2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Land Rover Range Rover (2002)

Краш тест пройден! П…ец Диско. Ни царапины… .

Даже не знаю как это все выразить в тексте, просится одно слово, что и все скажут после просмотра этого видео

Ехал себе по-тихоньку, ни кого не трогал, и тут на тебе в лоб! Вот такие вот на наших мыльных «автобанах» бывают нежданчики вместе со специалистами на всяких там «турбовых фориках», благо кенгурин был сварен чтоб их наказывать:)
А ехал я с женой, ребенком. Все были пристегнуты, все выстрелило, отработало как надо, ребенок в удерживающем устройстве спал, даже ничего не понял, потом только испугался, опосля. В общем, пристегивайтесь, ребята! Даже как-то мягко показалось, пока железный бампер входил в салон «форика», после чего начинали складываться остальные элементы моего кузова и агрегатов с одновременным окунанием лиц моего и моей спутницы в лоно подушек безопасности. С его стороны тоже все живы (хотя снегом водила кровь слегка оттирал со лба) удар пришелся прямо в угол форика, поэтому последствия для моего дискаря оказались чуть хуже, чем видно по фоткам.

При ударе машину развернуло и ж@пу задним левым крылом ударило об форик

Из беглого осмотра повреждений можно сделать вывод, что ремонт будет не дешевым, если вообще целесообразным: радиаторы все смяло и прижало к двигателю, соответственно разлетелись лопасти пропеллера, сам двигатель как будто стоит чуть под углом и чуть приподнят, течь аккумулятора, порванное колесо, передний стабилизатор со втулкой вырван из рамы, и уперся вместе с цилиндром антикрена и линкой в недавно установленную пружину Terrafirma передней правой подвески, конечно же лобовуха, молдинги, правое крыло с лонжероном в г.но, левое заднее крыло под замену и это пока осмотр как есть, снаружи и бегло. А чуть не забыл, самое настораживающее — вмятина крыши в районе правой задней двери! (Изгиб рамы?)

В общем домой я приехал только в 2 часа ночи, машину выгрузил в ограде, благо жена с ребенком почти сразу же с попуткой уехала до Улан-Удэ, есть еще на свете добрые люди и хорошие безопасные машины, это я про свою, он даже как-будто предупреждал за несколько километров до столкновения: у меня заклинило ремень и загорелся дачтик антикрена, а перед поездкой в Слюдянку за 2 дня до этого он вообще не заводился, когда мы уже все сели и хотели трогаться, стартер не срабатывал, раза с 15 только завел. Вот а потом грешным делом думаешь про душу, душа есть в них:)
В общем продолжение следует… Дальше меня ждут страховщики, всякие там оценщики, и осознание того, что делать дальше с этим автомобилем.

Статья в тему:  Краш- тест Pontiac G6 (2008- 2010), боковой удар

краш-тесты Land Rover Range Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)

Организация Euro NCAP провела краш-тест Land Rover Range Rover до фейслифтинга 2006 года.

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 12 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax Club Class, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax Renaissance, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельRange Rover, с правым рулем
Снаряженная масса автомобиля2540 кг
Год публикации теста2002
Код VIN, начиная с которого оценка применимаОценка применима ко всем новым Range Rover

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 12 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Range Rover III (L322 / 2002-2012) – бедные люди

История модели

Первое поколение Range Rover дебютировало на рынке в начале 70-х годов XX века. Тот первозданный стиль, практически без изменений, сохранился и сейчас. Черные стойки окон, плоская крыша, огромный капот и угловатые формы. Третье поколение внедорожника, прежде всего, было ориентировано на роскошь, комфорт и престиж.

Статья в тему:  Краш-тест Buick Lucerne (2006- 2011)

Рендж Ровер 3 был представлен в 2002 году и производился на протяжении следующих 10 лет в британском городе Солихалл, центральная Англия. И хотя Land Rover уже тогда находился под крылом Форда, в нем еще хватало компонентов, доставшихся от BMW: серийная система устойчивости DSC, навигация и мультифункциональное рулевое колесо. В 2007 году компания совместно с Jaguar перешла в руки нового владельца – индийской компании Tata Motors.

Автомобиль пережил несколько модернизаций. В 2006 году обновилась линейка бензиновых двигателей, которая была представлена V8 — 4.2 усиленным компрессором и атмосферным 4.4 разработки Форд. На смену дизелю BMW рабочим объемом 2,9 л пришел дизельный V8 емкостью 3,6 л.

Изменения затронули и список оборудования. Появилась камера заднего вида, сенсорный экран, аудиосистема Harmon/Kardon с семью динамиками, беспроводные видео камеры и специальная внедорожная навигация.

В 2007 году был обновлен интерьер: установили более удобные кресла, новые дверные ручки и деревянные вставки. Традиционный ручной стояночный тормоз был заменен электронным.

Сравнительно быстро изнашиваемые пластиковые детали интерьера не вписываются в благородный стиль роскошного британца.

Еще один серьезный лифтинг Range Rover претерпел в 2010 году. Под капотом прописались новые двигатели — бензиновые объемом 5 литров (атмосферный и с компрессором) и турбодизель емкостью 4,4 л (исключительно с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач). Обновились передние фары и бамперы, появилась система камер, позволяющая проверить, что происходит под машиной – особенно полезно при движении по бездорожью. Нельзя не упомянуть специальный экран, на который можно одновременно выводить информацию с навигационной системы, ТВ-тюнера или видеопроигрывателя.

В 2012 году Рендж Ровер L322 уступил место своему приемнику с кодовым обозначением L405.

Не соответствует цене и качество обивки удобных кресел.

Технические особенности

Range Rover 3 вызвал настоящий переполох в мире оффроуда. Внедорожник был лишен рамы. Автомобиль не получился революционно легким (все-таки 2,7 тонны собственного веса), но некоторые конкуренты были и потяжелее. В краш-тестах по версии Euro NCAP британец заработал 4 звезды.

Роскошный SUV располагает системой полного привода пригодной для настоящего бездорожья. Тяга в любой из модификаций одновременно распределяется между колесами через центральный дифференциал Torsen. Помимо того, в системе применен редуктор и блокировка заднего дифференциала (опция).

Статья в тему:  Краш- тест Nissan Versa sedan (2007- 2011)

Благодаря пневматической подвеске можно прилично увеличить дорожный просвет, что бесценно вдали от асфальта. Там же будет полезна и электроника, отвечающая за правильное распределение крутящего момента между колесами.

Адаптивные амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования (жесткости) устанавливались с 2010 года.

Двигатели

  • Компрессорный 4.2 V8 (396 л.с.) / 2006-2008 г.в.
  • 4.4 V8 (286 л.с.) / 2002-2005 г.в.
  • 4.4 V8 (306 л.с.) / 2006-2008 г.в.
  • 5.0 V8 (375 л.с.) / 2009-2012 г.в.
  • Компрессорный 5.0 V8 (510 л.с.) / 2009-2012 г.в.
  • 2.9 TD R6 (177 л.с.) / 2002-2005 г.в.
  • 3.6 TD V8 (272 л.с.) / 2006-2010 г.в.
  • 4.4 TD V8 (313 л.с.) / 2010-2012 г.в.

Для экономных автолюбителей выбор моторов очевиден – 177-сильный дизель M57 производства BMW. Он привлекает в меру разумным расходом топлива 12-13 л/100 км и приличной надежностью. Однако динамика не восхищает — 14 секунд до 100 км/ч. Неудивительно, ведь внедорожник весит около 2,7 тонны.

В процессе эксплуатации встречаются сбои в работе форсунок, топливного насоса высокого давления и турбонагнетателя. К счастью, устранение этих неисправностей не требует чрезмерно больших затрат. Если же, своевременно не заменить неисправные форсунки, то возможно оплавление поршня и повреждение стенок цилиндра.

При желании купить дизельный внедорожник первых лет производства, выбор будет ограничен упомянутой выше модификацией с 2.9 TD. Те, кто может себе позволить более молодую машину, могут выбрать один из двух V8.

Владельцы Range Rover с дизельным 3,6 л жалуются на ненадежный турбокомпрессор. Со временем может потечь термостат (8000 рублей) — в развале блока появляется антифриз.

3,6-литровый турбодизель имеет проблемы с турбокомпрессорами (2 шт.). Вещица маленькая, но дорогая — 70 000 рублей каждая.

Версия 4.4 TDV8 порой заставляет бороться со сбоями управляющей электроники. Кроме того, со временем изнашивается пластиковый механизм актуатора турбины (54 000 рублей). Если автомобиль используется преимущественно в городе, то дополнительные проблемы создает фильтр твердых частиц.

В дизельных V8 после 100 000 км может потечь теплообменник. Вместе с тем, иногда начинает «травить» масло через технологическую заглушку маслонасоса. В список уязвимых компонентов попали и патрубки наддувочного воздуха.

Считается, что британские внедорожники с бензиновыми двигателями реже «просятся» в гости к механикам. Самый скромный 286-сильный агрегат рабочим объемом 4,4 л потребляет 16-18 л/100 км, а топовый 5-литровый с компрессором сжигает не менее 25 л/100 км. Во всяком случае, базовый бензиновый двигатель динамичнее базового дизельного – 9,2 секунды до 100 км/ч.

Статья в тему:  Первый тест драв 2014 Mazda 6: Описание + 26 фото

Во многих машинах с бензиновым мотором отказывал топливный насос, но производитель проводил сервисную акцию по устранению данного дефекта. Правда, не все внедорожники доехали до сервиса.

При больших пробегах нередки аппаратные сбои. В версии Supercharged распространены проблемы с кислородными датчиками.

Бензиновый V8 4,4 л M62 фирмы BMW мощностью 286 л.с. с системой изменения фаз газораспределения Vanos. Распространенные недуги: большой расход масла, проблемы с системой вентиляции картерных газов и неисправности Ванос.

После 300 000 км М62 может потребовать замены цепного привода ГРМ из-за рассыхания одного из успокоителей. Если вовремя не обнаружить его разрушение, то возможен перескок цепи с последующим капитальным ремонтом (свыше 120 000 рублей). В «поезженных» экземплярах обнаруживаются задиры на стенках цилиндров.

Из-за некачественных пластмасс в системе охлаждения нередко возникают утечки, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя.

Атмосферный 4.4 разработки Форд (306 л.с.) — весьма надежный. Лишь иногда внимания могут потребовать муфты газораспределительного механизма. Не сильно отстает в выносливости и 4.2 SC с механическим компрессором.

5-литровые V8 получили недостаточно выносливую цепь привода газораспределительного механизма. Она растягивалась после 100-150 тыс. км, а замена стоила дорого — свыше 100 000 рублей. В 2013 году производитель выпустил ремкомплект с модернизированными деталями.

В двигателях с механическим компрессором (4.2 и 5.0) после 200-250 тыс. км может износится демпфер (появляется шум). Оригинальная деталь дорогая, аналог можно приобрести за 3000 рублей.

Трансмиссия

Рендж Ровер 3 комплектовался различными автоматическими коробками передач: 5-ти, 6-ти и 8-ступенчатой (только с 4.4 TDV8).

Автоматическая коробка передач GM дизельных версий GL5E40 не выдерживает высокого крутящего момента и испускает дух уже через 100-150 тыс. км. Нередки утечки масла из трансмиссии.

Автоматические коробки передач ZF, работающие в паре с 8-цилиндровыми двигателями, гораздо надежнее автомата GM. Однако, и они порой нуждается в ремонте уже после 200-250 тыс. км. Затраты на восстановление составят 100-120 тыс. рублей. Наиболее беспроблемная версия ZF — 8-ступенчатая 8HP70, сочетавшаяся только с турбодизелем 4.4 TDV8.

Выход из строя переднего редуктора может привести к обездвиживанию вседорожника. Причина недуга — проворачивание зубцов во фланце. Фланец меняется только в сборе с редуктором. Впоследствии стали устанавливать редуктор (б/у — 7-12 тыс. рублей) и карданный вал нового образца, который отличается наличием ШРУС. После модернизации проблема была побеждена.

Статья в тему:  Краш-тесты Ford Taurus X

После 250-300 тыс. км внимания могут потребовать задний редуктор (подшипники) или раздаточная коробка (вытягивается цепь).

Немного спустя приходится менять наружные ШРУС (12 000 рублей плюс 4000 рублей за работу) и подвесной подшипник карданного вала (около 10 000 рублей с работой).

Ходовая

Подвеска британского внедорожника полностью независимая и благодаря пневмоэлементам обеспечивает превосходный комфорт.

Быстрый износ компонентов подвески скорее норма для любого большого внедорожника, а не болезнь Рендж Ровер.

Наиболее распространенные неисправности пневматической системы – износ пневмобаллонов (11-13 тыс. рублей), пневмокомпрессора, блока клапанов или датчиков положения подвески. Так же быстрому износу подвержены шаровые опоры, амортизаторы и рычаги подвески. Ремкомплект на два передних рычага доступен за 7000 рублей.

К 250-300 тыс. км приходят в негодность сайлентблоки заднего подрамник.

Компрессор пневмоподвески (35 000 рублей за аналог) гарантирует неприятности каждому Range Rover.

Спустя 150-200 тыс. км могла застучать или потечь рулевая рейка. Стоимость переборки — свыше 15 000 рублей. По прошествии 200-250 тыс. км мог захандрить насос гидроусилителя (от 10 000 рублей за аналог).

Немало проблем доставляет и насос усилителя тормозов. Производитель организовывал сервисную акцию с целью устранения дефекта, но не все владельцы британского внедорожника об этом знали.

Большой вес и мощные двигатели очень сильно нагружают тормозную систему. А после 200-250 тыс. км приходится ремонтировать закисшие тормозные механизмы (клинят суппорта из-за износа зеркал поршня).

В старых экземплярах коррозия уничтожает тормозные магистрали. Для полной замены понадобится порядка 18 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Модели Land Rover никогда не отличались хорошей надежностью. Range Rover III не стал исключением. Многие автомобили постигли различные неудачи.

Удивительно, но следы коррозии можно обнаружить уже через 7-9 лет. Слабые места — пороги, задние крылья (в районе колесных арок), задние стойки кузова (под черными накладками) и дверь багажника. Причем в самых старых экземплярах пороги могут сгнить до дыр.

Зачастую раздражают подтекающие дверные уплотнители. Вода сначала собирается в щелях, а при открытии дверей окатывает холодным душем. К каким-либо неисправностям это не приводит, но очень неприятно наблюдать подобное в люксовом внедорожнике.

В зимний период возникают проблемы с замками дверей — попадает влага и замерзает. Необходимо регулярное смазывание. Требуют систематического обслуживания и выдвижные пороги.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Cube (2010)

Разрушение мелких деталей часто приводит к отказу системы регулирования положения рулевой колонки.

Порой ломаются дешевые пластиковые элементы в электроприводе рулевой колонки. Land Rover предложил единственное удобное для себя решение – замена рулевой колонки в сборе — около 2 000 долларов. Но умельцы готовы решить проблему за десятую часть этой суммы.

Время от времени сбоит кондиционер. Кроме того, в системе кондиционирования нередки утечки хладагента.

Спустя 200-250 тыс. км может зашуметь или отказать моторчик отопителя. Сам агрегат стоит недорого (от 4000 рублей), но чтобы его заменить, приходится разбирать всю переднюю панель.

Проблемы с отоплением салона возникают из-за неисправного блока отопителя — клапанов печки (11 000 рублей).

Вскоре сдается и обогрев передних кресел — ломается гофра, либо выходит из строя элемент Пельте (7-12 тысяч рублей).

Владельцы Рендж Ровер регулярно жалуются на отказывающие дисплеи передней панели, глюки программного обеспечения, отвечающего за управление ксеноновым светом, а также на заедающий привод автоматически складываемых зеркал.

С возрастом окисляются соединения проводки, расположенной под правым передним порогом (попадает влага). Обычно это этого страдает аудиосистема.

Заключение

Самые дешевые экземпляры Range Rover III стоят около 400 000 рубей, а самые дорогие – свыше 1 800 000 рублей. И хотя цены на самые старые представители модельного ряда кажутся более привлекательными, не обманывайте себя – расходы на эксплуатацию будут огромными. За право иметь такой роскошный внедорожник приходится платить часто и много.

За что же тогда так ценится Land Rover? За высокий уровень комфорта, очень богатое оснащение, мощные двигатели, хорошую динамику и превосходную систему полного привода. Еще одна немаловажная особенность Range Rover — неизменный классический стиль, в лучших традициях бренда. Вот почему клиенты выбирают эту модель. Самой большой проблемой является высокая стоимость запасных частей и трудности с поиском квалифицированных сервисов и специалистов. Рендж Ровер 3 первых лет производства не хватает сильных дизельных моторов.

Краш-тест автомобиля Land Rover Range Rover (2005-2009) 3.6 TD

Краш-тест Land Rover Range Rover (2005-2009) 3.6 TD. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода
Уровень защиты детей

Результаты тестов Land Rover Range Rover 3.6 TD 2002:

Статья в тему:  Видео краш- тестов Hyundai Getz (2004)

Лобовой 12 из 16 (75%)

Боковой 18 из 18 (100%)

Всего 30 из 36

Пешеходы 2 (6%)

Лобовой краш-тест

Кузов сохранил свою структурную целостность, выдержав всю силу удара. Ниша для ног подверглась незначительной деформации, и педали газа и тормоза сместились вертикально и горизонтально совершенно незначительно, обезопасив тем самым стопы и ноги водителя. Но, колени водителя и пассажира были подвергнуты опасности травмирования от жёстких деталей за приборной панелью. Центральное заднее сиденье было оснащено трёхточечным ремнём безопасности, который обеспечивает защиту намного лучше, чем поясной двухточечный тип ремня безопасности. Ремень не мог быть пристёгнут до тех пор, пока спинка сиденья не была установлена под оптимальным углом наклона, что является, несомненно, благоприятствующим фактором для повышения уровня безопасности.

Боковой краш-тест

Нагрузки на манекена оказались одними из самых низких за всю историю проведения краш-тестов EuroNCAP. Вмонтированная в дверь подушка безопасности для груди и защищающая голову подушка безопасности трубчатого типа хорошо защитили водителя от серьёзных травм при испытании на боковой удар и на удар в столб.

Защита детей

Система креплений ISOFIX, позволяющая крепить кресла непосредственно к сиденьям автомобиля, имеется в Range Rover, но кресла, подходящие под данную систему, не продемонстрировали всех заявленных возможности, поэтому те кресла, что использовались с ремнями безопасности, были заменены. Защита детей при фронтальном и боковом ударе была на должном уровне. Предупредительная этикетка была прикреплена на ветровое стекло и составлена не лучшим образом, так как в ней говорилось, что автомобиль оснащён водительской подушкой безопасности или водительской и пассажирской подушками безопасности. Обе входят в стандартную комплектацию автомобиля.

Защита пешехода

Только 3 области из 18 предоставили защиту. Этого слишком малого, поэтому Land Rover следует улучшить конструкцию в данном аспекте.

История модели и установленное оборудование

Последний Range Rover был представлен на рынке в Европе в феврале 2002 года. В стандартную комплектацию входят фронтальный подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности для груди, защищающая голову подушка безопасности трубчатого типа для передних пассажиров, ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями и ограничителями усилия, трехточечный ремень безопасности центрального заднего сиденья, система креплений ISOFIX на задних сиденьях, ABS.

Капризный «стиляга»: стоит ли покупать Range Rover второго поколения?

«Ищу недорогой, 5-6 тысяч, внедорожник. Из того, что за эти деньги предлагается, больше всего душа лежит к Range Rover второго поколения. Друзья и знакомые отговаривают, засыпают шутками и анекдотами, но какие конкретно проблемы у этой модели, никто толком сказать не может. Может, вы подскажете, что правда, а что вымысел? И реально ли за 5-6 тысяч купить нормальный Range Rover?»

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Subaru Impreza

«Душа лежит» — это хорошо сказано. Сложно не восхититься монументальным нестареющим дизайном Range Rover второго поколения , а когда приходит время очного знакомства, должное впечатление наверняка произведут и роскошная отделка салона, и весьма «породистое» поведение на дороге. И если вы уже вплотную занимались поиском внедорожника за 5-6 тысяч, то точно согласитесь с утверждением, что все остальные модели — просто грузовики, «телеги» в сравнении с этим утонченным аристократом. Эх, если бы его разрабатывали и выпускали японцы, это был бы величайший безупречный внедорожник. Но его разрабатывали британцы, причем в весьма непростое для компании время.

Это наложило определенный отпечаток на «рэйндж» второго поколения. Во-первых, уровень инжиниринга у небольшой британской компании был весьма далек от уровня, скажем, немецких производителей, и это очень заметно. Во-вторых, как раз в годы начала производства Land Rover переходил под крыло концерна BMW, но немцам, увы, оставалось только выпускать и пытаться усовершенствовать этот Range Rover, поскольку разработан он был в предыдущие годы. Что они, кстати, по мере сил и делали: все отмечают, что автомобили последних лет очень сильно отличаются от первых и по качеству сборки, и по многим конструктивным моментам, особенно в плане электрооборудования. Поэтому если «душа лежит» и вас уже ничто не может остановить, наш первый совет: ищите экземпляры последних лет выпуска. Пусть это будет не ваш цвет, пусть комплектация чуть проще, а цена выше — лучше переплатить изначально, избавив себя от множества мелких проблем.

А проблем у Range Rover хватает… Точнее, даже не так: сложно найти что-то, что не имело бы врожденных проблем. Кто-то говорит, что такой деталью является задний мост, кто-то — что АКП. В принципе с этими утверждениями вполне можно согласиться — проблемы ремонта заднего моста действительно практически не обсуждаются (разве что у особо рьяных джиперов), а автоматические коробки ZF очень надежны и проблемы доставляют только в случае неисправности электронных компонентов. Ох уж эта электрика…

Как советуют опытные люди, перед покупкой Range Rover вам стоит подружиться с двумя профессионалами: опытным механиком и опытным электриком, причем крайне важно, чтобы они оба прекрасно знали эту модель и все способы устранения проблем. Иначе вас ждет крайне «веселая» жизнь. Дело в том, что устройство электрической части Range Rover не поддается никакой нормальной логике, а качество исполнения — тем более. И если после каждого «глюка» вы будете пытаться сами во всем разобраться или просто отвезете машину на обычную СТО, то неимоверные затраты нервов, времени и денег станут для вас обыденным делом.

Статья в тему:  Новая Ауди S4 замечена на тестах на Нюрбургринге

Чтобы было понятнее: в Range Rover второго поколения даже тормозная система сделана так, что сначала нужно изучить устройство, чтобы понять, как это все функционирует. Обычного «вакуума» у нее нет — есть электронасос, гидроаккумулятор и блок управления всем этим плюс капризные датчики ABS. Естественно, в любой из ступеней может произойти пресловутый «глюк», вызванный либо износом, либо поломкой, либо плохим контактом проводки, — и машина останется без тормозов.

И так со всеми системами. Рекомендация насчет дружбы с опытным механиком и электриком не шутка, потому что перед покупкой вам нужно проверить абсолютно все: от работы системы вентиляции до многочисленных элементов «пневмы». Причем редкий случай — как раз баллоны пневмоподвески легко заменить качественным «неоригиналом», а вот «лечить» все остальные составляющие системы дорого и долго. Ведь даже вывешивание машины на подъемнике грозит «прикончить» изношенные датчики положения подвески…

С моторами тоже есть вопросы. Лучший выбор — 2,5-литровый турбодизель серии М51 производства BMW. Да, у него есть свои дизельные проблемы, связанные с турбиной и трещинами в ГБЦ, но все они решаются легко и относительно недорого. А вот с бензиновыми V8 объемом 4,0 и 4,6 л вопросов больше. Хотя теоретически они должны быть практически неубиваемыми: нижневальные моторы с невысокой степень форсировки, не имеющие никаких революционных решений… Но подвело качество сборки: вполне нормальным явлением для них стало… проседание гильз! Эта «болезнь» повсеместно встречается при пробегах более 200-250 тыс. км, причем в особо запущенных случаях гильза могла просесть до такой степени, что «садилась» на противовесы коленвала… Сейчас такую проблему научились решать относительно недорого, но как ее диагностировать при покупке? Косвенным признаком просадки гильзы может служить повышенное давление в системе охлаждения, но сейчас его может не быть, а завтра после небольшого перегрева гильза сместится. В общем, бензиновый Range Rover — та еще лотерея. Хотя если мотор уже ремонтировали, причем опытные специалисты, тогда риск существенно ниже.

Статья в тему:  Краш-тест Ford Ranger regular cab

По кузову и ходовой части тоже проблем хватает. Кузов алюминиевый не полностью, поэтому есть куча мест, где можно встретить коррозию, нужен тщательный осмотр, особенно в задней части. Ну и обязателен не менее тщательный осмотр снизу, потому что рама обычная стальная. И даже если она не сильно поражена коррозией, особое внимание уделите месту, где находится номер рамы, — он может не читаться, что создаст определенные проблемы при регистрации. Параллельно с этим осматривайте и все возможные силовые элементы, подрамники, места стыковки кузова и рамы — здесь коррозия тоже очень частый гость.

Ну и напоследок о полном приводе. Казалось бы, Range Rover должен иметь грамотную и продуманную конструкцию полного привода, и это действительно так. Привод — постоянный полный, причем межосевой дифференциал блокируется как вискомуфтой (в обычном режиме), так и принудительно (для бездорожья). Плюс понижающий ряд, плюс противобуксовочная система (в первые годы выпуска — только на задних колесах). В теории все великолепно, причем как для асфальта, так и для бездорожья, но в реальности проблем и здесь хватает. Начинается все с того, что клинит вискомуфта в «раздатке» — из постоянного полного привод превращается в аналог «парт-тайма» с жестко подключенным передком. А это провоцирует резкий рост нагрузки на и без того не самые выносливые карданы, а также на передний мост. В общем, во время осмотра сядьте за руль и развернитесь с максимально вывернутыми колесами, желательно на скользком покрытии. Если машина будет «упираться», как-то странно пытаться соскользнуть передней осью — значит, муфта заклинившая, есть вопросы.

В общем, как по мне, то на Range Rover второго поколения лучше любоваться издалека — слишком капризная игрушка, покупатель которой должен быть человеком состоятельным, иметь много свободного времени и неистребимый запас оптимизма. Если же машина покупается «на последние» и нужна каждый день, то это явно не ваш вариант. Но если, как говорится, «душа лежит», то наша рекомендация — турбодизельный Range Rover последних лет выпуска, который долго время был в руках фаната внедорожников Land Rover. И даже если такое авто будет стоить дороже, лучше переплатить…

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: