0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Kia Picanto (2011)

Новая серия краш-тестов ASEAN NCAP: и здесь трупы!

То, что в мире продаются новые автомобили, в которых категорически нельзя попадать в аварию, независимые краш-тесты доказывали уже не раз, но последняя ударная сессия, проведенная ASEAN NCAP, наглядно продемонстрировала, какими разными могут быть внешне идентичные модели для разных рынков.

ASEAN NCAP проводит краш-тесты моделей, реализуемых в странах Юго-Восточной Азии. В рамках последней сессии под удар попали Kia Morning, Hyundai Eon, Nissan X-Trail, Nissan Navara, Suzuki Ertiga, Suzuki Ciaz и Isuzu D-MAX. Наиболее интересны первые две модели, получившие нулевой рейтинг за фронтальный удар.

Индийскую версию Hyundai Eon в мае разбил Global NCAP и присудил машине ноль баллов за стандартный фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер, установленный с 40-процентным смещением со стороны водителя. ASEAN NCAP, в свою очередь, разбил Eon, продающийся в Филиппинах и Вьетнаме, — картина такая же, как у индийской машины: труп водителя (в красной зоне вся верхняя часть туловища и стопы манекена) и более-менее целехонький передний пассажир.

Kia Picanto еще в 2011 году разбил Euro NCAP, и тогда автомобиль, оснащенный подушками безопасности, блестяще справился с фронтальным ударом, получив достойные 4 звезды итогового рейтинга. ASEAN NCAP провел краш-тест индонезийской версии машины, известной здесь под именем Morning и лишенной в базовой комплектации эйрбэгов. Итог: два трупа в салоне, головы водителя и пассажиров испытали при ударе смертельно опасные перегрузки. Вдобавок водительская (в данном случае правая) дверь при ударе открылась и начиненная дорогостоящим оборудованием кукла попыталась покинуть салон. Что ж, ее можно понять… Таким образом, можно констатировать, что азиатский вариант Picanto не только хуже оснащен, но и имеет более слабую структуру кузова.

Статья в тему:  Краш-тесты Lexus LS 430

С другими прошедшими краш-тесты ASEAN NCAP машинами ситуация куда более жизнерадостная. Nissan X-Trail прошел тест на отлично (5 звезд), пикап Navara похуже (4 звезды) — нагрузки на грудь и стопы водителя могли бы быть и поменьше, есть риск получения травм.

Неизвестный у нас компактвэн Suzuki Ertiga получил 4 звезды, но может лишить водителя обеих ног — нагрузки на них находятся в пограничной опасной зоне.

Новинка азиатского рынка — компактный седан Suzuki Ciaz — прошел фронтальный краш-тест блестяще, но получил лишь 4 звезды итогового рейтинга из-за низкой оценки защиты детей.

Пикап Isuzu D-MAX заработал 4 звезды, при фронтальном краш-тесте есть риск повреждения правого бедра водителя.

С полными протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте ASEAN NCAP, а вот зрелищных видеороликов на сей раз, к сожалению, нет.

  • В последней, майской сессии краш-тестов Global NCAP недопустимо низкую оценку за безопасность получил также бюджетный кроссовер Renault Kwid.
  • В апреле Euro NCAP разбил недавно несколько продаваемых в Европе тяжелых квадроциклов. Некоторые из них внешне почти не отличаются от автомобилей и стоят как автомобили. Результаты краш-тестов почти такие же удручающие, как в случае с бюджетными малолитражками для развивающихся рынков.

Результаты краш-тестов Kia Picanto

Kia Picanto 1.1 (2004 г.в.)

Kia Picanto с большим трудом набрал три балла. Разочаровывающий результат, учитывая те достижения в плане безопасности, которых добились другие производители а V томобилей класса «мини» за последние годы. Стоит, впрочем, отметить надежную защиту пассажиров-детей в салоне. А вот тест на столкновение с пешеходом оказался полностью провален.

Система безопасности включает в себя фронтальные двухуровневые подушки безопасности и передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями перегрузок. Несмотря на такую довольно внушительную защиту, манекены водителя и впереди сидящего пассажира подверглись сильнейшим перегрузкам. Смещаясь при фронтальном ударе в салон, жесткая передняя панель чрезвычайно травмоопасна. Рулевая колонка и педаль тормоза также подверглись значительной деформации при столкновении. При лобовом столкновении система безопасности сидящих сзади пассажиров не выдерживает никакой критики.

Статья в тему:  Краш-тесты Mercury Mountaineer

При боковом ударе сильно страдают грудь и брюшная полость водителя. Нагрузки могли бы быть еще большими, но часть ударной силы принял на себя позвоночник, что несколько снизило показания датчика на груди манекена.

Острые края капота и бампер а V томобиля не уберегут пешехода от серьезных травм, и лишь центральная часть крышки капота признана более-менее безопасной.

Предупреждение о нецелесообразности размещения ребенка спиной по ходу движения при включенной подушке безопасности находится в неудобном месте, а именно на обратной стороне солнцезащитного козырька. Безопасность пассажиров-детей более чем удовлетворительна. Манекен 3-летнего ребенка размещался лицом по ходу движения в кресле Britax Romer Duo Plus, закрепленном при помощи креплений ISOFIX и страховочной лямкой на потолке. Манекен полуторагодовалого ребенка располагался спиной по ходу движения в кресле Britax Romer BabySafe, закрепленным стандартным ремнем безопасности. При лобовом ударе большим нагрузкам подверглась шея манекена младшего ребенка.

Kia Picanto оборудован фронтальными двухуровневыми подушками безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями перегрузок, креплениями ISOFIX, закрепленные на потолке страховочными лямками для задних боковых мест и антиблокировочной системой. В качестве опции возможна установка боковых подушек безопасности.

Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP

Экономия на безопасности: Kia Picanto и Peugeot 208 провалили краш-тесты Latin NCAP

Хэтчбек Kia Picanto, лишенный подушек безопасности, во время фронтального удара на 64 км/ч «убил» водителя и переднего пассажира: головы манекенов испытали колоссальные перегрузки и на схеме окрашены кроваво-красным. А Peugeot 208 бразильской сборки хоть и уберег седоков во время удара спереди, но боковой краш-тест показал, что защита водителя крайне слаба. Только какое дело до всего этого нам, россиянам? Из-за низкого спроса Peugeot 208 у нас уже не продается, а базовый Kia Picanto, в отличие от рынков Латинской Америки, в России все же оснащается двумя подушками безопасности…

Статья в тему:  Краш-тест Ford Ranger regular cab

Между тем дело самое прямое! Краш-тесты комитета Latin NCAP наглядно показывают, насколько критична экономия на средствах пассивной безопасности, чем не гнушаются в России многие автопроизводители: от Kia и Peugeot до Форда и Фольксвагена. Ведь в Европе Kia Picanto с шестью подушками безопасности получила не «баранку», а целых четыре звезды Euro NCAP, а «полноподушечный» Peugeot 208 и вовсе пять!

Давайте взглянем, к примеру, на популярную у нас Шкоду Рапид. Реклама обещает настоящую еврозащиту: пять звезд по методике Euro NCAP 2012. А по факту «в базе» у Рапида всего одна подушка безопасности! Как показал краш-тест бесподушечного Picanto, прочный и жесткий кузов современного автомобиля не только обеспечивает структурную целостность «клетки» салона во время столкновения, но и приводит к высоким перегрузкам, действующим на седоков, снизить которые в состоянии лишь подушки и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Значит, Skoda подвергает сидящего справа дополнительному риску.

А боковой краш-тест Peugeot 208 продемонстрировал не только бразильские «особенности национальной сборки» (из-за некачественной сварки во время удара оторвало брус безопасности в передней двери), а еще и необходимость цветовой дифференциации, но не штанов, а безопасности. «Двести восьмой» даже без боковых подушек по нагрузкам на манекен не превысил безусловно опасных «красных» значений, а значит, удовлетворяет сертификационным критериям (методика бокового краш-теста Latin NCAP идентична Правилу ЕСЕ R95, обязательному в России с 2008 года). Однако «коричневые» перегрузки груди и головы означают крайне слабую защиту!

Именно поэтому латиноамериканцы поменяли в этом году методику присвоения звезд. Краш-тесты по их заказу по-прежнему делают немцы из автоклуба ADAC. Но теперь в программе есть не только фронтальный краш-тест, а еще и боковой — и даже удар о столб! Проводят их последовательно: провал удара спереди означает недопуск к краш-тесту сбоку, как в случае с Kia Picanto. А неудовлетворительный результат бокового удара или отсутствие занавесок безопасности автоматически освобождают от «столбового» краш-теста. Пять звезд Latin NCAP автомобиль получит, только успешно пройдя все три испытания и имея «в базе» систему стабилизации плюс сигнализаторы непристегнутых ремней. Четыре звезды — два краш-теста с суммой баллов не менее 22 из 32 возможных, АБС и сигнализатор непристегнутого ремня для водителя. А еще, если разница в баллах между фронтальным и боковым ударами превысит 35%, то латиноамериканцы снимают одну звезду: дабы производители не экономили на боковой защите, как в случае с Peugeot.

Статья в тему:  Тест на знание вещей времен СССР

У нас в Авторевю, к сожалению, пока нет ресурсов, чтобы дополнить наш рейтинг ARCAP ударами сбоку. Но мы, как и коллеги из комитета Latin NCAP, также намерены отучить автопроизводителей от неуместной экономии. В ближайшее время на нашем сайте будет перезапущена страничка ARCAP, и там вы найдете новый раздел, где мы разместим «доску позора»: полный список моделей, которые в том или ином виде проходили испытания Euro NCAP, но в начальной комплектации для России не имеют системы стабилизации и/или шести подушек безопасности.

Latin NCAP опять ругает «корейцев»: Kia Picanto провалил все краш-тесты

Вслед за хэтчбеком Hyundai HB20 комитет Latin NCAP раскритиковал Kia Picanto для стран Латинской Америки: автомобиль получил ноль звёзд по результатам испытаний на безопасность.

Если Hyundai HB20 является одним из самых популярных автомобилей в Бразилии и производится здесь же, в городе Пирасикаба, то Kia Picanto представлен далеко не во всех странах Латинской Америки и везут его сюда из самой Южной Кореи. В Бразилии Picanto не продаётся, зато его можно купить, например, в Колумбии, где у марки Kia сильные позиции и конкретно Picanto с января по сентябрь разошёлся тиражом 3825 экземпляров, заняв шестое место в списке самых популярных новых автомобилей (на первом Chevrolet Onix, продано 5761 шт.).

Прежде Latin NCAP бил Kia Picanto в 2016 году: это была машина второго поколения, не оснащённая подушками безопасности, и она предсказуемо получила ноль звёзд за безопасность и порицание. Устроители краш-тестов надеялись, что Picanto третьего поколения покажет себя лучше и заработает хотя бы три звезды, как в краш-тестах Euro NCAP 2017 года. Добавим, что весной этого года «третий» Picanto пережил рестайлинг и получил современные системы активной безопасности, но это для передовых рынков, а в Латинскую Америку машинка по-прежнему поступает довольно-таки «голенькой».

Статья в тему:  Тест на знание анатомии человека

Так, в свежих испытаниях Latin NCAP участвовала модификация с единственной водительской фронтальной подушкой безопасности. В виде опции предлагаются фронтальная подушка для переднего пассажира и система стабилизации (ESC), а вот боковых подушек и умных ассистентов водителя нет в принципе.

Программа испытаний Latin NCAP пока частично повторяет дореформенную программу Euro NCAP, то есть новых сложных краш-тестов не предусмотрено, но и со старыми Picanto справился плохо. При фронтальном ударе на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер кузов Picanto показал себя нестабильным, деформации в районе пола велики, на груди водителя и переднего пассажира зафиксирован красный, смертельно опасный уровень нагрузок. Слабо защищены бёдра и правая голень пассажира — пограничный оранжевый уровень нагрузок, при котором возможны серьёзные травмы.

Боковой удар на скорости 50 км/ч о деформируемый барьер также выявил красный, смертельно опасный уровень нагрузок на грудную клетку манекена. Боковой удар о столб не проводился — без подушек он не имеет смысла. Проверку переднего кресла на защиту от хлыстовых травм Picanto тоже провалил: датчики манекена зафиксировали красный уровень нагрузок на шейные позвонки.

Защита детей слабая: шея манекена, имитирующего 3-летнего ребёнка, испытала красный уровень нагрузок. Крепления Isofix доступны лишь в виде опции. Защита пешеходов тоже слабая: на передке Picanto слишком много травмоопасных зон. Оценивать активную безопасность не на чем — ноль баллов.

В итоге Kia Picanto в латиноамериканской конфигурации получил ноль звёзд за безопасность и очередное порицание со стороны спикеров Latin NCAP — мол, это абсолютно ужасно и мы не рекомендуем приобретать подобные автомобили, а правительствам стран Латинской Америки давно пора ввести европейские стандарты безопасности и перестать подвергать население опасности.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Mercedes- Benz

В России, к слову, Kia Picanto в базе имеет две фронтальные подушки безопасности, ESC и крепления Isofix, а боковые и оконные подушки появляются в средних и дорогих комплектациях, так что нам про сравнению с латиноамериканцами повезло, хотя европейские машины в топе всё равно богаче.

Порция пикантности (наш тест-драйв Kia Picanto)

На современном этапе маленькие машинки перестали нести на себе печать максимальной бюджетности. Они щеголяют модным дизайном, богатым оснащением, породистыми ездовыми повадками и множеством оригинальных мелочей. И покупают их не для того чтобы сэкономить, а для удобства езды в крупном мегаполисе или чтобы выделиться. Таков и наш герой – Kia Picanto нового поколения. Если предшественник был простой, скромной малолитражкой с непримечательным дизайном и усредненным набором потребительских качеств, то новый, словно получил добрую порцию пикантности. Теперь это имя действительно подходит автомобилю.

Начнем с того, что у автомобиля абсолютно великолепный дизайн – гармоничный и выразительный. Он хорош как в целом, так и по различным элементам. Динамичный силуэт, несмотря на малые размеры, интересный рисунок фар со светодиодными ходовыми огнями, агрессивный передний бампер с большим воздухозаборником. Немало пикантности и в деталях. Взять хотя бы светодиодные задние фонари, они выглядят богато, словно на автомобилях BMW последнего поколения. А как замечательно вписаны дверные ручки в ребра на боковинах кузова. В корпуса довольно крупных зеркал заднего вида встроены повторители указателей поворота – мелочь, а симпатично. Уже по внешнему виду можно сказать, что Picanto хоть и маленький, но абсолютно полноценный, современный автомобиль, за рулем которого, водитель не может испытывать никакой ущербности, никаких комплексов.

А интерьер, словно у автомобиля классом или двумя выше. В стильной, серебристой отделке передней панели и «баранки» обыгрывается та же тема, что и в окантовке решетки радиатора. Пластик кругом хоть и жесткий, но выглядит он добротно и дорого, а качество отделки не вызывает никаких сомнений. Порадовала эргономика – никаких замечаний. Здесь будет одинаково удобно и высоким мужчинам и женщинам невысокого роста. Кресло с хорошими фрикционными свойствами оптимально распределяет нагрузку, регулируется по высоте и имеет поясничный подпор и подогрев. Разве что валики боковой поддержки расставлены шире, чем хотелось бы в расчете на водителя плотного телосложения. Есть система бесключевого доступа с кнопкой пуска двигателя. Удобный многофункциональный руль обшит кожей, регулируется он только по высоте, но этого вполне достаточно. А уж обогрев руля нечасто встретишь даже на больших солидных автомобилях. Лаконичный и информативный приборный блок из трех разновеликих колодцев скомпонован идеально и имеет в центре спидометра экранчик бортового компьютера. Интерфейсы стереосистемы и климат-контроля на редкость удобны и симпатичны. Интерьер располагает к себе продуманностью и приятными мелочами. На центральной консоли предусмотрены разъемы USB, iPod и AUX. Под ними на центральном тоннеле объемная емкость для мелочевки, внутри которой расположены и два раздвижных подстаканника с простым и остроумным приводом. Также для напитков есть еще емкости между креслами и в дверях. В выдвижной поддон под сиденьем пассажира можно положить, например, сменную обувь. Мужские ботинки там, пожалуй, не поместятся, а женские «балетки» — вполне. Традиционный перчаточный ящик на передней пали просто огромен для такой компактной машинки. А еще есть очечник в потолке над водительской дверью и карманы в спинках кресел. В общем, конструкторы позаботились об удобстве и уюте пассажиров. Обзорность хороша во все стороны, а электроприводы и обогрев зеркал имеются уже в базовой комплектации. И безопасность не подкачала – есть активные подголовники и 6 подушек безопасности, ABS.

Статья в тему:  Краш-тесты Mini Cooper

На задних сиденьях на удивление не тесно, по крайней мере, коленями в спинку передних сидений не упираешься, как и головой в потолок. Новый Picanto стал немного крупнее предшественника, в том числе, и по длине базы, что сказалось положительно на вместимости. Троим по ширине будет не совсем вольготно, но сидеть можно, тем более, что и подголовников сзади три. Багажник, как водится, невелик – 200 л под полкой, хотя и это чуть ли не рекордный показатель в А-классе. Сложив по частям спинку заднего сиденья, объем для поклажи можно увеличить втрое. Еще бы порог пониже и проем пятой двери побольше. Но у большинства конкурентов проем багажника и того меньше.

Picanto на удивление оказался вполне полноценным автомобилем и по ходовым качествам. Никакой шаробанистости – уверенная, мягкая поступь на вполне энергоемкой и комфортабельной подвеске, по крайней мере, с 14-дюймовыми шинами, которыми был укомплектован наш автомобиль. Даже по разбитым казанским дорогам машинка едет вполне уверенно, не досаждая излишней раскачкой и тряской, что весьма ценно. По звукоизоляции Picanto, пожалуй, и вовсе лидер в классе.

Новый 85-сильный моторчик объемом 1,2 л хорош, замечательно тянет в любых режимах и вполне динамично разгоняет автомобиль даже несмотря на не самый современный 4-ступенчатый «автомат». Рычаг трансмиссии передвигается по извилистой прорези, как на солидном автомобиле, есть режимы, ограничивающие переключение до первой, второй и третьей передачи. Прежнему 65-сильному объемом 1,1 л явно не хватало силенок особенно в сочетании с автоматической трансмиссией. А теперь – другое дело, без натуги мотор вытягивает с малых оборотов, передачки переключаются плавно и вполне адекватно, без особых задержек, так что разгон отлично контролируется и всегда прогнозируется. Динамика хоть и не впечатляющая, но вполне достаточная для маленького автомобиля – то, что надо в городе. Да и на трассе – никаких проблем, если нужно кого-то обогнать, то автомобиль делает это вполне уверенно. Еще бы, соотношение массы и мощности теперь гораздо выгоднее, автомобиль на лишние 20 л.с. скинул в сравнении с предшественником почти 50 кг веса. Picanto обладает и завидной экономичностью, даже наш наиболее «расточительный» вариант машины потребляет в городском цикле по паспорту 6,8 л бензина на 100 км, а стандартный литровый моторчик с «механикой» и вовсе 5 л.

Статья в тему:  Краш- тест Saab 9-3 convertible (2004- 2011)

И по управляемости – никаких сюрпризов, умеренные крены, информативный руль (электроусилитель настроен адекватно), незаносчивый характер. Повадки взрослого автомобиля. Нужно сильно постараться, чтобы Picanto начало сносить передком или разворачивать скольжением задней оси, так что система стабилизации, которая не предлагается даже за доплату, ему не особо и нужна. Хороши и информативные тормоза с прилично настроенной антиблокировочной системой. В общем, за наш сравнительно непродолжительный тест, к автомобилю не нашлось каких либо серьезных претензий – на редкость сбалансированная машинка получилась у корейцев в сотрудничестве с европейскими конструкторами и дизайнерами. Это, как нам показалось, вполне реальная заявка на лидерство в А-классе.

Тестовый Picanto богато оснащенный стоит 550000 руб. А базовая машинка с литровым 69-сильным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач оценивается от 365000 руб. К сожалению, в качестве городской ракеты Picanto не подойдет, 85-сильный двигатель сочетается только с «автоматом» и, соответственно, 69-сильный – только с «механикой». Минимальная цена «автоматической» машины с более мощным мотором – от 405000 руб. В общем, вполне адекватная сумма за современный, хорошо сбалансированный автомобиль, для которого порция пикантности оказалась очень кстати. А в ближайшее время к 5-дверному хэтчбеку присоединится еще и 3-дверная версия, которой у прежней модели не было. Такая машинка будет еще немного доступнее – отличный молодежный вариант.

Технические характеристики Kia Picanto

Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 3595
Ширина — 1595
Высота — 1480
База — 2385
Клиренс – 142
Объем багажника, л — 200
Снаряженная масса, кг — 900
Полная масса, кг — н.д.
Двигатель – бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 1,2
Мощность — 85 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 121 Нм при 4000 об/мин
КПП — 4-ступенчатая автоматическая
Привод — передний
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч — 160
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 13,8
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 6,8
Загородный цикл — 4,7
Смешанный цикл — 5,5
Топливо – бензин АИ-95
Шины – 165/60 R14

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Ford C-Max Hybrid

Альтернатива

Chevrolet Spark в базовом исполнении с литровым 68-сильным мотором и «механикой» стоит от 379000 руб. У нее уже есть кондиционер, усилитель руля, фронтальные подушки безопасности. Более продвинутая версия с АБС и «автоматом» — на 62 тысячи дороже. А топ-версия с двигателем 1,2 л (81 л.с.), «механикой» и климат-контролем стоит от 481600 руб.

Citroen C1 и его близнец Peugeot 107 предлагаются и с 3-дверными кузовами. Эти машинки теснее и аскетичнее, а цены начинаются от 360000 руб. за базовую версию с «механикой и литровым 68-сильным мотором. А в максимальной комплектации и с «роботом» автомобиль можно купить за 498000 руб.

Suzuki Splash дорог уже в начальной комплектации с 65-сильным литровым мотором и «механикой»: от 460000 руб. Машинка в топ-исполнении с 86-сильным двигателем 1,2 л и «автоматом» обойдется и вовсе в 540000 руб. Не удивительно, что на улицах Splash редкий гость.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector