Видео краш- тестов Hyundai i20

Краш-тесты Euro NCAP Skoda Superb, Hyundai i20 и Fiat Panda Cross [Видео]

Два супермини и один большой семейный седан подверглись краш-тестам Euro NCAP. Как вы могли и догадаться, седан Skoda Superb 2015 удостоился 5 звезд, Hyundai i20 2015 получил 4 звезды, а вот Fiat Panda Cross 2015 получил лишь 3 звезды.

При весе в 1,150 кг, полноприводный Fiat Panda Cross был средним из трех представленных моделей. За четыре краш-теста, которым Euro NCAP подверг небольшой горный автомобиль, он получил 3 звезды и нажрал итого 70 процентов за защиту взрослых пасажиров. В случае водителя, его голова столкнулась с рулевым колесом через спущенную подушку безопасности. В тесте на столкновение с жестким барьером, защита грудной клетки водителя оказалась незначительной, как и защита от травм спины, шеи, позвоночника для сидящих и спереди и сзади.

Наиболее легкий, Hyundai i20 2015 в версии 1.2 GLS весящий всего 1,100 кг и не имеющий полного привода, со своими четырьмя звездами, оказался на ступень выше Fiat Panda Cross. В соответствие с Euro NCAP, за оба краш-теста, на столкновение сбоку и точечный удар сбоку корейский супермини получил штрафы. Почему? Задний край пневматической занавеси оказался зажатым отделкой интерьера. Чтобы выявить проблему с нераскрытием подушки безопасности в соответствие с требованиями, Hyundai начала исследование проблемы.

И наконец Skoda Superb 2015, 2.0 TDI Ambition, весом 1,472 кг, пятидверный седан версии лифтбэк предназначенный для семейного использования. Что касается безопасности взрослых пассажиров и детей, Euro NCAP присудил ему 86 процентов. Наибольшей критикой стал невысокий (пограничный) уровень защиты торса водителя во фронтальном столкновении с барьером на всю ширину автомобиля, и невысокий балл за защиту сидящих сзади пассажиров при столкновении сзади. Но в целом, Superb оказался топовым.

Как можно увидеть на приведенных ниже видео, краш-тесты Euro NCAP включают столкновение спереди об деформируемый барьер на 40 процентов ширины автомобиля на скорости в 64 км/ч. Столкновение о жесткую преграду во всю ширину автомобиля на скорости в 50 км/ч. Столкновение сбоку, также на скорости в 50 км/ч,а вот боковой точечный удар осуществляется на скорости в 32 км/ч, однако возможно является наиболее драматическим краш-тестом.

Видео: краш-тест Euro NCAP. Fiat Panda Cross 2015

Видео: краш-тест Euro NCAP. Hyundai i20 2015

Видео: краш-тест Euro NCAP. Skoda Superb 2015

Hyundai i20 Global NCAP Crash Test Results Revealed — Gets Three-Star Safety Rating

The Global NCAP (New Car Assessment Programme) has revealed the crash test results for the Hyundai i20. The Hyundai i20 has scored a three-star safety rating in the latest crash test conducted by the Global NCAP.

In the adult occupant protection category, the Hyundai i20 scored three stars with 10.15 points out of 17 points. In the child occupant protection category, the hatchback scored two stars with 18.16 points out of the total 49 points. The crash test was conducted at a speed of 64km/h.

Global NCAP has rated the body structure and the footwell area of the Hyundai i20 as unstable. Global NCAP crash tested the South Africa-spec Hyundai i20 and the model misses out on safety features such as side body airbags, side curtain airbags, electronic stability control and ISOFIX child seat mounts.

The tested Hyundai i20 is a 2018 model with a kerb weight of 1,286kg. The hatchback is equipped with safety features such as dual front airbags, ABS and front seatbelt pre-tensioners. During the crash test, Global NCAP used the child seats recommended by Hyundai and the lack of ISOFIX child seat mounts was evident as it provided limited protection.

The India-spec Hyundai i20 comes equipped with standard safety features such as dual front airbags, ABS, EBD, impact sensing auto door unlock, speed sensing auto door lock and central locking. The top-spec model gets additional equipment such as side and curtain airbags, reverse parking sensors with camera and ISOFIX child seat mounts.

Thoughts On The Hyundai i20 Crash Test

The crash tested Hyundai i20 by Global NCAP is different from the Euro-spec model and it is similar to the India-spec model. The car scored an average three-star safety rating as the body structure was rated as unstable. Hyundai should improve the body structure of the i20 and also needs to provide additional safety features as standard.

Hyundai i20: Даже не думай!

Hyundai i20

Хэтчбек класса В — типичный выбор практика. Недорогой и компактный автомобиль приобретают в основном из-за трех факторов — стоимости, комплектации и определенного пиетета к той или иной марке. Французские машины привлекают дизайном, немецкие — «взрослым» интерьером, японцы упирают на качество сборки. Ну а как насчет корейских моделей? Здесь всё проще. Небольшой корейский хэтчбек, к примеру «Хёндай-Гетц», — это цена, цена и еще раз цена.

Hyundai i20

Понятие «выбор сердцем» к «Гетцу» имеет такое же отношение, как проявление нежных чувств к соковыжималке. «Хёндай» — надежный продукт с приличным набором опций за вполне скромную цену, а его усредненный дизайн под стать ходовым качествам. Словом, нормальный выбор для человека со средним достатком. Небольшой «Гетц» всегда покупали не ради эмоций, а исключительно как средство передвижения. Слава богу, с приходом новой модели i20 корейский принцип создания компактных моделей как бытовой техники на колесах остался в прошлом.

Hyundai i20

Глядя на этого «корейца», уже не упрекнешь дизайнеров в скупости фантазии. За исключением значка «Хёндай», ничто не говорит о прежнем, совершенно бездуховном подходе к проектированию доступного хэтчбека. Облик i20 ничем не хуже, чем у «Опеля-Корса» или «Пежо-207». Возможно, корейская машина не столь вычурна, как последняя «Фиеста», но то, что у нее появилась красивая оболочка, на которой хочется задержать взгляд, очевидно. Причем в духе последних тенденций у трехдверной версии иной, более задиристый вид, чем у практичной пятидверки. Трехдверный i20 выглядит, как короткая остановка на пути к настоящему купе. Резко вздернутая нижняя подоконная линия намекает на определенные претензии. Благодаря измененной внешности трехдверная модель обрела индивидуальность, способную устроить людей, выбирающих небольшую, но весьма проворную городскую машину.

Корее пора входить в Евросоюз. «Хендай-i20» — отличный повод для соединения Востока и Запада.

Я не шучу. «Хёндай-i20» по ходовым качествам практически ничем не уступает ни «Пежо», ни «Опелю», ни «Форду» (ну разве что в мелочах). Особенно когда в машине 1,6-литровый 126-сильный мотор: заимствованный у более крупного «Хендай-i30», он превращает городскую «букашку» в серьезный по показателям динамики снаряд. Разгон до 100 км/ч меньше чем за 10 с, максимальная скорость едва не дотягивает до двух сотен. Нужно ли больше?

Hyundai i20

Недаром i20 создавали в европейском исследовательском центре «Хёндай». По повадкам новичок ни дать ни взять житель Старого Света, причем не по паспорту, а именно по происхождению (правда, для российского рынка машины собирают в Индии). Автомобиль настолько грамотно прописывает повороты и точно наливает руль усилием при прохождении виражей, что к нему почти не возникает претензий. При этом, когда скорость падает до пешеходных значений, этот забияка превращается в настоящего паиньку, снижающего тяжесть руля почти до нуля. Конечно, неплохие ходовые качества потребовали жертв: по плавности хода i20 заметно уступает «Гетцу» даже на не самых низкопрофильных 15-дюймовых шинах.

Hyundai i20

Но это разумная плата, особенно когда сверяешься с ценниками конкурентов. За практически полностью упакованную 1,6-литровую модификацию в исполнении «Стайл» со всеми опциями (лишь система стабилизации ESP является приложением к самой дорогой версии «Элеганс») просят всего 521 900 рублей. То есть машина на 5000 рублей дешевле 1,4-литрового хэтчбека «Опель-Корса» и на целых 135 000 рублей — 1,6-литрового «Форда-Фиеста». Обычно при этих сравнениях говорят банальную фразу: «Есть о чем задуматься!» Но я бы и не думал.

Hyundai i20

Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки

Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

• Хорошая
• Достаточная
• Низкая
• Слабая
• Плохая

The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Stiff structures in the dashboard presented a potential hazard to the femurs of the driver and passenger. Maximum points were scored in the side barrier test and adequate protection was provided to the chest in the side pole impact. Protection provided against whiplash injury was rated as marginal.

• Хорошая
• Достаточная
• Низкая
• Слабая
• Плохая

• Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
• Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
• Не доступно

The i20 scored maximum points for its protection of the 1½ year old in the frontal and side impacts, based on dummy readings. Forward movement of the 3 year old’s head was not considered excessive in the frontal test. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. However, information provided to the driver regarding the status of the airbag is not sufficiently clear. The presence of ISOFIX anchorages in the rear outboard seats is not clearly marked.

Тест-драйв Hyundai i20: чем проще, тем лучше

9 июня 2012 1:00

Теперь модель имеет подретушированный дизайн, простой, но при этом функциональный интерьер, и богатый опциональный набор уже в базе.

Ну и неплохие ездовые характеристики, конечно же. Прибавьте к этому разумную ценовую политику марки и согласитесь — при всех этих плюсах модель стоит того, чтобы рассмотреть ее в качестве покупки. Если не брать во внимание нескольких капель дегтя. Обо всем этом подробнее.

Отличные результаты краш-тестов EuroNCAP, пятилетняя гарантия, демократичная цена. Бесспорно, в конкурентном бою Hyundai i20 имеет достойное оружие. К тому же один из самых популярных в классе малых авто i20 на самом деле пережил значительную модернизацию. При этом он остался обычным автомобилем — и это является его главным приоритетом.

Напомним, модель начала продаваться с 2008 года, когда в Женеве была представлена первая версия. Ну а премьера данной модели состоялась в марте этого года, опять же на Женевском автосалоне, испытать которую в деле мы отправились в турецкий город Измит, где «двадцатого» в пятидверном варианте нам подали чуть ли не к трапу.

Обновлённый Hyundai i20 выдержан в новой концепции «струящиеся линии» с характерными для неё чертами, включая фирменную шестиугольную радиаторную решетку и новые блоки фар. Модель получила также более современный профиль переднего и заднего бампера и рельефный капот с дисками.

Узкая головная оптика, новая решетка радиатора, а также измененный бампер с иными секциями противотуманок значительно изменили популярного «малыша. Общее впечатление от этих изменений – i20 стал более консервативным на вид, но – как ни странно – автомобиль от этого только выиграл.

Также претерпела небольшие изменения и задняя часть модели. Фонари получили новую графику, на бампере появились две полосы светоотражателей, форма крышки багажника тоже видоизменилась, но совсем немного, диффузора у автомобиля нет — все-таки не спортивный класс.

Габаритная длина новинки увеличилась до 3 995 мм (на 55 мм больше предшественника), а ширина (1 710 мм), высота (1 490 мм) и величина колесной базы (2 525 мм) остались прежними. То есть новинка выросла в длину и достигла почти четырех метров и теперь «двадцатый» стал похож на старшую модель i30.

Изменения затронули и интерьер. Определенный аскетизм в нем по-прежнему доминирует, но при этом остался тот же часто критикуемый жесткий пластик.

Незначительные изменения — в приборах «часовни». Версии побогаче получили цифровой датчик топлива и индикатор температуры охлаждающей жидкости, в базе же и версиях попроще остаются все те же аналоговые часы. Кресла показались достаточно жесткими, зато по сравнению с предыдущим i20 «меню» обивок пополнилось новыми позициями — как тканевыми, так и кожаными.

А вот просторнее в салоне не стало, хотя в длину машина увеличилась. То есть с удобством и комфортом внутри разместятся четыре пассажира, а вот с пятым уже будет тесновато.

Объем багажного отделения 295 литров. При сложенных задних сидениях автомобиль расширяет свои возможности до 1060 литров, однако ровного пола при этом не получится, после складывания кресел появляется ступенька, а это существенный недостаток.

В охватившей весь мир «гонке вооружений», позволяющих добиться сокращения загрязняющих веществ в выхлопах, включился в Хёндай. Результатом стал наш тестируемый инновационный «ай20», который теперь поставляется с новым дизельным 1,1 CRDi — вместе с технологией Blue Drive он производит всего 84 г CO2 на километр и входит в число самых чистых малолитражных автомобилей на рынке.

Однако с точки потребления трехцилиндровый дизель очень смутил. Хотя мы и предполагали, что турбированный дизель потребует особой работы с педалью газа, однако резкое различие в аппетитах нас застало врасплох: один и тот же маршрут по трассе показал средний расход 4,4 литра у бензиновой версии и 8,6 литров — у дизельной. Согласитесь, существенная разница!

В остальном машиной я был доволен. Инженерам удалось хорошо наладить типичный для трехцилиндрового звук. «ай» на колесах R15 очень эффективно проглатывает не только мелкие шороховатости, но и солидные «волдыри» на дорогах, не теряя при этом курсовой устойчивостм.

Очень убедительное выступление показал i20 и в поворотах, на трассе «двадцатый» тоже идет относительно стабильным, хотя небольшая чувствительность проявляется при порывах ветра. В общем, этот Hyundai можно смело рекомендовать водителям, которые предпочитают расслабленную спокойную езду. Темперамент и спортивные амбиции — этого вы не найдете в его поведении.

Моторная гамма новинки состоит из еще одного 1.4 литрового дизеля на 90л.с., а также банзиновые объемом 1.2 и 1.4 с 85 сильными и 100 сильными соответственно.

Помимо двигателей изменилось оснащение. Оно включает шесть подушек безопасности, ESP, ABS с EBD, обязательно — усилитель руля, центральный замок, кондиционер, Isofix. В зависимости от версии также могут быть автоматические фары и стеклоочистители, парктроники и камера заднего вида, датчики дождя и света и прочие опции, которые ранее были доступны лишь на наиболее дорогих автомобилях.

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Размер колес

Расход топлива шоссе, л/100 км

Время разгона 0–100 км/ч, с

Двигатель

Максимальная скорость, км/ч

Рабочий объем, куб.см

Мощность, кВт об/мин

Макс. крутящий момент, Нм

Багажник, л (общий/ сложенные сидения)

Читайте также

Возрастная категория сайта 18 +

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.