0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Fiat Stilo (2005)

Fiat Stilo 16V: Вундеркинд

Он еще неопытен и юн, но какие в нем скрыты возможности! За стильной внешностью этого представителя новой формации автомобилей гольф-класса кроется чрезвычайно разносторонняя натура. Новый Fiat Stilo, сменивший вышедшее из моды семейство «биомобилей» Bravo/Brava/Marea, более всего способен удивить своей ультрасовременной начинкой.

Он еще неопытен и юн, но какие в нем скрыты возможности! За стильной внешностью этого представителя новой формации автомобилей гольф-класса кроется чрезвычайно разносторонняя натура. Что ж, неудивительно: раннее приобщение к высоким технологиям превратило юношу из простой итальянской семьи в этакого монстра технической мысли, готового запросто поспорить с ведущими специалистами в этой области. Он легко оперирует такими терминами, как Brake Assist, ESP, ASR, заставляя впадать в состояние ступора тех, кто гораздо взрослее его. Эх, молодежь! А мы-то в их годы…

Новый Fiat Stilo, сменивший вышедшее из моды семейство «биомобилей» Bravo/Brava/Marea, более всего способен удивить своей ультрасовременной начинкой. Даже в самой что ни на есть стандартной комплектации машина щеголяет такими удобствами, как электроусилитель рулевого управления Dual Drive, система электронного распределения тормозных усилий EBD, система предотвращения проскальзывания колес при торможении двигателем MSR, и другой сервисной электроникой, которой не может похвастаться большинство «одноклассников» даже в качестве опций. Например, на каком автомобиле можно встретить продвинутый круиз-контроль, с помощью радара поддерживающий безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля? Только на элитных «Мерседесах» и новой BMW седьмой серии. Та же история и с системой автоматической идентификации Easy-Go, которая позволяет открывать и заводить машину без ключа. А ведь есть еще и панорамный пятисекционный люк с электроприводом, и датчик дождя, и система персональных настроек My Car и прочее, прочее…

Статья в тему:  Краш-тесты Volkswagen CC

К нам на тест попал пятидверный Fiat Stilo в достаточно богатом с точки зрения абсолюта, но отнюдь не в максимальном для «Фиата» оснащении. Назовем лишь некоторые, наиболее интересные позиции: серьезная «музыка» с восемью динамиками, сабвуфером и CD-чейнджером, двухзонный климат-контроль, «парктроник» и датчик включения наружного освещения. На изучение всего того, чем нашпигован автомобиль, может уйти не один час.

Более простая на вид пятидверка внешне отличается от трехдверного Stilo не только количеством дверей, но и оформлением задней части кузова и даже габаритами – она чуть выше, уже и длиннее. Современное видение дизайна «по «Фиату» в случае со Stilo означает превалирование прямых линий и рубленых форм, благодаря чему автомобиль в целом выглядит весьма экспрессивно – сразу чувствуются аппенинские корни. Архитектура кузова такова, что кажется, будто крышу и боковые стекла водрузили на плотно сбитую тележку с колесами.

«Открылась дверь, и я в момент растаял…» Интерьер Stilo порадовал хорошим качеством сборки и дорогими на вид и на ощупь материалами отделки. Водительское кресло имеет все необходимые регулировки, и придать телу оптимальную для вождения позу не составляет особого труда. Остается только подстроить под себя руль, который перемещается в двух измерениях.

А в это время обитатели задних сидений самозабвенно организовывают свое жизненное пространство, благо все необходимые для этого ресурсы имеются. Задний диван разделен на две неравные части, которые регулируются по длине и углу наклона спинки или же вовсе складываются при необходимости перевезти сверхбагажное количество нужных вещей. Кстати, полезную вместимость машины можно увеличить еще немного, сложив пополам переднее кресло, в котором, кстати, предусмотрен выдвижной столик грузоподъемностью 3 кг живого веса с подстаканником. Впрочем, сам по себе багажник достаточно вместительный (410 литров), но изрядную его часть занимает уже упомянутый сабвуфер. А для мелочи по всему салону раскиданы ниши и емкости: небольшой бокс-подлокотник между водительским и пассажирским креслами, ящик под правым передним сидением, два бардачка, один из которых охлаждается кондиционером и т. д.

Статья в тему:  Вечный внедорожник: тест-драйв Mercedes G-класса

Но вот приборы оживают и вспыхивают красным светом – двигатель завелся и работает практически бесшумно. Трогание с места тотчас же выявляет недостаток: легчайшая педаль сцепления выжимается буквально под тяжестью ботинка, и угадать момент замыкания дисков весьма проблематично. Однако уже через несколько километров к этой особенности привыкаешь и перестаешь обращать внимание.

Разгонная динамика не вызывает бури восторга, но и придраться тоже не к чему: мощности 1.6-литрового мотора хватает. Возможности двигателя в некоторой степени ограничивает трансмиссия с достаточно длинными передаточными числами. Чтобы выжать из двигателя максимум, его приходится «крутить», а на высоких оборотах моторчик становится уже шумным. Кстати, громкость музыки увеличивается с ростом скорости, и потому на голос двигателя особого внимания уже не обращаешь. Зато приходится сосредоточиться на окружающем пространстве: маленькие наружные зеркала принуждают к активной работе шеей – только так можно компенсировать недостаток обзорности.

Отдельного упоминания заслуживают тормоза – они просто «мертвые»! Нежная педаль тормоза требует чрезвычайно деликатного обращения, и с непривычки существует опасность «перетормозить».

Фиатовские инженеры, вероятно, пытались достичь баланса между управляемостью и комфортом, и в результате получилось вот что. Настройки подвески Stilo таковы, что мелкие дефекты дорожного полотна автомобиль просто не замечает, лишь обозначая их присутствие мягкими вкрадчивыми шлепками покрышек, зато о неровностях покрупнее «Фиат» сообщает пассажирам самым тщательнейшим образом. При этом чувствуется, что подвеска имеет серьезный запас по части энергоемкости.

Stilo «в стандарте» оснащен электроусилителем руля с переменной производительностью Dual Drive. В обычном режиме руль обладает ярко выраженным «нулем» и неплохой чувствительностью, а после активации режима City руль становится просто невесомым, аки на правоверных американских машинах – крутить его можно хоть мизинцем. И, несмотря на практически полное отсутствие обратной связи, управлять в городе машиной со столь легким рулем одно удовольствие. Режим действителен до 70 км/ч, после чего руль наливается тяжестью, позволяя лучше чувствовать, что происходит с автомобилем в повороте.

Статья в тему:  Краш- тест Ford Explorer (2011- 2013)

Итак, что же в конечном счете получит покупатель «Фиата»? Он получит истинно европейский автомобиль современной наружности, который даже в стандартной комплектации будет оснащен на недостижимом пока для машин подобного класса за подобные деньги уровне. Комфортный, «заточенный» под семейного горожанина, свободного от предрассудков и не отягощенного мыслью о сверхпревосходстве немецкой техники.

Fiat Stilo (2001-2007 гг.)

Фиат Стило дебютировал в 2001 году: весной состоялась премьера на Женевском автосалоне, а в начале осени начались продаж. Модель заменила собой сразу две других – трехдверную Bravo и пятидверную Brava. Для этого были предусмотрены две модификации Stilo: трехдверная и пятидверная. Через год в модельном ряду появился универсал Multiwagon.

Fiat Stilo 2001-2004 гг.

За свою жизнь Stilo так же был доступен в нескольких специальных изданиях. На основе универсала в 2004 году был построена внедорожная версия «Uproad», которая отличалась только защитой двигателя и защитными пластиковыми накладками. Гоночная версия «Michael Schumacher» должна была получить спортивный характер. Однако, в это трудно поверить, судя по линейке двигателей предлагавшихся для данной модели. Самая мощная, 170-сильная модификация под именем сильнейшего немецкого пилота Формулы 1 получила свой 2,4-литровый 5-цилиндровый двигатель от Stilo Abarth.

Fiat Stilo 2001-2006 гг.

В 2007 году было прекращено производство Фиат Стило, а версия универсал выпускалась до 2008 года. О том, что Stilo не оправдал возлагавшихся на него надежд, лучше всего свидетельствует тот факт, что Fiat снова изменил название своей компактной модели. Было возвращено имя Bravo. Стоит еще добавить, что в Бразилии Fiat Stilo продолжал выпускаться до 2010 года. Однако эти модели немного отличаются от версий, предназначенных для Европейского рынка.

Различные версии Стило довольно четко отличаются друг от друга. Трехдверная модификация, безусловно, имеет самый динамичный вид. Пятидверный хэтчбек длиннее на 7 см, выше на 5 см и больше похож на семейный автомобиль. Но действительно большим внутренним пространством может похвастаться только универсал, который самый длинный и высокий в семействе. Тем не менее, Uproad выше универсала еще на 2 сантиметра.

Статья в тему:  Краш-тесты Subaru Tribeca
Fiat Stilo Abarth 2001-2006 гг.

Длинный кузов Multiwagon позволяет разместить в багажнике 510 литров поклажи, а при сложенных задних сиденьях, образующих абсолютно ровную поверхность — 1480 литров. Пятидверный хэтчбек предлагает багажник объемом 335 литров и 1120 литров со сложенными сиденьями. Трехдверный вариант вмещает 305 литров багажа.

Салон Stilo умеренно-просторный и может похвастаться довольно хорошим качеством отделочных материалов. Даже спустя десять лет интерьер выглядит вполне достойно. Так же стоит отметить, что Фиат Стило предлагает широкий набор оборудования, даже в базовых комплектациях. Поэтому найти богато оснащенный автомобиль не проблема: 6 подушек безопасности, ABS с системой экстренного торможения и системой ASR, электропакет, бортовой компьютер, а в чуть более дорогих версиях – навигация. Функциональность подчеркивают многочисленные тайники и ручки в салоне Stilo. Недоумение вызывает кинематика переднего кресла в 3-дверной модификации: после откидывания спинки для облегчения доступа к задним сиденьем, она не возвращается в исходное положение.

Fiat Stilo Multiwan 2002-2006 гг.

В момент дебюта для Фиат Стило было доступно в общей сложности 6 версий двигателей. Базовым был 16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,2 литра. 80 л.с. вряд ли смогут удовлетворить самолюбие водителя – 13,8 с до 100 км/ч и максимальные 173 км/ч. Его приемник 16-клапанный рабочим объемом 1,4 л гораздо эффективнее. Хотя 95 л.с. по-прежнему не достаточно для динамичного разгона – 11,7 с до 100 км/ч.

Другие бензиновые двигатели: 16-клапанные 1,6 л — 103 или 105 л.с. и 1,8 л – 133 л.с., и упомянутый ранее, 20-клапанный 2,4 л — 170 л.с. Самый мощный мотор разгоняет Stilo Abartha с места до 100 км/ч за 8,5 с, а средний расход топлива при этом составляет более 10 литров на 100 км.

Статья в тему:  Краш- тест Isuzu i-series (2006- 2008)
Fiat Stilo Michael Shumacher 2004 г.

Выбор дизельных вариантов ограничен двигателем рабочим объемом 1,9 литра, но в шести различных модификациях. Стоит добавить, что данный турбодизель довольно популярен и использовался в автомобилях Alfa Romeo, Lancia, Saab, Opel и Suzuki. Самый слабый из шестерки 80-сильный вариант. Остальные способны порадовать своими возможностями. 100-, 115- и 120-сильные версии потребляют примерно одинаковое количество топлива — около 5,4-5,5 л/100 км. 140 и 150-сильные дизели расходуют немного больше – около 5,8-6,0 л/100 км, но при этом ускоряют автомобиль до 100 км/ч менее чем за 10 секунд.

Если водитель никогда никуда не торопится, то ему вполне хватит 1,4-литрового бензинового двигателя. Этот мотор характеризуется как самый надежный и неприхотливый. Наибольший риск приобретения проблем несет 1,8-литровый агрегат, который грешит выходом из строя контроллера фаз газораспределения.

Fiat Stilo Uproad 2004 г.

Самые мощные двигатели потребляют много топлива. Секвентальная коробка передач Selspeed, доступная с 2,4-литровым мотором, работает не слишком быстро, а в случае выхода ее из строя потребует очень много денег для ремонта.

Среди частых неисправностей, связанных с бензиновыми двигателями, отмечают катушки зажигания и высоковольтные провода. Нередко из строя выходят датчики системы охлаждения, что приводит к сбоям в работе вентилятора. Дизельные моторы считаются более отказоустойчивыми и в состоянии без особых проблем преодолеть расстояние в 150 тыс. км. Однако не стоит забывать о регулярных заменах ремня ГРМ через каждые 70-80 тыс. км. Типичные неисправности дизелей: двойной маховик, форсунки, термостат и турбокомпрессор. Практически все версии дизельных двигателей, за исключением 80-сильных, имеют вполне приемлемые рабочие характеристики, потребляют немного топлива, а риск появления неисправностей невелик.

Fiat Stilo 2004-2006 гг.
Статья в тему:  Краш- тест Lincoln MKT (2010- 2013)

Эксплуатируя Fiat Stilo, необходимо считаться с многочисленными отказами электроники. Поэтому, во время осмотра автомобиля стоит проверить работу всех электропотребителей. Типичная ситуация, когда на приборной панели загораются сигнализаторы неисправностей. Как правило, это не связано с реальными отказами, а происходит из-за проблем с электрическими разъемами. Например, индикация неисправности подушек безопасности вызвана рассоединением проводов под сиденьем. Лампы имеют относительно короткий срок службы и регулярно перегорают, а для их замены потребуются сложные манипуляции. Поэтому стоит приобрести лампы с более высоким ресурсом.

Подвеска Фиат Стило неплохо справляется с плохими дорогами. Стоит упомянуть об отзывной кампании, проведенной в 2007 году, из-за высокой вероятности поломки пружин передней подвески. На автомобилях первых лет производства нередко возникали проблемы с задней балкой. В подвеске сравнительно быстро изнашиваются сайлент-блоки и амортизаторы, регулярно требуется замена стоек стабилизатора.

Fiat Stilo 2001-2004 гг.

Во время осмотра необходимо тщательно проверить работу коробки передач. С этим компонентом владельцам приходится часто сталкиваться. Любые скрипы и затруднения при переключениях должны насторожить.

Пусть Fiat Stilo и не страдает какими-то серьезными и одновременно дорогими болезнями, зато их количество может сильно удручать. Особенно это относится к автомобилям первых лет выпуска. Стило тех лет, к сожалению, часто занимал одни из самых низких позиций в рейтинге надежности немецких технических экспертов ADAC, DEKRA и TUV.

Crash test Fiat Stilo 2005

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

► Fiat Stilo — CRASH TESTПодробнее

Crash test Fiat Stilo — EuroNCAP — 2005Подробнее

Euro NCAP | Fiat Stilo | 2005 | Crash testПодробнее

CRASH TEST FIAT STILOПодробнее

Фиат Стило слабые места | Недостатки и болячки б/у Fiat StiloПодробнее

Fiat Stilo CRASH TESTПодробнее

Статья в тему:  Пять самых популярных краш-тестов автомобилей

⚠️Fiat Stilo 2005 Crash Test⚠️Подробнее

Fiat Stilo. Технологичный аппарат за 100 тысяч!Подробнее

Fiat Stilo test tor KielceПодробнее

Top 10 WORST Crash Tests! (FIAT PANDA IS AN ACTUAL TANK!)Подробнее

Невероятный Fiat Stilo вне конкуренции// Тест-драйв.Подробнее

ADAC — Fiat Stilo — Crash TestПодробнее

2002 Fiat Stilo (1.9 JTD 115HP) | POV Test Drive #677 Joe BlackПодробнее

Фиат Стило (fiat stilo)Подробнее

Crash Test Fiat StiloПодробнее

5 автомобилей, которые не стоит покупать (6+)Подробнее

2005 EuroNCAP Fiat Stilo Crash TestПодробнее

Audi Q7 vs Fiat 500 | Crash TestПодробнее

Crash Test of 2004 Fiat Stilo w/sabПодробнее

Видео краш- тестов Fiat Stilo (2005)

Fiat Stilo 2005 года получил четыре звезды в рейтинге защиты взрослого пассажира и водителя от Euro NCAP после повторных испытаний фронтального и бокового удара.

Эти улучшения стали возможны после изменения структуры рамы кузова, педали сцепления, поглощающих элементов за облицовкой и задних дверных ручек. Защита ребенка тоже была хорошей, но, вот на модели с двигателем 1,6 , используемой на автомобиле, участвовавшем в тесте, защита пешеходов была недостаточной, получив только одну звезду.

Фиат Стило оборудован следующими системами безопасности: ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, защищающие туловище и боковые подушки безопасности, защищающие голову (завеса), Изофикс на задних сиденьях.

Лобовой (фронтальный) удар
При лобовом столкновении двухступенчатые подушки безопасности, ремни безопасности с системой предварительного натяжения и ограничителями нагрузки хорошо сработали. Прочная и грамотная конструкция кузова тоже не подвела. Но манекен водителя получил высокие нагрузки в районе грудной клетки. Жесткая структура рулевой колонки и панель добавляет риск получения травм коленей водителя и пассажира. В пространстве для ног деформации незначительны и педали повели себя хорошо, хотя педаль тормоза оказалась в заблокированном положении после испытания.

Статья в тему:  Краш-тесты Dodge Ram 1500

Боковой удар
Впечатляющая защита при боковом ударе включает установленые в кресле подушки безопасности для грудной клетки и подушки безопасности в виде завесы для головы, которые установлены и на задних сиденьях тоже. Однако, было установлено, что верхняя часть боковой подушки безопасности раскрылась частично из-за смещения в сторону спинки сиденья, что повлекло повышенную нагрузку на грудную клетку.

Пассажиров детского возраста
Оба ребенка были размещены в детском кресле Britax Romer Duo Plus лицом вперед. Кресла закреплены с помощью ISOFIX и верхнего тросов. Пиктограмма, напоминающая о правилах перевозки детей на семи языках наклеена с обеих сторон солнцезащитного козырька пассажира и предупреждает о недопустимости размещения ребенка вперед спиной, когда подушки безопасности активированы. Ребенок в возрасте 18 месяцев защищен при фронтальном и боковом ударах. Трехлетний ребенок-манекен при боковом ударе пострадал незначительно, а вот при лобовом столкновении получил сильный удар в грудь.

Пешеход
В тесте был использован Stilo с двигателем объемом 1600 куб. см. Передняя часть капот при ударе ребенка о него головой самортизировала, хоть и незначительно. Однако, ни одна из частей бампера не обнаружила какой-либо защиты.

Обзор тест-драйва: Fiat Stilo

Fiat Stilo дебютировал в 2001 году, тем самым сменив Fiat Bravo и Bravа. Автомобиль принадлежит к гольф-классу (С класс) и доступен как с 3, так и с 5-дверным кузовом, при этом 5-дверный Фиат позиционируется скорее как семейный хэтчбек. Фиат Стило сконструирован на гибкой переднеприводной платформе C-D-H, такой же, как и Альфа Ромео 147. Основными конкурентами Fiat Stilo являются: Peugeot 307, Honda Civic, Vauxhall Astra.

Впечатления от езды

автовладельцев снова купят это авто!

  • 68% Дорожные тесты
  • 42 % Надежность
  • 82 % Удовлетворенность водителей

Качество езды довольно высокое, но при поворотах наблюдается значительный крен кузова. В процессе эволюции модели, разработчики нашли способ оптимально настраивать подвеску, благодаря чему, даже значительные выбоины на дороге не ощущаются. Габариты автомобиля не вызывают никаких проблем с парковкой или пребыванием в городском трафике. Хэтчбек отлично держит дорогу. Рулевое управление эластичное, а руль комплектуется усилителем. Тормозная система Fiat Stilo представлена вентилируемыми дисками спереди и дисковыми тормозами сзади.

Статья в тему:  Краш-тест Chevrolet Colorado extended cab

Интерьер

Салон автомобиля достаточно просторный и практичный. Заднее сидение может складываться, тем самым увеличивая объем багажника. Кресло водителя оснащено электрическими регулировками, которые позволяют сделать посадку максимально удобной. На рулевом колесе располагаются кнопки управления аудиосистемой. Панель приборов достаточно лаконична и размещает на себе циферблаты спидометра, тахометра и дисплей бортового компьютера. В салоне места достаточно много, как на передних, так и на задних сидениях. В качестве материалов отделки, производителями использовались только дорогие ткань, пластик и кожа. Объем багажного отсека равен 368 литров с поднятыми задними сидениями и 1480 л с опущенными.

Экстерьер

Внешне автомобиль выглядит достаточно стильно. Передняя часть хэтчбека выглядит немного агрессивной, благодаря стилю New Edge с его почти прямоугольными фарами головного света и остроугольными воздухозаборниками. Солидности Фиат Стило придают жесткие выштамповки на капоте. Скульптурные бока плавно переходят в интересную подоконную линию. Задняя часть автомобиля комплектуется крупными немного скошенными фонарями. Хэтчбек сидит на 15-дюймовых колесах. Габариты Стило равны: длина – 4249 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1481 мм, колесная база – 2601 мм.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector