0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Land Rover Discovery

Тесты Euro NCAP выявили сразу семь отличников

За защиту взрослых Discovery Sport получил 93% — лучший результат в новой порции испытаний.

Зимняя серия краш-тестов Euro NCAP принесла информацию сразу о 12 моделях. Разброс результатов оказался приличным. Хорошее выступление нескольких «немцев» и «японцев» сюрпризом не стало. Но вот интересное наблюдение: с размером не поспоришь, сколько кузов ни усиливай — новые Смарты хороши, но не безгрешны. Приятно порадовал кроссовер от Kia, по некоторым видам тестов посрамивший именитых «европейцев» (у него идеальные боковые удары, а во фронтальном — недобор всего 0,4 балла до максимума). Разочарование сессии — «универсальный» Logan нового поколения. Да, модель бюджетная, но ведь ещё свежая.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Porsche Macan88%87%60%66%

Рекордсменом нынешней серии Macan не стал из-за отсутствия на данном образце системы автоторможения (эксперты посчитали, что эта платная опция будет востребована немногими покупателями и потому не стали её проверять). Но пять звёзд автомобиль заработал вполне заслуженно. Особенно стоит отметить высокие оценки в тестах с детскими манекенами. Ни в одном из них чрезмерных нагрузок отмечено не было.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Land Rover Discover Sport93%83%69%82%

Паркетник Discovery Sport показал отличные результаты по защите взрослых, детей, пешеходов. Да и со вспомогательной электроникой тут всё хорошо (стандартная система автоматического торможения, кстати, отработала по максимуму и принесла несколько баллов в общую копилку). Пешеходам, правда, грозит передняя кромка капота — в этом месте тесты показали плохой результат. А вот пассажирам можно не переживать. Но не обошлось без прокола: защита от хлыстовой травмы на задних сиденьях признана незначительной.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Smart ForTwo82%80%56%56%

Уровень защиты у нового ForTwo можно признать вполне солидным для автомобиля такого размера. Однако если с фронтальным и боковым ударами подвижной тележкой особых проблем не было, то столкновение о столб машину подвело. Во-первых, здесь зафиксированы повышенные нагрузки на грудь манекена (защита признана слабой, это вторая снизу градация из пяти возможных). Во-вторых, на замедленной съёмке эксперты заметили опасную близость столба и головы манекена (хотя там есть подушка безопасности). В компании знают о проблеме и уже разработали модифицированный вариант защиты, который будет внедрён в серию в марте 2015 года.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Smart ForFour78%77%65%56%

В хэтчбеке ForFour при фронтальном ударе зафиксированы повышенные нагрузки на грудь переднего пассажира (причём с «водителем» всё хорошо). Оранжевая зона на пассажирском манекене привела к потере баллов. При ударе о столб ForFour, как и его собрат, показал слабую защиту грудной клетки манекена (нагрузки в коричневой зоне). Интересно разнятся результаты по защите детей. «Полуторагодовалый малыш» принёс максимальные 12 очков за краш-тест, а вот «трёхлетний» — всего 8,1 балла. У него слишком высоки были нагрузки на шею и грудь.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Dacia Logan MCV57%75%55%38%

При лобовом ударе универсал Dacia Logan MCV был оштрафован за большую деформацию силовой клетки салона. И это помимо высоких нагрузок на стопы, бёдра и грудь водителя (хотя у пассажира все участки условно окрашены зелёным либо жёлтым). Надлом передней стойки, сильное продвижение подрамника назад с разрывом пола, педаль сцепления сместилась на 144 мм. Проколы можно перечислять долго. При боковых ударах не очень удачно раскрылась подушка безопасности, в результате — 7,2 и 5,4 очка в этом виде программы. Защита от хлыстовой травмы на переднем сиденье признана незначительной, а сзади — и вовсе плохой. Едва ли не единственная отрада — просто идеальные результаты в тесте по защите полуторагодовалого малыша (у трёхлетнего — средние показатели).

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Lexus NX82%82%69%71%

В «эн-иксе» инженеры не зря увеличивали долю высокопрочных сталей в кузове по сравнению с прообразом RAV4 (хотя общие у них только некоторые части пола). Если бы не удар о столб, при котором грудь манекена окрасилась в условный оранжевый (третий уровень защиты из пяти), всё было бы хорошо. Добавим, что в машине прекрасно выступила система автоторможения: при приближении к медленно движущемуся авто (20 км/ч) избежать столкновения Лексусу удавалось при своей начальной скорости вплоть до 70 км/ч. На высоких скоростях (до 80 км/ч) машина ударяла впередиидущую, которая резко тормозила. Но при этом Лексус хотя бы успевал снизить скорость удара до 22 км/ч.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Volkswagen Passat85%87%66%76%

Результаты теста показали, что пассажиры могут себя чувствовать в Пассате в безопасности, сидя как спереди, так и сзади, Однако есть небольшой риск получения травм коленей. Безопасность детей — на высшем уровне. Что касается пешеходов, то тут проблемными оказались края капота. Результаты теста будут автоматически приписаны и Пассату в кузове универсал.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Subaru Outback85%87%70%73%

В итоговом протоколе у универсала Outback высокие оценки за безопасность как взрослых пассажиров, так и детей. У малышей показатели повреждений при фронтальном ударе чуть лучше, чем при боковом, при котором срабатывают боковые эйрбеги. Среди электронных помощников эксперты отметили систему Eye sight, которая, правда, предлагается в качестве опции.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Kia Sorento90%83%67%71%

Паркетники Kia Sorento оснащены опцией «активный» капот, однако автомобиль, участвовавший в испытаниях Euro NCAP не был оборудован ею. Несмотря на это, кроссовер показал неплохие результаты по безопасности пешеходов и заработал в итоговый протокол 67%. Есть модификация с третьим рядом сидений — даже на галёрке уровень безопасности вполне достойный.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Ford Mondeo86%82%66%66%

За защиту пешеходов Mondeo удостоился оценки в 66%, при этом у специалистов Euro NCAP нет претензий к капоту, а вот стойки лобового стекла — источник опасности. Что касается детей, то нареканий по поводу их безопасности никаких нет. Во всех тестах Mondeo показал себя достойно.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Mini Cooper79%73%66%56%

Подкачали Mini Cooper сразу несколько параметров. Риск получить больше всего повреждений есть в случае бокового удара, и тут сильнее пострадает грудная клетка. При фронтальном ударе самым уязвимым местом окажутся ноги. Что касается пешеходов, то к капоту у экспертов нареканий не возникло, учитывая, что в качестве опции предлагается функция «активный» капот.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Opel Corsa79%77%71%56%

Что касается детей, то тут показатель неплохой. К капоту нареканий у специалистов Euro NCAP также не возникло, безопасность пешеходов они охарактеризовали как «адекватную». Уровень оснащённости электронными системами тоже вроде бы неплохой, но многие из них предлагаются лишь за доплату, из-за чего и были сняты баллы.

Краш-тест

наткнулся на любопытный ролик.
использовать Диско в качестве экспедиционника желания поубавилось


впрочем оказывается это не худший вариант


Land Rover Discovery 1998, двигатель дизельный 2.5 л., 122 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Land Rover Discovery, 1997

Land Rover Discovery, 1993

Land Rover Discovery, 1994

Land Rover Discovery, 1998

Комментарии 27

блин сравнили опу с пальцем. Машина то каких годов, а если рено с 3 диско столкнуть.

Миш, не стоит сравнивать «липкое с кислым»
это абсолютно разные по идеологии машины и имеют разное применение, можно конечно по дорогам ездить на катке для укатки асфальта, и никто у него не выиграет в таком краш тесте.
Эти машины создавались для абсолютно разных условий эксплуатации …

Саша, я думаю дискавери задумывался как универсальный автомобиль. да и название как бы намекает 🙂
в любом случае, автомобиль, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования должен уметь защитить своих пассажиров при ДТП.
в купальный сезон у нас тут на дорогах в сторону моря такой пипец творится, иногда кажется, что некоторые сохранились прежде чем за руль сесть. одно радует, у дискавери практически всегда преимущество в массе почти на тонну

Ребят, вы учитывайте расположение рамы! Профиля впереди выходят между фар.И при неполном перекрытии основной удар пришёлся за раму, в подвеску, брызговик. На замедленной съёмке видно, как, в какой-то момент мост срывается с места под натиском эспайса! Конечно диско прилитело путёво, но мне кажется, всё это постановка, грамотно просчитанная, чтобы все ринулись за эспайсами! Кстати в начале ролика, после столкновением эспайса, со своим пластиковым дедушкой, показали только ущерб дедушки, а про правнука умолчали! А там наверно такое же мясо, как от диско))

да понятно, что когда Дискавери проектировался методики краш тестов еще толком не было. на столкновение с частичным перекрытием точно никто не проверял. я для себя вывод сделал, что в случае чего не надо стараться увернуться. лучше тормозить в пол и ловить препятствие серединой капота, тогда повреждения сидящим внутри будут минимальны. рефлексы бы еще натренировать 🙂
ну и да, пассажирская подушка обязательна

С габаритами диско, можно ещё отстегнуться и побежать по салону в сторону багажника))

А мне кажется, что для авто 89 года вполне достойно. У водителя только зажало ноги и это при столкновении в лоб. Да и ноги ему не мотором прижало, а панелью.

и вроде рама мощная но толку НОЛЬ от неё…

рама хорошая, а вот кузов слабоват

GREENkevich

и вроде рама мощная но толку НОЛЬ от неё…

на видео видно что рама на месте как стояла так и стоит согнуло лишь крыло так как минивен влевел именно в него без каких либо препятствий думаю если бы на диско стоял силовик все выглядело бы не так плохо…

…а если к этому еще и добавить, что машина уже гнилая и силовые элементы уже потеряли свою жесткость… 😉

у Д1 в кузове особо и нет силовых элементов. главное чтобы от рамы не оторвался

так он на тесте и оторвался… потому и дверь выгнулась, крыша…
А посмотрите на «морду». Там передняя правая часть рамы согнулась внутрь, а всё остальное железо просто собралось в кучу и потащило за собой моторный щит, крышу и переднюю стойку.
У меня был Д2. Разбил его в Карелии. Слетел с дороги, прорубил просеку в лесу и обнялся с сросшимся деревом. Удар пришелся аккурат в левую часть рамы. Её согнуло, но остальное железо сверху осталось практически целым.
Внешне смотрелось — небольшая вмятина на капоте и бампере. Радиатор потёк. Но всё остальное целое. Стёкла целы, двери открываются.
А на самом деле — раму под замену.

я не увидел, чтобы кузов оторвался от рамы. посмотрите краш тесты уаза, там хорошо видно как кузов с рамы слетает. это-во-первых.
столкновение с деревом после прорубленной просеки и со встречным авто на трассе это две большие разницы. это во-вторых.
ну и в третьих, никто не спорит, что Д2 безопаснее. у него и дополнительные точки крепления кузова к раме есть под передним рядом сидении и под полом багажника, которых на Д1 нет

недавно переваривал кузов Д1. И как он крепится к раме видел. Там П-образные рамки.
То что на краш-тесте кузов слетает не полностью, это понятное дело, чай не УАЗик. Но передним подушкам хана. Рама целая, а деформация пошла по кузову. Он мягкий.

если переваривал, значит видел, что к тем же кронштейнам на раме, к которым прикручены передние опоры порогов, так же крепятся еще и клюшки переднего моста. я думаю именно этим обусловлена деформация кузова в переднем дверном проеме. клюшка гнет раму, рама через опору тянет за собой кузов. На Д2 крепление передних клюшек уже другое. на краш тесте обрати внимание, при ударе крепление передней клюки к раме отрывается. точнее не отрывается, а смещается вниз вместе с подрамником РК

я не увидел, чтобы кузов оторвался от рамы. посмотрите краш тесты уаза, там хорошо видно как кузов с рамы слетает. это-во-первых.
столкновение с деревом после прорубленной просеки и со встречным авто на трассе это две большие разницы. это во-вторых.
ну и в третьих, никто не спорит, что Д2 безопаснее. у него и дополнительные точки крепления кузова к раме есть под передним рядом сидении и под полом багажника, которых на Д1 нет

Краш-тест: Минивэн против внедорожника

Лобовое столкновение: Land Rover Discovery 1 против Renault Espace.

Вы хотите знать какие не дорогие подержанные автомобили самые безопасные? Вы смотрите различные краш-тесты, для того чтобы узнать, какая машина больше защищает пассажиров? Но все подобные краш-тесты лишь имитируют реальную аварию, что не позволяет точно определить надежность транспортного средства. Тогда мы предлагаем вам поединок между двумя автомобилями, которые столкнули друг с другом.

Создатели популярной во всем мире телепередачи «Пятая передача» (Fifth Gear) решили пустить лоб в лоб два автомобиля: внедорожник Land Rover Discovery 1 и минивэн Renault Espace. Два автомобиля перед ударом разогнали до 65 км/час. В итоге журналистами удалось реально измерить «живучесть» двух подержанных автомобилей.

Этот краш-тест был показан во втором эпизоде 9 сезона телепередачи «Пятая передача». Владельцы передачи выделили журналистам 15,000 долларов, дав задание найти два б/у автомобиля для лобового удара. Ведущие передачи решили выбрать внедорожник и минивэн. В качестве внедорожника был выбран классический Land Rover Discovery 1. Этот выбор был сделан неспроста. Этот старый внедорожник по сравнению с более новыми моделями Land Rover имеет крепкий кузов, и его конструкция основана на раме. Многие считают, что внедорожники безопаснее других классов автомобилей. Вы тоже так считаете?

Посмотрите видео и вы поймете, что внедорожник не всегда является залогом безопасности. Этот необычный краш-тест доказывает, что главное значение играет конструкция кузова (жесткость кузова) и современные системы безопасности. Как видите, в этом испытании участвовали старые поколения автомобилей, в которых не было такого уровня безопасности, которые есть в более современных автомобилях.

Все новые автомобили, которые в настоящий момент выпускаются в автопромышленности, оснащены надежной конструкций кузова, которые имеют особую конструкцию, и особые зоны деформации не позволяющие сложиться кузову так, как мы увидели в старом краш-тесте внедорожника и минивэна. Если вы не хотите смотреть весь ролик, то перейдите сразу на 05:50 минуту, чтобы посмотреть краш-тест двух автомобилей.

краш-тесты Land Rover Discovery 3 (Ленд Ровер Дискавери 3)

Баллы для оценки защищенности водителя и пассажира сложились из:
Фронтальный удар: 11 баллов
Боковой удар: 16 баллов
Боковой удар о столб: 2 балла
Система напоминания о непристегнутом ремне: 2 балла.

Детские сиденья в протестированном автомобиле

18-месячный ребенокBritax-Römer BabySafe ISOFIX Plus, направленное против хода движения
3-летний ребенокBritax-Römer Duo Plus, направленное по ходу движения

Информация о протестированном автомобиле

МодельLand Rover Discovery
Снаряженная масса автомобиля2637 кг
Год публикации теста2006
Код VIN, начиная с которого оценка применимаНет данных

Оборудование на протестированном автомобиле

Euro NCAP. Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя. 11 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции — 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч. 16 баллов из 16 возможных.
Euro NCAP. Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч. 2 балла из 2 возможных.

Все краш-тесты, представленные на сайте, проводились на моделях, продаваемых за границей. Модели, поставляемые в Украину, могут иметь иные составные части, и поэтому могут обладать отличными от представленных на сайте уровнями защиты.

Кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при боковом ударе, зависит от веса и скорости тележки с алюминиевым блоком, которые одинаковы во всех тестах отдельно взятой тестирующей организации. А кинетическая энергия, действующая в тесте защищенности пассажиров при фронтальном ударе, зависит от скорости и веса тестируемого атвомобиля. Поэтому при сравнении результатов фронтальных краш-тестов нужно брать во внимание, кроме оценки, еще и вес автомобиля.

Помните, что практически все системы пассивной безопасности разрабатываются с расчетом на то, что все пассажиры пристегнуты ремнями.

Над пропастью с печеньками: оффроуд тест-драйв нового Land Rover Discovery 5 Td6

Hi-i-i! How are you doing? How was your ride today? Американцы и англичане, которые на каждом шагу сопровождали нас на тесте нового Дискавери, по традиции очень внимательны и участливы. Все эти диалоги, понятное дело — не более чем элемент вежливости, но мой ответ «Thanks, it was really fantastic!» на сей раз был совершенно искренним. Машина на пересеченной местности и бездорожье доставляет колоссальное удовольствие. Хотя если включить скептика, то найдутся и слабые стороны.

Про универсальность

Т ест-драйвы Ленд Роверов — это всегда нечто особенное. При всем уважении к конкурентам в сегменте и вообще к остальным автопроизводителям, мало кто устраивает из тест-драйва подлинное приключение. Автопробег километров на 300 — это можно. Культурно-развлекательная программа с банями, музеями и мишленовскими ресторанами для охочих до халявы журналистов и блогеров — святое дело. Но чтобы настолько разнообразная ездовая программа, настолько продуманные до мелочей маршруты. Это большая редкость.

Причин на то, думается, две. Во-первых, такие мероприятия — это еще и своеобразная реклама подразделения Land Rover Experience, которое в том числе организует для клиентов потрясающие вылазки на внедорожниках.

Во-вторых, Land Rover в целом и Land Rover Discovery в частности — едва ли не самые универсальные автомобили на свете, и остальные просто не могут ездить столь разнообразно. Как мы уже выяснили в прошлой части теста, на Дискаре, особенно если он с бензиновым компрессорным V6 о 340 силах, можно вполне по-взрослому зажигать на трассе.

Родство с Рейндж Ровером, несущий кузов, сложные подвески и интеллектуальный полный привод творят чудеса — 5-метровая машина может бодро прохватывать по узким извилистым дорогам, злостно превышая миль на 20 в час скоростные ограничения штата Юта. Кстати, именно серпантины были единственным местом, где я бессовестно нарушал на грани тюремного заключения — полиция на горных дорогах не дежурит, ведь кому в голову придет шустрить на шпильках, тем более в США, стране пикапов с неразрезными задними мостами?

Я уже вижу скепсис на лицах читателей. «Если бы мы хотели быстрый драйверский кроссовер, то немцы делают такие давно, и есть как минимум три разных на выбор». Да, в южных землях Германии над сочетанием «кроссоверности» и драйва работают с конца 90-х и достигли серьезных высот. Наверное, если поставить с ними Диско на трек, он немного проиграет и в предельной скорости переставки, и в эффективности торможения, и в скоростном спринте.

Но позвольте, у Ленд Ровера есть кое-что еще! Мы уже говорили о действительно честной 7-местной компоновке, которой в этом классе еще не было ни у кого. На третьем ряду можно ехать нормальному взрослому человеку, почти как в микроавтобусе — об этом я тоже рассказывал в первой части. Что? Для перевозки семерых или даже девятерых пассажиров у немцев тоже есть отличные модели? И они тоже умеют быстро ездить?

Готов поспорить, что у штутгартского и вольфсбургского микроавтобусов, о которых вы сейчас подумали, Discovery 5 выиграет в шоссейных дисциплинах «в одну калитку», все же недаром у него в единокровных братьях числится Range Rover Sport. Но Диско будут брать не за драйв на асфальте и возможности транспортировки людей с комфортом. Его будут брать за способности ездить вне дорог. Этому я и посвящу вторую часть тест-драйва.

Заметки на полях

Но для начала — несколько точечных впечатлений о машине и детали, ускользнувшие от меня в первый день поездки. Начнем с незамеченных поначалу плюсов. Очень порадовала светлая отделка салона. Да, темная в России все равно популярнее в разы, но фанатеющее от белой кожи меньшинство (со мной вместе) получит истинное наслаждение не только от сочетания цветов, но и от мелких фишечек.

Очень идет креслам оранжевая прострочка. А деревянные вставки? Чудо как хороши. Деревяшка тут не наполированная до глянцевого блеска с пятью слоями лака, что делает ее неотличимой от пластмассы с аквапринтом, а фактурная. Обыгрывается «природный» дух автомобиля, и смотрится великолепно.

А теперь пара минусов. Русификация голосовой навигации — как бы это сказать поделикатнее. Надеюсь, что она предсерийная. Тетенька-робот, начитывающая подказки, глотает слоги и вообще говорит крайне нескладно. Мы ее отключили, чтобы не раздражала.

Второй момент, который озадачил — отсутствие выезжающей подножки. Когда машина приподнята над дорогой, в нее приходится буквально запрыгивать спиной вперед, чтобы приземлиться сразу на кресло и отряхнуть ноги, не пачкая салон. Подножка пришлась бы крайне кстати.

Ну и нейтральное замечание. Адаптивный круиз-контроль на Discovery 5 – из категории «умеренно умных». Jaguar Land Rover пока стоят в стороне от «гонки вооружений», где вовсю бьются за лидерство Mercedes-Benz , Volvo и примкнувшие к ним BMW .

Можно выставить желаемую скорость, и Диско будет держать почтительную дистанцию, если догонит тихохода. А когда тот уйдет с дороги — плавно ускорится. Но на этом, собственно, все. Знаки машина хоть и распознает, но скорость сама не сбрасывает, в пологих поворотах не подруливает. Вибрации при пересечении разметки без поворотника на руль приходят, но и только.

Хорошо ли это? Я, вкусив запретного плода у конкурентов, уже так не считаю, хотя ценю олдскул и старые добрые аналоговые ощущения от езды. Расслабиться полностью на дальних перегонах, включив аудиокнигу и доверив управление электронике — бесценно. Ну а функция автоматической коррекции скорости по знакам окупается очень быстро. Два экипажа из нашей команды «попали» на штрафы в 240 долларов каждый. А превысили всего-то на 15 миль в час.

Но давайте просто подождем: Discovery 5 никак не мог получить автопилот «поперек батьки». Скорее всего, его мы увидим на обновленном Range Rover. А уж потом — на Диско.

Про турбодизель

С дизельным 3-литровым 249-сильным V6 на версии Td6 после бензинового мотора того же объема и мощности в 340 л.с. мне было скучно. Да, первые пару секунд разгона у дизеля есть преимущество — вероятно, в городских условиях это будет ощущаться. Но Td6 быстро скисает, и на оборотах за 2 000 ему уже не хватает той молодецкой удали, что есть у бензинового аналога. Ну и звук «не тот»: он тоже довольно благороден (все же шесть цилиндров), но заглушен куда сильнее.

Городской цикл, лЗагородный цикл, лСмешанный цикл, л
8,66,87,5

Забегая вперед, недостаток тяги у дизеля явно ощущался на гонках по дюнам. В те моменты, когда на сложных подъемах бензиновые машины неистово рвались вперед, яростно рыча и разбрасывая песок, дизельные уже выглядели устало. Закапывались, правда, обе модификации с одинаковым успехом, да и до финиша в итоге добрались все, но разница в поведении была очевидной. На бензиновой машине ездить веселее.

Но — дороже. И налог в России за 340 сил получится куда менее гуманным, и расход (где угодно) тоже выше. На дизеле в смешанном цикле выходит около 13 литров на 100 км, на бензине — все 17.

В общем, если лишние деньги имеются, выбирайте бензиновую машину — это окупится ощущениями. А если практичность вам дороже, то ваш выбор — дизель. Предсказуемо, не правда ли?

Про умеренный оффроуд

Возвращаемся к началу этой статьи. Восторг от Discovery 5, зародившись на асфальтовой трассе, продолжается на грунтовке. Фактически, можно лететь добрую «сотню» по сильно неровной дороге и особенно не страдать ни от вибраций, ни от шума. Машина практически плывет — подвеска отлично отрабатывает ямы, «шумка» гасит пескоструй и шорох шин. Подводит только крепеж сидений — пожалуй, это единственный громкий источник шума в салоне, когда Диско несется на всех парах к домику в деревне или ранчо в прериях.

И все же это не трофи-трак, которому нипочем любое бездорожье. Когда мы съехали с грунтовки на песчаную дорогу с очень глубокой колеей, удовольствия немного поубавилось. Чтобы не сесть на брюхо, мы переводим пневмоподвеску в самое высокое положение (максимальный уровень — 283 мм) и начинаем привычно «дубасить». Радуемся уникальной проходимости, пока не наезжаем на первый крупный древесный корень. Бум! Потом еще каменюга — бум! И яма — бум!

В поднятом положении подвеска становится нестойкой к пробоям на крупных неровностях. Причем, обсуждая вечером за ужином с коллегами свои впечатления, мы поняли, что характер этих пробоев у всех был разный. Кто-то жаловался на постоянный грохот спереди и сзади, мы ощущали удары только на задней оси, а были и такие, кто не заметил особых проблем.

Похоже, что предсерийные машины приехали на тесты с разными настройками ходовой, и по итогу тест-драйва (где заранее известно, что журналисты будут «жечь на все деньги», благо не на свои) конструкторы доведут ее до ума. В принципе, физику не обманешь, и в задранном виде подвеска не может быть такой же энергоемкой, как в стандартном, но почему бы не надеяться на чудо?

В целом же, если не придираться, с комфортом на пересеченной местности все хорошо. Тем более что в незнакомой глубокой колее нормальные люди, у которых на хвосте не едут две технички с тросами и площадками под колеса, 60 км/ч не ездят. Если не «жестить» и соблюдать умеренность, то и на крупные ямы и камни возможностей ходовой Дискаря вам хватит с запасом.

Остаются вопросы только к рулевому управлению. Еще в первой части я отмечал, что руль в острых поворотах может показаться «длинноватым» и «пустоватым». Те, кто ездил на олдскульных внедорожниках с рулевым редуктором и ГУРом, наверняка сейчас рассмеются мне в лицо, но коли назвался универсальным автомобилем, изволь соответствовать высоким легковым стандартам.

Так вот, при езде по грунту проблема «пустого руля» стоит острее — настройка ЭУР, похоже, линейная, и не меняет сопротивление в зависимости от покрытия под колесами. А стоило бы! Потому что если для асфальта «наливать тяжестью» баранку можно километров с 80-90 в час, то для мягких покрытий такая скорость уже ближе к раллийному экстриму, хорошо бы снизить порог до 50.

Про неумеренный оффроуд

Был в нашей программе и такой. Песчаные дюны и скалы уже можно назвать экстремальными условиями — все-таки в пустыню и горы на своих машинах люди без подготовки не едут. Ну а мы поехали, потому что с нами были веселые ребята из Land Rover Experience. Благодаря им мы заезжали вверх (на летних шинах!) по скользкой скале примерно градусов под 40, спускались с дюн, вздымали фонтаны песка на подъемах.

Это, конечно, было читерство, игра в режиме Godmode. Застрявших сразу же откапывали и выдергивали, а маршрут по скалам был продуман до сантиметра, и каждый маневр контролировался специалистами, которые направляли нас жестами. И даже режимы трансмиссии мы использовали «какие скажут», хотя тут как раз можно было справиться без подсказок.

Terrain Response 2 изначально придуман, чтобы поменьше думать. Впереди скалы? Включай режим «скалы». Едешь в пустыню? Твой выбор — режим «пустыня». А потом выводи на экран «информацию о бездорожье» и развлекайся анимацией, как муфты частично или полностью блокируют межосевой и задний межколесный дифференциалы. И если это скорее развлечение, то отображение на экранчике приборной доски текущего положения передних колес — полезнейшая вещь при аккуратном маневрировании на оффроуде.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Lexus CT200h (2011)
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector