0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Isuzu D-MAX/Rodeo

Новый Isuzu D-Max в краш-тестах ANCAP: держитесь от него подальше!

Австралийская независимая программа испытаний новых автомобилей на безопасность ANCAP усложнилась вслед за европейской Euro NCAP. Первым проверку по новым правилам прошёл пикап Isuzu D-Max третьего поколения.

Новый Isuzu D-Max дебютировал в октябре прошлого года на своей производственной родине, в Тайланде, но его выход на другие рынки задержался из-за коронакризиса. В России пока что продают старый D-Max (за первую половину этого года реализовано 164 шт.), а до рынков Австралии и Новой Зеландии пикап Isuzu третьего поколения добрался только сейчас, в сентябре, и тут же загремел на тесты ANCAP.

Программа испытаний ANCAP в этом году претерпела ровно те же изменения, что программа Euro NCAP, с которой можно подробно ознакомиться в нашем отдельном материале. Вчера мы рассказывали, как с новой программой справился субкомпактный хэтчбек Toyota Yaris, а сегодня изучаем протоколы Isuzu D-Max. Отметим, что в Австралии и Новой Зеландии D-Max имеет очень щедрое штатное оснащение системами безопасности: 8 подушек (в том числе для коленей водителя и центральная подушка между водителем и передним пассажиром), система автоматического аварийного торможения (AEB) с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон, мониторинг усталости водителя и проч. — в общем, есть всё необходимое для высокого рейтинга.

Более тяжёлый пикап (снаряженная масса версии с двойной кабиной составляет как минимум 1950 кг) предсказуемо лучше Яриса (1175 кг) выступил в новом фронтальном краш-тесте, имитирующим выезд на встречную полосу, однако замечания всё равно есть. Защита груди и левого бедра водителя была оценена лишь на «троечку» — оранжевый уровень нагрузок, при котором возможны серьёзные травмы, требующие госпитализации.

Но самое неприятное, что D-Max оштрафовали на 4 балла из 8 возможных за слишком суровое воздействие на встречную тележку массой 1400 кг с установленным на неё деформируемым барьером — эксперты отметили, что передняя часть пикапа представляет большую опасность для обитателей машин, с которыми он может столкнуться. Таким образом итоговая оценка за встречку у тяжёлого пикапа D-Max меньше чем у лёгкого хэтчбека Yaris (3,23 и 4,28 соответственно), при том что водитель и передний пассажир в Ярисе рискуют здоровьем гораздо больше (водитель, в частности, может потерять ступни).

Во фронтальном краш-тесте о стену D-Max выступил хуже Яриса: на груди манекена, сидевшего на заднем сиденье, зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок. К пешеходам массивный передок пикапа гораздо менее дружественен, чем передок Яриса. При боковом ударе о столб изгиб тела манекена-водителя в фазе отскоке оказался слишком сильным — оранжевый уровень опасности. Зато D-Max имеет отличные подголовники, надёжно защищающие от хлыстовых травм. Центральная подушка при боковом краш-тесте о деформируемый барьер спасла головы манекенов от удара друг с другом. К защите детей в правильно установленных на второй ряд детских креслах нет никаких претензий — только безопасный зелёный уровень нагрузок.

В тестах на активную безопасность Isuzu D-Max выступил далеко не идеально, но полученных оценок всё же хватило для максимальных 5 звёзд итогового рейтинга. К новому упражнению на распознавание пешеходов при движении задним ходом D-Max оказался не готов, может боднуть велосипедиста (особенно в условиях плохой видимости), зато хорошо видит другие автомобили в любое время суток.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Pathfinder

В целом, Isuzu можно поздравить с высокой оценкой нового D-Max, особенно если вспомнить, что пикап первого поколения, протестированный Euro NCAP в 2008 году, получил всего одну звезду за защиту взрослых (водитель-манекен испытал нагрузки, несовместимые с жизнь), а пикап второго поколения в 2012 году заработал четыре звезды (оранжевых пятен на теле водителя было гораздо больше, чем сейчас, при том что прошлый фронтальный удар со смещением был легче). Но водителям обычных легковушек лучше объезжать новый D-Max стороной — лобовое столкновение с ним не сулит ничего хорошего.

Isuzu D-Max

Вплоть до годов прошлого века Isuzu пренебрегала производством внедорожников. Но тридцать лет назад фирма рискнула и выпустила на рынок внедорожник, ставший одним из самых успешных в мире. Isuzu Trooper, как и его преемник Isuzu Rodeo, не только продавался во всём мире, но и служил основой для других машин. Но несмотря на коммерческий успех, внедорожники не стали основой производственной программы компании. Сейчас Isuzu куда больше внимания уделяет производству пикапов, на одном из которых мы и покатались.

Обычный ключ зажигания, которым можно также открыть двери, дополнен брелоком управления сигнализацией. На нём две кнопки: открытия и закрытия дверных замков. Никаких других функций на брелок не возложено.

Знакомьтесь — японский пикап таиландского происхождения Isuzu Звучит обыденно — мало ли пикапов бегает по миру да и по нашей стране. Но данный аппарат имеет одну особенность — буквально через год эти «дэ-максы» планируют начать собирать у нас в Алматы. И тогда уже это будет не обычный Isuzu с табличкой «Made in Thailand», а полноценный автомобиль казахстанской сборки со всеми вытекающими отсюда нюансами в виде цены, таможни и поступлений в бюджет. Но это будет потом. А пока оценим будущего соотечественника.

Статья в тему:  Самые важные и значимые краш-тесты в истории автопромышленности

Isuzu представляет собой типичный пикап в современном понимании — он четырёхдверный. Задние двери, шириной едва ли больше половины передних, сделаны скорее для имиджа, нежели ради необходимости. Запрячь в одну упряжку газель и мула невозможно, поэтому, делая дополнительные места для пассажиров и двери для них же, придётся урезать грузовые возможности пикапа. И это наглядно демонстрирует. На фоне длинной кабины кузов, ширина которого больше его длины, смотрится как некий довесок. Из серии, как бывает в некоторых магазинах: покупаешь мясную вырезку, а на весы докидывают пару костей.

Облик машины определённо выдаёт её азиатское происхождение. Я имею в виду дизайн. При первом взгляде возникает уверенность, что перед нами очередное творение китайских «копипастеров» на тему «японский пикап». В первую очередь это заслуга фар головного света странной формы. Вроде и четырёхугольные, но углы какие-то кривые. Фальшрешётка радиатора зачем-то покрыта толстым слоем хрома, хотя этот вид декора уже вышел из моды.

Фары странной формы больше подходят китайским машинам

Салон Isuzu в противовес расфуфыренному облику, аскетичен. Зато собран качественно. Пластик нежёсткий, во время движения не скрипит. Хотя на крупных кочках обивка салона не хранит полную тишину. Зато оснащение вполне современное и включает в себя электростеклоподъёмники, кондиционер и фронтальные подушки безопасности.

Самым ярким элементом салона является, безусловно, оптитронный щиток приборов. Однако именно он и усиливает ощущение того, что я сижу не в породистом японском автомобиле, а некой китайской подделке, потому что на фоне простейшей панели приборов, сделанной из чёрного пластика, он выбивается из общего фона. Другой элемент, также смотрящийся чужеродным на фоне общего аскетизма, — кнопки переключения режима работы полноприводной трансмиссии. Зачем, интересно, на грузовике надёжную систему включения раздатки рычагами заменили на хлипкую, медленно работающую электронику? Ведь, к примеру, тот же полный привод включается после нажатия кнопки минимум через 5 секунд. Приятно осознавать это время, когда машина медленно, но уверенно оседает в болоте. Хотя, возможно, создатели и не рассчитывали на то, что когда-то увидит суровые дорожные условия. И болото владельцу пикапа не грозит.

Эти технические примочки в виде щитка или кнопок воспринимаются в простом, без всякой дизайнерской мысли, салоне как явления из параллельного мира. Примерно так же, как то, что однажды я увидел высоко в горах: юрта, а в ней телевизор со спутниковым телевидением. Особенно на фоне того, что в даже нет радиоприёмника, не говоря о более многофункциональной аппаратуре. Хорошо, что хоть на аудиоподготовке не сэкономили: есть антенна в крыше, в двери встроены динамики.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Infiniti

Но поговорим о комфорте. Передние сиденья в меру удобные. Нарекания вызывают лишь два момента: короткая подушка с неправильным наклоном и низкая посадка. Первое приводит к тому, что со временем просто сползаешь с сиденья вперёд, а второе затрудняет выбрать оптимальную посадку за рулём. Не очень грамотно просчитана высота расположения руля относительно сиденья. И регулировка рулевой колонки по высоте не спасает от этого. Поэтому порой трудно очень быстро вращать руль с перехватом.

Задний диван широкий, на нём поместятся три пассажира даже в зимней одежде. Но запаса для ног маловато, длительные поездки окажутся лишены комфорта. Но, учитывая отсутствие защищённого багажника, задний диван можно использовать для перевозки ручной клади, естественно, при отсутствии пассажиров.

Хотя как знать, может, кузов в данной ситуации и не лишний. Грузовая платформа действительно грузовая — на неё можно много чего погрузить, но не стоит этим увлекаться. Никакого защитного покрытия нет, и со временем груз сотрёт всю краску со дна кузова. Придётся как-то его защищать, и жаль, что это не предусмотрено производителем для машины, стоимость которой превышает четыре десятка очень зелёных купюр. А может, у нас представление о пикапах извращённое? Конечно, можно использовать эту площадку для перевозки покупок из магазина. Но в этом случае возникнет не менее сложный вопрос: как уберечь содержимое кузова от посторонних глаз? Без тюнинга багажного пространства не обойтись, тем более что сами через это прошли — редакционный Mitsubishi L200 недолго ездил с открытым «багажником».

Кузов хорош. Но для долговечности краски обязательно купите напольное покрытие

Но бог с ним, с кузовом, вряд ли кто будет покупать только для того, чтобы вывезти навоз с фермы. Пока у нас этот тип автомобиля скорее имиджевый транспорт, нежели рабочая лошадка. Поэтому интересно, как он ездит.

Многообещающие цифры потенциала двигателя на деле не проявляют себя никак. Ну или почти никак. Дизель имеет отменную тягу на низких оборотах, поэтому машина без особого напряжения тянет на крутые подъёмы. Но динамика разгона слабовата, несмотря на большую мощность. По всей видимости, её сильно корректирует архаичный «автомат», имеющий лишь два режима: обычный и… спортивный (!). Вот только зачем по сути грузовику спортивный режим, для меня осталось загадкой. Тем более что включение этого режима (кстати, он называется стандартно — Power) не оказывает заметного влияния на динамику. Благо, что сам «автомат» особо не тормозит при переключении вверх, но режим кикдаун срабатывает с ощутимой задержкой, из-за чего пару раз отказывался от запланированного обгона.

Статья в тему:  Краш- тест Infinity Q45 (2003- 2006)

Но не только задумчивость коробки отпугивает от быстрого разгона. Лишний раз не хочется выжимать педаль газа до пола из-за того, что при оборотах двигателя больше 2 500 в минуту салон наполняется очень громким рокотом работающего дизеля. Понятно, что грузовик. Понятно, что относительно утилитарный. Но при его стоимости отсутствие шумоизоляции простить невозможно.

Но если перестать обращать внимание на динамику, то всё будет хорошо. Прямую держит уверенно даже на неровной дороге. Рессорная задняя подвеска, конечно, порой вносит свои коррективы в поведение машины, но они не мешают управлять машиной. Руль лёгкий, чувствительность несильная, что позволяет не напрягаться во время езды на большой скорости. Но вот радиус разворота мне показался очень уж большим. Конечно, требовать от пятиметровой машины манёвренности «Матиза» бессмысленно, но всё равно хотелось бы, чтобы колёса имели больший угол поворота — к примеру, на стройках, где вполне бы неплохо смотрелся, манёвренность далеко не лишнее качество.

В обычном режиме Isuzu имеет привод только на задние колёса. Полный привод подключается простым нажатием кнопки. Включать передок можно на ходу на скорости до 100 км/ч. О том, что передние колёса вступили в работу, информирует небольшая пиктограмма на щитке приборов. Оценить возможности полного привода решили высоко в горах. Снежные подъёмы на полном приводе штурмует легко. Немалая заслуга в этом хороших зимних шин. Тяговитый дизель, хорошая резина, полный привод позволили легко и быстро подняться на высоту более 3 000 метров. Посмотрев на окружающие нас снежные вершины остроконечных пиков, отправились в обратный путь. И тут пришлось осторожничать. Управляется на полном приводе машина неплохо, но в повороты входит нехотя. И когда машину начинает нести на спуске, приходилось активно работать как рулём, так и педалями газа и тормоза, чтобы не улететь с дороги.

Эпилог

Всем хорош Isuzu Но есть один недостаток — цена. Пожалуй, это один из самых дорогих пикапов, продаваемых у нас дилерами. И найдёт ли он покупателей — тот ещё вопрос. Или, может, стоит подождать будущего соотечественника?

Isuzu D-MAX — 2020 — Crash test Euro NCAP

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

ASEAN NCAP — Isuzu D-MAX (2020)Подробнее

Isuzu D-MAX (2020) — Crash & Safety TestПодробнее

Статья в тему:  Краш-тест Buick Lucerne (2006- 2011)

All New Isuzu D-Max 2021 | ANCAP Crash and Safety tests (5 stars)Подробнее

Crash Test 2012 Isuzu D-Max — ESC Test Euro NCAPПодробнее

2018 Toyota Hilux vs 2018 Isuzu D-max Crash TestПодробнее

Isuzu D-Max 2021 | Euro Ncap Crash and Safety tests (5 stars)Подробнее

Isuzu D-Max 2012 — Euro NCAP Crash TestПодробнее

ISUZU Crash Compilation 2020 #1Подробнее

Isuzu Dmax vcross crash test. Scored 5 Stars in euro ncapПодробнее

2021 ISUZU D Max – Euro NCAP Crash TestПодробнее

2020 Isuzu D Max Crash Test by Euro NCAPПодробнее

2020 ISUZU D-Max CRASH Test ! ! ! #Super_SonicПодробнее

Isuzu D-Max 2020 | Achieves 5 Star Safety Ratings at EURO NCAP Crash Test | Mandy AutomotiveПодробнее

2020 Isuzu D-max V-cross Crash test #crashtest #isuzuПодробнее

Новый краш тест Renault Captur, Isuzu D MAX и Peugeot 3008Подробнее

Isuzu D-MAX 2021 Crash TestПодробнее

Isuzu D Max Safety TestПодробнее

ISUZU D MAX CRASH TEST. EURO NCAP. C4 CARS HELPLINE..Подробнее

Crash Test 2012 Isuzu D-Max — ESC Test Euro NCAPПодробнее

Пикап из Японии для наших глубинок. Тест-драйв Isuzu D-Max

Первой ассоциацией с фразой «американская машина», скорее всего, будет масл-кар. «Мустанг» или «Камаро» — что-то из этой серии. Но где-то рядом обязательно будет пикап. Любой. Пикапы в США — настоящая рабочая лошадка: и корм животным на ферме возить, и стройматериалы доставлять. Да чего только на них не делали!

Со временем формат пикапа стал популярен не только в Америке. Подтянулась и Европа, где также есть обширные сельхозугодья, и даже Япония.

У меня на тесте оказался как раз таки пикап из Cтраны восходящего солнца от компании Isuzu — модель D-Max. Что готов предложить японский автопром в нише работяг? Давайте разбираться.

Характеристики:

  • двигатель: рядный, 4 цилиндра, 3 литра, дизель;
  • мощность: 190 л. с., 450 Н·м;
  • 6-ступенчатый автомат AISIN;
  • полный, жестко подключаемый передний мост (Part-Time), блокировка дифференциала;
  • средний расход за время тест-драйва — 8,4 л на 100 км;
  • проехал 1579 км.

Содержание

Первое знакомство

При упоминании пикапа сразу представляется что-то сродни УАЗу: простое, суровое и не особо современное. Так вот: всё это точно не про D-Max. В автомобиле имеется полный набор современных систем, включая: адаптивный круиз-контроль, семь подушек безопасности, слежение за разметкой, климат-контроль, LED-фары и даже автозатемнение зеркала заднего вида. В общем, полный «фарш» современного автомобиля. В наличии и USB-розетка у пассажиров второго ряда, и свой вывод вентиляции. Разъёмов USB, правда, всего два на всю машину, и этого откровенно не хватает. А разъём прикуривателя и вовсе один.

Статья в тему:  Краш- тест Mitsubishi Endeavor (2004- 2011)

Возможно, у вас возникнут вопросы к его внешности. Выглядит D-Max своеобразно, но при этом определённый шарм у него есть. И уж точно можно сказать, что эта внешность небанальна. Сзади, как это заведено у японских пикапов (посмотретрите на Toyota), красуется крупная надпись Isuzu, а задние фонари гордо вздёрнуты. Спереди имеются два своеобразных штриха, напоминающих скобы. А какие у вас ассоциации?

Есть тут и практичные вещи: пороги по бокам, защита важных элементов под днищем и отделка кузова багажника пластиком изнутри. Не хватает только пластика по периметру, тем более, если автомобиль будет использоваться как рабочая лошадка. Впрочем, что ещё делать с пикапом?

Ещё стоит отметить формат. У пикапов свои обозначения, и у D-Max это «2+3», то есть у него два ряда сидений, как в легковушке. Оба без каких-либо ущемлений.

Для меня это было первое продолжительное знакомство с пикапом, оттого некоторые вещи были непривычны. Так, например, нельзя спрятать рюкзак от посторонних глаз на улице — приходилось брать его с собой или перекладывать в багажник. Есть, правда, место под вторым рядом, но не так уж много. Если захотите исправить ситуацию — придётся купить кунг. Задний борт, к слову, ещё и открывается отдельным ключом. То есть центральный замок его не запирает.

Эргономика и посадка

Так как автомобиль большой, возникает закономерный вопрос, насколько в нём просторно и вообще удобно. Я уже упомянул, что в максимальной комплектации тут полный набор современных автомобильных технологий. Из не особо необходимого, но приятного: не хватает только люка в крыше и автоматических стеклоподъёмников на всех окнах. При таких габаритах не помешала бы и камера спереди, но увы — ее нет.

Водителю достались электронные регулировки кресла и поддержка поясничного отдела, но без памяти положения кресла. Забегая вперёд скажу, что за сутки проехал на нём более 700 км и совсем не устал. У передних пассажиров есть ещё и отличная боковая поддержка. Руль, как у любой легковушки, с удобным хватом. На нём уместилась россыпь кнопок, управление мультимедиа и круиз-контролем. Правда, никаких дисков и крутилок, но этого не хватает, разве что, для регулировки уровня громкости. Управление климат-контролем отдаёт ретро, но при этом очень удобное — спасибо физическим клавишам.

Приборка стрелочная, классическая — со своим стилем стрелок-указателей. Борткомпьютер простой и, в общем-то, передает привет из прошлого десятилетия, но при этом удобный и понятный. Я бы сказал, что приборка, в целом, под стать автомобилю.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Pathfinder (2006)

Отдельно хочу отметить обилие ящичков и ниш. Загибайте пальцы: два ящика справа в торпедо (в верхнем притаился DVD!). Один сверху по центру, ещё один слева у водителя и два выдвижных подстаканника. Конечно же, в наличии и глубокая ниша в центральном подлокотнике, который, правда, никак не регулируется. По центру расположена ниша для смартфона, и она оказалась очень гладкой — девайсы скользят.

Как там на втором ряду? Просторно. Комфортнее будет вдвоём, но больше из-за того, что по центру установлен откидывающийся подлокотник. У пассажиров сзади нет подогрева сидений, зато много места как над головой, так и в ногах. А ещё две «ручки страха» и окно, которое опускается полностью. Нечастое явление, согласитесь. Не хватает только второго USB-разъёма и розетки прикуривателя. Впрочем, ручки отнюдь не лишние — они реально помогают на сельской дороге.

Прилично проехав на D-Max, могу только похвалить его комфортность, причем как по посадке, так и по эргономике. Пожурить могу лишь нерегулируемый центральный подлокотник и отсутствие регулировки яркости подсветки у стрелочных приборов, а также то, что настройка яркости борткомпьютера запрятана очень глубоко.

Несколько слов о мультимедиа системе. В моей комплектации это экран в 9 дюймов (бывает ещё 7) с поддержкой всевозможных систем сопряжения: CarPlay, Android Auto (у меня он пару раз отваливался), Miracast и Mirror Link. Ну и привычные AUX-разъём и Bluetooth в наличии. Работает система шустро, никаких нареканий. А вот общий визуальный стиль… его явно делали инженеры, а не дизайнеры. Три настройки самого дисплея в разных режимах чего стоят!

Опыт вождения

450 ньютон-метров дают о себе знать почти сразу. Для машины весом не сильно больше двух тонн, мощности тут за глаза! При этом она очень плавная в разгоне, если не притапливать слишком уж активно. Ощущения как в грузовике: напористо, уверенно и без рывков. Тут стоит отметить, что тяга вообще распределена очень равномерно и почти на всём диапазоне оборотов двигателя.

Привод тут задний (полный подключаемый), так что на грунтовке можно запросто уйти в занос — нужно иметь это в виду.

Но самое главное это то, как он едет! Ух, на самом деле Isuzu D-Max просто плывёт по дороге. Особенно это проявляется на разбитом асфальте, где неровности проявляются, в основном, активным покачиванием и на слух. На грунте это работает аналогично, что, конечно, придаёт уверенности за рулём. Обратная сторона такой мягкости — раскачка и крены в поворотах. Последние, правда, весьма умеренные. И всё же, это автомобиль без спортивных замашек, и в нём реально очень комфортно.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Saab 9-5 (2003)

Можно подумать, что при этом он плохо управляется, но нет — руль с гидроусилителем отлично передаёт информацию о происходящем под колёсами, и в целом рулёжка у него крайне приятная.

Важно будет отметить, что это рамный внедорожник. Тут же стоит сказать и про грузоподъёмность — она у D-Max разнится в диапазоне 965-1045 кг в зависимости от комплектации. Дорожный просвет также варьируется — 235-240 мм.

Отзыв

Высокая посадка, достойный дорожный просвет, комфорт, как в салоне, так и на дороге. Вот слагаемые отличного впечатления от автомобиля. Я и представить не мог, насколько пикап может быть фановым! На нём хотелось ездить и ездить — не всякая легковушка дарит такие впечатления.

Двигатель тянет изумительно — запаса хода на баке в 76 литров хватит на 700-1000 километров в зависимости от сценариев использования.

В итоге остается лишь один вопрос: а какие сценарии использования у этого автомобиля? У меня на тесте была старшая комплектация, и в таком варианте она мне видится рабочей машиной уже весьма успешного ремесленника, делающего, например, мебель на заказ. С целью доставить клиенту груз, минуя экспедиционные компании. Второй вариант, и он, как я заметил, популярный — это автомобиль для путешествий. Множество компаний предлагают установить кунг на D-Max и оснастить багажник дополнительными ящичками. В таком варианте автомобиль станет идеальным для дальних поездок. Особенно с учетом того, что его рамная конструкция позволяет его лифтовать и ставить более проходимую резину.

Есть у Isuzu и более «рабочие» комплектации. С механикой, большей грузоподъёмностью, но в полтора раза дешевле. Такой автомобиль уже станет типичной рабочей лошадкой. Что приятно, у всех версий будет один и тот же движок.

Признаюсь, я не ожидал, что пикап готов подарить так много эмоций!

Плюсы:

  • комфорт в салоне и в дороге;
  • проходимость;
  • тяговитый и азартный двигатель;
  • запас хода.

Минусы:

  • мало USB-разъёмов, всего одна розетка прикуривателя;
  • нерегулируемый подлокотник, что важно при длительных переездах.

Может не понравиться:

  • несколько устаревшие бортовые компьютеры;
  • нет подогрева задних сидений.

Чем закончился экстремальный тест-драйв пикапа Isuzu D-Max

Пикап — нечто среднее между легковым и грузовым автомобилем, и обычно именно производители легковушек делают шаг вверх, чтобы выпустить пикап. Isuzu D-Max – первый случай того, как производитель тяжелой техники взялся за этот вид автомобиля со своей стороны, и вышло из этого нечто не совсем обычное.

Статья в тему:  Краш- тест Mitsubishi Eclipse Spyder (2007- 2012)

На мировом рынке D-Max продается уже очень давно — первое поколение пикапа вышло еще в 2002 году, а десять лет спустя модель полностью обновили. В России же D-Max появился только прошлой осенью, и это неудивительно, все-таки в отличие от Северной Америки, Азии и Африки, где пикапы разлетаются, как горячие пирожки, у нас их покупают плохо.

Не сказать, что осенняя презентация пикапа прошло скромно и незаметно, но все же она не дала журналистам реального представления о условиях полного бездорожья. Чтобы восполнить этот пробел, Isuzu решили устроить автомобилю по-настоящему экстремальное испытание.

В качестве полигона для проверки был выбран «X-Land Парк» в Подмосковье, неподалеку от Дмитрова. В лесу рядом с базой проложена суровая трасса с глубокими бродами, крутыми подъемами и спусками. С погодой нам несказанно повезло, все утро лил дождь и дорога превратилась в грязевое месиво — самое то для проверки пикапа на прочность.

Из четырех вариантов пикапа нам досталась вторая по мощности и оснащенности версия — D-Max Energy. Она обладает увеличенным клиренсом (235 мм), оптимальными углами переката, свеса и рампы, двойной кабиной и пятью посадочными местами. Под капотом у D-Max Energy 2,5-литровый дизель с турбонаддувом, полным приводом и 5-диапазонным «автоматом».

Для базовой комплектации этой модели разработчики предложили практичные облицовочные и шумоизолирующие материалы, расширенный пакет компонентов безопасности и инновационное техническое оснащение. Цены на эту версию автомобиля начинаются от 2 млн 235 тысяч рублей.

Грязевые ванны

Первые минуты дороги ушли на то, чтобы привыкнуть к новым условиям, ведь по такому экстремальному бездорожью ездить мне еще не приходилось. По ходу трассы нам один раз дали выйти из автомобиля, чтобы сделать несколько фотографий, и передвигаться по толстенному слою грязи на своих двоих оказалось практически нереально.

Особенно пугали довольно узко расположенные столбики, которые были расставлены на трассе, чтобы не пропустить нужный поворот. При проезде между ними с каждой стороны от авто оставались считанные сантиметры, а учитывая, что машину хорошенько вело в сторону, был определенный страх просто снести эти стойки.

Но к габаритам пикапа и самому бездорожью удалось привыкнуть уже через 2-3 минуты. Большую помощь в этом оказал сидящий рядом инструктор — профессионал по бездорожью, подсказывавший, как именно нужно преодолевать препятствия и где переключаться на ручной режим.

Особенно тяжело было с преодолением крутого подъема с уклоном почти в 60 градусов. Инструктор посоветовал держаться в области 2-3 тысяч оборотов на протяжении всего подъема. Учитывая довольно узкую дорогу и размокшую поверхность, давить на педаль газа, впервые оказавшись в такой ситуации, немного не хватало решительности. В итоге первая попытка оказалась неудачной. Мы плавно откатились назад в начало подъема, и уже со второго раза гора довольно легко покорилась нашему D-Max. Хоть пару раз авто буквально сносило в сторону, наш пикап обретал сцепление с поверхностью земли и продолжал ползти дальше наверх.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Nissan Pathfinder

Что касается крутого спуска, то тут дела обстоят гораздо проще. Благодаря своей функциональности пикап делает половину работы за вас, он катится вниз и автоматически контролирует торможение. Довольно спокойно D-Max преодолел и водные преграды — несколько бродов глубиной около полуметра были пройдены без проблем.

Лидер по управляемости

К управлению таким авто несомненно нужно привыкнуть, ведь оно в какой-то мере ассоциируется с управлением грузовыми машинами. Длинная рулевая рейка способна хорошо измотать водителя на совсем тяжелой дороге. Ведь руль достаточно хорошо передает все эти неровности прямо в ваши руки.

Переключателем режимов привода на автомобиле служит шайба-селектор, которая находится рядом с рычагом коробки передач. Передний привод добавляется к заднему на скорости до 100 км/ч. Однако стоит отметить, что D-Max все-таки не хватает блокировки заднего межколесного дифференциала. С его наличием авто можно было бы смело назвать чистейшим внедорожником.

Подвеска у авто довольно комфортная, хоть и энергоемкая. D-Max может похвастаться хорошим обзором и большими зеркалами. Простой и брутальный автомобиль с высокой посадкой за рулем очень уж напоминает модель Chevrolet TrailBlaser.

Если говорить о габаритах авто, то они полностью соответствуют условиям, в которых такая машина и должна эксплуатироваться. Да, в лесной степи становится как-то тесновато, но надо понимать, что в таких условиях и правда необходимо какое-то подобие танка. D-Max Energy обладает дорожным просветом в 235 мм, длина авто 5295 мм, а ширина 1860 мм.

Просто и без изысков

За рулем огромного пикапа оказалось намного комфортнее, чем это виделось с пассажирского сидения. Разумеется, в плане вождения. Все-таки если говорить об удобстве салона, его оснащенности и внешнем виде, то Isuzu заметно отстает от основных конкурентов и даже выглядит слегка устаревшим.

Максимально простая комбинация приборов, устаревшая аудиосистема, жесткий пластик и отсутствие каких-либо дизайнерских решений. Но ведь пикапы берут совсем не городские жители, и главное в них вовсе не красота и навороченность, не правда ли?

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: