов. Выяснилось, что эффективность системы сильно зависит от роста и комплекции человека.

    Кроссовер Hyundai Nexo получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 87% — за детей, 67% — за пешеходов и велосипедистов, а эффективность электронных «помощников» оценили в 80%. По результатам краш-тестов специалисты отметили низкую защищенность ног водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием, а также риск получения серьезных хлыстовых травм при ударе сзади.

    Что касается соплатформенных Citroen Berlingo и Peugeot Rifter (пришел на смену модели Partner), то обе модели получили четыре звезды из пяти. В обоих случаях безопасность водителя и взрослых пассажиров составила 91%, детей — 81%, пешеходов — 58%, а электронным системам дали 68%. При двух видах лобовых столкновений травмы грудной клетки рискуют получить как водитель, так и пассажиры. Для пешеходов особую опасность представляет зона внизу передних стоек. Кроме того, в Euro NCAP отметили низкую эффективность системы автоматического экстренного торможения на скоростях выше средних.

    Статья в тему:  Краш-тест 2016 Acura MDX

    Видео краш- тестов Mercedes-Benz A-Class

    Мдя. не пристегиваться — это как бы заочно назвать тысячи инженеров, которые работают над повышением безопасности, идиотами ) Доля истины опять же есть. в некоторых, очень отдельных случаях, непристегнутый повредится емньше пристегнутого, возможно это тот случай, а может и меньше было бы травм. кто знает! Главное что жив. но все же при лобовом столкновении я не вижу аргументов за не пристегивание.

    А 140 крепкий. в общем-то это и так всем понятно!

    NikCorvette
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для NikCorvette
    Посетить домашнюю страницу NikCorvette
    Найти ещё сообщения от NikCorvette
    boat96
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для boat96
    Найти ещё сообщения от boat96
    Kent_13.84
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Kent_13.84
    Найти ещё сообщения от Kent_13.84
    Danil14
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Danil14
    Найти ещё сообщения от Danil14

    Мдя. не пристегиваться — это как бы заочно назвать тысячи инженеров, которые работают над повышением безопасности, идиотами ) Доля истины опять же есть. в некоторых, очень отдельных случаях, непристегнутый повредится емньше пристегнутого, возможно это тот случай, а может и меньше было бы травм. кто знает! Главное что жив. но все же при лобовом столкновении я не вижу аргументов за не пристегивание.

    А 140 крепкий. в общем-то это и так всем понятно!

    Вадимыч
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Вадимыч
    Найти ещё сообщения от Вадимыч
    Максим(Новосибирск)
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Максим(Новосибирск)
    Найти ещё сообщения от Максим(Новосибирск)
    Максим(Новосибирск)
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Максим(Новосибирск)
    Найти ещё сообщения от Максим(Новосибирск)
    Максим(Новосибирск)
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Максим(Новосибирск)
    Найти ещё сообщения от Максим(Новосибирск)
    Статья в тему:  Краш-тест Fiat 500L (2014)

    Что Диана, что Евдокимов были непристегнуты ) А вот охранник Дианы, оставшийся вживых был как раз пристегнут. это так, к сведению.

    Если бы ремни были не нужны, их бы не было в машинах. вот всегда поражался непристегивающимся.

    Сначала умные инженеры придумали ремни, потом инерционные ремни, потом появились преднатяжители, потом подушки безопасности, которые кстати, расчитаны только на совместную работу с ремнями, далее опять таки неглупые люди придумали системы пресейф. но некоторым все еще безопасней непристегиваться.

    Euro NCAP Crash Test of Mercedes-Benz B-Class 2019

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 3 июл 2019
    • Euro NCAP performs a series of crash tests on each model tested:
      — a frontal impact test, the car impacts a rigid barrier
      — an offset frontal impact test, 40% of the width of the car is striking a deformable barrier
      — a pole test, the tested car is propelled sideways into a rigid pole
      — a side impact test, a mobile deformable barrier impacts the driver’s door.
      A series of pedestrian tests are conducted with different impactors, adult and child head form, lower and upper leg form and whiplash tests are performed on a sled.
      Active safety is tested based on the car’s equipment: autonomous emergency braking systems (car to car, with a pedestrian and a cyclist target), lane support and speed assist technologies and seatbelt reminders.
      All details on the Euro NCAP Website:
      Mercedes-Benz B-Class 2019 test information www.euroncap.com/en/results/M.
      Euro NCAP July 2019 Press release www.euroncap.com/en/press-med.

    Комментарии • 58

    Actually very impressed with the new 2019 B-Class.

    tf is a bclass. still good tho

    First test killed the children, unless they are gummy children.

    Статья в тему:  Видео краш- тестов Opel/Vauxhall Ampera

    it got great marks for rear passenger safety.

    I’m glad you destroyed this car several times

    There does exist a car for u guys that isnt rated 5 stars?

    Recently? Citroen C5 airtourer.

    Mercedes should just drop this model. Nobody gives a shit about the B class.

    ru-clip.com/channel/UCQV9hnbP1dBvEWSf610Vr6Q my channel

    A higher deformation of the outer frame of the car means a higher reduction of force caused by the speed/ acceleration. The deformation reduces also the g-forces that impacts the passengers during the crash.
    Mercedes Benz is the only car brand that acomplished a design in which you can open the front door after an accident with the same manuel force as in a new car.
    In the frontal crashes you can see the A-pillar and the front door and even the windshield are intact, but the front chassis is completly destroyed. This is made by design.
    This design is not possible in a tesla because the battery packs are in sandwich frame as a ground plate of the car. And Tesla have to prevent a damage of the batteries because that can cause a fire.

    @Против Глобал Outer frame and inner fame are 2 combined entities in this cars. The inner frame is the solid buid structure which protects the passenger cell. this cell is the reseved volume for passengers. which shoud not get any damage. But at if you accelerate a structure fast enough then it will break or get damaged complety.

    A passenger compartment is solid build structure to uphold the individuals for transport, like in a train or a plane. In this case the comfort in this compartment is a varible for the price. Any damage of this compartments is nomaly the reason for severe injuries or fatalities.

    Статья в тему:  Краш- тест Dodge Journey (2009- 2013), боковой удар

    Tjere should be bo passenger compartment deformation at all, i ideal case.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов: