0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Ford Escort (1999)

краш-тест форд эскорт

Статья не моя но интересно было))
ссылка на оригинальную статью внизу

Два года назад, когда мы отправляли на первый краш-тест Авторевю маленькую Оку, нас спрашивали: «Скажите, неужели вам ее не жалко?»
Тогда было жалко. Но постепенно жалость оказалась полностью вытеснена холодным исследовательским интересом. Теперь, глядя на готовый к краш-тесту автомобиль, мы прежде всего прикидываем, как сложится лонжерон, куда сместится двигатель, выдержат ли крепления сидений…
Ford Escort вновь вызвал полузабытое уже чувство жалости. Он отлично откатал ресурсный тест, и когда мы гнали его из Дмитрова в Тольятти, лишь ослабевшие амортизаторы заставляли вспомнить, что за каждую из накрученных им тридцати пяти тысяч километров дают, как на войне, по три…
Лаборатория пассивной безопасности ВАЗа работает как часы. Получив от нас Escort, специалисты промерили его вдоль и поперек, залили почти полный бак воды (ее положено использовать вместо бензина в целях пожаробезопасности), смонтировали в багажнике устройство сбора данных, усадили на передние кресла два манекена Hybrid III.
Прочь, жалость! И разгонная катапульта со скоростью 50,6 км/ч выстрелила 1,3-тонный автомобиль прямиком в жесткий «половинный» барьер.
Вот это да! Деформация кузова была на удивление невелика: изломов на стойке лобового стекла и на крыше почти не было, а водительскую дверь хоть сейчас переставляй на другой Escort. Не автомобиль, а мечта жестянщика!

Следы мела на баранке остались после ударов лбом и подбородком водителя

Правда, сначала дверь надо было открыть. Но ее, целехонькую, намертво заклинило в проеме — тщетно мы дергали за дверные ручки и снаружи, и внутри. А ведь и на «десятке», и на Святогоре таких проблем не было. Пришлось тряхнуть стариной и, как это было в случае с Peugeot 406, «девяткой» или узбекской Daewoo Nexia, открывать дверь с помощью инструмента.
Зато последующий осмотр автомобиля вызвал у вазовских специалистов по пассивной безопасности легкую зависть. Лонжерон, как ему и положено, успешно сопротивлялся смятию и ненасытно поглощал энергию удара. Но как только удар дошел до поперечно расположенного силового агрегата и немного сдвинул его назад, коробка передач уперлась картером в левый рычаг подвески, а продольным рычагом опоры КПП — в щит передка. А рычаги подвески крепятся к мощным коробчатым лонжеронам, лучами расходящимся по днищу, — идеальная силовая схема для эффективного распределения нагрузок по полу кузова!

Места для ног осталось предостаточно, а рычаг КПП ушел вниз

Статья в тему:  Обзор системы MultiAir: преимущества, минусы, надежность, на каких автомобилях устанавливается

Правда, при детальном осмотре мы обнаружили несколько разошедшихся сварных швов в местах крепления левого крыла к брызговику и на полу кузова. Но в целом жесткость пассажирского отсека оказалась достойна высшей похвалы.

Пол остался ровным, и поэтому передние кресла не сместились ни на миллиметр (впрочем, здесь сыграла благоприятную роль и продуманная конструкция салазок массивных, качественно сделанных кресел). Хотя педаль тормоза сместилась в салон на 16 см, места для ступней ног водителя осталось более чем достаточно.

Пол остался целым благодаря жестким лонжеронам-усилителям. Обратите внимание на то, что левый рычаг подвески почти не смещен назад относительно правого

Выполнила свою функцию энергопоглощающая «гармошка», встроенная в рулевую колонку, поэтому перемещение баранки в салон было умеренным. Достойно повела себя и передняя панель. От удара ее верхняя часть отошла от основания, но трещина на пластике оказалась с левого торца панели, так что рукам седоков ничто не угрожало.

Но опасность травм коленей водителя, увы, все же есть. Если правое колено просто уперлось в кожух рулевой колонки (можно похвалить расположенную там по фордовской традиции травмобезопасную рукоятку замка капота), то левому колену пришлось хуже — на его пути оказалась рукоятка «подсоса». А снизу от нее — блок предохранителей, который попал под удар левой голени. Зато пассажиру повезло больше — он лишь слегка уперся коленями в гладкую крышку перчаточного ящика.
Словом, Escort полностью подтвердил свою репутацию добротно сработанного автомобиля. Жесткий, грамотно сконструированный кузов, качественно сделанный салон…
Но когда пришло время анализировать нагрузки, которые перенес манекен за рулем, нас ждал неприятный сюрприз. Оказалось, что во время удара водитель испытал весьма серьезные нагрузки, ударившись сначала лбом о верхнюю половину обода руля, а через мгновение — подбородком о его ступицу. Причем фордовская баранка, солидная и основательная на ощупь, оказалась еще и действительно жесткой при ударе.

Трещины на передней панели (вверху), к счастью, для рук не опасны. Но левая нога водителя может пострадать

Критерий вероятности повреждения головы HIC (Head Injury Criteria)

Статья в тему:  Краш- тест Toyota Prius c (2012- 2013)

, вычисленный компьютером, оказался почти равным тысяче — пороговому значению, за которым уже начинается область безусловно опасных нагрузок на головной мозг.

Впрочем, и без того перегрузки свыше 80g действовали на голову манекена около одной сотой секунды — втрое дольше, чем разрешено человеку медиками. Будь здесь подушка безопасности или хотя бы более податливые обод и ступица, ситуация наверняка была бы не столь драматична…
А откуда на графике перегрузок головы манекена-водителя взялся острый пик, зафиксированный во время отскока автомобиля от препятствия?
Бедняга с такой силой ударился затылком о среднюю стойку кузова, что перегрузка более чем в 200 раз превысила ускорение свободного падения!
Удары манекенов затылком о среднюю стойку при смещенном столкновении — не новость для испытателей. Ведь в этом случае автомобиль отскакивает от препятствия с одновременным разворотом, практически подставляя стойку под затылок водителя.

Однако такие удары при оценке безопасности автомобиля пока не учитываются. Во-первых, даже новейшие манекены типа Hybrid III еще не приспособлены для точной оценки тяжести таких ударов — новая голова с антропоморфным («человекоподобным») затылком только разрабатывается. А во-вторых, удар затылком о среднюю стойку возможен только при опущенном стекле двери (при краш-тесте его, как правило, открывают — чтобы блики не мешали скоростной киносъемке). А ведь чаще мы ездим с закрытыми стеклами…
Но все-таки — почему на этот раз удар затылком был так силен? Причиной стала… удивительно четкая работа ремней безопасности!
Как ведет себя при столкновении обычный инерционный ремень безопасности? В самом начале столкновения ось его катушки блокируется специальным чувствительным механизмом, и лента под нагрузкой манекена не только растягивается, но и немного вытягивается из неплотно намотанной катушки — это называется шпульным эффектом.

Этот кадр скоростной киносъемки соответствует первому пику на графике перегрузок головы водителя — удару о рулевое колесо

Удар затылком на отскоке был коротким, но очень сильным. Над рулем парит отскочившая кнопка звукового сигнала

Инженеры, которые проектировали Escort, снабдили катушки передних ремней дополнительными стопорами лямок (по-английски такие устройства называют web-locker или web-grabber). Они срабатывают от того же чувствительного механизма и намертво зажимают ремень на выходе из катушки, предотвращая тем самым шпульный эффект. На Ford Escort такие ремни ставят при отсутствии подушки безопасности.
Когда манекен-водитель рванулся вперед, стопор сработал исправно — ремень вытянулся из катушки всего на сантиметр. Но при отскоке он сработал, словно резинка в рогатке, буквально выстрелив манекен головой в стойку — быстрее и сильнее, чем это наблюдалось нами на других машинах с обычными ремнями. А уже упомянутая высокая жесткость пассажирского отсека кузова и сравнительно короткое общее время удара привели к тому, что Escort начал разворот уже до начала отскока и буквально подставил среднюю стойку под затылок бедняги манекена.
Ford Escort последнего поколения появился в 1991 году и наверняка проходил заводские испытания смещенным ударом. Но обязательные требования к пассивной безопасности автомобилей тогда были ниже, чем теперь. Может быть, этим и объясняется «провал» по части травмобезопасности головы водителя?
Кстати, скоро мы узнаем результаты очередной серии краш-тестов программы EuroNCAP, в которой, помимо других машин гольф-класса, был испытан и Ford Escort. Интересно, к каким выводам придут европейские эксперты?

Статья в тему:  Краш-тесты Buick LaCrosse

Краш Тест Ford Escort Mkvii 1999 E Ncap

Загрузил: Александр Фоззи

Длительность: 29 сек

Размер: 651.37 KB

Битрейт: 192 Kbps

Ремонт Переднего Суппорта Ремонт Суппорта Своими Руками

Ремонт Автомобилей VGARAZE_RU

Ваз 2114 Покупка И Установка Бортового Компьютера

Ford Escort 1 8 Td

Audi 5000 100 200 1985 Frontal Crash Test By Nhtsa Crashnet1

Audi 100 Auto Motor Und Sport Crash Test Safety Comparison 1992

Автообзор Форд Эскорт Overview Ford Escort

Краш Тест Holden Vb Commodore 1978 Worst Crash Test 1992 Rta

Краш Тест Ford Taurus 2010 Vs Shopping Trolley 2009

Ford Escort Rs2000 Mk1 Mk2 Тест Драйвы Давида Чирони

Краш Тест Грузовика 2009 80 5Kmph Heald Roadblocker

Форд Эскорт Замена Арок Порогов И Др

Форд Эскорт Разборка И Промывка Шруса

Записки простого человека

Ford Escort Cabriolet Авто В Германии

Мой Ремонт Монтажного Блока Ford Escort 1997

Ремонт Рулевой Рейки На Ford Escort Ремонт Рулевой Рейки На Ford Escort В Санкт Петербурге

Ремонт Компрессора Кондиционера Форд Мондео

Ford Escort 1997 Год Двс Zetek 1 6 Просто Робота

Ремонт Кнопки Омывателя Лобового Стекла На Ford Escort

Hungry For Another One Little Nightmares Rap Song

Kevin Macleod A Mission

Клиплар Узбекча 2020

Сердце Матери Ансамбль

Бенедикт Камбербэтч 90 Осознают Это Слишком Поздно

Go Girl Pitbull Slowed

Революция В Отделе Кадров

So Kinish Haqida

Руские Фильмы Про Зеков

Zavodila But Ruv Microphone Is Working

Everybody Dies In Their Nigtmares Slowed Hd

Звездная Принцесса 2

Как Относится К Вам Загаданный Человек

Boyfriend Girlfriend Soulcrew Feat Tq

Minecraft Come Fare Una Televisione A Schermo Piatto

Fabrizio Noll Get Right Original Mix Infamous Recordings

Мой Рок Н Ролл Кавер На Гитаре Лучший Кавер 2021

Статья в тему:  IIHS краш-тест с малым перекрытием: BMW 3 Серии F30 почти провалило тест

Lagu Dj Otaku Talks

Mononoke Anime Review Hindi Otaku Talks

One Direction Story Of My Life 8D Audio

Madina Lake One Last Kiss

Как Заработать На Дайвинге Пункт N 1 Становись Профессионалом

Семья Фермеров Из Селтинского Района Решила Расширить Сферу Деятельности

Roller Idol Feat Bonfeel Electro Band Only You Juanfran

Shopee Haul Celana Pendek Ala Ala Korea Cuma 50Ribuan Wajib Beli Semuanyaa

Blasterjaxx Feat Daniele Sorrentino Our World

Je Suis Un Chercheur D Or Mon Entrevue Avec Rachel Indigo Guillaume Dulude Phd Psycom

Мультики Руби И Йо Йо Радуга

Demons Come To Play

Kayle Vs Urgot Top 900 Games 6 2 11 900K Mastery Euw Diamond V11 10

40X Silver League 16 Loot Pulls Episode 4 Wwe Champions

Euro NCAP | Ford Escort | 1999 | Crash test

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP Crash Test of Ford Escort (1999)Подробнее

Ford Escort 1999 Euro NCAP crash testПодробнее

⚠️Ford Escort 1999 Crash Test⚠️Подробнее

Ford Escort AMS Frontal ImpactПодробнее

55. IIHS Crash Test 1997, 1998, 1999 Ford EscortПодробнее

Worst Crash Tests Of All TimeПодробнее

Euro NCAP | Ford Focus | 1999 | Crash testПодробнее

Ford Escort Mk7 краш тест 1999 Ford Escort MkVII 1999 Crash test00h00m07s 00h00m13sПодробнее

Ford Escort auto motor und sport ams crash test.aviПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 806 | 1999 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Ford Ka | 2000 | Crash testПодробнее

Ford Focus 1999 Euro NCAP crash testПодробнее

Euro NCAP | Ford Mondeo | 1997 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Ford Fiesta | 1997 | Crash testПодробнее

Ford Escort MkVII 1999 E NCAPПодробнее

Crash test Ford escort vs Opel corsaПодробнее

1983 Ford Escort Real Crash Test FilmПодробнее

Euro NCAP | Hyundai Accent | 1998 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Nissan Serena | 1999 | Crash testПодробнее

Статья в тему:  Ожидаемая премьера Seat Leon Cupra на автосалоне в Женеве 2014

Возрождение легенды. Ford Escort XR3i: «горячий» хэтчбек 1980-х за 1500 долларов

Что есть XR3i? Это очень редкая в наших краях «горячая» версия обычного Escort. В свое время автомобиль стоял в одном ряду с такими громкими именами, как Volkswagen Golf GTI и Peugeot 205 GTI. Сегодня у нас в гостях самый что ни есть настоящий «горячий» хэтчбек 1980-х!

— Машину покупал, чтобы научиться ездить. Дорогая машина была не нужна, нужна была на убой, — признается владелец Виталий. — Перед получением «прав» подвернулся Escort за 1500 долларов. Если не смотреть на дырки в кузове, то сохранился автомобиль очень неплохо. Поначалу я даже не понял, что это за машина, но потом ребята все разъяснили. Оказалось, что это очень редкий в наших краях янгтаймер! Escort MK3 XR3i на территории бывшего СССР так просто не найти. Музейный экспонат, в общем, приобрел. Теперь придется восстанавливать, искать кузов, заказывать оригинальные детали, зимой хранить в гараже. Оказалась не машина на убой, а очень редкий и ценный с исторической точки зрения автомобиль…

Повезло владельцу! Двигатель, салон и ходовая часть действительно в очень неплохом для 30-летнего автомобиля состоянии. Многочисленные атрибуты версии XR3i тоже на месте: оригинальные литые диски, спойлер, бамперы с «клыками», аэродинамический обвес, окрашенные в черный рамки дверей, сиденья с прострочкой и трехспицевый руль. Под капотом — 1,6-литровый инжекторный бензиновый мотор мощностью 105 л.с.

Разочаровывает только неоригинальная решетка радиатора с четырьмя фарами. Но попробуйте на постсоветском пространстве найти MK3 XR3i c «родными» двигателем, спойлером, обвесом и салоном! Кузов придется менять, но об этом позже…

Для начала — краткая историческая справку о том, что такое «хот-хэтч» и почему мы с трепетом относимся к этим автомобилям.

Предыстория

Когда был официально сформирован геном «хот-хэтча»? Автомобиль, который ввел в массы это понятие — Volkswagen Golf GTI, — появился в 1976 году. Он не был первым «подогретым» семейным хэтчбеком — до него были Simca 1100TI, Autobianchi A112 Abarth и Renault 5 Alpine. Но именно Golf Mk1 GTI часто считают прародителем, духовным отцом «горячих» хэтчбеков.

Да, он не первый, но зато это истинный, правильный «хэтч». Оснащенный механическим инжектором, мотором объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с., при весе всего 810 кг он выдавал неплохие для того времени характеристики. Максимальная скорость составляла 182 км/ч, а до 100 км/ч GTI разгонялся за 9,2 секунды. Но главное — управляемость: в этом «горячим» хэтчбекам не было равных, учитывая цены на эти авто.

Статья в тему:  Тест зимних шин 2017 года: Резина 225/50 R17

Golf GTI заложил основы популярности более поздних «хот-хэтчей». Раньше ведь как было? Хочешь погонять — копи деньги на купе, дорогой седан или спорткар. Многим эти суммы были не по силам, а ездить быстро хотелось. Тогда брали обычный недорогой семейный хэтчбек, ставили на него мощный двигатель, перенастраивали ходовую часть, добавляли внешние атрибуты вроде спойлера, обвеса и наклеек — и вуаля, «горячий» хэтчбек готов.

Сколько людей и вещей могло поместиться в спорткупе? А в Golf GTI могли влезть пять человек. У него был приличный багажник со складными сиденьями. Стоимость обслуживания была такая же, как у обычного автомобиля, но благодаря мощному по тем временам мотору и малому весу «хот-хэтч» мог подарить немало положительных эмоций владельцу. Легкая конструкция позволяла на извилистых дорожках плестись в хвосте у некоторых Porsche. Но ведь хэтчбек можно с комфортом использовать каждый день! И стоит такой автомобиль в разы дешевле спорткаров.

Поэтому публике они очень полюбились. Началось массовое «размножение» «хот-хэтчей». Renault 5 Turbo и Peugeot 205 GTi стали теснить Lamborghini Countach на плакатах в детских комнатах.

В плеяде громких имен

Для конкуренции с Golf GTI в 1980 году появился Ford Escort XR3, который оснащался 1,6-литровым двигателем с двухкамерным карбюратором, спортивной подвеской, доработанными тормозами и имел изменения в виде многочисленных косметических штрихов. Несмотря на не совсем подходящую 4-ступенчатую коробку передач и карбюраторную топливную систему, автомобиль быстро завоевал популярность.

Спустя два года появился XR3i, который получил более совершенную 5-ступенчатую коробку передач и механическую систему впрыска топлива K-Jetronic фирмы Bosсh. Отдача мотора составила 105 л.с., а разгон Escort XR3i до 100 км/ч занимал 9,7 секунды. Показатели не самые выдающиеся по нынешним временам, но тогда это было быстро. Весила машина всего ничего — 935 кг. Ford Escort с доработанной подвеской был одним из лидеров по управляемости в своем классе, а основным недостатком, отмеченным в тестах автомобильными журналами, был признан средний уровень комфорта: машина получилась очень тряской. Тем не менее, как и XR3, XR3i оказался чрезвычайно популярным — в 1983 году своих хозяев нашло более 25.000 автомобилей.

Статья в тему:  Краш-тест Dodge SRT-4 (2003- 2005)

Сравнительные тесты тех лет утверждают, что, например, Peugeot 205 GTi был быстрее и «рулился» острее. Но в 80-х годах Escort XR3i покорил автожурналистов наиболее удачным сочетанием спортивной внешности, низкой цены и достойных технических характеристик.

Как поживает XR3i за $1500?

Виталий купил этот автомобиль осенью этого года. Предыдущий владелец пытался его отреставрировать, но из-за переезда в Москву янгтаймер пришлось продать. До него с 90-х годов, как гласит легенда, на этом XR3i ездил некий пожилой человек, машина долго простаивала. Судя по всему, это похоже на правду.

Кузову досталось больше всего: дырки в дверях, лонжеронах и задних крыльях. Виталий уже нашел кузов в приличном состоянии. Но нужно отметить, что для 1985 г.в. все весьма неплохо: капот цел, крышка багажника тоже, под фальшполом последнего ржавчины, к нашему удивлению, нет.

В салоне — никаких изменений с момента выпуска автомобиля. Все на месте: и оригинальный трехспицевый руль, и сиденья с развитой боковой поддержкой и прострочкой. Интерьер очень здорово сохранился! Расстраивают только трещины в верхней части панели приборов — это «болезнь» всех Escort тех лет. Никаких кондиционеров, электростеклоподъемников и усилителей руля — все просто до безобразия. Есть только люк и электронные часики на потолке.

Под капотом даже пластмассовые изделия не помутнели — пробег точно небольшой. Масляный щуп в версии XR3i электронный! Механик, который приводил в чувство этот автомобиль, обратил внимание на большое количество различных датчиков, защищающих двигатель от перегрева и масляного голодания. К серьезным испытаниям XR3i готовили!

Багажник Escort традиционно приличных размеров. А если сложить задние сиденья, получится внушительная для трехдверного автомобиля платформа. Вот одна из причин любви к «хот-хэтчам»: они быстры и при этом практичны.

— После покупки были заменены все жидкости, ремень ГРМ и фильтры, — рассказывает владелец. — Мастер, что занимался машиной, отметил, что все детали подвески до сих пор стояли оригинальные! Вот только амортизаторы и передние рычаги пришли в негодность — их пришлось менять. Также была восстановлена тормозная система, установлена новая выхлопная система, новые радиаторы охлаждения и печки. Часть деталей отдал с машиной прежний владелец, что-то пришлось заказывать в Москве. На «расходниках» не экономил. Всего вместе с работой вышло 870 долларов. Сейчас буду решать вопросы с кузовом и одновременно доводить Escort до идеального состояния.

Статья в тему:  Краш- тест Nissan Sentra (2013)

Он едет!

Сколько лет, сколько зим! Я снова сижу в Escort. Когда-то у нас тоже был такой автомобиль, но с обычным карбюраторным мотором 1.3. За его рулем сидеть очень удобно — точно не вспомню, но, по-моему, в XR3i посадку сделали еще ниже. Небольшой трехспицевый руль удобно держать правильным хватом, а к эргономике никаких вопросов.

Звучит XR3i по-боевому, голос «четверки» настраивает на спортивный лад. И разгон под стать — для 30-летнего автомобиля набирает скорость Escort легко, двигатель при этом любит высокие обороты.

На ходу автомобиль жестче стандартного Escort — подвеску явно зажимали. А руль без гидроусилителя — вы помните, каково это? Обратная связь с колесами просто невероятно чистая! Ведь как ни настраивай современный электроусилитель, все равно стопроцентной информативности не добьешься. А в XR3 просто сказка, а не руль.

При этом рулевое «горячему» хэтчбеку сделали еще «острее» — мы насчитали три с половиной оборота от упора до упора. Но что-то вразумительное об управляемости, а это главная изюминка «горячих» хэтчбеков, пока что сказать сложно: скользко, шины старые, жесткость кузова с учетом дырок в лонжеронах нулевая.

Поэтому ждем лето и новый кузов — тогда встретимся с этим автомобилем вновь и познакомимся поближе. Возможно, попробуем найти Golf MK1 GTI для полного, так сказать, погружения в ту великолепную эпоху.

Эпоху простых, честных и легендарных «горячих» хэтчбеков.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY

Если вы можете помочь Виталию советом или запчастями, связаться с владельцем можно по адресу reen_vt@mail.ru

Заметки на полях

Бачок стеклоомывающей жидкости для заднего стекла находится в багажнике. Для лучшей развесовки? Едва ли…

Спереди у Escort привычные стойки McPherson, сзади подвеска тоже независимая, с поперечными рычагами и продольными тягами. Руководство по эксплуатации утверждает, что XR3i имеет усиленные пружины. Но при этом амортизаторы от обычного Escort не подходят…

Панель приборов проста и незамысловата. Зато великолепно читается и имеет тахометр, который не во всяком Escort найдется.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Hyundai Veloster (2011)

Люк и часики на потолке — одни из немногих элементов комфорта в салоне. Но были и более оснащенные версии.

Обратите внимание на сохранность шумоизоляционного материала капота — на старых автомобилях от него обычно остаются лишь ошметки.

Баланс акустической системы регулируется вот этим рычажком.

Кресла имеют регулировку поясничного подпора.

Сзади у XR3i более эффективные барабаны от Escort Van, передние тормоза XR3i дисковые вентилируемые.

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Текущее время: Вт сен 07, 2021 1:02

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Краш тест Ескорта

_________________

Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный

На форуме не хулиганить. Я всё вижу. Ваши данные:

Ребята , на кой показывать статьи 10-ей давности. У нас до сих пор ВАЗ выпускает убожество, которое не проходит КРАШ-ТЕСТЫ, и ничего.
Я читал ЗР 89 года про сравнение эскорта и ВАЗ 2108. Статья перепечатана из аглицкого журнал, и сравнение было следущее:
ВАЗ 2108 — хреновый салон(пластмасса, кресла, тесно) больший расход, эскорт CLX — салон вроде нормально, но не сравнить с гольфом по удобству кресел. Но самое главное, что писали англичане — русским инженерам удалось осуществить очень хорошую реакцию двигателя на нажатие на педаль газа.

Ну и еще, скажите у кого такой же Эскорт как в тесте,а? Мне кажется, что все оч сильно зависит, от таких мелких факторов, которых невозможно предположить и обсчитать. Если очень страшно ездить на эскорте — пристегивайтесь , Я так всегда делаю.

думаю и тут мимо, не наши инженеры это сделали, а скорее всего немцы из Порше

_________________
Чичас: Ford Escort 1,6 CVH ’87 (никак не умрём), Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), Renault Logan 1,4 MPI ’08
Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper S F55 ’14
Было: MINI Cooper S F56 ’14, Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86
Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Статья в тему:  Краш-тест 2016 Toyota Avalon

_________________
Чичас: Ford Escort 1,6 CVH ’87 (никак не умрём), Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), Renault Logan 1,4 MPI ’08
Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper S F55 ’14
Было: MINI Cooper S F56 ’14, Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86
Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Ну и что с того, что 1.3.
У меня очень шустрый, со светофора 8V зубилам ничуть не уступает 8) . Тока я так не ежжу, предпочитаю экономичный режим — сейчас с постоянно включенным ближним и печкой 2 положение+прогрев(зима однако) средний расход 8,2 литра на сотню 😀 .
Да и Вадим говорил, что его карбовый 1.3 тоже всех рвал со светофора 😀 .
Правда, после стольника уже тягаться нельзя — сказывается низкооборотистость движка.

Зубилы 8-ми клапанные инжекторные отдыхают,
Golf 2-й 1.6 тоже сзади остался.
Renault Logan 1.4 догнать не сумел.

С момента старта 1 и 2 передача шёл вровень, а на 3 вырывался вперед. Дистанция 500 метров, скорость в конце

120 по спидометру.

+1
Я тоже обратил внимание, что на 3 лихо подхватывает.

Да и вообще для 60 лошадок очень неплохо. Плюс крутящий момент максимальный на достаточно низких оборотах. 102 нм при 3000 вроде. А у CVH 1,4 108 при 4200 (если ничего не путаю).
Знаете, мне тут сиерраводы сказали, что фишка еще заключается в том, что у нас мощность снимают с движка непосредственно, а на западе — с колес. То есть при всех равный 75 лс. Эскорта не равно 75 лс. Лады.

Расход, правда, великоват при активном разгоне.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: