0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Ford Mondeo (2007)

Ford Mondeo III. Обзоры. Тест-драйвы. Краш-тесты.

Первая запись в БЖ. Хочется просто пособирать воедино видео, ссылки, фото касательно Ford Mondeo 3. Авто далеко не новый и всё-таки, возможно, данные материалы будут полезны тем, кто собирается купить подержанный Ford Mondeo 3 или убедиться в том, что не зря (жалеть не получится:)) купили себе уже теперешние владельцы.


Автомобиль тестировался год назад, после чего производитель усовершенствовал модель. В последнем тесте автомобиль показал неплохие результаты, но эксперты снизили оценку за значительную деформацию кузова и повышенную нагрузку на грудь манекенов водителя и переднего пассажира. В остальном же автомобиль обеспечивает сбалансированную защиту как при лобовом, так и при боковом ударе. Отдельной похвалы достойна защита детей на задних сидениях.

ЛОБОВОЙ УДАР :: Система безопасности предохраняет манекен водителя от удара головой и грудью о рулевое колесо. Но нагрузка на грудную клетку превышает допустимый уровень. Жесткие элементы под рулевым колесом травмоопасны для коленей и бедер водителя, хотя конструкторы и попытались это исправить. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который защищает лучше, чем поясная лямка.

БОКОВОЙ УДАР :: Автомобиль оборудован боковыми подушками для защиты груди и головы. Они показали хороший результат. Подушки для головы имеются и на задних сидениях.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Полуторагодовалый ребенок размещается в кресле лицом против хода движения, а 3-летний – лицом по ходу движения. Оба кресла продемонстрировали хороший уровень защиты как при лобовом, так и при боковом ударе. Но пиктограмма справа на торпедо, которая предупреждает об опасности размещения ребенка на переднем сидении спиной по ходу движения, не отличается ясностью. Зато при закрытом солнцезащитном козырьке пассажира видна табличка с предупреждением, переведенным на 4 языка.

Статья в тему:  Краш-тесты Lexus ES 300

СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Безопасность пешеходов оценивалась не по новой системе, а по той же, что и прежде. Поэтому результаты этого теста не приводятся.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: В 2001 году конструкция автомобиля – в частности подушка безопасности водителя, преднатяжители передних ремней безопасности, рулевая колонка — была усовершенствована. В стандартную комплектацию входят также двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, подушка для защиты головы (занавес), преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, 3-точечный ремень безопасности среднего заднего сидения, подголовники, система АБС. По желанию покупателя устанавливается электронная система курсовой устойчивости (EPS).


Краш тест Форд Мондео 3

Впервые эта машина проходила краш-тесты в 2000 году. Через год «Форд» провел модернизацию автомобиля, после чего испытания были проведены снова. По их итогам машина продемонстрировала хорошие показатели, хотя не обошлось и без нареканий: кузов сильно деформировался, а грудные клетки сидящих спереди манекенов испытали нагрузку, близкую к предельной. По всем остальным параметрам автомобиль уложился в норму, надежно защищая своих пассажиров при ударе во фронтальной проекции и в боковой. Также эксперты особо отметили высокую степень защиты детей.

Лобовое столкновение

Подушки безопасности вовремя раскрылись, предотвратив удар манекена о руль. Однако датчики зафиксировали нагрузку на грудь, превышает нормативы. Ноги водителя оказались уязвимыми для жестких элементов передней панели в районе рулевой колонки. Они по-прежнему опасны для здоровья человека, несмотря на усилия инженеров по исправлению этого недостатка. Защита пассажиров сзади не вызвала нареканий — все нагрузки не превысили критический уровень.

Боковое столкновение

Благодаря тому, что автомобиль оснащается боковыми подушками безопасности как спереди, так и сзади, испытание было успешно пройдено. В случае реального ДТП не получил бы травм никто из находящихся в салоне.

Безопасность детей

В этом краш-тесте были использованы 2 манекена. Один из них имитировал ребенка в детском кресле, а другой — постарше. Оба не пострадали и при ударе спереди, и сбоку. Однако эксперты отметили, что информацию с таблички на передней панели (уведомления о размещении детского кресла таким образом, чтобы голова ребенка находилась против движения) трудно понять. В то же время, если закрыть солнцезащитный козырек, прекрасно видно специальный надпись на 4 языках, дублирующую написано на табличке на торпеде.

Столкновения с переходом

Краш-тест на столкновение с пешеходом проводился по старой системе. Его результаты не приведены.

Статья в тему:  Краш-тесты 2019 Mazda 3: оценка «хорошо»

Видео краш тест форд мондео 3

Безопасность автомобиля

Уже в базовой комплектации «Форд Мондео III» оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности. У ремней безопасности спереди есть преднатяжители и ограничители нагрузки. Кроме того, на всех креслах присутствуют подголовники. Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов ABS с электронной системой курсовой устойчивости EPS (последняя устанавливается за доплату).

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Ford Mondeo IV: долгожитель

ford mondeo IV

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года

КУЗОВА: седан, хэтчбек, универсал

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые — Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизельные — Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6

РЕСТАЙЛИНГ: в 2010 году изменены светотехника, бамперы, капот и решетка радиатора; стали доступны бензиновые наддувные моторы «Экобуст» (EcoBoost) объемом 2,0 л и роботизированная коробка «Пауэршифт» (PowerShift)

КРЭШ-ТЕСТЫ: 2007 год, EuroNCAP. Общая оценка — 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров — 35 баллов; защита пассажиров‑детей — 39 баллов; защита пешеходов — 18 баллов

Изначально все «Мондео» производили только в Бельгии. Но уже в 2009 году под Санкт-Петербургом наладили сборку седанов. Здесь их выпускают и по сей день. Универсалы и хэтчбеки сняли с производства еще в прошлом году.

Машина непопулярна среди угонщиков: вскрытый «Мондео» скорее недоразумение, чем правило.

НА ВКУС И ЦВЕТ

«Мондео» одарили широчайшей линейкой моторов. Младший, бензиновый «атмосферник» объемом 1,6 л хорошо зарекомендовал себя на «Фьюжнах» и «Фокусах» второго поколения. Но для «Мондео» он слабоват. Чтобы ехать динамично, приходится раскручивать его до высоких оборотов, из-за чего заметно снижается ресурс. «Мондео» с этим двигателем распространен в такси, где ему достается почем зря. В результате ремень ГРМ часто не доживает до регламентной замены. А ремонтопригодность этого мотора стремится к нулю: запчастей нет — только шорт-блок (блок цилиндров в сборе) или двигатель целиком. Хотя один таксист из Чебоксар умудрился проехать на нем 350 000 км. Секрет — в спокойной езде и сокращенном в два раза (до 7500 км) интервале замены масла. Причем умерла головка блока, а состояние цилиндров и поршневой было хорошим.

У 1,6‑литрового двигателя часто текут клапаны управления муфтами изменяемых фаз (VCT). Моторное масло через них вытекает довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно — когда остается меньше литра. Если водитель этого вовремя не заметил, агрегату капут. А еще течет прокладка клапанной крышки, но это не так страшно для двигателя.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Twingo

Атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,3 л («Дюратек-HE») — самые распространенные. Иногда они отличаются высоким расходом масла и менее надежны, чем 1,6‑литровый, но в целом живут дольше вследствие более спокойной эксплуатации. Ремонт не предусмотрен производителем, но можно найти неоригинальные или маздовские запчасти (у последних ресурс больше). Цепь ГРМ переживает пробег до 250 000 км. Нередко жульничающие сервисмены уверяют в ее скорой смерти — слышите, мол, грохот? А его на самом деле производят вихревые заслонки во впускном коллекторе. Обычно это происходит на пробеге от 70 000 км. Причина — повышенный люфт вала заслонок со стороны навесного оборудования. Раньше продавали специальный ремкомплект, сейчас все чаще меняют коллектор в сборе. Грамотные сервисмены лечат недуг, устанавливая выточенные опорные шайбы. Кстати, у этих моторов тоже часто течет прокладка клапанной крышки.

Довольно редкий пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 л достался от «Вольво». Его же ставили на предыдущие «Фокусы ST» и «Куги». Пока мотор был на сто процентов шведским, с ним не было забот. Но как только «Форд» приложил к нему руку, появились болячки: расслаивается ремень ГРМ, текут сальники как из-за их износа, так и по причине поломки маслоотделителя системы вентиляции картерных газов.

У наддувных «экобустов» (2,0 л, 200 и 240 л.с.), пришедших на смену 2,5‑литровому мотору «Вольво» на рестайлинговых машинах, первое время прогорала поршневая из-за детонации и некачественного топлива. Некоторым владельцам мотор успели поменять по гарантии аж два раза — ремонтопригодность у этих «экобустов» тоже никакая. После появления обновленной прошивки блока управления двигателем болезнь отступила. Не обошлось и без течей. Наиболее частый виновник — задний сальник коленвала.

Для бензиновых моторов производитель рекомендует масло 5W‑20 и, в качестве альтернативы, 5W‑30. При использовании первого (оно меньшей вязкости) после 40 000 км иногда на холодном двигателе слышны стуки в головке блока, поэтому сервисмены рекомендуют заливать только 5W‑30. (Кстати, для дизелей рекомендовано только такое масло.) В наибольшей степени подвержен этой проблеме многострадальный 1,6‑литровый мотор. С интервалом 40 000 км на всех бензиновых двигателях обязательно надо чистить дроссельный патрубок. Учтите: лампа «Проверь двигатель» может не загораться, даже если этот узел очень сильно загрязнен. Желательно промывать форсунки: на атмосферных двигателях каждые 80 000 км, а на наддувных — после 150 000 км.

Статья в тему:  Краш- тест Mercedes- Benz R class (2006), боковой удар

Ремонтопригодность дизельных моторов «Мондео», разработанных французским концерном «Пежо- Ситроен», высокая, доступны любые оригинальные запчасти. Если, к примеру, детали топливной аппаратуры под маркой «Форд» идут только в сборе, то французские аналоги можно заказать по отдельности. К 140 000–170 000 км выходят из строя ТНВД и топливные форсунки. Продукты износа топливного насоса забивают их так, что чистить бесполезно. Никакой профилактики, к сожалению, нет. Первый звонок — неисправность соленоида управления основным давлением ТНВД. Симптом — затрудненный пуск мотора. Замена только соленоида не убережет от скорой гибели насоса. Топливного фильтра хватает на 20 000–30 000 км. При замене важно вручную прокачивать систему — длительная работа на сухую прикончит ТНВД. Столь же чувствительны и насосы наддувных бензиновых моторов.

Регенерация сажевого фильтра обычно происходит при продолжительной езде на высоких скоростях. Если машина не покидает границ мегаполиса, соответствующую операцию можно сделать в сервисе, в ручном режиме. Из-за забитого сажевого фильтра не только падает динамика автомобиля, но и быстрее умирает недешевый клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов), который и так не отличается надежностью. Он залипает в открытом положении — и машина начинает дымить.

На всех двигателях, кроме 2,5‑литрового наддувного, после 80 000 км пробега умирает правая верхняя опора. Это можно определить даже визуально — мотор проседает и ложится на металлический кронштейн. Ресурс нижней опоры (около 160 000 км) зависит от своевременной замены изношенной правой, а вот левая верхняя практически вечная.

Долголетие турбины зависит от сознательности владельцев. Если давать узлу остыть на холостых оборотах после поездки, то его хватит на 250 000 км. Следы масла во впускной системе — явление абсолютно нормальное: любая турбина хоть немного смазки, да выплевывает. У машин с дизелями и «экобустами», попавших в аварию, через какое-то время после фронтального удара разрушается вал нагнетателя. Пережив деформацию, при высоких оборотах вращения он ломается.

Раз в три года (или каждые 60 000 км) нужно снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера. Экономия на мойке грозит смертью моторов из-за перегрева. Многие владельцы спохватываются слишком поздно. Первым делом умирают все резиновые детали и залегают поршневые кольца — виноваты закоксовавшиеся отложения. Кольца можно попытаться спасти, но делать это нужно оперативно. В цилиндры через отверстия для свечей заливают жидкость для промывки инжектора или другой похожий раствор.

Статья в тему:  Краш-тесты Acura по версии IIHS

Часто из-за высокой температуры радиатора двигателя страдает блок управления вентилятором, расположенный на его корпусе. Из-за этого электромотор может работать не во всех диапазонах оборотов или вообще отказать. К сожалению, продают узел только в сборе. Очень повезет, если на разборке найдется отдельно блок от вентилятора.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Механические коробки хорошо известны по «Фьюжнам» и «Фокусам» второго поколения. Для мотора объемом 1,6 литра доступна только пятиступка IB5. На конвейере на нее устанавливали разные комплекты сцепления. Примерно до 2010 года были менее массивные диски, их хватает на 100 000–120 000 км. Позже пошли более толстые, с ресурсом до 150 000 км. В обоих случаях слабое место — выжимной подшипник. Из-за недостатка смазки (это часто бывает даже у оригинальных деталей) он быстро начинает шуметь и встает наперекос. В результате педаль сцепления становится жесткой, сложно переключать передачи, быстрее изнашивается диск.

Надежная 5-ступенчатая «механика» MT75 доступна только для бензинового 2‑литрового «атмосферника». На основе этого агрегата сделан шестиступенчатый вариант для наддувного мотора объемом 2,5 л и дизелей. Чтобы продлить всем механическим коробкам жизнь, просто меняйте масло после 100 000 км пробега или одновременно с заменой сцепления. Часто течет сальник правого привода, и это беда всех фордовских коробок.

Шестиступенчатый «автомат» «Айсин-AW21» идет в паре с дизелями и бензиновым 2,3‑литровым мотором. Его устанавливают также на «Мазды» и «Вольво», но почему-то именно на «Мондео» он капризничает. Проблемы с переключениями передач возникают при неисправности клапана рециркуляции EGR, который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений). В тяжелых условиях эксплуатации (жаркий климат, езда по пробкам) «автомату» не хватает охлаждения — возникают ударные переключения. Больше всего страдает гидроблок и муфта блокировки гидротрансформатора. Если вовремя спохватиться, то коробку стоимостью 150 000 рублей можно спасти, установив дополнительный радиатор. Продлит жизнь агрегата и замена масла через каждые 60 000 км.

Роботизированная коробка «Пауэршифт» с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами «Экобуст». Проблем с ней в несколько раз меньше, чем с сухим аналогом на «Фокусах» последнего поколения. Главное — следить за состоянием масла и менять его через каждые 70 000 км. Проблемы с переключениями возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов первой и второй передач. Хотя при бережной эксплуатации эти коробки исправно служат до 200 000 км. В запчасти поставляют только сцепление. Для замены понадобится аж четыре специнструмента, так что в случайные сервисы обращаться не стоит.

Статья в тему:  Краш-тесты Saab по версии IIHS

ВОКРУГ ДА ОКОЛО

У рулевого механизма опорная втулка пары шестерня — рейка, регулирующая зазор, сделана… из пластика. Со временем она деформируется и узел начинает стучать. Добросовестные сервисмены не будут разводить владельца на новую рейку, а просто заменят пластиковую пробку самодельной алюминиевой. По заводской технологии, чтобы поменять рулевые тяги, нужно снимать рейку или фиксировать ее вал. Второй вариант очень рискованный: проворот вала может убить рейку. Течи узла связаны с боковыми ударами в колеса.

Передняя подвеска «Мондео» нареканий не вызывает. Амортизаторы и опорные подшипники ходят 100 000 км. При замене важна правильная ориентировка опор, иначе хватит их ненадолго. Ресурс ступичных подшипников — около 120 000 км. Шаровые рычагов можно менять отдельно. Стоек стабилизатора хватает на 60 000- 100 000 км. Подвесного подшипника правого привода хватает на 120 000 км, после чего появляется гул, как у ступичного. ШРУСы ходят по 150 000–200 000 км. Первые проблемы с задней подвеской начинаются не раньше 150 000 км — это разрывы сайлент-блоков нижних поперечных рычагов.

Окрашены автомобили добротно. Следы коррозии на кузове укажут на низкокачественный восстановительный ремонт. Проводка передних и задних парктроников проложена внутри бамперов. Она ничем не защищена от грязи и реагентов, из-за чего быстро сгнивает. У седанов после трех-четырех лет эксплуатации зимой переламывается жгут проводки крышки багажника при открывании на большой угол. Выход — купить на разборке европейский жгут с более мягкой изоляцией проводов.

Блок управления двигателем размещен неудачно — в левой части переднего бампера, на бачке омывателя. Вся его пластиковая защита должна быть целой, иначе начнут гнить разъемы, — придется покупать новый или бывший в употреблении блок за 15 000- 40 000 рублей.

На машинах с умной системой зарядки важно использовать при замене соответствующие аккумулятор и генераторы «Форд», иначе электрика начнет выкидывать фокусы. Определить, установлена ли такая система (работой генератора и зарядкой АКБ управляет «мозг» двигателя) на автомобиль, можно по датчику зарядки на минусовой клемме батареи.

Регламент ТО

У машин с одним и тем же мотором, но разных годов выпуска может различаться регламент обслуживания — к примеру, интервал замены ремня ГРМ. Его нужно узнавать на техническом сайте производителя — www.etis.ford.com (он в свободном доступе).

У «Форда-Мондео» неплохое соотношение цены и качества. Но долгая и беззаботная жизнь автомобиля гарантирована лишь при внимательном отношении к нему.

Статья в тему:  Тест на дальтонизм для автомобилистов

Благодарим за помощь в подготовке материала сервис FORDEXPRESS.

Краш Тест Ford Mondeo

Результаты тестов

Защита водителя и взрослых пассажиров

Салон оставался стабильным во время удара. Рулевая колонка Mondeo сместилась вперед, что обеспечило большое пространство для лучшей защиты водителя. Колени водителя были защищены подушкой безопасности установленной под рулевой колонкой. Пассажир был достаточно хорошо зафиксирован ремнями безопасности, поэтому колени не имели контакта с приборной панелью.

Защита пассажиров – детского возраста

Отключение подушки безопасности пассажира можно заказать как опцию у дилеров Форд. В связи с этим Euro NCAP не оценивали сам выключатель и индикатор состояния подушки безопасности пассажира. Без выключателя нельзя использовать обращенное назад детское удерживающее устройство на сиденье переднего пассажира. На предупреждающей табличке информация не достаточно понятна, а сама табличка закреплена не надежно. Места креплений ISOFIX на втором ряду сидений плохо отмечены.

Защита пешеходов

Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода. Защита головы ребенка при ударе о капот признана удовлетворительной. Однако большая часть передней кромки капота представляет опасность, и защита была признана плохой. Также плохую оценку получил капот практически по всей поверхности за защиту головы взрослого пешехода.

Модельный год2007

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две — в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной — в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире). Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это: 1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием. 2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство. 3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб. 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты. Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода). Почему проводят именно такие тесты? Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч. Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США. Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий. Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов? Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии. Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения? Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников. Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения? Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью — 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше? Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости — 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами. Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле? Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий. Источник: www.euroncap.com Перевод: www.njcar.ru

Статья в тему:  Тест: узнайте автомобиль

Тест-драйвы б/у Ford Mondeo IV

Ниже представлена подборка самых интересных тест-драйвов, а также плюсы и минусы, болезни Форд Мондео, который был одним из самых продаваемых автомобилей D-класса в годы своего выпуска — с 2009 (в России) по 2015 и который пережил за это время один рестайлинг.

Плюсы:

  • сравнительно надёжные двигатели (кроме 2,5-литрового), самый надёжный — 2-хлитровый,
  • надёжные механические КПП,
  • АКПП при щадящих условиях может прослужить до 300 000 км,
  • надёжные роботизированные коробки,
  • качественный металл кузова,
  • Mondeo — редко угоняемый автомобиль,
  • отличные результаты краш-тестов.

Минусы:

  • большой расход у бензиновых моделей,
  • подвеска плохо выдерживает российские зимы,
  • темнеет декор на кузове,
  • иногда начинают скрипеть элементы салона, появляются «сверчки».

Болезни:

  • на 1,6-литровых моторах наблюдалась проблема с распредвалом,
  • на 2-хлитровых двигателях наблюдалась вибрация в определённые моменты (не лечится),
  • у 2,3-литровых силовых агрегатов имелась проблема на 50-70000 км пробега с детонацией и плаванием оборотов, проблема решается чисткой дроссельной системы мотора,
  • на пробегах ближе к 100 000 км выходит из строя приводной ролик натяжного ремня,
  • на 100-150 тысячах часто «погибает» бензонасос, и он сравнительно дорогой для Ford Mondeo,
  • в дизельных двигателях уже после 20 тысяч пробега может начать глохнуть из-за загрязнения сажей дроссельной системы, также начинает шуметь клапан турбины и выходит из строя клапан рециркуляции выхлопных газов (помогает его заглушка),
  • у 2-хлитровых моторов изредка ведёт маховик, из-за чего наблюдаются трудности при переключении передач на механике,
  • АКПП на пробегах 70-150 тысяч км бывают дёргания при переключении (особенно, в первой на вторую),
  • на 50-130 000 км выходит из строя опорный подшипник в подвеске,
  • иногда выходит из строя насос ГУР чаще всего из-за его фильтра,
  • рано начинает люфтить рулевая рейка.
Статья в тему:  Краш-тест 2015 Mazda CX-5

Основные конкуренты: Mazda 6, Toyota Camry, Nissan Teana, Honda Accord, Hyundai Sonata, Skoda Superb, Volkswagen Passat B7, Opel Insignia I, Kia Optima III, Hyundai i40 I, Mercedes-Benz C-klasse W204, Audi A4 B8, Volvo S60 II, BMW 3 E90-E93, Peugeot 508 I, Toyota Avensis, Renault Fluence.

Тест-драйв Ford Mondeo 2008 года и стоимость обслуживания от Елены Лисовской

Подержанный Ford Mondeo — один из лучших выборов

Ford Mondeo — это отличный вариант покупки б/у машины на вторичном рынке. Он не только тих и удобен, автомобиль очень резвый на автомагистрали, весел, с острым рулевым управлением и отличным самообладанием в поворотах.

Mondeo также очень просторный внутри, с большим пространством для головы и ног для тех, кто сидит как в передней части салона, так и в задней. Между тем, большой багажник и складывающиеся задние сиденья добавляют Мондео практичности.

Правда, двигатели не так экономичны, как двигатели, например, Volkswagen Passat, но дизели всё еще далеки от звания прожорливых, что, в общем-то, логично.

Ограниченная задняя видимость — большая проблема, особенно при парковке, и, хотя верхняя часть приборной панели выглядит умной и приятной на ощупь, некоторые из нижних панелей выглядят явно дёшево.

Сколько стоит обслуживание Мондео?

В целом, Ford Mondeo достаточно хорошо для покупателя теряет в цене, когда становится подержанным.

Обслуживание Ford Mondeo не слишком дорогое, но стоит учесть, что цены на оригинальные и неоригинальные запчасти отличаются не сильно.

Амортизация является одной из самых больших затрат на Mondeo, и, покупая б/у автомобиль, Вы избежите этого первоначального удара. Однако его ценность будет продолжать падать на протяжении всего пробега, поэтому покупка удачного не «убитого» Мондео будет иметь огромное значение.

Статья в тему:  Краш- тест Ford Mustang 2-door (2010- 2013), боковой удар

Бензиновые моторы с большим объёмом (2,3 и 2,5 литров — последний официально не продавался в России, и ввозится из Европы) очень жаждут топлива, поэтому покупайте их только в том случае, если цена на саму машину очень низкая.

Сколько стоит обслуживание б/у Ford Mondeo — канал «Главная Дорога»

Болезни Мондео

Многие владельцы жалуются на «дряхлую» и дребезжащую внутреннюю отделку, часто появляются «сверчки», особенно, вокруг приборной панели и двери водителя, в то время как есть также сообщения о проблемах с сиденьями, при этом, боковые подушки некоторых автомобилей выдавали ошибки через короткое время.

В течение своей жизни Mondeo подвергалось нескольким отзывам, и, хотя это не повлияло на многие автомобили, важно проверить, применялись ли они к Ford Mondeo, которую Вы планируете купить. Если это так, то уточните у владельца, исправлялось ли в машине что-то, согласно отзыву.

Большинство Mondeo являются надёжными автомобилями, но были некоторые проблемы с двигателями, а ряд дизельных двигателей объёмом 2,0 литра неожиданно глохли прямо во время движения. Дилеры решали эту проблему обновлением программного обеспечения в ЭБУ автомобиля.

Какой б/у Ford Mondeo лучше всего купить?

Безусловно, атмосферные 1,6-литровые бензиновые двигатели недостаточно сильны для автомобиля такого размера, а вот 2,0-литровый бензин является достаточно приёмистым. 2.3-литровый бензин достаточно редкий для рынка подержанных авто и поставляется только с автоматической коробкой передач, а турбированный 2.5 завозится из Европы.

Если Вы рассматриваете для покупки бензиновый Mondeo, то лучшим вариантом будет 2-хлитровый двигатель, который был представлен в 2010 году, в то время как Mondeo получил мягкий рестайлинг.

Дизельные Mondeo сложнее найти с пробегом, и проблем у них немного больше (точнее, они более весомые).

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector