Видео краш- тестов Jaguar XF
Jaguar XF
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
Водитель или взрослый пассажир
Устройства обеспечения безопасности
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the front seat occupants. However, structures in the dashboard posed a risk of injury to occupants of different sizes and to those sat in different positions and protection for the knee/femur/pelvis body region was rated as marginal. Maximum points were scored in the side impact barrier test, all parts of the body being well protected. In the more severe side pole impact, rib deflections in the dummy indicated weak protection of the chest. The seat and head restraint are slightly changed from the car tested in 2010. Tests were repeated and, again, the results indicated marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear end collision.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции- Не доступно
In the frontal impact, movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward facing restraint, was not excessive. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints. The front passenger airbag cannot be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. The labels warning of the dangers of using a rearward facing restraint in that seating position were not sufficiently clear. Jaguar have investigated the reasons why the child restraints did not have permanent labels when the car was tested in 2010 and have ensured that dealers can now supply units with permanently attached instructions and information.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 16,2 Баллы
Удар по тазу 0,0 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The XF is equipped with an active bonnet. When sensors in the bumper detect that a pedestrian has been struck, an airbag system lifts the bonnet away from hard structures in the engine bay. This additional space offers better protection to a pedestrian’s head. When the car was tested in 2010, the system was not as sensitive as Euro NCAP required. Jaguar have made improvements to the system and demonstrated to Euro NCAP that the car now triggers when the car impacts a broad range of pedestrian statures, and over a wide range of speeds. Accordingly, the tests were repeated with the system active. The results are noticeably better, especially in the area of the bonnet likely to be struck by a child’s head. Most of the tests in that area indicated good head protection. In the areas likely to be struck by an adult’s head, protection was predominantly poor but was good in some areas. As last time, the bumper offered good protection and scored maximum points but the front edge of the bonnet was poor and scored nothing.
Jaguar XF (Ягуар ХФ) + Crash Test Video
Этот седан бизнес-класса нечасто встретишь на дорогах наших городов: за прошедшие с момента дебюта семь лет Jaguar XF так и не смог вступить в равный бой с престижными конкурентами из Германии. Однако в последнее время изысканный имидж играет «британцу» на руку – интерес к машине постоянно растет. Мы же решили выяснить, какие козни подстерегают второго владельца «икс-эф»: предначертано ли ему вкусить все «прелести» английского качества?
Jaguar XF (Ягуар ХФ) + Crash Test Video
Надежность – плата за аппетит!
Jaguar XF (Ягуар ХФ) + Crash Test Video
На вторичном рынке самый распространенный мотор у XF – безнаддувный 238-сильный V6 (внутризаводской индекс AJ6WG). Этот двигатель не только был наиболее доступным по цене, но и предполагал умеренный транспортный налог – все прочие модификации преодолели барьер в 250 л. с.
Сказать, что этот двигатель оказался капризным, нельзя: «шестерка» спокойно выносит пробеги в двести и более тысяч километров. В приводе газораспределительного механизма трудится цепь, состояние которой необходимо контролировать каждые 100 000 км и при необходимости менять в сборе с натяжным роликом. Слабым местом этого мотора, пожалуй, следует признать его аппетит: на пустой трассе с работающим круиз-контролем седан довольствуется 9-10 литрами, однако в городе бортовой компьютер рисует куда менее приятные цифры – 20-24 л/100 км. Правда, «жор» оправдывается надежностью «шестерки», поэтому мы готовы признать ее оптимальным выбором для XF.
Euro NCAP 2010: Рейтинг безопасности краш-тестов [12 видео]
Euro NCAP 2010 затихла ненадолго, чтобы вернуться сразу 14 автомобилями, которые разбили всмятку. На этом краш-тесте принимали участие не только европейские старожилы, но и китайские новички, поэтому без неожиданностей не обошлось. Среди участников: Jaguar XF, Audi A1, MINI Countryman, Volkswagen Passat, VW Sharan, VW Amarok, Kia Sportage и Venga, Ford C-Max и Grand C-Max, Opel Meriva, Landwind CV9.
Напомню про краш-тест Euro NCAP 2010 , что проходил в августе.
Краш-тест Landwind CV9
Участник из Поднебесной. В 2005 году китайцы уже пробовали на прочность европейский рынок, однако потерпели полный провал с внедорожником X6, который полностью провалил испытания Euro NCAP, не заработав ни одной звездочки. Через 5 лет, минивэн CV9 пллучил уже 2 звезды. А недавно, провели краш-тест Geely , сделанный в Латинской Америке.
Конечно, в должной мере защитить пешеходов автомобиль не смог, также как и взрослых пассажиров. К примеру, при фронтальном ударе в большей опасности находится водитель, рискуя почти всем своим телом, кроме головы. Структура кузова оказалась не стабильной и подверженной излишней деформации, рулевое колесо сильно сместилось, обнажив рваные части металлических конструкций, и если бы скорость была чуть выше, тяжелейших последствий не избежать. Чуть больше повезло переднему пассажиру, но и он оказался под угрозой получения серьезных травм от деталей консоли, а вот при боковом столкновении сказалось отсутствие боковых подушек безопасности, в результате грудная клетка взрослого человека оказывается незащищенной. Во время краш-теста у минивэна было зафиксировано открытие трех дверей, что в Landwind обещают исправить, установив более выносливые замки. Защита от хлыстовой травмы позвоночника также оказалась никудышной.
Но давайте, сначала посмотрим результаты, а потом вникнем детальней, что и как. Ниже результаты следующей серии испытаний Euro NCAP, которые будут опубликованы 23 февраля 2011 года.
Краш-тест Volkswagen Amarok
За всю историю испытаний Euro NCAP, Amarok стал лучшим пикапом по отношению к пешеходам, но отметку в пять балов, «немец» все равно не взял. Причиной стало боковое столкновение со столбом, эксперты оценили степень защиты грудной клетки взрослых пассажиров на минимальном уровне. Получение хлыстовой травмы позвоночника при столкновении сзади также весьма вероятно.
Краш-тест Jaguar XF
Что поразило, так это всего 4 звезды, как для премиального и современного британского автомобиля класса E+, это меньше, чем хэтчбеки класса B+. А все из-за консоли седана Jaguar XF , которая при деформации может нанести повреждения грудной клетки, голеням, коленям, и бедрам передних пассажиров.
Боковой краш-тест выявил серьезную опасность для грудной клетки взрослых людей, а защита при наезде сзади от травмы шеи оказалась весьма посредственной. К тому же у Jaguar XF не отключается передняя подушка безопасности, что делает невозможной установку вперед детского кресла.
Краш-тест хэтчбека Nissan Micra
4 звездочки получил хэтчбек Nissan Micra нового поколения . Проблемы практически идентичные Jaguar XF, но более компактный японский автомобиль оказался даже безопаснее, например, при боковом столкновении грудь пассажиров защищена немного лучше. Лояльней Micra и к пешеходам, а подушка спереди отключается. Вот вам и разница между большой и маленькой машиной.
Дальше идут одни пятерочники:
Краш-тест Volkswagen Sharan
Минивэн Volkswagen Sharan последнего поколения, заработал пять звездочек в общем рейтинге. Защита взрослых пассажиров почти идеальная, травмы грудной клетки могут получить только взрослые пассажиры при боковом ударе, дети защищены достойно, а пешеходам помогает сминающийся бампер, но удар о капот чреват серьезными травмами. Такой же рейтинг был присвоен и Seat Alhambra, так как модель является точной копией Sharan с точки зрения систем безопасности, платформы и структуры кузова, поэтому пять звезд испанскому минивэну присудили заочно.
Краш-тест Ford C-Max и Grand C-Max
Пять звездочек. Претензии у экспертов появились после бокового удара о «столб», в котором грудь манекена испытала чрезмерные перегрузки. Пешеходы защищены точно также, как при столкновении с VW Sharan/ Seat Alhambra.
Краш-тест Kia Venga
Первый краш-тест был проведен в феврале 2010 года, когда автомобиль подвели результаты за фронтальное столкновение и он заработал 4 звезды. Последние испытания подняли рейтинг модели до 5 звездочек, благодаря тому, что корейцы усилили структуру кузова и улучшили системы безопасности. Серьезные претензии у экспертов остались лишь к безопасности водителя, который может повредиться о рулевую колонку и к защите грудной клетки при боковом ударе.
Еще один семейный автомобиль Opel Meriva оказался для пешеходов куда безопаснее, а вот должным образом защитить сидящих внутри, по сравнению с предыдущими тремя минивэнами, не смог, хотя и заработал 5 звезд. При боковом ударе о столб грудная клетка взрослых пассажиров испытывает слишком высокие нагрузки, водитель защищен от фронтального столкновения также, как в Ford, но чуть хуже, чем в VW Sharan.
Краш-тест Volkswagen Passat
Эксперты Euro NCAP подтвердили: никаких изменений в силовой структуре кузова и системах безопасности у Volkswagen Passat седьмого поколения — нет. Поэтому все данные краш-тестов были заимствованы у автомобиля 2005 года выпуска. Единственное, что пришлось заново проверить, так это защиту от наезда на пешеходов, так как изменилась форма переднего бампера и капота, а также вероятность получения хлыстовой травмы позвоночника из-за новых сидений. Косметические обновления оказались чуть более лояльными к пешеходам, структура бампера и центральной части капота обеспечивают высокий уровень защиты, а вот края слишком опасны.
Краш-тест Audi A1
При фронтальном ударе хэтчбека Audi A1 у манекенов зафиксировано сильное сжатие ребер, то же самое при имитации бокового удара автомобиля, а при наезде сзади весьма вероятно получение хлыстовой травмы позвоночника. Отключаемая подушка безопасности переднего пассажира – опция для модели, поэтому штрафные баллы оказались неизбежными. Бампер A1 оказался идеальным для встречи с ногами пешеходов, капот чуть хуже – должный уровень безопасности обеспечивает только его центральная часть.
Краш-тест MINI Countryman
У британского автомобиля передние пассажиры в результате лобового удара рискуют получить травмы ног и грудной клетки, последняя может быть серьезно повреждена и при боковом ударе о «столб». Зато к пешеходам MINI Countryman относится весьма лояльно – идеальный бампер и почти вся зона капота, исключая переднюю кромку.
Краш-тест Kia Sportage
Кроссовер Kia Sportage – не чета MINI, взрослые пассажиры защищены гораздо лучше, при фронтальном столкновении возможны лишь легкие травмы ног, а при боковом – груди. Зато с пешеходам встреча с корейским автомобилям нежелательна, ведь и бампер и капот обеспечивают приемлемый уровень безопасности только в том случае, если удар произойдет по центральной части передка.
Jaguar XF Crash Test Euro NCAP
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Euro NCAP Crash Test of Jaguar XF 2015Подробнее
Euro NCAP | Jaguar XF | 2010 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Jaguar XF | 2011 | Crash testПодробнее
Euro NCAP | Jaguar XF | 2010 | ESC testПодробнее
Jaguar XF — 2015 — Crash test Euro NCAPПодробнее
Euro NCAP Crash Test of Jaguar XE 2015Подробнее
Euro NCAP | Jaguar XF | 2011 | ESC testПодробнее
► 2012 Jaguar XF CRASH TESTПодробнее
Euro NCAP Crash Test of Jaguar I-PACE 2018Подробнее
New Euro NCAP Crash Test Jaguar XF 2011Подробнее
Euro NCAP Crash Test of Jaguar F-PaceПодробнее
[ESC TEST] 2012 Jaguar XFПодробнее
2010 vs 2015 Jaguar XF Crash TestsПодробнее
2016 Jaguar XE — 5 star rating euroNCAP crash testПодробнее
Jaguar XF crash test Euro NCAP 2010.MOVПодробнее
CRASH TEST 2012 Jaguar XFПодробнее
Euro NCAP _ Jaguar XF _ 2010 _ Crash testПодробнее
Car Crash Jaguar XE — Accident TestsПодробнее
Англичане показали новое поколение Jaguar XF
от t-100
Легендарная британская марка Jaguar рассекретила новое поколение среднеразмерного седана XF. Премиальная четырёхдверка готовится к публичной премьере 2 апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Старт продаж нового Jaguar XF намечен на осень. Официальные фото Jaguar XF в галерее ниже.
В основе Jaguar XF лежит удлинённая модульная платформа, впервые использовавшаяся в самом маленьком седане компании — модели XE. В новинке используется закреплённая на подрамнике алюминиевая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с независимой многорычажкой сзади, схожей по архитектуре с Tesla Model S и Ford Mondeo.
Конструкция седана на 75% состоит из алюминия, за счёт чего он стал на 19 кг легче предшественника. В Jaguar хвалят новинку за почти идеальную развесовку по осям 50:50 и аэродинамическое сопротивление 0,26. С переходом в новое поколение жёсткость кузова седана на кручение увеличилась на 28%.
Габаритные размеры модели уменьшились: на 7 мм или до 4 954 мм в длину и на 3 мм или до 1 457 мм в высоту. При этом колёсная база Jaguar XF выросла на 51 мм до 2 960 мм. По заявлениям конструкторов, новый Jaguar XF имеет самое большое пространство для ног задних пассажиров в этом классе.
Моторная гамма нового Jaguar XF представлена двухлитровыми дизельными агрегатами семейства Ingenium производительностью 163 л.с. / 380 Нм и 180 л.с. / 430 Нм. Кроме того, в дизельной гамме Jaguar XF присутствует трёхлитровая твин-турбо «шестёрка», выдающая 300 л.с. и 700 Нм.
Бензиновую линейку начинает двухлитровый турбомотор, развивающий 240 л.с. и 340 Нм, а заканчивает трёхлитровый компрессорный V6, доступный в вариациях мощности 340 и 380 л.с. при неизменном крутящем моменте 450 Нм. Дизели можно будет взят с шестиступенчатой МКПП, или восьмиступенчатой АКПП, а все остальные агрегаты сочетаются только с АКПП.
Стандартное оснащение Jaguar XF 2015 включает пассивную подвеску, однако за доплату она заменяется на адаптивные амортизаторы. В распоряжении водителя несколько режимов управляющей электроники, в которых меняются настройки подвески, рулевого управления, двигателя и коробки передач.
Седан оборудован системой All-Surface Progress Control для оптимальной езды на неблагоприятном покрытии. Она работает как круиз-контроль, автоматически контролируя акселератор и тормозную систему, не позволяя колёсам буксовать на скорости до 30 км/ч.
Новый Jaguar XF унаследовал новую мультимедийную систему InControl у модели XE. Мультимедийный центр на основе четырёхъядерного процессора имеет в наличии 10,2-дюймовый сенсорный дисплей, функцию голосового управления, Bluetooth и совместимость с платформами Android и iOS.
Показания приборов в седане отображаются на 12,3-дюймовом TFT-дисплее с возможностью индивидуальной настройки. Седан также можно доукомплектовать 825-ваттной стереосистемой Meridian с 17 динамиками.
Серийная сборка Jaguar XF стартует в августе на заводе в Касл Бромвич, где уже собирается XJ и F-Type. Новинке предстоит бороться за покупателей с Audi A6, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class.
Обновлено: Euro NCAP краш-тест Jaguar XF пройден. Итог — максимальные 5 звезд.
Официальное видео | Новый Ягуар XF
Фото | Седан Jaguar XF
