0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Lexus GS

краш-тесты Lexus GS (Лексус GS)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 15 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax Roemer Baby-safe Plus, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax Roemer Duo Plus, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельLexus GS 300, с правым рулем
Снаряженная масса автомобиля1630 кг
Год публикации теста2005
Код VIN, начиная с которого оценка применимаJTHBH96S105005367 и JTHBN96S705002367

Оборудование на протестированном автомобиле

Информация о протестированном автомобиле

МодельLexus GS 300
Снаряженная масса автомобиля1664 кг
Модельные годы, к которым оценка применимаФронтальный удар: 2006—2009
Боковой удар: 2006—2009, произведенные для США после августа 2005

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 15 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.
Статья в тему:  Краш- тест Saab 9-7X (2005- 2009)
IIHS. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 1500 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. Оценка — Хорошо.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Lexus GS300 прошел краш-тесты EuroNCAP

Представительские автомобили должны обеспечивать высочайший уровень безопасности. И новый седан Lexus GS300 это доказал, показав лучший результат по защите пассажира в независимых тестах EuroNCAP. Этот автомобиль стал первым в представительском классе, получившим пять звезд за защиту пассажира. В других тестах новинка также показала себя с самой лучшей стороны. При фронтальном ударе Lexus потерял всего один балл, а при боковых тестах набрал максимальное количество баллов. В результате GS300 получил 35 баллов и стал новым «отличником» тестов EuroNCAP. Кроме того, Lexus GS300 заработал максимальные четыре звезды за защиту пассажира-ребенка и показал лучший результат за защиту пешехода (18 баллов, 2 звезды).

EuroNCAP — финансируемая Евросоюзом общественная организация, созданная в 1996 г. Среди учредителей — государственные институты ряда стран, отвечающие за безопасность дорожного движения, организации потребителей, автоклубы (например, такой авторитетный, как немецкий ADAC), а также Международная автомобильная федерация — FIA. Основная задача работы организации — информирование потенциальных покупателей о степени безопасности автомобилей, предлагаемых к продаже в европейских автосалонах. Агенты EuroNCAP «инкогнито» покупают автомобили в автосалонах, и затем подвергают их разносторонним испытаниям. Потребители и производители узнают о результатах тестов почти одновременно – единственное послабление для автокомпаний заключается в возможности подать апелляцию, то есть предоставить для испытаний автомобили с улучшенными системами безопасности для повторных испытаний. Повторные тесты проводят уже за счет автокомпании, и результаты их учитываются, только если в производство идут «модернизированные» машины. Основной методикой EuroNCAP остаются краш-тесты машин на боковой (на скорости 50 км/ч) и фронтальный (64 км/ч) удар. Сумма баллов зависит от повреждений, нанесенных манекенам в автомобиле.

Статья в тему:  Краш- тест Mazda CX-9 (2007- 2013)

Успешное прохождение теста оценивается двумя баллами с присвоением очередной звезды. Дополнительные очки можно получить за дополнительные устройства, повышающие безопасность (например, датчики не пристегнутого ремня безопасности), в стандартное оборудование автомобиля. Правда, в последнее время некоторые компании стали возражать против «чрезмерных усилий» со стороны EuroNCAP. Так, например, представители Audi недонокартно заявляли, что владельцы их автомобилей достаточно ответственны для того, чтобы пристегиваться ремнями без всяких напоминаний.

Краш Тест Lexus GS

Защита при столкновении

Результаты тестов

Защита пассажиров общий балл: 35
Баллы лобовой: 15
Баллы боковой: 16
Баллы защита детей: 41
Баллы защита пешеходов: 18

EuroNCAP позволила провести повторное испытание Lexus GS300, так как в прошлом краш-тесте задняя дверь открылась от бокового удара. После того, как Toyota модифицировала автомобиль, GS300 продемонстрировала отличные показатели, как во фронтальном, так и в боковом краш-тесте, получив за эти испытания очень высокую оценку специалистов.

Благодаря прочности кузова деформация от удара была незначительной. Защита детей была также на очень высоком уровне. Проанализировав результаты испытаний, специалисты пришли к выводу, что защита пешехода, предоставляемая GS300, находится на достаточном уровне.

Кузов оказался крайне прочным, допустив незначительную деформацию от удара. Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, ограничители усилия и прочность конструкции позволили сдержать нагрузки на грудь и ноги водителя и пассажира на приемлемом уровне.

Конструкторы постарались повысить защиту колен и бёдер передних седоков, установив в области соударения колен подушки безопасности. В то время как вышеупомянутые подушки безопасности сработали эффективно, защитив колени, пенная прокладка под ногами водителя защитила его стопы. Однако в области ниши для ног водителя произошла деформация днища кузова, дошедшая до центрального туннеля.

Статья в тему:  Первый тест-драйв Aston Martin Lagonda Taraf 2016 года

Система защиты от бокового удара включает в себя встроенные в передние сиденья подушки безопасности для груди и шторку безопасности, которая также защищает и головы задних пассажиров. GS300 заработал максимальное количество баллов в этом испытании.

В бардачке автомобиля расположен выключатель фронтальной подушки безопасности пассажира. Место, где находится выключатель, показано на отклеивающейся графической схеме и текстовой этикетке в конце приборной панели с пассажирской стороны. Статус «On» или «Off» можно увидеть на центральной консоли.

Старший ребёнок был посажен в кресло Lexus Britax Romer Duo Plus, установленное по направления движения с помощью системы креплений ISOFIX и страховочной лямки. Для младшего было выбрано кресло Lexus Britax Romer Baby Safe, установленное против направления движения с использованием ремней безопасности для взрослого пассажира. Оба ребёнка были защищёны во всех испытаниях.

Смягчение в областях соударения головы ребёнка и, в меньшей степени, головы взрослого было достаточным, чтобы предотвратить серьёзные травмы.

Бампер также обеспечил защиту для пешехода. Правда, защита от переднего края бампера была хуже. До трёх звёзд в общем рейтинге Lexus GS300 не хватило совсем немного. В целом, неплохой результат.

История модели и установленное оборудование

В базовую комплектацию последнего GS300 входят фронтальные подушки безопасности и подушки безопасности для колен водителя и пассажира, боковые подушки безопасности для груди и таза, шторка безопасности, преднатяжители и ограничители усилия для передних и задних ремней безопасности, система креплений ISOFIX и страховочные лямки на крайних задних сиденьях, система напоминания о непристёгнутом ремне для передних седоков, ABS, система стабилизации движения (ESP), сигнализация, система распределения тормозных сил (EBD), антипробуксовочная система (TRC) и система курсовой устойчивости автомобиля (VSC). Опциональное оборудование: система предотвращения столкновения (PCS) и система круиз-контроля ACC, поддерживающая безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Micra (2003)

Тип кузоваСедан
Модельный год2005
Вес1630

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две — в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной — в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Статья в тему:  Краш- тест Hyundai Azera (2012- 2013)

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью — 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости — 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Uplander (2005- 2008)

Krash test lexus gs 2005 e ncap

Euro NCAP | Lexus GS | 2005 | Crash testПодробнее

Краш-тест — Lexus GS 2005 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP Lexus GS 2005 Crash testПодробнее

Lexus GS 2005 E NCAPПодробнее

2006 Lexus GS side IIHS crash testПодробнее

Crash Test 1999 — 2005 Lexus GS 300 / Toyota Aristo IIHS Frontal ImpactПодробнее

2006 Lexus GS moderate overlap IIHS crash testПодробнее

Crash Test: 2006 Lexus GS 300Подробнее

Lexus GS 2005 E NCAPПодробнее

Crash test Lexus GS 2005Подробнее

Крутилка, моталка спидометра на Lexus GS 2005-2011Подробнее

1998-2004 Lexus GS 300/GS 400/GS 430 IIHS Moderate Overlap (40% Offset)Подробнее

1999 Lexus GS moderate overlap IIHS crash testПодробнее

Краш тест Lexus GS 300Подробнее

Driven: 2012 Lexus GS PrototypeПодробнее

Лобовой креш тест Lexus GS300 и Toyota AristoПодробнее

Lexus GS 350 crash-test BeamNG.drive!Подробнее

lexus crash testПодробнее

Euro NCAP | Lexus IS | 2006 | Crash testПодробнее

Crash test 2006-2011 Lexus GS frontal offset IIHSПодробнее

Краш-тесты ГХ ?

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

        • 1
        • 2
        • 3
        • 4
        • 5
      • вперед 
    •  0 

    Знания стоят дорого,а незнание значительно дороже!

    •  0 

    т.к. GX продают только в США, то результаты крэш-тестов должны быть на у National Highway Traffic Safety Administration (http://www.nhtsa.dot.gov) и Insurance Institute for Highway Safety (http://www.iihs.org), однако конкретно по GX470 я там не нашел отчетов, хотя есть отчеты по GS, LS, IS, ES, RX.

    •  0 

    Надо у Кирилла626 спросить — он наверно что-то да знает про это

    •  0 

    Надо у Кирилла626 спросить — он наверно что-то да знает про это

    •  0 

    •  0 

    _______________________________________
    Техника в руках диракя — груда металла.

    •  0 
    Статья в тему:  Краш- тест Mitsubishi Galant (2005- 2006), боковой удар

    Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес)
    или
    (323) 744-0001

    В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве
    ICQ 84337376
    Skype Kirill626

    •  0 

    •  0 

    •  0 

    Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес)
    или
    (323) 744-0001

    В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве
    ICQ 84337376
    Skype Kirill626

    •  0 

    Вот результаты «народного» краш-теста GX470 vs LX570 лоб-в-лоб, но все остались живы:

    •  0 

    "Очень нравицца Сетка рабица,
    Ножом не режица, Ядом не травица,
    Пнешь — качаица! Ух, красавица!" (Ц)

    •  0 

    Вот результаты «народного» краш-теста GX470 vs LX570 лоб-в-лоб, но все остались живы:

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector