0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Kia Venga

Краш-тест Киа Венга (Kia Venga) по методике EuroNCAP

Рейтинг:
Защита взрослых – 79%
Защита детей – 66%
Защита пешеходов – 64%
Системы безопасности – 71%
Общий результат – 4 звезды

Защита взрослых:
Когда Киа Венга (Kia Venga) был осмотрен после лобового столкновения, обнаружился надрыв ремня безопасности водителя (четверть ширины). Киа (Kia) исправил недостаток, создав защитные рукава в местах крепления ремней, что сразу же было сделано на всех идущих в продажу Киа Венга (Kia Venga). Те авто, которые уже были проданы, подлежат отзыву и доработке на станции дилеров. При фронтальном столкновении грудная клетка водителя ударяется о руль. Элементы приборной панели и торпеды могут ранить колени и бедра водителя и переднего пассажира. Манекен переднего пассажира подался вперед слишком далеко, сильно «ранив» свое колено. Салон Киа Венга (Kia Venga) во время столкновения не деформировалось. При боковом столкновении Киа Венга (Kia Venga) заработал максимум баллов. При более опасном наезде боком на столб данные с датчиков манекена показали плохой уровень защиты грудной клетки и хороший уровень защиты других частей тела. Уровень защиты от плетевых травм шеи тоже хороший.

Статья в тему:  Краш-тесты Mazda CX-9

Защита детей:
При фронтальном столкновении кивок головы манекена 3-летнего ребенка, сидящего на месте переднего пассажира, был умеренным, но при обратном ходе голова ударилась о среднюю стойку. Подушка безопасности переднего пассажира Киа Венга (Kia Venga) может отключаться, что позволяет установку на переднем сидении детского кресла в положении спиной к движению. Информация о том, включена подушка или нет, достаточно ясна и понятна. Наклейка с предупреждением об опасности установки впереди детского кресла без предварительного отключения подушки безопасности, понятна и крепится достаточно надежно.

Защита пешеходов:
Бампер получил максимум баллов за защиту ног пешеходов. Передний край капота обеспечивает средний уровень защиты. Те области капота, куда может приходиться удар головы сбитого ребенка, обеспечивает хороший уровень защиты, но те области капота, куда приходится голова сбитого взрослого, предлагают плохой уровень защиты.

Системы безопасности:
Система курсовой устойчивости (ESC) является опцией только в четырех европейских странах. В остальных странах (в большинстве) – входит в список стандартного оборудования. Поэтому EuroNCAP включил ее в список оцениваемого оборудования. Система ограничения скорости (круиз-контроль) является опцией, поэтому в оценке она не участвовала. Система непристегнутых ремней безопасности водителя и переднего пассажира входит в базовое оснащение.

Kia Venga: микросемья (ВИДЕО)

Ой! «Венга»

Да, привлекательности этому микровэну не занимать. Еще до того, как получить ключи и документы на тестовую машину, я долго рассматривал ее снимки в интернете. Поджарое «тело», выпученные «глазки-фары», короткие свесы — пожалуй, она мне нравится.

Kia Venga

И по моим наблюдениям, обаянию этой букашки поддался не я один. Попутные водители с явным интересом рассматривали авто в потоке, а две девушки на старенькой «пятерке» BMW даже захотели познакомиться поближе. Реакция на машину у них была своеобразная: «Вы что, взяли ее покататься у мамы?».

Статья в тему:  Видео краш- тестов Saab 9-5 (2003)

Kia Venga

Да, ладно! Разве она выглядит женской? По мне, это как раз тот редкий случай, когда дизайнерам из европейского центра Hyundai-Kia в Руссельхайме удалось сделать вполне нейтральный образ такому маленькому хетчбэку.

Помнится, обвинения в унисексе раздавались в адрес соплатформеного Hyundai i20. Возможно, в тех словах есть доля правды. Но что поделать, здесь диктуют условия маркетинговые соображения. Машины B-класса в Европе — как джинсы: сегодня в них ходит мужчина, а завтра их надевает его жена.

Kia Venga

Европа против этого не возражает, она стирает внутригосударственные границы, этнические… половые того гляди рухнут. Нас, как известно, общим аршином мерить нельзя, мы если не за совесть, то за имидж свой переживаем точно.

Видимо, поэтому мне еще не доводилось увидеть ни одного россиянина, обладающего, скажем, Mazda2. Но с Venga, думаю, таких проблем не будет.

Мамино авто

В чем девчонки на BMW были правы, в том, что — это действительно семейный автомобиль. По высоте и ширине Venga «на копейки» меньше, чем Kia Soul, но по длине и по размеру колесной базы она немного превосходит старшую модель.

Kia Venga

Внутри за счет высокой крыши очень просторно, много воздуха. Проблема передней стойки решена так же, как в Citroen C3 Picasso — в виде расходящейся к низу «вилки». Получилось большое лобовое стекло, каждой бы машине такую обзорность.

Приборная панель Kia Venga

Задние сидения с раздельными секциями можно не только регулировать по наклону, но и двигать вперед и назад, уменьшая или увеличивая вместимость багажника. Для семейной машины это большой плюс, при отсутствии объемной поклажи можно комфортно разместить сзади троих пассажиров. Тем более, что привычного центрального тоннеля под ногами нет.

Статья в тему:  Краш-тест Dodge Dakota regular cab

Передние сиденья с тканевой обивкой приемлемо жесткие и довольно удобные. Левый валик водительского кресла заметно меньше правого, что облегчает посадку в автомобиль. Регулируются настройки передних сидений только с помощью механических рычагов.

Рулевая колонка изменяется по углу наклона, но «на себя» выдвигается недостаточно, человеку с высоким ростом не совсем удобно. Также один из коллег жаловался, что при включении четных передач локтем регулярно упираешься в мощный валик боковой поддержки, но у меня такого ощущения не возникло.

Дубовый бюджетный пластик передней панели знаком по другим машинам концерна. Этот же руль с другой эмблемой я видел на Hyundai Solaris, а этот рычаг «механики» — на Kia Ceed, а эти кнопки… Впрочем, неважно, где они еще есть, унификация качественными комплектующими — не есть худо, а лишь расплата за бюджетный автомобиль.

Тупить нельзя, крутить!

На тест мы взяли автомобиль с самым мощным бензиновым мотором 1,6-литра (125 л.с. и 156 Нм) и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель этот хорошо знаком по другим моделям корейского концерна.

Да, корейцы молодцы: выжать столько «скакунов» из малолитражного моторчика — это по-японски нанотехнологично. Правда, «запрягает» этот движок долго — как была у него слабая тяга на низких оборотах, так и осталась.

Kia Venga

Чтобы ехать быстро, нужно мотор крутить. Начиная с трех тысяч об/мин начинается подхват. И за этот драйв можно простить агрегату его начальную нерасторопность. Если не опускать обороты, быстро перехватывая скоростью, то машина становится очень динамичной. Расход бензина в любых режимах езды по городу (по бортовому компьютеру) не опускается ниже 10 и не поднимается выше 10,8 литра на «сотню».

Шасси по-европейски жесткое, Venga охотно перекладывается из полосы в полосу. Вот только реактивное усилие на руле не слишком натуральное, а скорее напоминает компьютерный симулятор, хорошо хоть с ростом скорости баранка приятно тяжелеет. Подвеска шепотом отрабатывает дорожные огрехи и стыки на мостах.

Статья в тему:  Google можно заставить запомнить парковочное место автомобиля

Kia Venga

При езде по плохой дороге — в салоне тишина — ни скрипа, ни трения панелей не слышно. Шумоизоляция лучше, чем в i20, качество сборки, по субъективным ощущениям, тоже. Тормоза радуют предсказуемым замедлением.

Единственное: новенькая зимняя резина Yokohama — это нечто. До того, как она раскатается и сотрет первый слой, Venga, как королева катка, скользит на весеннем асфальте.

Берем?

Всем хороша машина, я даже задумался: кто меня может отговорить ее купить? Однако ответ нашелся довольно быстро, когда я посмотрел на официальном сайте цены.

Kia Venga

Тестовая машина с мотором 1.6 и «ручкой» в максимальной комплектации оснащается полным электропакетом, однозонным «климатом», электрозеркалами, рулем с «аудиокнопками» и кожаной обивкой, задним парктроником, системой курсовой устойчивости, CD/MP3 магнитолой, «умным» ключом, кнопкой старта двигателя, противотуманками, системой помощи при старте на подъеме и шестью подушками безопасности.

Kia Venga

Цена такого автомобиля — 703 тысячи рублей, за «автомат» необходимо доплатить еще 36 тысяч. Комплектация Citroen C3 Picasso со схожим движком и «механикой» (по максимуму — 680 тысяч рублей) за минусом таких вещей, как бесключевой доступ и кнопка старта двигателя, выглядит даже привлекательнее. Притом, что микровэн Picasso более вместительный.

В близкой комплектации (750 тысяч рублей) можно приобрести Skoda Romster. Конечно, его оснащение обойдется дороже, зато есть великолепное шасси Volkswagen, да и самой машины клиент получает больше, а вариант оснащения более гибкий. Дело вкуса?

Тест-драйв Kia Venga: время действовать

Kia Venga представили в сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте. В пресс-релизе отмечается, что такое имя было выбрано, потому что оно «звучит приятно и живо». Слово имеет испанские корни и призывает: «Давай», «действуй». Испанцам наверняка нравится такое имя. А для нас «Венга» – просто набор звуков с «венгерскими нотками». Впрочем, название второстепенно, главное – содержание. При правильной ценовой политике и достойном оснащении в России прекрасно продавались бы и «Дэу-Калос», и «Протон-Пердана»…

Статья в тему:  Краш-тесты Pontiac Grand Am

Но зачем Kia Motors понадобился микровэн (корейцы называют Venga MPV B-класса, то есть «многофункциональным компактным автомобилем»), когда примерно за те же 600 тысяч рублей можно купить Soul?! Тоже переднеприводный, с достаточным для России дорожным просветом, вместительным салоном, еще более экстравагантной внешностью и альтернативным дизельным мотором?! Продавцы рассуждают о различных социо-демографических признаках их аудиторий, но это работает «на бумаге», а в жизни – не всегда. Возможно, после теста ситуация немного прояснится.

Лучше всего Venga смотрится «спереди-сбоку и чуть сверху» – то есть, с того ракурса, с которого ее видят высокие водители. Так Kia кажется более низким и широким, и более напоминает хэтчбек вроде Honda Civic. Интересно, что и к драйверам ростом выше среднего, и к столь же высоким пассажирам автомобиль гостеприимен…

Передняя панель «Венга» лишена каких-либо изысков вроде сенсорного экрана мультимедийной системы как в новом Suzuki Grand Vitara или пульта тумблеров как в Peugeot 3008. Но и без этого тут есть все необходимое. На центральной консоли расположены две «полоски» черно-оранжевых дисплеев: один для бортового компьютера, второй для отображения состояния климат-контроля. На руле – кнопки управления «музыкой», а вместо ключа зажигания предусмотрена еще одна кнопка – запуска/остановки двигателя.

Пластик в салоне жесткий, но на общий стиль уютного и располагающего интерьера это не повлияло. Главный показатель того, что спереди очень просторно: водитель и пассажир могут застегнуть/отстегнуть ремень безопасности, не мешая друг другу. Попробуйте проделать это в обычном автомобиле В-класса и поймете, о чем речь.

Места на галерке много; здесь пара сумоистов свободно может поиграть в ладушки. Водитель ростом 180 см и сидящий за ним пассажир того же роста не будут мешать друг другу. Перед коленями последнего будет еще сантиметров пятнадцать. А главное сидеть удобно; спинка неплохо спрофилирована и в меру жесткая – и не проваливаешься, и спина не болит.

Статья в тему:  Топ-20 автомобилей из фильма Форсаж

Водительское кресло мягкое, со слабо выраженной боковой поддержкой. Обычно этим отличаются автомобили, совсем не интересные в управлении. Это не совсем про Venga.

Руль микровэна очень острый и отзывчивый, уворачиваться от глубоких «пятен» на асфальте труда не составит. В более глубоких виражах Venga сильно кренится и раскачивается по диагонали; перевернуть его непросто, но потерять контакт с зимней дорогой проще простого. Подвеска настроена очень своеобразно: небольшие трещинки в асфальте, которые, казалось бы, на любой скорости преодолеваются без лишнего шума, Venga обозначает осязаемым и слышимым стуком. А более крупные ямы, наоборот, Kia преодолевает, мягко и легко покачиваясь.

Кузов поднят над землей на 156 мм. Этот показатель уступает кроссоверам, но и существенно выше клиренса обычных городских легковушек. По крайней мере, за день нашего теста ни в одной колее и ни на одной заснеженной дороге днище Venga ни разу не встретилось с типичным дефектом зимней трассы.

Краш-тест Kia Venga с года: рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Безопасность детей-пассажиров При первой оценке манекен 3-х летнего ребенка во время отдачи столкнулся с задней стойкой кузова. В этот раз такое столкновение отсутствовало: Смещение вперед манекена 3-х летнего ребенка, расположенного в детском сидении по направлению движения, было умеренным, киа венга краш тест отдача была контролируемой.

KIA Venga краш-тест видео

В боковом столкновении оба манекена должным образом были сдержаны, каждый в своем кресле соответственно.

Пассажирская подушка безопасности на переднем сидении может быть отключена, с целью использования там детского сидения против направления движения.

Водитель получает прямую информацию касаемо состояния подушки безопасности, за что система была вознаграждена Euro NCAP. Несмываемый ярлык ясно предупреждает об опасности использования кресел против направления движения на переднем пассажирском сидении без предварительной дезактивации подушки киа венга краш тест. Компактровэн Kia Venga никогда не был и вряд ли когда-то станет лидером по продажам.

Статья в тему:  Краш-тест Cadillac SRX (2010- 2013)

В Kia его создавали, осознавая, что повального спроса не. Автомобильный рынок Европы и без того сокращается, киа венга краш тест по ряду сегментов стремительно падает.

Интерес к компактвэнам гаснет. Их доля рынка из года в год становится все скуднее. Появившись в году Venga была воплощением новой волны дизайна Kia, но рядом с нынешними моделями киа венга краш тест меркнет.

Но не всегда в одиночестве. В отличие от сверхкомпактных хэтчбеков, пригодных только для единоличной эксплуатации, Venga способна вместить в себе и пассажиров, и их багаж.

Сзади удобно не только в коленях, но и над головой. На это же работают двери, распахивающиеся немногим меньше прямого угла и образующие большой проем, удобный для поясницы.

Пол у ног пассажиров на заднем диване ровный и позволяет уютно сидеть сзади среднему пассажиру. Сам диван — на салазках и киа венга краш тест в горизонтальной плоскости на 13 см. Когда позади нужен максимальный простор, объем багажника составляет — л. Когда груз становится важнее, чем пассажиры — цифра уже л.

Конструкция пространства под чемоданы — с двойным полом, что при необходимости позволяет облегчить погрузку. Интерьер Венги без изысков. Посадка высокая.

Архитектура передней панели незатейлива. Материал обычный, без изысков. Эргономика заточена под людей средней комплекции, роста и габаритов. Слишком высоким придется считаться с недостаточным диапазоном лифта сидения. Кому-то привыкать к чему-то другому. На глаз, все на уровне современного компактвэна.

Незатейливая приборная панель читается хорошо.

Показатели манекенов говорят о хорошей защите в области коленей и бедер у водителя и пассажира, расположенных на передних сидениях. Тем не менее, рулевая колонка и свеча зажигания представляли риск нанесения травмы в области бедер водителя.

Статья в тему:  За какие манипуляции с номерными знаками автомобиля можно остаться без прав

Kia Venga 2015. Краш-тест

Выполненные изменения не коснулись работы автомобиля в боковом столкновении, и результаты остались неизменными по сравнению с первоначальной оценкой. В боковом столкновении с барьером Venga заработал максимальное количество баллов. В более жестких условиях испытания бокового столкновения со столбом манекен указал на то, что защита грудной клетки была чрезвычайно слабой, а защита других частей тела наоборот хорошей.

Защита киа венга краш тест хлыстовой травмы при столкновении сзади была убедительно хорошей.

Пассажир ребенок При первой оценке манекен 3-х летнего ребенка во время отдачи столкнулся с задней стойкой кузова.

Видео краш- тестов Kia Venga

  • Главная » Список форумовKia VengaПубликации о Kia Venga
  • Изменить размер шрифта

Краш-тест Киа Венга (Kia Venga) по методике EuroNCAP.

Краш-тест Киа Венга (Kia Venga) по методике EuroNCAP.

Sanek » 22 апр 2012, 07:55

Краш-тест Киа Венга (Kia Venga) по методике EuroNCAP
С сайта test-drive.ru — http://www.test-drive.ru/kia/venga/36971/ Полный текст ниже:
Чтобы посмотреть детали, видео и фото, перейдите по ссылке:
http://www.euroncap.com/results/kia/venga/2010/396.aspx

Рейтинг:
Защита взрослых – 79%
Защита детей – 66%
Защита пешеходов – 64%
Системы безопасности – 71%
Общий результат – 4 звезды

Защита взрослых:
Когда Киа Венга (Kia Venga) был осмотрен после лобового столкновения, обнаружился надрыв ремня безопасности водителя (четверть ширины). Киа (Kia) исправил недостаток, создав защитные рукава в местах крепления ремней, что сразу же было сделано на всех идущих в продажу Киа Венга (Kia Venga). Те авто, которые уже были проданы, подлежат отзыву и доработке на станции дилеров. При фронтальном столкновении грудная клетка водителя ударяется о руль. Элементы приборной панели и торпеды могут ранить колени и бедра водителя и переднего пассажира. Манекен переднего пассажира подался вперед слишком далеко, сильно «ранив» свое колено. Салон Киа Венга (Kia Venga) во время столкновения не деформировалось. При боковом столкновении Киа Венга (Kia Venga) заработал максимум баллов. При более опасном наезде боком на столб данные с датчиков манекена показали плохой уровень защиты грудной клетки и хороший уровень защиты других частей тела. Уровень защиты от плетевых травм шеи тоже хороший.

Защита детей:
При фронтальном столкновении кивок головы манекена 3-летнего ребенка, сидящего на месте переднего пассажира, был умеренным, но при обратном ходе голова ударилась о среднюю стойку. Подушка безопасности переднего пассажира Киа Венга (Kia Venga) может отключаться, что позволяет установку на переднем сидении детского кресла в положении спиной к движению. Информация о том, включена подушка или нет, достаточно ясна и понятна. Наклейка с предупреждением об опасности установки впереди детского кресла без предварительного отключения подушки безопасности, понятна и крепится достаточно надежно.

Защита пешеходов:
Бампер получил максимум баллов за защиту ног пешеходов. Передний край капота обеспечивает средний уровень защиты. Те области капота, куда может приходиться удар головы сбитого ребенка, обеспечивает хороший уровень защиты, но те области капота, куда приходится голова сбитого взрослого, предлагают плохой уровень защиты.

Системы безопасности:
Система курсовой устойчивости (ESC) является опцией только в четырех европейских странах. В остальных странах (в большинстве) – входит в список стандартного оборудования. Поэтому EuroNCAP включил ее в список оцениваемого оборудования. Система ограничения скорости (круиз-контроль) является опцией, поэтому в оценке она не участвовала. Система непристегнутых ремней безопасности водителя и переднего пассажира входит в базовое оснащение.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector