0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео краш- тестов Fiat Bravo

Краш тест

Может для кого интересно будет, какова на крепость Брава)

И немного статистики)

Автомобиль получил оценку в две звезды за испытание на лобовой и боковой удар. Для оценки в три звезды ему не хватило совсем чуть-чуть. При лобовом ударе кузов автомобиля подвергся перегрузке и получил значительные вмятины. Но, даже без боковой подушки безопасности, автомобиль соответствует последним требованиям по безопасности при боковом удар. И, наконец, передний край капота обеспечивает защиту пешеходов на уровне выше среднего.

Лобовой удар:
Пассажирский салон претерпел значительные деформации. Водительская дверь утратила прочность, а ее проем оказался поврежден в районе передней стойки. Контакт головы с подушкой безопасности был стабильным, а смещение рулевого колеса умеренным. Энергопоглощающий блок в кожухе рулевой колонки должен предотвратить повреждение коленей. Проникновение твердых элементов в нишу для ног оказалось чрезмерным, а сварной шов самой ниши немного разошелся, что, впрочем, не создало дополнительной угрозы.

Безопасность детей-пассажиров:
Производитель рекомендует использовать детские кресла «лицом вперед», совместимые с ремнями безопасности. При боковом ударе голова «старшего» манекена не удержалась в пределах кресла.

Боковой удар:
В верхнюю часть ребер водителя пришелся удар двери, а среднюю и нижнюю – двери и центральной стойки. Наибольшая нагрузка досталась нижней части, однако даже защиты этой области оказалось достаточно для соответствия новым требованиям безопасности в Европе. Брюшной отдел водителя наткнулся на торчащий подлокотник. Тазовая область испытала воздействие центральной стойки, однако защита оказалась на должном уровне.

Безопасность пешеходов:
Половина мест, куда приходится удар головой взрослых пешеходов, соответствует требованиям и обеспечивают хорошую защиту, однако половина – нет. Передний край капота обеспечил защиту на уровне выше среднего, чего не скажешь о бампере, оказавшемся слишком травмоопасным.

Результаты действительны для VIN, начиная с … 4726000 (у моей 4800118)

Комплектация системами безопасности:
Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Нет
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Нет
Боковые подушки безопасности Нет
Боковые подушки безопасности головы Нет
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

Всем удачи на дорогах, и никаких краш-тестов на дорогах)

Краш-тест автомобиля Fiat Brava

Год: 1998

Звёзд: 2

В процессе испытаний пятидверный хэтчбек Fiat Brava немного не дотянул до трёх звёзд. При лобовом столкновении конструкция автомобиля достаточно сильно деформировалась. В момент бокового удара уровень защиты оказался неплохим, при том, что отсутствовала даже боковая подушка. Безопасность пешехода в результате испытаний признана удовлетворительной при столкновении с передним краем капота.

Статья в тему:  Краш-тест Infinity QX4

Фронтальный краш-тест

В момент удара салон автомобиля существенно деформировался. Разрушения получили днище машины, стойка двери, рулевое колесо сместилось, но не критично. При срабатывании подушки безопасности водителя его голова оказалась точно по центру. Защиту ног зафиксировали приемлемой, поскольку амортизационный блок под рулём смог поглотить излишние нагрузки, в частности, на колени водителя. При краш-тесте разошлись сварочные швы в нише для ног, но это разрушение не представляло серьезной травмоопасности для нижних конечностей водителя.

Общий результат: 44%

Боковой краш-тест

В результате бокового столкновения туловище водителя ударилось о дверь машины. Наибольшей нагрузки подверглась нижняя часть рёбер. Сильный удар получился в область живота, причиной его стал отвалившийся подлокотник. Тазовые кости серьезно не пострадали в момент краш-теста.

Общий результат: 44%

Защита детей

Детские кресла фиксировались при помощи ремней безопасности машины. При лобовом столкновении кресла сильно не отклонились и не вызвали чрезмерного перемещения голов вперёд у маленьких пассажиров. Тем не менее, при боковом ударе голова трёхлетнего ребенка не удержалась на безопасном уровне и существенно отклонилось. В результате была снижена оценка.

Защита пешехода

Места соприкосновения головы взрослого пешехода с передней частью кузова при столкновении, в большей степени, оказались достаточно опасными. Только край капота получил удовлетворительную оценку по уровню защиты. Безопасность бампера оказалась крайне низкой, оценка, в результате, неудовлетворительная.

Общий результат: 31%

По результатам испытаний хэтчбек Fiat Brava получил только две звезды за безопасность.

Видео краш теста Fiat Brava

Олимпийские резервы

Вопреки отсутствию в облике наших героев подчеркнутой спортивности (вроде массивных спойлеров и гипертрофированных аэродинамических обвесов) выглядят они весьма живо и динамично. Впечатление стремительности оставляет даже Leon с его почти однообъемной архитектурой.

Интерьеры тоже настраивают на серьезный лад. Хваткие трехспицевые «баранки», кресла с выраженной боковой поддержкой, приборы в глубоких «колодцах» со стрелками, по-спортивному глядящими вниз. С точки зрения эргономики вся троица почти безупречна: посадка водителя, расположение и работа органов управления, усилие на них, читаемость приборов — все, как и должно быть.

Неплохо (по меркам класса, разумеется) чувствуют себя и пассажиры. Во всяком случае, люди среднего роста и средней комплекции вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях этой троицы хватит и для ног, и над головой (итальянцы претендуют на рекорд, утверждая, что за спинами 183-сантиметровых граждан с комфортом размещаются пассажиры ростом 184 см, однако по личным ощущениям Leon гораздо просторнее). Средние места, как обычно, детям: чувство локтя, конечно, штука хорошая, но не когда оно вынужденное.

Статья в тему:  Как узнать IQ собаки: несколько научных тестов

Неплохи и багажники. По литражу лидирует Bravo, но его объемный «сундук» портит чересчур высокий порог. Грузовые отсеки Leon и Mazda3 хоть и проигрывают итальянскому (около 60 л), будут, пожалуй, практичнее.

Ну а каковы наши спортивные на вид герои в динамике? Что с плавностью хода, управляемостью? Несмотря на отсутствие многорычажной задней подвески, едет итальянский хетчбэк весьма прилично: во всяком случае, заметных траекторных отклонений в поворотах с не самым гладким покрытием не наблюдается. Вообще на неровностях Bravo держится молодцом, преодолевая их без заметного дискомфорта для водителя и пассажиров. Подвеска довольно энергоемкая, хотя перелетать через «лежачих полицейских» мы бы, конечно, не советовали. Особенно на машине в исполнении Sport — с 17-дюймовыми низкопрофильными колесами. Нет претензий и к хваткому трехспицевому рулю с электрическим усилителем, настройки которого меняются нажатием кнопки на центральной консоли. В «городском» режиме «баранку» можно крутить одним пальцем, в «спортивном» же она наливается сочным реактивным усилием. (Кстати, на Bravo Sport упомянутая кнопка не только делает руль упругим и острым, но и поднимает давление наддува примерно на 0,3 атмосферы, что увеличивает крутящий момент на 24 Нм и ускоряет реакцию мотора на работу акселератором.)

Рулевое управление Mazda3 хоть и лишено заводских предустановок, тоже довольно острое: расслабляться за «баранкой», особенно на высоких скоростях, не приходится. Жесткая подвеска явно «заточена» под спортивный стиль вождения. Однако за отсутствие кренов в крутых виражах и раскачки на асфальтовых волнах приходится платить: «матрешку» ощутимо встряхивает на крупных неровностях, пробои подвески — обычное дело, а по ухабам приходится двигаться с величайшей осторожностью.

Конструктивно аналогичная японской (спереди — McPherson, сзади — многорычажная), подвеска SEAT Leon тоже настроена по-спортивному. Хотя ездового комфорта в испанском хетчбэке определенно побольше. А вот комфорт акустический не на высоте. Правда, здесь однозначно солирует неожиданно громкий мотор (оговоримся, впрочем, что речь идет о доставшемся нам ввиду форс-мажорных обстоятельств дизеле). Руль довольно легкий, но информативный.

В целом автомобиль точен в реакциях, хотя и проявляет определенную склонность к недостаточной поворачиваемости…

Грамотно настроенное шасси — компонент, без которого коктейль под названием «спортивный автомобиль» не приготовить ни при каких обстоятельствах. Однако не менее важным «ингредиентом» является правильный силовой агрегат. О великолепном моторе Fiat Bravo можно рассказывать долго и темпераментно: усилия итальянских инженеров, пусть и с помощью турбины, но сумевших «снять» со скромного 1,4-литрового объема целых 150 лошадиных сил, согласитесь, того заслуживают. Вот только рамки данной рубрики развернутых панегириков, к сожалению, не предусматривают. Скажем лишь, что альянс двигателя и МКП-6 со сближенными передачами вышел весьма удачным — приличная тяга наличествует практически во всем диапазоне оборотов. В качестве более спокойной и «бюджетной» альтернативы предлагается 120-сильная версия того же двигателя, сочетающаяся как с упомянутой выше «механикой», так и с 6-ступенчатым «роботом». Базовый же атмосферный агрегат, выдающий лишь 90 «лошадок», равно как и дизельные версии, в Россию почему-то не везут. Не иначе боятся утерять ореол спортивности. Или хотят надежно развести Bravo с компактным Grande Punto, вооруженным аналогичным силовым агрегатом?

Статья в тему:  Краш-тесты Mitsubishi Raider extended cab

Впрочем, угадывать течение мысли маркетологов — занятие неблагодарное. Освежим лучше в памяти читателей линейку силовых агрегатов Mazda3, каковых тоже насчитывается немного, точнее — два. В паре с двухлитровым 150-сильным мотором обычно работает 6-ступенчатая МКП (однако можно заказать и АКП-4). Снабженный системой регулирования фаз газораспределения и электронной системой управления дроссельной заслонкой, этот двигатель отменно тяговит и динамичен. Хотя уверенно чувствовать себя при резких стартах позволяет и базовый 1,6-литровый агрегат (105 л.с.). Причем в сочетании как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом» (коробка, допускающая выбор передач вручную, отличается на удивление резвым характером).

Самый же широкий выбор силовых агрегатов предлагает Leon. В зависимости от личного темперамента (и финансовых возможностей, разумеется) поклонник испанской марки может варьировать свои предпочтения от скромного 1,6-литрового 102-сильного двигателя до самой мощной 240-сильной версии 2-литрового турбомотора (он устанавливается на Leon Cupra). Между этими полюсами — целый мир. Тут вам и версия FR с тем же 2.0 TFSI, правда, «дефорсированным» до 200 лошадиных сил, и 2-литровый атмосферный двигатель, развивающий «всего» 150 л.с.

Имеется в российской линейке и пара дизелей — 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Последний, кстати, может агрегатироваться с 6-ступенчатой коробкой передач DSG (Direct Shift Gearbox), благодаря использованию двух соосных многодисковых сцеплений обеспечивающей плавные и быстрые переключения без потери мощности. Также в гамме трансмиссий наличествуют базовая МКП-5 (для 1.6 MPI и 1.9 TDI), МКП-6 (все варианты 2-литровых бензиновых и дизельных двигателей) и АКП-6 (2.0 FSI).

Что ж, сегодняшние герои нашей рубрики показали себя настоящими спортсменами и достойны зачисления в олимпийский резерв. Остается лишь осветить финансовую сторону вопроса. Цены машин, участвовавших в тесте, приведены в таблице. Здесь же указаны, так сказать, крайние значения для базовых комплектаций без учета стоимости дополнительного оборудования.

Наиболее доступный автомобиль в нашей троице — Mazda3. В стартовой (и, увы, небогатой) комплектации Base этот хетчбэк обойдется в 491 000 руб., а самая дорогая машина в исполнении Sport стоит 686 000 руб.

Стать обладателем SEAT Leon Advance можно за 579 900 руб. Дороговато, на наш взгляд, но оборудовано авто очень прилично. Основательно же «заряженный» Leon Cupra облегчит карман на 999 000 руб.

Наконец, за Fiat Bravo дилеры просят от 655 000 руб. Цена кажется заоблачной, однако список базового оборудования комплектации Dynamic действительно впечатляет. Здесь имеются практически все «комфортные» опции, предлагаемые за 720 000 руб. в топ-версии Sport. По большому счету разница в отделке, количестве подушек и электронных систем безопасности да в настройках рулевого управления и подвески.

Статья в тему:  Краш-тесты Daewoo по версии IIHS

КРАШ-ТЕСТ FIAT BRAVO

5-звездный рейтинг, полученный Bravo в серии тестов EuroNCAP, стал своего рода авансом успешно преодолевающему кризис концерну FIAT. Отметив усилия итальянцев по снижению потенциальной опасности передней панели, эксперты все же считают, что рулевая колонка и замок зажигания могут травмировать бедра водителя.

Результат фронтального удара — 13 баллов, а бокового — 16 баллов (здесь в зоне возможной опасности оказывается водительская грудь). «Детский» рейтинг Bravo составил 3 звезды из 5. А «пешеходный» — лишь 2 звезды из 4.

КРАШ-ТЕСТ MAZDA3

В тестах EuroNCAP Mazda3 получила 33 балла, что в принципе могло бы принести заветные 5 звезд. Тем не менее итоговый рейтинг был снижен. В имитации бокового удара автомобиль не потерял ни одного очка (18 из 18), однако фронтальный тест хетчбэк выполнил лишь на 75%, набрав 12 баллов из 16. Причиной стала травмоопасная для водителя и переднего пассажира конструкция передней панели.

Детская безопасность оказалась на приемлемом уровне — 4 звезды из 5. А вот для пешехода встреча с жестким бампером «матрешки» может оказаться фатальной — 2 звезды из 4.

КРАШ-ТЕСТ SEAT LEON

В серии краш-тестов, проведенных специалистами EuroNCAP в 2005 году, Leon удостоился лишь 4-звездного рейтинга, набрав в сумме 32 балла. По результатам лобового столкновения автомобиль получил 12 баллов из 16 возможных.

Причиной пенализации стала потенциально опасная передняя панель — при аварии она может травмировать ноги водителя. Имитация бокового удара прошла на «отлично» (16 баллов). Безопасность пассажиров-детей эксперты оценили в 4 звезды из 5, а пешеходов — в 3 звезды из 4 возможных.

FIAT Bravo

+ Великолепный двигатель, отличная управляемость, довольно просторный багажник.

— Сравнительно высокая цена, нет версии с атмосферным мотором, тесновато сзади.

Mazda3

+ Пристойные динамические качества, приятный дизайн, практичность.

— Подвеска жестковата, недостаток акустического комфорта, «докатка».

SEAT Leon

+ Весьма яркий, резвый и довольно вместительный автомобиль.

— Высокая цена, неразвитая дилерская сеть, шумный дизельный двигатель.

Тест-драйв FIAT Bravo: нерабочая лошадка

Интересный автомобиль? Сразу видно: очень! Он из тех, чьи достоинства так очевидны, что спорить по этому поводу бессмысленно. И успех, и неудача такой модели определяются только ценой. Стоил бы он тысяч на 100 меньше – в очередях бы народ стоял.

Возможно, среди спортивных европейских хэтчбеков гольф-класса FIAT Bravo займет высокое место – он не хуже основных конкурентов. Но сколько людей у нас планируют приобрести спортивный хэтчбек гольф-класса!?

Статья в тему:  Минивены не выдерживают краш-тесты

Салон Bravo — один из самых просторных в классе: водитель ростом выше среднего может спокойно усесться «сам за собой». Дизайн салона и красив, и практичен – редкое сочетание. Здесь не надо ничего отыскивать: все клавиши очень крупные, легко нажимаются, обозначения на них прекрасно видны. Отлично читаемый большой экран на центральной консоли, приборы с крупными цифрами.

Правда, показатели приборов читаются не «на отлично», но скорость можно считывать и по положению стрелки спидометра: висит – ноль, лежит горизонтально – 90 км/ч. Если вертикально – пора тормозить: 180 км/ч…

У Bravo отменная шумоизоляция: даже когда подключается турбина и число оборотов подбирается к «красной зоне», в салоне можно разговаривать не повышая голос, не стараясь перекрикивать безумный гул.

Единственный денежный аналог FIAT Bravo равен 670 000 руб. Именно столько стоит автомобиль в единственной комплектации Emotion со 150-сильным 1.4-литровым турбомотором. В базовое оснащение входят ABS с EBD, система динамической стабилизации, система помощи при старте на уклоне, передние, боковые и оконные подушки безопасности, электропакет, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с поддержкой MP3. В списке дополнительного оборудования – только типы окраски «металлик» и «перламутр» стоимостью от 8 500 до 17 000 руб.

Багажник Bravo вмещает 400 л при поднятых задних сиденьях – таким показателям конкуренты только позавидуют. Но доступ к этим «четырем сотням» не очень удачен: нажимаешь на бляху FIAT на красном фоне (Bravo – первый Fiat с эмблемой красного цвета) – дверь открывается максимум на сантиметр. В результате ее еще надо поддеть пальцами, а если на улице грязь, перепачкаешься гарантированно.

Спортивный? Не совсем, хотя мощность двигателя позволяет. Руль для истинно спортивной машины, с удобными утолщениями, – легкий и недостаточно информативный. А вот про рычаг КПП этого не скажешь: он включается без каких-либо усилий, даже не втыкается, а переводится – слишком вальяжно. А подвеска неплохая (особенно на новом автомобиле): тугая и энергоемкая. На небольших неровностях практически не передает удар на кузов – очень здорово!

Двигатель 1.4Т очень мощен для столь легкой машины. Стартую с перекрестка, утапливая педаль газа в пол… Явная пробуксовка: автомобиль начинает буквально скакать на месте, и только после паузы, поняв, чего от него требуют, срывается вперед. Зато срывается великолепно!

Мотор начинает разгонять автомобиль еще до того как турбина начинает действовать. И когда она вступает (примерно после 3 000 оборотов), жуткого ускорения на контрасте не получается – оно и до этого было вполне приличным.

Кроме 150-сильного двигателя 1.4 л в России также будет представлена версия с двигателем T-Jet и несколько другими настройками в 120 л. с. У Bravo в арсенале есть даже 90-сильный двигатель, но поскольку в модельном ряду Fiat скоро появится весьма практичная Linea (построенная на базе Bravo), есть ли смысл «приземлять» хэтчбек, лишать его мощности? Тем более, что багажник все равно не увеличить, и в седан эту машину не превратить.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Volkswagen

Об этом наверняка думал и дистрибьютор; «Северсталь-Авто» в России будет производить большой практичный Fiat класса С, а машина «для души» будет поставляться единичными экземплярами (а может, и десятками) – для тех, кто и в России найдет теплый и солнечный берег моря, по которому можно промчаться под завистливые взгляды толпы…

FIAT Brava

Двигатель: 1,4 16v T-Jet 150

Макс. мощность 150 л.с./5000

Макс. крутящий момент

Нм/об. в мин. 230/3000

Макс. скорость: 212 км/ч

Разгон с 0-100 км/ч: 8,2 сек.

Трансмиссия: 6 МКПП

Городской цикл 9,3

Загородный цикл 5,8

Смешанный цикл 7,1

Ширина 1792 ммм

Снаряженная масса 1275

(ABS c EBD, ASR, MSR,ESP+Hill Holder, 7 airbag и др.)

Цена: 670 000 руб.

+ 8500 руб. окраска «металлик»

Концерн «FIAT» на сегодняшний день включает в себя сотни больших и малых предприятий. Фактически вся автомобильная промышленность Италии сегодня — это «FIAT». Помимо автомобилей одноименной марки, имеющей более чем 100-летнюю славную историю, группе «FIAT» принадлежат такие знаменитые автомобильные брэнды, как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Все они хорошо известны по всему миру. История концерна «FIAT» непроста и в какой-то степени трагична, т.к. заводы концерна неоднократно разрушались и создавались снова. Однако автомобили «FIAT» и по сей день производятся, но не просто производятся, а еще и пользуются огромным спросом, благодаря своим техническим характеристикам и доступной цене. С уходом со сцены популярного легкового автомобиля Tipo руководство концерна заменило его в середине 1995 года новой серией, состоящей из двух идентичных по конструкции машин малого класса, но с двумя разными кузовами типа хэтчбек. Ничего нового в этом не было, но впервые в истории концерна каждая модель получила свое собственное имя: 3-дверная Bravo и ее 5-дверный собрат – Brava. Это семейство не родилось внезапно, а уже год поступало на рынок в облике аналогичных машин фирмы «Alfa Romeo» — моделей «145» и «146». Во многом надежды на новые FIAT оправдались, тем более что «Bravo» тут же завоевала титул «Автомобиль года 1996». В 1996 году на базе этой серии разработан седан Marea немедленно получивший признание на западноевропейском рынке. Его вполне можно назвать подросшим до полноценного среднего класса вариантом «Брава».Fiat Marea модель европейского класса D,

В 1998 специально для России была разработана арктическая» версия Fiat Marea. На смену семейства Brava пришел Stilo, который не имел особого успеха на рынке. Он совсем не характерен эмоциональному дизайну Fiat. Дизайнеры Fiat уверены, что новая модель должна быть историческим продолжением предыдущих автомобилей компании. Однако, ориентируясь при создании новой Bravo на славное прошлое, предыдущую модель FIAT Stilo вычеркнули из образцов для подражания. От холодного острого дизайна, рассчитанного на борьбу с немецкими аналогами, итальянцы вернулись в свою стихию красивейших плавных линий, кошачьих обводов и интересных деталей. Как ни странно, руководил дизайнерами, работавшими над Bravo, австриец Christofer Reitz, рисовавший до этого Audi и Nissan. Его взгляд на итальянские машины со стороны сумел выделить итальянские нотки и закрепить их в новых моделях Fiat. С дизайном Bravo у Fiat появился новый стиль, новая эмблема и, как говорят в самой компании, «началась новая эра». Внешний дизайн не единственное достоинство итальянского автомобиля. Он преподнес еще несколько приятных сюрпризов. FIAT Bravo – определенно самый тихий автомобиль в классе. Шумы как будто засунуты в герметичную банку и подвешены где-то сзади – за бортом. Визуально этот FIAT еще и хорошо собран. Салон без щелей и изъянов. Насколько надежным будет итальянское железо, покажет время, но к этому автомобилю руководство компании предъявляет особые требования – это новое лицо марки.

Статья в тему:  Краш- тест Toyota FJ Cruiser (2008- 2013), боковой удар

Вадим Садыков

Про то, какие хорошие автомобили Fiat, вам много расскажет Альфред. А я подойду к обзору более приземленно. Знаете, что меня удивило еще в автосалоне? У Bravo всего один двигатель и одна (. ) комплектация. Лично я назвал бы ее люксовой: есть все, кроме кожи и АКПП. Ну и цена соответствующая: 678,5-687 тыс. руб. (с доплатой за металлик). Для машины класса С вроде многовато. Впрочем, дилер обещает, что потом появится и менее мощный двигатель (120 л.с.), и более дешевые комплектации. Для сравнения: цена на Volkswagen Golf 1.4 турбо (140 л.с.) начинается от 520 тыс. руб., а 170-сильная версия – от 740 тыс. руб.

Теперь посмотрим, что нам предлагает Bravo за эту сумму. Внешний вид – яркий, Fiat всегда этим славился. Внутри все добротно и, не побоюсь сказать, дорого сделано. Хорошая пластмасса, красивое сочетание разных материалов и цветов отделки. Очень понравилась комбинированная отделка сидений. Есть отдельный воздуховод с регулировкой для задних пассажиров. Сзади места в коленках не слишком много (класс С, все-таки), но вполне хватает. Полный электропакет, магнитола МР3, климат-контроль. Ну и плюс к этому куча электронных наворотов. Комплектация шикарная.

Пока нам предлагают всего один двигатель (1.4 турбо, 150 л.с.) и только с 6-супенчатой МКПП. Естественно, что в такой «зажигалке» есть все электронные системы активной безопасности: ABS+EBD, противобуксовочная и антизаносная. Немного удивило отсутствие задней независимой подвески, этого необходимого атрибута для активной рулежки. Впрочем, это хорошо вписывается в концепцию автомобиля: много комфорта, мягкое прохождение неровностей и, как пряная приправа к пище, совсем немного драйва. Мы тестировали Bravo на тех же дорогах, что и новую Мазда6. Ямки/кочки Bravo проходит чуть жестче, но даже дрянная дорога не способна нарушить покой пассажиров. Мой любимый поворот на Северной объездной дороге мы прошли на скорости 120: поведение машины прогнозируемо, резких продольных ускорений (так неприятных пассажирам) не было. Вполне безопасные и достаточно быстрые обгоны грузовиков можно начинать при 2500 об/мин, исключение составляет 6-я (трассовая) передача: ниже 3000 оборотов там «жизни нет». Вообще по поведению на трассе я бы поставил Bravo оценку «5+», машина мягкая, шумоизоляция отличная, запас по тяге присутствует. А вот на дороге из серии поворотов поведение стало чуть хуже. На Мазда6 эти несколько поворотов мы прошли на скорости 100, причем такая езда воспринималась, как экстрим. Bravo на скорости 110 был надежен и безопасен, но и не было азартного ввинчивания в поворот. На мой взгляд, здесь сказывается отсутствие задней независимой подвески. Замечу, что мы никогда не ставим себе задачу побить рекорды скорости и показать крутость. Как говорят на Дмитровском полигоне, на тесте важно понять, как поведет себя машина при обычной езде с нормальным водителем. Новый Bravo стал солиднее, чем старый, с более спокойным характером.

Статья в тему:  Краш- тест Smart Fortwo (2008- 2010), боковой удар

В городе машина оставляет двоякое впечатление. Подсознательно всегда хочется держать обороты выше 3000, и очень приятно «топнуть от души». Надо сказать, что это расходится с моим обычным стилем езды (2000-2500 об/мин). Что ж, попытаемся проехаться так же на Bravo. За счет мягкой подвески мы получаем вальяжную приятную езду. Но вот ниже 2500 оборотов «жизни нет»: без перехода на пониженную передачу добиться внезапного ускорения проблематично. Ничего не поделаешь, издержки турбо. Несмотря на то, что по максимальной мощности этот 1.4 вполне сопоставим с атмосферным 2.0, на малых оборотах чувствуется малолитражность. И еще один важный вопрос — расход топлива. В характеристиках указано — 9.3 л/100 км в городе. Мы обнулили компьютер и после поездок по трассе и городу получили 9.6 л. Естественно, показатель по БК не является точным, но порядок цифр обозначает: расход не огромный, что радует.

Не знаю, будет ли покупать эту «зажигалку» молодежь (цена может отпугнуть), но для активного человека лет 30-ти это очень достойный выбор.

Марданов Альфред

Я, как человек, который имеет огромный опыт эксплуатации Fiat, (был Brava 1996 года выпуска и сейчас есть Grande Punto) старался перед тест-драйвом настроиться на объективизм. Вообще, с итальянцами любовь появляется сразу или никогда, это не мое мнение, это аксиома. Все покупки итальянцев в России продиктованы эмоциональными составляющими. Их слепо берут со всеми достоинствами и недостатками, словно красивую девушку, которую нужно срочно тащить в ЗАГС. Этот Bravo стал образцом нового подхода к конструированию автомобилей. Благодаря чему выдержаны короткие сроки (18 месяцев) от момента начала работы, до подготовки к серийному производству. Секрет в том, что использовались математические модели и были созданы параллельные технологические цепочки с более короткими звеньями.

Статья в тему:  Видео краш- тестов Renault Espace

Спроектированные в виртуальном пространстве узлы и агрегаты параллельно уже готовились к производству, тут же просчитывалась и схема конечной конвейерной сборки. Фантастика. Машина существует как компьютерная модель, а детали уже готовятся к производству. Из 170 обязательных крэш-тестов добрая сотня была проведена опять-таки с помощью математических моделей, что помогло сэкономить кучу времени и средств. Дизайн от скетча до полноразмерного макета был пройден за рекордные 6 недель. Скорость, которой позавидуют и японцы. Несмотря на такую спешку, дизайн не смотрится наспех слепленным. Да, передок выдает Puntо-вские черты, некий новый взгляд на джуджаровское творение, теперь-то дизайнерская разработка собственная, своего фиатовского центра. Bravo украшают новая эмблема с красной подложкой и облицовка радиатора в виде пропеллера — память об авиационном прошлом. Вроде и ярких деталей нет, но смотришь и понимаешь – красиво. Но самое интересное внутри. Любопытный салон.

