0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Jeep Grand Cherokee

Головой о стойку – это больно! Jeep Grand Cherokee и Ford Explorer провалили краш-тест IIHS

Фронтальный удар с малым перекрытием со стороны пассажира остаётся пока самым трудным краш-тестом для автопроизводителей

На днях Институт страхования дорожной безопасности США (IIHS) провёл очередную серию краш-тестов, причём в самом трудном зачёте, появившемся относительно недавно. Речь о фронтальном ударе на скорости 64 км/ч о жёсткий барьер с 25-процентным перекрытием. В очередной раз испытание выявило серьёзные проблемы: манекены бьются головой о стойку с такой силой, что для человека такой удар был бы смертельным, подушки безопасности не срабатывают, силовая структура кузова деформируется выше всяких норм. Между тем, шесть из восьми тестовых машин прошли удар достойно.

Kia Sorento Prime, Volkswagen Atlas (продаётся как Teramont), GMC Acadia получили оценку «good», то есть, «хорошо». Toyota Highlander, Nissan Pathfinder и Honda Pilot – оценку «acceptable», то есть, «удовлетворительно», а вот Jeep Grand Cherokee и Ford Expolorer заработали лишь «poor», то есть, «плохо».

Статья в тему:  Краш-тест 2015 Chevrolet Volt

Jeep Grand Cherokee: переднему пассажиру не поздоровится

После удара у Ford Explorer передняя стойка в районе верхней дверной петли сместилась на 38 см, в районе нижней – на 33 см. Вместе с верхней петлёй в салон уехал и приборный щиток с рулевой колонкой. Подлокотник сместился в сторону пассажира на 15 см. При этом очень высокие нагрузки зафиксированы на правом бедре манекена и левой ступне. Представители Ford уже дали комментарии IIHS, сообщив, что в новом Explorer та часть силовой структуры, которая отвечает за безопасность правого переднего пассажира, будет радикально перепроектирована.

Honda Pilot: общая оценка хорошая, но пассажир может и не выжить

Отчего же у Ford Explorer такой результат? Вполне возможно потому, что машина уже не новая, а это испытание IIHS впервые провело только в октябре 2017 года. Напомним, что похожий краш-тест, имитирующий столкновение с деревом или со столбом, но с перекрытием со стороны водителя IIHS внедрила ещё в 2012 году. С тех пор автопроизводители достигли в деле защиты водителя больших успехов. Между тем, в недавней серии краш-тестов ещё одна модель Ford показала низкий уровень защиты пассажира – речь о компактном кроссовере Escape, который у нас продаётся под именем Kuga. Тогда Kuga стала единственной машиной в группе, заработавшей отметку «poor». Mitsubishi Outlander Sport (наш ASX) оценили как «marginal» («слабо»), а BWM X1, Mitsubishi Outlander, Chevrolet Equinox, GC Terrain и Jeep Compass прошли удар на отлично.

Ford Explorer провалили краш-тест IIHS с малым перекрытием со стороны пассажира

Что касается Jeep Grand Cherokee, по нему картина такая. Стойка в районе нижней петли сместилась в салон на 22 см, что в принципе не смертельно, а вот подушки безопасности шансов на выживание не оставляет. Начнём с того, что голова манекена, не встретив сопротивления со стороны фронтальной подушки, со всего размаху хлопнулась о центральную панель. Затем манекен кинуло назад и, поскольку штока не раскрылась, а передняя дверь, наоборот, широко распахнулась, манекен ещё и выбросило наружу. При этом датчики зафиксировали высокий уровень нагрузок на правой ноге. Не избежит травмы головы и пассажир в Honda Pilot – голова манекена соскользнула с фронтальной подушки и стукнулась о центральную панель.

Статья в тему:  Краш- тест Volkswagen Passat (2012- 2013), боковой удар

Краш тест ZJ-Видел ли кто?

Стало дико интересно как гранд показал себя на краш тесте но видео так найти и ни смог.
Видел ли кто?

Jeep Grand Cherokee 1993, 190 л. с. — просто так

Машины в продаже

Jeep Grand Cherokee, 1993

Jeep Grand Cherokee, 1994

Jeep Grand Cherokee, 1992

Jeep Grand Cherokee, 1997

Комментарии 33

фракчурс оф боз легз

wj конечно жестко сложился от удара сзади, просто страшно смотреть

Да что есть то есть .

есть еще краш сзади — тест бензобака — и ZJ тоже выглядит лучше чем WJ

Да зетка как-то по надежнее )))Но тест они прошли, Но при ударе в зад в США сгорело в zj и wj 43 человека и у дилера можно поставить фаркоп бесплатно так как ZJ WJ попали в отзыв.

аха, мы оставили заявку им — но что-то пока тишина 🙂

Великая и непобедимая Россия.

аха, мы оставили заявку им — но что-то пока тишина 🙂

Ну как там с ответом дилеров по бесплатной установке фаркопа на ZJ/WJ — есть хорошие новости?

история до сих пор продолжается 🙂 местный дилер усиленно ничего не хочет делать, я уже забил, но друг продолжает их доканывать, помогают только звонки в Москоу, те в свою очередь звонят местным — и тогда идет движуха — но очень вялая, пока по реколлу согласились поменять только тормозные диски, а на фаркоп говорят мол нее — нет такого рекола — хотя на офсайте все есть

А что за реколл по тормозным дискам?
Континеталь на Акебоно, не?
Или я чего-то пропустил?

ну там множество реколов было — посмотри на сайте крайслера по вину — какие были на твой авто

Статья в тему:  Пять самых популярных краш-тестов автомобилей

Я смотрел — у меня (WJ) реколла по тормозам нет.

Просто интересно стало — что там за история с ZJ с тормозами…

меняли тормозные диски, не помню почему если честно

Рестаил

Вот то что и искал.Спасибо

при 60-ти км при ударе в бок морды логана под управлением лохана-по совместительству племянника какого то Хуя с Высокой горы- повреждений у Джипа было гораздо меньше чем на фото, а у логана оторванный мотор с мордой, кпп, ну и …в утиль сдали, все живы и здоровы в данном дтп,

Самое главное все живы.А жип сделали? Ездит?

да он особо и не сломался-фара( улетела с креплений по инерции), бампер( новый 4,5тыр), крыло(можно было сделать-но было лень, а китайское тоньше и уже коррозирует), подушки обе сработали-а когда сработали-в них наверное тальк засыпан немножко-я покрылся белым порошком, самой подушкой и мысль промелькнула, что я умер т.к. все белое и ни хера не видно))! в Логане тоже были счастливы, т.к один срочно съебался из от жены типа на работу, а другая с работы, типа муж вызвал…, вот такая история))

WJ Краш тесты.

#1

  • Пользователи
  • 431 сообщений
    • Город Гродно
    • Имя: Виталий
    • Мой авто: Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)


    Первый Джип всегда комом.

    • Наверх
    • Жалоба

    #2

  • Пользователи
  • 431 сообщений
    • Город Гродно
    • Имя: Виталий
    • Мой авто: Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)

    Первый Джип всегда комом.

    • Наверх
    • Жалоба

    #3

  • Пользователи
  • 431 сообщений
    • Город Гродно
    • Имя: Виталий
    • Мой авто: Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)

    Первый Джип всегда комом.

    • Наверх
    • Жалоба

    #4

  • Пользователи
  • 431 сообщений
    • Город Гродно
    • Имя: Виталий
    • Мой авто: Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
    Статья в тему:  Краш-тесты Lexus ES 350

    Первый Джип всегда комом.

    • Наверх
    • Жалоба

    #5

  • Пользователи
  • 51 сообщений
    • Город Киев-Минск
    • Имя: Максим
    • Мой авто: Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
    • Наверх
    • Жалоба

    #6

  • JEEPEROFF
  • 1 967 сообщений
    • Город Минск, Запад
    • Имя: Сергей
    • Мой авто: Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)

    JEEP WJ 2003 г.в. Гранд-Чероки 2,7 crd

    • Наверх
    • Жалоба

    #7

  • Пользователи
  • 233 сообщений
    • Город ГомельГрад
    • Имя: Дмитрий
    • Мой авто: Cherokee XJ 2.5
    • Наверх
    • Жалоба

    #8

  • Пользователи
  • 1 609 сообщений
    • Город Minsk
    • Имя: Sergei
    • Мой авто: BMW

    согласен с предыдущим оратором, я тоже предпологал что нахожусь в безопастности за рулем джипа, ан-нет оказалось есть риск.

    Не переживайте так. xj попадал в краштесты два раза в реальных условиях, первый раз на него прыгнула легковуха, второй раз маршрутка. результаты — первый раз разбит поворотник, мелкая вмятина на крыле от кенгурятника — легковуха в гатово, второй раз кенгурятник сзади погнуло, маршрутка без носа и радиатора.

    вот реальные краштесты а это что на видео — фигня.

    советую посмотерть краштест патрола, вот там жесть.

    Краш тест jeep grand cherokee 2012

    Во время краш теста при лобовом ударе было обнаружено, что опора сидений Grand Cherokee почти разломалась на две части и была удержана от разрыва преимущественно благодаря стальному стержню с резьбой, который регулирует продольно-поперечное движение сидений. Разлом произошёл в том месте, где ремень безопасности водителя крепится к опоре анкером внизу. Предполагается, что это случилось из-за значительной силы натяжения в ремне безопасности во время теста. В результате этого произошло движение манекена вперёд, что привело к сдавливанию подушки безопасности, т.е. оказалось, что в подушке безопасности недостаточное давление для предотвращения контакта головы водителя (через материал, из которого изготовлена подушка) с ободом рулевого колеса.

    Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet S-10

    Европейская программа оценки новых автомобилей NCAP была проинформирована о том, что компания Jeep исследует причину разлома опоры сидений во время краш теста и намерена усовершенствовать конструкцию направляющей сидений, но в планы компании пока не входит внесение изменений в уже выпущенные Grand Cherokee.

    Хотя показания приборов, контролирующие движения манекена, были хорошими, данные на панели приборов дают повод предполагать о наличии риска травмирования, различной степени тяжести, колен и бёдер водителя и пассажиров, которые могут находиться в различных положениях.

    Максимальные показатели были зафиксированы во время краш теста при испытаниях на боковой удар автомобиля об ограждение, но при испытании на боковой удар о столб, который является более опасным, защита грудной клетки оказалась минимальной.

    Автомобильные сидения в джипах Гранд Чероки оснащены подголовниками, которые приходят в действие во время столкновения с движущимся сзади автомобилем. При этом подголовник начинает двигаться вперёд, предотвращая движение головы находящегося в машине человека назад. Компания Jeep проводила тесты на работу подголовника во время столкновения с движущимся сзади автомобилем и подтвердила, что подголовник доказал своё эффективное действие в целом ряде серьёзных дорожно-транспортных происшествий. Несмотря на это, защита от травм шеи во время столкновения с движущимся сзади автомобилем была охарактеризована как минимальная.

    На сегодняшний день известно сразу несколько таких систем. На них мы и остановимся поподробнее…

    Использование системы MDS позволяет существенно повысить топливную экономичность автомобиля…

    Краш-тест WK2 EuroNCAP

    Автор: Dover ,
    23 ноября 2011 в Общие вопросы WK2

    • Ответить в теме
    • Создать тему

    Рекомендованные сообщения

    Присоединяйтесь к обсуждению

    Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

    Статья в тему:  Краш- тест Saturn ION (2003- 2007), боковой удар

    Сейчас на странице 0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

    Бортжурналы

    CX27 — ремонт и обслуживание Jeep

    Бортжурнал пользователя Илья_СХ27 в General

    • 9
      записей
    • 43
      комментария
    • 1828
      просмотров

    Последние записи

    jeep grand, cherokee, джип, гранд, чероки, компас, compass, ренегейт, renegade, wrangler, вранглер, ремонт, техобслуживание, техническое обслуживание, то, шиномонтаж, программирование, диагностика, светодиодная оптика Grand 3,0 CRD – каменноугольный период.

    Сегодня у нас в ремонте JEEP Grand Cherokee 3.0 дизель 2005 г.в. пробег 120000.

    Проблема стандартная для данного пробега – ошибка P1270 – по актуатору вихревых заслонок.

    Отработанные газы из-за износа поршневой группы попадают в масляный картер двигателя, а оттуда вместе со сгоревшими масляными парами через клапан EGR проходят во впускные коллектора. И образуются там отложения, напоминающие каменный уголь. Около вихревыех заслонок и на них самих отложений образуется особенно много. И заслонки перестают двигаться, зависая в каком попало положении.

    Вот снятые коллектора. Это еще не худший вариант из тех, что мы видели. Здесь еще часть заслонок сохранила свою подвижность. А вот тяги, приводящие их в движение, разбиты настолько, что когда одна заслонка уже полностью открыта, другие только начинают открываться.

    Сервопривод тоже пал в неравной борьбе с каменноугольными отложениями. Его пластмассовая тяга от избыточных нагрузок сломалась.

    Есть три пути решения этой проблемы.

    Первый – для любителей ставить новые оригинальные запчасти – заменить коллектора. Стоят они недешево 31000 левый и 39000 правый.

    Второй путь – для трудолюбивых. Коллектора денек-другой вымачиваются в растворителе, потом чистятся щеточками и кисточками. А для привода заслонок существует ремкомплект A6420903237 за 5000 р. Этот путь очень выгоден для автосервисов – работы здесь куча. Приятным бонусом после этого, когда окажется, что проблема не ушла, будет еще замена сервопривода за 9700 Р.

    Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Astro (1996- 2005)

    В итоге, работоспособность заслонок восстанавливается. Но ненадолго. Ведь при этом устраняется только следствие, а причина — дымящий двигатель — остается. Масляный дым быстро создаст новые каменноугольные месторождения в новых коллекторах. И будет мучительно больно за бесцельно истраченные деньги.

    Третий путь – удалить заслонки, и поставить обманку на цепь сервопривода. Этим путем мы и пошли. Заслонки удаляем. Вместо их осей нарезаем резьбу, и на герметик заворачиваем болты.

    Ничего кощунственного в этом нет. Заслонки работают только на малых оборотах, улучшая за счет завихрений качество топливной смеси, и снижая тем самым токсичность выхлопа. На больших оборотах они полностью открыты.

    Такой путь позволяет отсрочить ремонт двигателя, и, возможно, переложить это бремя на следующего владельца.

    Попутно меняем прокладки теплообменника. Они на этом пробеге становятся совсем дубовыми – если не текут сейчас, то потекут в ближайшее время. При снятых коллекторах замена этих прокладок — совсем небольшая дополнительная работа.

    Коллектора соединяем между собой, это облегчает установку.

    Чтобы компьютер не выдавал ошибки по актуатору заслонок, которых нет, в отсоединенный от сервопривода разъем между первым и вторым контактом установим обманку – сопротивление номиналом 4,7 кОм аналогичное сопротивлению обмотки сервопривода. На сопротивление мы предварительно одели кембрик, и припаяли к его ножкам пины.

    Теперь замотаем разъем изолентой, чтобы сопротивление случайно не выскочило, и чтобы на свободные контакты разъема не попадала грязь. Кто знает, может когда-нибудь владелец отремонтирует двигатель, и решит восстановить вихревые заслонки. Жгут закрепляем стяжкой.

    Устанавливаем воздушный патрубок

    Подключаем старскан. Читаем ошибки, стираем, если они есть. Запускаем тест актуатора заслонок, выбираем 100% поворота актуатора. Читаем ошибки заново. В нашем случае осталась только одна ошибка по свече накала первого цилиндра. По вихревым заслонкам ошибок нет.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector