Видео краш- тестов Fiat Brava (1998)

Краш-тест автомобиля Fiat Brava

Год: 1998

Звёзд: 2

В процессе испытаний пятидверный хэтчбек Fiat Brava немного не дотянул до трёх звёзд. При лобовом столкновении конструкция автомобиля достаточно сильно деформировалась. В момент бокового удара уровень защиты оказался неплохим, при том, что отсутствовала даже боковая подушка. Безопасность пешехода в результате испытаний признана удовлетворительной при столкновении с передним краем капота.

Фронтальный краш-тест

В момент удара салон автомобиля существенно деформировался. Разрушения получили днище машины, стойка двери, рулевое колесо сместилось, но не критично. При срабатывании подушки безопасности водителя его голова оказалась точно по центру. Защиту ног зафиксировали приемлемой, поскольку амортизационный блок под рулём смог поглотить излишние нагрузки, в частности, на колени водителя. При краш-тесте разошлись сварочные швы в нише для ног, но это разрушение не представляло серьезной травмоопасности для нижних конечностей водителя.

Общий результат: 44%

Боковой краш-тест

В результате бокового столкновения туловище водителя ударилось о дверь машины. Наибольшей нагрузки подверглась нижняя часть рёбер. Сильный удар получился в область живота, причиной его стал отвалившийся подлокотник. Тазовые кости серьезно не пострадали в момент краш-теста.

Общий результат: 44%

Защита детей

Детские кресла фиксировались при помощи ремней безопасности машины. При лобовом столкновении кресла сильно не отклонились и не вызвали чрезмерного перемещения голов вперёд у маленьких пассажиров. Тем не менее, при боковом ударе голова трёхлетнего ребенка не удержалась на безопасном уровне и существенно отклонилось. В результате была снижена оценка.

Защита пешехода

Места соприкосновения головы взрослого пешехода с передней частью кузова при столкновении, в большей степени, оказались достаточно опасными. Только край капота получил удовлетворительную оценку по уровню защиты. Безопасность бампера оказалась крайне низкой, оценка, в результате, неудовлетворительная.

Общий результат: 31%

По результатам испытаний хэтчбек Fiat Brava получил только две звезды за безопасность.

Видео краш теста Fiat Brava

Краш-тест — Fiat Brava 1998 (E-NCAP)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Euro NCAP | Fiat Brava | 1998 | Crash testПодробнее

Crash test Fiat Brava 1998Подробнее

Euro NCAP Fiat Brava 1998 Crash test!КРАШ ТЕСТ!Подробнее

Top 10 WORST Crash Tests! (FIAT PANDA IS AN ACTUAL TANK!)Подробнее

Euro NCAP | Fiat Bravo | 2007 | Crash testПодробнее

Fiat Brava 1998 E NCAPПодробнее

Euro NCAP | Fiat Punto | 1997 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Volvo S40 | 1997 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Fiat Multipla | 2001 | Crash testПодробнее

Euro NCAP | Peugeot 306 | 1998 | Crash testПодробнее

Худшие краш тесты 1998-2000 года по версии EuroNCAPПодробнее

Краш-тест — Fiat Bravo 2007 (E-NCAP)Подробнее

Euro NCAP | Renault Laguna | 1997 | Crash testПодробнее

Фиат Браво слабые места | Недостатки и болячки б/у Fiat BravoПодробнее

Euro NCAP | Citroen Xsara | 1998 | Crash testПодробнее

Fiat brava 1998г. 1600 кубиков,Обработка ДВС , результат через 30 минут. реальные результат!Подробнее

Euro NCAP | Toyota Corolla | 1998 | Crash testПодробнее

Euro NCAP _ Fiat Punto _ 2000 _ Crash testПодробнее

Краш тест

Может для кого интересно будет, какова на крепость Брава)

И немного статистики)

Автомобиль получил оценку в две звезды за испытание на лобовой и боковой удар. Для оценки в три звезды ему не хватило совсем чуть-чуть. При лобовом ударе кузов автомобиля подвергся перегрузке и получил значительные вмятины. Но, даже без боковой подушки безопасности, автомобиль соответствует последним требованиям по безопасности при боковом удар. И, наконец, передний край капота обеспечивает защиту пешеходов на уровне выше среднего.

Лобовой удар:
Пассажирский салон претерпел значительные деформации. Водительская дверь утратила прочность, а ее проем оказался поврежден в районе передней стойки. Контакт головы с подушкой безопасности был стабильным, а смещение рулевого колеса умеренным. Энергопоглощающий блок в кожухе рулевой колонки должен предотвратить повреждение коленей. Проникновение твердых элементов в нишу для ног оказалось чрезмерным, а сварной шов самой ниши немного разошелся, что, впрочем, не создало дополнительной угрозы.

Безопасность детей-пассажиров:
Производитель рекомендует использовать детские кресла «лицом вперед», совместимые с ремнями безопасности. При боковом ударе голова «старшего» манекена не удержалась в пределах кресла.

Боковой удар:
В верхнюю часть ребер водителя пришелся удар двери, а среднюю и нижнюю – двери и центральной стойки. Наибольшая нагрузка досталась нижней части, однако даже защиты этой области оказалось достаточно для соответствия новым требованиям безопасности в Европе. Брюшной отдел водителя наткнулся на торчащий подлокотник. Тазовая область испытала воздействие центральной стойки, однако защита оказалась на должном уровне.

Безопасность пешеходов:
Половина мест, куда приходится удар головой взрослых пешеходов, соответствует требованиям и обеспечивают хорошую защиту, однако половина – нет. Передний край капота обеспечил защиту на уровне выше среднего, чего не скажешь о бампере, оказавшемся слишком травмоопасным.

Результаты действительны для VIN, начиная с … 4726000 (у моей 4800118)

Комплектация системами безопасности:
Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Нет
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Нет
Боковые подушки безопасности Нет
Боковые подушки безопасности головы Нет
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

Всем удачи на дорогах, и никаких краш-тестов на дорогах)

Олимпийские резервы

Вопреки отсутствию в облике наших героев подчеркнутой спортивности (вроде массивных спойлеров и гипертрофированных аэродинамических обвесов) выглядят они весьма живо и динамично. Впечатление стремительности оставляет даже Leon с его почти однообъемной архитектурой.

Интерьеры тоже настраивают на серьезный лад. Хваткие трехспицевые «баранки», кресла с выраженной боковой поддержкой, приборы в глубоких «колодцах» со стрелками, по-спортивному глядящими вниз. С точки зрения эргономики вся троица почти безупречна: посадка водителя, расположение и работа органов управления, усилие на них, читаемость приборов — все, как и должно быть.

Неплохо (по меркам класса, разумеется) чувствуют себя и пассажиры. Во всяком случае, люди среднего роста и средней комплекции вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях этой троицы хватит и для ног, и над головой (итальянцы претендуют на рекорд, утверждая, что за спинами 183-сантиметровых граждан с комфортом размещаются пассажиры ростом 184 см, однако по личным ощущениям Leon гораздо просторнее). Средние места, как обычно, детям: чувство локтя, конечно, штука хорошая, но не когда оно вынужденное.

Неплохи и багажники. По литражу лидирует Bravo, но его объемный «сундук» портит чересчур высокий порог. Грузовые отсеки Leon и Mazda3 хоть и проигрывают итальянскому (около 60 л), будут, пожалуй, практичнее.

Ну а каковы наши спортивные на вид герои в динамике? Что с плавностью хода, управляемостью? Несмотря на отсутствие многорычажной задней подвески, едет итальянский хетчбэк весьма прилично: во всяком случае, заметных траекторных отклонений в поворотах с не самым гладким покрытием не наблюдается. Вообще на неровностях Bravo держится молодцом, преодолевая их без заметного дискомфорта для водителя и пассажиров. Подвеска довольно энергоемкая, хотя перелетать через «лежачих полицейских» мы бы, конечно, не советовали. Особенно на машине в исполнении Sport — с 17-дюймовыми низкопрофильными колесами. Нет претензий и к хваткому трехспицевому рулю с электрическим усилителем, настройки которого меняются нажатием кнопки на центральной консоли. В «городском» режиме «баранку» можно крутить одним пальцем, в «спортивном» же она наливается сочным реактивным усилием. (Кстати, на Bravo Sport упомянутая кнопка не только делает руль упругим и острым, но и поднимает давление наддува примерно на 0,3 атмосферы, что увеличивает крутящий момент на 24 Нм и ускоряет реакцию мотора на работу акселератором.)

Рулевое управление Mazda3 хоть и лишено заводских предустановок, тоже довольно острое: расслабляться за «баранкой», особенно на высоких скоростях, не приходится. Жесткая подвеска явно «заточена» под спортивный стиль вождения. Однако за отсутствие кренов в крутых виражах и раскачки на асфальтовых волнах приходится платить: «матрешку» ощутимо встряхивает на крупных неровностях, пробои подвески — обычное дело, а по ухабам приходится двигаться с величайшей осторожностью.

Конструктивно аналогичная японской (спереди — McPherson, сзади — многорычажная), подвеска SEAT Leon тоже настроена по-спортивному. Хотя ездового комфорта в испанском хетчбэке определенно побольше. А вот комфорт акустический не на высоте. Правда, здесь однозначно солирует неожиданно громкий мотор (оговоримся, впрочем, что речь идет о доставшемся нам ввиду форс-мажорных обстоятельств дизеле). Руль довольно легкий, но информативный.

В целом автомобиль точен в реакциях, хотя и проявляет определенную склонность к недостаточной поворачиваемости…

Грамотно настроенное шасси — компонент, без которого коктейль под названием «спортивный автомобиль» не приготовить ни при каких обстоятельствах. Однако не менее важным «ингредиентом» является правильный силовой агрегат. О великолепном моторе Fiat Bravo можно рассказывать долго и темпераментно: усилия итальянских инженеров, пусть и с помощью турбины, но сумевших «снять» со скромного 1,4-литрового объема целых 150 лошадиных сил, согласитесь, того заслуживают. Вот только рамки данной рубрики развернутых панегириков, к сожалению, не предусматривают. Скажем лишь, что альянс двигателя и МКП-6 со сближенными передачами вышел весьма удачным — приличная тяга наличествует практически во всем диапазоне оборотов. В качестве более спокойной и «бюджетной» альтернативы предлагается 120-сильная версия того же двигателя, сочетающаяся как с упомянутой выше «механикой», так и с 6-ступенчатым «роботом». Базовый же атмосферный агрегат, выдающий лишь 90 «лошадок», равно как и дизельные версии, в Россию почему-то не везут. Не иначе боятся утерять ореол спортивности. Или хотят надежно развести Bravo с компактным Grande Punto, вооруженным аналогичным силовым агрегатом?

Впрочем, угадывать течение мысли маркетологов — занятие неблагодарное. Освежим лучше в памяти читателей линейку силовых агрегатов Mazda3, каковых тоже насчитывается немного, точнее — два. В паре с двухлитровым 150-сильным мотором обычно работает 6-ступенчатая МКП (однако можно заказать и АКП-4). Снабженный системой регулирования фаз газораспределения и электронной системой управления дроссельной заслонкой, этот двигатель отменно тяговит и динамичен. Хотя уверенно чувствовать себя при резких стартах позволяет и базовый 1,6-литровый агрегат (105 л.с.). Причем в сочетании как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом» (коробка, допускающая выбор передач вручную, отличается на удивление резвым характером).

Самый же широкий выбор силовых агрегатов предлагает Leon. В зависимости от личного темперамента (и финансовых возможностей, разумеется) поклонник испанской марки может варьировать свои предпочтения от скромного 1,6-литрового 102-сильного двигателя до самой мощной 240-сильной версии 2-литрового турбомотора (он устанавливается на Leon Cupra). Между этими полюсами — целый мир. Тут вам и версия FR с тем же 2.0 TFSI, правда, «дефорсированным» до 200 лошадиных сил, и 2-литровый атмосферный двигатель, развивающий «всего» 150 л.с.

Имеется в российской линейке и пара дизелей — 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Последний, кстати, может агрегатироваться с 6-ступенчатой коробкой передач DSG (Direct Shift Gearbox), благодаря использованию двух соосных многодисковых сцеплений обеспечивающей плавные и быстрые переключения без потери мощности. Также в гамме трансмиссий наличествуют базовая МКП-5 (для 1.6 MPI и 1.9 TDI), МКП-6 (все варианты 2-литровых бензиновых и дизельных двигателей) и АКП-6 (2.0 FSI).

Что ж, сегодняшние герои нашей рубрики показали себя настоящими спортсменами и достойны зачисления в олимпийский резерв. Остается лишь осветить финансовую сторону вопроса. Цены машин, участвовавших в тесте, приведены в таблице. Здесь же указаны, так сказать, крайние значения для базовых комплектаций без учета стоимости дополнительного оборудования.

Наиболее доступный автомобиль в нашей троице — Mazda3. В стартовой (и, увы, небогатой) комплектации Base этот хетчбэк обойдется в 491 000 руб., а самая дорогая машина в исполнении Sport стоит 686 000 руб.

Стать обладателем SEAT Leon Advance можно за 579 900 руб. Дороговато, на наш взгляд, но оборудовано авто очень прилично. Основательно же «заряженный» Leon Cupra облегчит карман на 999 000 руб.

Наконец, за Fiat Bravo дилеры просят от 655 000 руб. Цена кажется заоблачной, однако список базового оборудования комплектации Dynamic действительно впечатляет. Здесь имеются практически все «комфортные» опции, предлагаемые за 720 000 руб. в топ-версии Sport. По большому счету разница в отделке, количестве подушек и электронных систем безопасности да в настройках рулевого управления и подвески.

КРАШ-ТЕСТ FIAT BRAVO

5-звездный рейтинг, полученный Bravo в серии тестов EuroNCAP, стал своего рода авансом успешно преодолевающему кризис концерну FIAT. Отметив усилия итальянцев по снижению потенциальной опасности передней панели, эксперты все же считают, что рулевая колонка и замок зажигания могут травмировать бедра водителя.

Результат фронтального удара — 13 баллов, а бокового — 16 баллов (здесь в зоне возможной опасности оказывается водительская грудь). «Детский» рейтинг Bravo составил 3 звезды из 5. А «пешеходный» — лишь 2 звезды из 4.

КРАШ-ТЕСТ MAZDA3

В тестах EuroNCAP Mazda3 получила 33 балла, что в принципе могло бы принести заветные 5 звезд. Тем не менее итоговый рейтинг был снижен. В имитации бокового удара автомобиль не потерял ни одного очка (18 из 18), однако фронтальный тест хетчбэк выполнил лишь на 75%, набрав 12 баллов из 16. Причиной стала травмоопасная для водителя и переднего пассажира конструкция передней панели.

Детская безопасность оказалась на приемлемом уровне — 4 звезды из 5. А вот для пешехода встреча с жестким бампером «матрешки» может оказаться фатальной — 2 звезды из 4.

КРАШ-ТЕСТ SEAT LEON

В серии краш-тестов, проведенных специалистами EuroNCAP в 2005 году, Leon удостоился лишь 4-звездного рейтинга, набрав в сумме 32 балла. По результатам лобового столкновения автомобиль получил 12 баллов из 16 возможных.

Причиной пенализации стала потенциально опасная передняя панель — при аварии она может травмировать ноги водителя. Имитация бокового удара прошла на «отлично» (16 баллов). Безопасность пассажиров-детей эксперты оценили в 4 звезды из 5, а пешеходов — в 3 звезды из 4 возможных.

FIAT Bravo

+ Великолепный двигатель, отличная управляемость, довольно просторный багажник.

— Сравнительно высокая цена, нет версии с атмосферным мотором, тесновато сзади.

Mazda3

+ Пристойные динамические качества, приятный дизайн, практичность.

— Подвеска жестковата, недостаток акустического комфорта, «докатка».

SEAT Leon

+ Весьма яркий, резвый и довольно вместительный автомобиль.

— Высокая цена, неразвитая дилерская сеть, шумный дизельный двигатель.

По винтику. Fiat Bravo/Brava (1995–1998 гг.)

Итальянские дизайнеры, конечно, постарались. Fiat Bravo/Brava — автомобиль, напоминающий своей формой камень, отшлифованный самой природой

История

Сентябрь 1995. Появление моделей Bravo (3-дверный хэтчбек) и Brava (5-дверный хэтчбек). Двигатели — 75 (1.4), 90 (1.6), 113 (1.8) и 147 (2.0, 5-цилиндровый) л.с. Подушка безопасности у водителя и радиоустановка — серийно.

Январь 1996. Начало серийной установки подушки безопасности на месте переднего пассажира.

Февраль 1996. Ряд двигателей пополняется новым бензиновым 16-клапанным мотором в 1,6 литра мощностью 103 л.с.

Октябрь 1996. Автомобили оснащаются новым 1,9-литровым дизелем мощностью 75 л.с. (с турбонаддувом) и 100 л.с. (с промежуточным охладителем).

Январь 1997. Вместо 75-сильного бензинового двигателя в 1,4 литра ставят 80-сильный.

Апрель 1998. Антиблокировочная система тормозов и усилитель руля входят в стандартное оснащение автомобилей.

Октябрь 1998. Появление нового 105-сильного дизельного двигателя JTD с непосредственным впрыском топлива.

Ноябрь 1998. Модернизация семейства.

Кузов

Итальянские дизайнеры, конечно, постарались. Fiat Bravo/Brava — автомобиль, напоминающий своей формой камень, отшлифованный самой природой.

Но, как известно, вода камень точит. Памятуя об этом, создатели Bravo/Brava позаботились об антикоррозионной защите автомобиля.

Начнем с того, что оба кузова оцинкованы, и это достаточно серьезный заслон от соли, которую в больших городах коммунальщики тоннами высыпают на дорогу. Во-вторых, все автомобили этой марки, поставляемые в Россию официально, прошли дополнительную обработку днища и оборудованы локерами. Так что прогнившую насквозь машину вам доведется встретить едва ли.

Однако некоторые изъяны в лакокрасочном покрытии фиатовских хэтчбеков все же случаются. Речь, в первую очередь, идет о порогах. Спустя два-три года эксплуатации они, как правило, оголяются до металла.

Винить в этом производителя, на наш взгляд, неправильно. Скорее, владелец поленился установить на машину передние брызговики.

Кроме того, внешнему воздействию очень сильно подвержена передняя часть автомобиля. Летящие из-под колес впереди идущих машин мелкие камни и песок оставляют свои отметины на капоте и бампере. До обнажения металла кузова дело не доходит, однако сколы краски, особенно на машинах темных цветов, очень заметны — проступает грунт.

После пяти лет эксплуатации могут отклеиться боковые молдинги. Правда, случается это чаще всего на автомобилях, долгое время эксплуатируемых в районах с жарким климатом.

Если вы собрались подрабатывать извозом, будьте готовы к тому, что от частого открывания-закрывания дверей на вашем Bravo или Brava в скором времени обломаются ограничители их хода.

В остальном претензий по кузову к автомобилю нет. У него просторный салон, хорошо проработанная эргономика. Большой багажный отсек — 380 литров в «стандарте» и 1165 — при сложенных сиденьях. Все это, естественно, не может не понравиться потребителю.

Двигатель

На семейство Bravo/Brava в общей сложности устанавливалось девять силовых агрегатов — шесть бензиновых и три дизельных. Причем двухлитровый мотор ставят лишь на трехдверный Bravo. Получается этакий спортивный вариант семейного хэтчбека с двигателем в 147 л.с. Правда, и ест он за двоих — 12 литров на сотню километров.

Самый «дохлый» из бензиновых двигателей — объемом в 1,4 литра. Из особенностей его конструкции можно отметить три клапана на цилиндр — 2 впускных и один выпускной. Сам по себе моторчик неплох, но шумноват.

Наилучший из вариантов — двигатель 1.6: оптимальное сочетание мощности, экономичности, долговечности и простоты в обслуживании. Torque — результат использования cовременных технологий, начиная с компьютерного моделирования и заканчивая контролем качества на всех этапах исполнения силового агрегата. Одна из особенностей его конструкции — встроенная электронная система управления. Она включает в себя самонастраивающееся фазированное зажигание — для улучшения отзывчивости мотора на акселерирование и снижения выброса выхлопных газов. 100-сильный двигатель за 11 секунд разгоняет автомобиль до «сотни», расходуя при смешанном цикле всего 8 л бензина.

Кстати, о бензине. Все двигатели очень требовательны к качеству топлива. Либо качественный бензин, либо замена форсунок — выбирать вам. Не стоит пренебрегать и рекомендациями сервисной книжки о применении фирменного масла Selenia. Проверено, что Fiat на этом масле ходит значительно лучше.

Нужно иметь в виду и то, что привод ГРМ Bravo/Brava выхаживает не более 60-65 тысяч километров. После этого пробега ремень имеет обыкновение рваться. И все бы ничего, но встреча клапанов с поршнями в этом случае неминуема. В общем, купив уже не новый автомобиль, поменяйте ремень сразу — потом хлопот меньше будет.

Если начал «гулять» холостой ход, обратите внимание на контакты блока управления двигателем. Скорее всего, они окислились. Поработав «нолевкой», вы легко избавитесь от проблем. Не забудьте только на время работы отключить аккумулятор.

Трансмиссия

Выбор невелик: либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая. Последняя, правда, устанавливалась исключительно на заказ, как и самоблокирующийся дифференциал, значительно повышающий проходимость автомобиля. Ни к «механике», ни к «автомату» претензий нет. Не стоит лишь забывать, что в коробке тоже есть масло и его следует менять через 80 тыс. км пробега.

ШРУСы спокойно выхаживают по 120-150 тыс. км. Но при одном условии: пыльники должны быть в идеальном состоянии. А вот поручиться за них на наших дорогах вряд ли кто сможет.

Подвеска

Хотя и адаптированная к российским условиям эксплуатации, но достаточно жесткая. Виноваты в этом прежде всего газонаполненные амортизаторы. Их, кстати говоря, хватает тысяч на 70-80, не более. Примерно столько же ходят и передние сайлентблоки, выполненные по фиатовской традиции как «общность» с рычагом, который, в свою очередь, представляет собой единое целое с шаровой опорой.

Вообще цифра «80» для Bravo/Brava достаточно знаменательна. На этом пробеге приходится менять практически всю подвеску, от стойки стабилизатора до ступичных подшипников. Радует лишь, что качество оригинальных запчастей очень высоко; поменяв все необходимые запчасти на определенном пробеге, вы будете избавлены от хлопот с подвеской года два-три. Касается это и рулевого управления. Поменяв один раз наконечники рулевых тяг, вы забудете о них минимум на 120 тысяч километров.

Тормоза

Передние — дисковые, задние — барабанные или дисковые, в зависимости от двигателя. Раздельная перекрестная система с усилителем делает их вполне надежными и информативными. По большому счету, на их отношение к работе и не посетуешь. Следует лишь помнить, что передние колодки выхаживают 30 тыс. км, а сами тормозные диски — лишь 90 тыс. Однако это не значит, что вам нужно периодически скидывать колеса и контролировать состояние колодок. В случае их износа на щитке приборов загорится соответствующая пиктограмма. Правда, если не оборвется проводок.

Электрооборудование

Все машины оснащены штатным иммобилайзером. Он достаточно эффективно защищает автомобиль от угона, но, увы, не сигнализирует о посягательствах на салон и т.п. Поэтому его лучше продублировать охранной системой.

К «отказникам» здесь нужно отнести контакты задней двери. В случае их окисления возникают перебои в работе дополнительного сигнала торможения и дворника. Выручит, как всегда, «нолевка».

А вот о чем переживать не стоит, так это о магнитоле. Интегрированная в центральную консоль, она вряд ли сможет стать легкой добычей злоумышленника.

Во-первых, просто так ее оттуда не вытащишь, во-вторых, ни к какому другому автомобилю она уже не подойдет.