Ощущение такое, что итальянцы попытались задействовать максимальное количество модных материалов, но в то же время избежать аляповатости и сумбура. И у них это получилось, и получилось очень даже неплохо. Торпедо обтянуто мягким пластиком «под карбон», который на ощупь напоминает резину, а верхняя часть дверных панелей что-то вроде плотного шершавого пластика, ниже вставки из велюра. «Борода» и климат-контроль сделан из глянцевого пластика, непривычной фактуры. Головное устройство аудиосистемы и круглые дефлекторы закошенные под Mazda, расположенные в верхней части центральной консоли обрамлены вставкой под алюминий. Сиденья обшиты тем же велюром, цепкая и приятная ткань, которая не дает телу выпадать из кресла, с небольшой боковой поддержкой в поворотах. Салон Bravo — один из самых просторных в классе, а багажник Bravo больше, чем у многих конкурентов: он вмещает 400 л (1175 — при сложенных сиденьях), и при этом в нем еще имеется место для полноразмерной запаски на литом диске. Какая щедрость! Правда, багажник снаружи не имеет ручек (как, впрочем, и Punto) и в наших условиях, в которых грязь буквально падает с неба, испачкать руки очень просто. Кожаная баранка — супер, с красивыми и удобными приливами и управлением музыкой. Регулируется рулевое колесо как по наклону, так и по вылету. Сиденье тоже имеет хороший диапазон регулировок, и даже очень рослому человеку найти удобное положение будет легко.

Итак, пора уже пощупать изюминку этого автомобиля — 150-ти сильный турбированный мотор. Bravo должен прекрасно ездить, просто обязан. После недолгих проб я понял, какой характер у автомобиля. Тяговитый на «низах» мотор все же любит обороты, он просыпается после 2800-3000 об/мин. У КПП короткие передачи, и при разгоне нужны быстрые переключения, словно на стрит-рейсинге, ощущение такое, что ты падаешь куда-то вниз все быстрее и быстрее. Двигатель благодарно урчит, когда его крутишь к заветной красной зоне, и стрелка спидометра легко уходит за отметку в 160 км/час. 6-ти ступенчатая коробка передач могла бы быть в таком случае и с более короткими ходами на манер спортивной, зато избирательность у нее отменная. А еще очень, нет очень-очень мягкие педали. Насколько я знаю, педаль сцепления принято делать под левую ногу более тугой, а здесь все одинаково мягко. Очень адекватные тормоза, которые точно дозируются. Чтобы удержать такой бешеный характер, несмотря на малый объем в 1.4 литра, просто необходимы хорошие тормоза, здесь с этим все в порядке. А вот информативность руля подкачала. Это скорее относится не к самой машине, а к свойствам электрических рулей. В своем подавляющем большинстве они мало информативны. Подвеска Fiat Bravo неплохо отрабатывает дорожные неровности, при этом нет той тряски, которую я ожидал. Крены в поворотах у автомобиля незначительны, рулится он неплохо. Он напоминает мне мячик из плотного каучука, мягкий и в то же время упругий, подпрыгивая, сильно не отрывается от поверхности.

Статья в тему:  Краш-тесты Mazda Millenia

Еще не могу не отметить отличную шумоизоляцию, даже переборщили слегка. Можно было и впустить в салон благородный звук мотора. На задних сиденьях, даже несмотря на шипованную резину и уже практически голый асфальт, шумовой дискомфорт вполне разумный, я ожидал более мрачной картины. На трассе очень приятный автомобиль, правда, никак не получалось использовать шестую передачу, разве что только при езде накатом. А город оказался еще интереснее. Таких провокаций со стороны автомобиля никто не ожидал. Трудно удержаться от соблазна пулей пролететь от светофора до светофора. Ииииееееееххххх, весело! Тут нередки такие вещи, как пробуксовка уже на ходу при переключении на вторую и третью передачи.

Причем, это чувствуется по индикатору срабатывания системы стабилизации. В общем, это просто генератор хорошего настроения и драйва. Стильный дизайн, стильный салон, задорный мотор, что еще надо для успеха? Несмотря на относительно богатую комплектацию, цена у него 670 000 рублей. Не самый дешевый вариант в своем классе, вот и получается, что выберут автомобиль только по любви. По любви — за его индивидуальность и нетривиальность, не теряя при этом ни в комфорте и безопасности, и тем более в драйве. А любовь с первого взгляда имеет право на жизнь, взгляните еще раз на Bravo, чувствуете прилив адреналина?

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector